基于互联网的快递物流配送模式研究-以顺丰为例

目录摘要 11绪论 41.1研究背景与意义 41.2研究方法 52一般物流企业配送特点及模式分析 52.1一般物流企业配送模式分析 52.1.1基本配送模式的分类 52.1.2配送组织过程分析 62.1.3配送业务流程分析 72.2互联网背景下的末端物流模式 82.2.1末端物流配送的基本概念 82.2.2互联网背景下快递物流“最后一公里”配送模式研究 92.2.3顺丰在台湾推行的7-11合作的共同配送模式 113互联网背景下的快递物流配送模式共性问题研究 123.1“一带一路”战略与互联网时代背景 123.2基于互联网背景下的物流发展全新模式构建 123.2.1我国传统物流发展模式的3大问题剖析 133.2.2基于互联网的物流发展新模式设计 134互联网背景下的快递物流配送模式案例研究 154.1顺丰速运简介 154.2顺丰传统物流业务操作环节中的问题 164.2.1破损、丢失快件的问题仍然存在 164.2.2安检退回、错发等问题件影响了时效性和满意度 164.2.3物流增值服务业务开展规模小 174.3互联网背景下顺丰速运的物流危机分析 174.3.1服务功能不完善 184.3.2快递渠道不畅 194.3.3运营成本增加 195顺丰物流业务的优化方案建议 195.1大型快递企业的配送模型选择以顺丰为例 195.1.1企业定位分析 195.1.2模型选择 215.2基于用户体验 215.2.可视化配送服务 215.2.2寻源发货极速达 225.2.3快递员页面评价功能 225.3基于节省成本 235.3.1合作共用自提柜 235.3.2无人机快递 245.4基于规范内部管理 245.5基于增值服务项目开发 255.5.1依据公司本身拥有的仓储设施开展增值服务 255.5.2国际货运代理增值服务 255.5.3为客户提供电子商务平台 25结语 25参考文献 26致谢 27基于互联网的快递物流配送模式研究——以顺丰为例摘要随着移动互联网的迅速普及，电子商务逐渐成为经济增长的新亮点并推动快递业的持续快速发展，快递业作为现代服务业的重要组成部分，己成为推动流通方式转型、促进消费升级的先导性产业。然而随着物流量的增大，现行快递企业己不能应对日益骤增的快递量，无法满足人们对快递越来越高的服务质量要求，因而探究一种新的末端配送模式迫在眉睫。本文拟从五个方面来论述这个问题。第一部分介绍了研究的研究方法，背景和意义。第二部分主要论述了一般物流企业配送特点及模式分析；第三部分分析了基于互联网的快递物流模式研究；第四部分着重分析了顺丰速运在互联网背景下的物流配送模式；第五部分针对末端物流提出相关建议。关键字：互联网；快递；配送模式

1绪论1.1研究背景与意义快递行业在中国经过三十年的发展，已成为国民经济的重要组成部分，据统计，在全国快递从业人员超过一百万的员工，，年营业额达500亿人民币。数据显示：2008年中国电子商务带动包裹量超过5亿，占全国快递业三分之一的。在金融危机的背景下，网络购物的快速发展带来了对中国快递业的巨大商机。目前，中国已成为国际快递和国内（异地）和城市快件速递三个细分市场。除了民航快递，中国邮政，中铁快运等少数大型国有快递企业在国内的快递业务经营者经营，有很多中小型民营快递企业，此外，国际知名快递公司如DHL，FEDEX，UPS，TNT，也有登陆中国，国内快递市场的竞争已经形成，并日趋激烈。中国的快递业务存在以下问题：（1）机械化，自动化程度不高。大多数的企业和落后的技术和设备，运输转载率，负载处理设备储存设施和空间利用率设施不高。装备标准不统一，包装或书写格式不规范，低表达自动分拣，处理速度慢。（2）信息和网络覆盖的水平是低的。大多数快递公司还没有建立统一的信息管理系统，缺乏必要的公共信息平台，严重制约了运营效率和服务质量的提高。（3）有适应市场发展的要求，经营理念和管理制度。大多遵循传统的组织模式和管理制度，组织水平和更为复杂和繁琐的过程。很多国内民营快递业仍仅限于点对送货上门的单一模式，缩小服务范围。