饱和黏土及粉土顶管施工工法

1饱和黏土及粉土顶管施工工法其中顶管过街通道作为地铁工程新兴的过街通道施工工艺，其在减少周边线搬迁以及道路翻交方面有着天然的优势。顶管工程在地铁工程过街通道方面有着不可或缺的通过顶管技术的应用，对减少拆迁及搬迁费用、缩短过街通道施工工期、减少基坑开在上海典型的可塑、饱和粉土、黏土地质，周边管线复杂多变，道路车流量大等条件工，合理选择过街通道的施工工艺可有效降低施工成本，提高施工效率，缩短施工做法二：明挖法，该方案所需施工场地大，对管线及道路情况要求高，施工成本较大，同上海轨道交通13号线二期工程13（2）.105标陈春东路站土建工程过街通道通过采用矩形顶管法隧道施工，减少95%的管线搬迁，同时保障了沪南路的通行，缩短施工工期，大大降与明挖法相比，顶管法隧道无需进行道路翻交，施工期间，对交通无影响。2结构施工-土方开挖及支撑架设-内部结构施工-土方回填-管线迁改及道路恢复。明挖法施工工顶管过街通道施工可节约管线搬迁及道路翻交等前期费用，无需使用围护结构，土方相比其他工法，本工法对可通过在管片上方注入改良后粘性土，提升该部位因施工何确保饱和黏土及粉土中顶管工程施工质量，控制顶管施工沉降是施工的重点，本做法大直径矩形顶管工作面所承受的土压力复杂多变，管壁四周土体受施工扰动影工法对顶管掘进时地表位移进行分区分析，从全方位出发，实现顶管施工过程地表沉降的有效控制。施工前，首先计算出土仓压力、顶管顶力、注浆量等施工参数，控制顶管顶力及土仓压力，确保机头前方土压平衡。而后在施工过程中，通过对监测数据分析，更新优化施工参数。3隆起ⅣⅣIⅠⅡ加ⅢⅣⅤ降在施工过程中，对顶管机头前方、机头上方及管片上方不同位置进行沉降监测。对数行分析，针对前方土体沉降量及管片上方土体沉降量进行综合分析，优化施工参数。调整4产生后沉降。该区域沉降无法通过调整施工参数等措施进行控制。针对该区域，采用补偿施工准备施工准备工作井布置后背安装基坑导轨安装主顶系统安装顶管设备安装基坑导轨安装主顶系统安装施工参数计算施工监测顶管始发掘进监测数据分析施工参数优化管道顶进施工参数重复验证管道顶进粘性土补偿顶进结束顶进结束顶管井内布置设备包括基坑导轨、后靠背、主千斤顶、主顶泵站、U形顶铁等。顶进作业洁。管道内布置注浆总管、照明、动力、通讯电缆等采用专用挂钩挂于管道内壁，各部架设专用支架上。工作井内平面布置和出土布置图如图5.2.1-1、图5.2.1-2和图5.5土体涌入始发井内的严重质量安全事故。为防止此类事故发生，施工前在洞圈上安装帘板密封洞圈，橡胶板采用12mm厚钢压板作靠山，压板的螺栓孔采用腰子孔形式，以利于6工作井基架安装焊接→顶管机限位装置焊接→后靠拼装→前后壳体拼装→首节F1——管道与土层的摩阻力（KNF1=7F1=(6.92+4.22)*2*58.7*(7~12)=9155~156F2=6.92*4.22*(0.7*18*10.2+20)=43F=13492~20031(KN)=1349~2本工程采用土压平衡式顶管机，利用压力仓内的土压力来平衡开P＝k0rz+P1＝0.7×18KN/m3×10.2m+20KN/m2＝148.5k0：③t层灰色砂质粉土的侧向系数（地质勘查报告显示③层土侧压力系数为0.53，③t理论间隙每环4.22+6.92）×2×0.015×1.5=0.5m3/环。由于矩形顶管掘进机的断面较大，前端阻力大，实际施工中，即使管节顶进了较长距离，而每次拼装管节或加垫块时，主顶油缸一回缩，机头和管节仍会一起后退2和管节往后退时，机头和前方土体间的土压平衡受到破坏，土体面得不到稳定支撑，易引8根据顶管掘进时地表位移分区图及顶管掘进施工引起的土体沉降表分析可知，顶管管降。为减少顶管后沉降，严格控制压浆量，降低顶管管片与土体之间的摩擦力，减少土对于已产生后沉降区域，采用粘性土注入设施，将粘性土注入管片四9/////器7.2.4管道轴线的允许偏差：水平位8.2.1现场吊装作业必须由专人统一指挥，各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操8.2.2无施工方案不施工，无方案没交底不施工，班组上岗前无安全交底不施工。施工班井下一切工作人员必须戴安全帽及劳动用品，防止碰伤和不必要的安全事故，此外应施工过程中严格执行国家和工程所在政府的有关环保、水保的法律法规和建设单位施工前成立对应的施工环境管理机构，在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工材料、设备、生活垃圾、弃渣的控制和随时接受相关单位的监督检查。对所有参加施工生产的职工进行环境保护教育，未经教施工中排出的泥土先临时堆放在场内指定区域，泥土的堆放和外运由专人负责。土时将堆土区的土运出现场。顶管施工设置专门的泥浆制作车辆进场要沿已洒水的硬化路面行进，并禁止急开急行，以防车厢内材料的遗洒事故，同时工期和经济效益也有了很大改观。因顶管施工工艺，施工过程中需注入大量泥浆来维持管片周围土体压力，泥浆流失较快污染地下水资源且成本较高，本工法通过注入改良粘性土，管片四周通过粘性土注入，保证了顶管后沉降，同时大量节约泥浆使用量，粘性土就地取传统过街通道施工方法施工前需进行管线搬迁及交通导改，前期投入道施工，因此施工占地、占路对城市交通及周边环境造成很大影响，同时也给施工作业本身增加困难。应用该工法后，可直接利用出入口结构作为顶管工作井，大大减少整体施工工期，节本工法应用可减少土方开挖量、可缩短工期，相比其他施工方案减少机械投入总功率，节陈春东路站位于沪南公路与陈春路路口，沿沪南公路南北防出入口，其中3号出入口紧邻车站设置，2号出入口设置在沪南路西侧，考虑沪南公路交通流量较大、管线较多，故出入口过街通道采用矩形顶管工法施工。独立人防出入口设