（4）专业人才的缺乏。国内大部分民营快递企业的起点比较低，缺乏专业的员工培训体系，例如，现代物流和信息管理知识严重缺乏专业的管理，客户管理和销售。（5）分布模型和缺乏科学的经济学。随着业务量，公​​司的分销成本，交期准确，增加配送效率的要求也越来越高。国内快递业务在很大程度上取决于在时间量的交付和配送经验，没有科学合理的分配模式。因此，中国的快递业正面临着前所未有的竞争压力，而且处于刚刚起步阶段，规模小，技术，管理落后，根本无法与国外大品牌抗衡。近年来，民营快递企业发展迅速，并取得了一定的市场份额，如顺丰，申通，宅急送等，然而，面对更加激烈的竞争，国内快递公司都希望有所斩获，必须创新在技术，管理，逐步降低运营成本，提高运营效率，提高客户服务水平。提高服务水平，最重要的是提高了配送中心和分销策略，有效控制配送成本。因此，分销模式快递企业的研究应当由定性转向定量到，分配过程逐步向标准化，建立科学合理的分配模式。在“一带一路”战略，并在后台互联网，中国物流业面临的物流信息技术的挑战，互联网和全球化，如何建立基于互联网的物流，设计一个新的发展模式“一带一路”物流一系列政策的发展框架，逐步完善和优化物流供应链，降低物流成本，提高物流管理效率下，很快就摆在物流企业面前。1.2研究方法（1）文献研究法。通过在CNKI，万方，相关网络资源上搜索“外贸顺丰2C物流配送”“配送模式选择方法”的搜索，了解了“外贸顺丰2C电商物流配送模式”相关的国内外研究现状，定位本研究的主要方向，得到了相关数据的二手资料。（2）系统研究方法。从双方的利益，快递公司和客户开始提出要最大限度地满足客户的需求分布模型，考虑到企业和客户的利益。（3）实证研究方法。实际的快递公司为研究对象，分析了应用程序，模型的效果。2一般物流企业配送特点及模式分析2.1一般物流企业配送模式分析2.1.1基本配送模式的分类从货物名称，数量，交货时间，组织形式交付的通用型物流配送业务模式风格差异据点方面来划分，表1：表1一般物流企业配送模式分类表（1）根据商品种类和产品分布，一般物流配送到大批量，少品种的数量;多品种，小批量，多批次分销;成套和配套的配送等等。其中，大量的物种是在总装线的生产和供应品的分配较少见。少批量，多品种连锁超市和商品供应普遍分布。（2）按照输送时间和配送量的分布，定量配送和定时配送是最常见的，定量配送注重对是配送的准确性的高低，定时配送主要强调时输送，。在现实中，定量定时已经成为物流的基本要求，一般的物流公司配送服务质量主要从两个方面来定时定量来测量。（3）按照分布的组织形式，共同配送和集中配送是最常见的形式，集中配送主要是通过建立分配中心，商品在一个地方集中分配到相同的目的地，利用经济的规模化，实现配送成本最小化。共同配送在两种形式的：1）由分销业务，为众多用户分发。也就是说，从全面分销业务的多个用户的要求，交货时间，路线总体安排，以及货物的次数和数量，全面分布的一定区域内。2）仅在货运链接许多用户会在相同的混合动力汽车运输，然后分别按照产品的用户的每一个要求传送拾取点，或运至多个用户按产品的分配共同建立接收点。这种分布将有助于节省和改善的货物运输车辆满载率的能力。2.1.2配送组织过程分析根据的时间和空间分布的因素，分布和特征，一般商品的物流配送三种主要模式：（1）积累配送。最简单的配送过程就是按照时间来共同联运，即积累配送，积累配送是不同的商品种类，以出货量为最小负载容量的数量，从而可以使用更大的一批完成整合的时间进程送货上门，或计划所有的商品，以确保目标在预定的日期达到库存点。（2）车辆装载能力合并。车辆的装载能力是合并不同的目的或装载在同一车辆执行和分发商品的产地不同。例如，制造商通常从供应商那里“收集”的部分（即多点集货），常零售商的商品“分配”给他们的客户（即多采摘）。（3）配送中心分拨。为了解决空间整合的问题，交付来自不同来源的货物配送中心的某个地方，然后再根据不同的目的地的货物分类，这将是一个各种商品到同一目的地的要求，装在相同的车辆分配。2.1.3配送业务流程分析一般物流企业的业务流程分为七个主要的流通过程中，分别是备货，仓储，分拣及配货，配送运输，送达服务，配送加工这七个过程（1）备货是配送的基础工作或者准备工作，备货工作包括筹集货源、集货、订货或购货、进货及有关的质量结算、检查、交接等。备货是初步判断工作的成败，如果库存成本太高，会大大降低的利益分配。（2）存储，配送的存储包括储备和暂存两种形式。配送储量是基于分配的业务要求在一定期间，以确保资源的分配可以通过形成在配送中心的附近，以解决一个单独的库来提供。存储的另一种形式是暂时储存，在具体实施方式中，根据排序分拣配货的要求，这样做的存储空间相符准备少量。还有升级的另一种形式，即，分拣，配货，发货载体形成的头发升级后，分期主要是为了规范拣货和运输的节奏，暂存时间不长。（3）分拣和配货。不同于其他形式的配送物流为特征的功能元素。分拣和配货是提高提货，送货支持筹备工作，不同的流通企业竞争并提高​​他们的经济需要延长交货时间。因此，分拣和配货是整个分发系统的非常关键的环节。（4）配装。当个人用户和分配的数目达不到有效运载的负载，有集中于产品的不同的用户是如何进行，以满容量利用率，能源的运输问题与负载。通过配装可以大大提高交付标准和减少运输成本。（5）配送和运输。属于交通运输终端，区域运输，配送和运输距离配送运输是较短，规模较小，运输形式量更高一般是汽车运输。（6）送达服务。为了实现运到，有效，方便地办理相关手续，并彻底解决货物的转移，但也要注意卸货方式和卸货地点。送达服务是独一无二的特殊性。（7）配送加工。在配送过程中，配送加工的分布并不普遍，配送加工是流通加工的一种，但是配送加工又有不同于流通加工的特征，也就是流通过程一般取决于用户需求，加工更多的单一用途。2.2互联网背景下的末端物流模式2.2.1末端物流配送的基本概念末端物流整个物流运作程序最后一步，是将货物交付给客户最直接的物流服务之一的手中，它的主要目的是服务于客户的直接配送终端的一部分，和消费者进行门对门服务。高品质的末端物流最终可能是方便消费者领取所购买的商品，有利于建立消费者心目中的表达了良好的企业形象，也有利于企业发展。广泛的消费市场作为面对的最直接的物流环节面临与客户的沟通，末端物流服务质量将直接影响到消费者表示满意的企业。因此，末端物流有以下特点：（一）及时性。及时性是指顾客购买的商品可以在自己的手中的计划时间送达，这是提出了物流配送服务最起码最基本的要求，这也是消费者之所对末端物流这么重视的原因。最终物流快递消费者的时效性，不仅可以减少等待时间，更重要的是兑现给电商的快递公司和消费者的承诺，同时也体现了快递业务的信誉和实力。（二）可靠性。物流任务的结束不是简单地购买消费者的商品发送到他们的手里，但更重要的是确保商品的完整性，这需要末端物流的可靠性。由于工作人员操作不当，包装不合理因素，如天气不好，甚至有工作人员的专业素质不够或者装载货物的装卸过程中不小心，这都会对末端物流产生不利影响，可能不会有可靠性分配。因此，快递公司需要物流影响的可靠性方面的风险保持警惕。（三）沟通性。末端物流是快递公司和消费者最直接的联系和沟通服务，链接服务的好坏将直接影响公司的声誉和企业形象。而且在与客户沟通的过程中，公司不仅有更多的客户信息，从我们的客户，有价值的反馈更好地获得这对于快递公司管理具有重大意义的。（四）便利性。为了最大限度地方便客户，让客户满意是物流服务理念是末端物流一直以来的传统。快递公司只能让客户感到非常便捷的物流服务，将吸引更多的客户。如果交货地点快递公司向客户提供的交通不方便，偏远等，会给用户带来极大的不便，造成了大量的客户选择分销其他更方便的方法。（五）经营规模性。快递公司只实现规模化经营，提高其物流配送年底覆盖，以确保其可靠性，为客户提供更加便捷的服务，以吸引更多的客户，提高公司业绩。2.2.2互联网背景下快递物流“最后一公里”配送模式研究电子商务物流“最后一公里”的配送模式无论其具体实现形式如何，都可以粗略地归为直接配送模式和间接配送模式这两种之一。（一）直接配送模式电子商务物流“最后一公里”的分配模式，无论其实施的具体形式，大致可以分为直接分配和间接配送模式这两种模式中的一种。（一）直接配送模式直接配送即送货上门在传统意义上，或电子商务业务由物流公司快递/送货人员在约定的时间窗口的在线客户在订购运送到指定地点，在国内外电子商务商品的“最后一公里”的分布主要模式。充分体现电子商务的方便的功能，电子商务已经广泛受到客户的欢迎。但是，从客户在网上下订单分布放置在客户指定地点的时间跨度一般较大，不便于客户收到货物提前安排时间，导致交货时间和顾客可以收到货物时间重叠或交叉点有直接配送和服务的完成较大的不确定性使得它很难，导致多次投递，使得本来的高低配送成本又变高了（Edwards等，2010）为了解决这个问题，一些电子商务公司试图收取更高的分销成本，在规定的时间交货快捷的服务范围内实现。例如京东，在北京，上海，沈阳，广州和成都，为客户提供了“极速达”的服务，运费每部49元，消费者完成网上支付后，以便快速获得配送服务。如果客户在8:00至20:00之间下单，三个小时内送达地址，如果下订单20:00至次日8:00，第二天上午11:00送达。由于收费较高这种直接配送服务只适用于高端客户或客户需求为购买的商品更紧急的情况下，对于绝大多数对价格敏感的低端客户，一般情况下不适用，因此，适用范围是非常有限的。此外，一些高档商务楼宇和社区不允许进入快递，这对于直接配送和服务的完成造成了困难。个人回执箱是直销模式的延伸，类似信件。通过在公寓或房子的安装比信箱大的智能邮箱，交付时可以直接放置在货物收据框完成交付工作，送货人员和顾客都非常方便。在一方面，没有必要考虑客户的在不在，送货人员可以自由地安排自己的行程，配送路线优化，降低交付成本;另一方面，用户不必等待接收货物，在收到从箱子采取在自己方便的时候去的货物，使其更容易收到货物。（二）间接配送模式为了解决电子商务物流“最后一公里”配送的许多问题的，Kamarainen（2001）扩展了“最后一公里”的范围，并指出，“最后一公里”B2C电子商务物流配送，不仅包含货物的交付到消费者家中，并且它包含产品的其他地方，如办公室，交货点的分布。lunce（2006年）Song（2009）也同意这个定义。这提供了间接分配间接分销模式的理论基础实施只是指送货人员将货物交付给指定的提货点，由顾客购买的物品将从提货点提走，而不是直接将货物送到用户的手中的手中，因此，基于该间接分布模型已成为分布模型的传递点。间接分配实际上是分散到货物递送转换为集中投递，也是将投递难度降低，而且最大限度地减少劳动力的投放量，避免递送的重复，可以降低“最后一公里”的分布在一定程度上的成本，对物流服务供应商是非常有吸引力的。此外，由于需要客户自己送货，交货点通常需要建立在广大客户的生活或工作地点附近，交货时间可能尽可能长，方便客户交货。间接电子商务物流配送模式不是新概念的“最后一公里”交付。VirginieAugereau博士于2007年7月11-13日在克里特岛的报告中指出，希腊举行市物流的第五次国际会议在世界上首次尝试交货点是20世纪80年代初Smbsddador（客户收到货物的均匀分布的邻居）。到了90年代，拥有专业的维修点送货，送货点通常设置（不竞争条款在特定区域中的一些当地的商店，有一个约3-4米，面积非常正面的形象，商务车地点长于商场小时之久，便于人们挑选），需要人工值守。自2000年以来，发展迅速的电子商务驱动，不仅人工值守提货点分布模型得到了飞速的发展（例如，DHL在建立德国主要城市的13000多需要手动责任Packetshop交货地点），以及新自动收容器也开始出现，这是无人提货点分布模型的原型，并得到了开发和推广。例如，在德国，取容器中运行Packstation自动化系统，集装箱由于自动升降大分布密度，用户80070-90％可以到达容器在10分钟内将拿走货。2.2.3顺丰公司在台湾推行的7-11的这种共同配送模式顺丰在台湾推行的合作方式7-11的实施已经能够成功，主要有四个方面的原因，一个是台湾地区，7-11店非常多，大约300米即有一个，满足人们取货方便的需求;二是人们对7-11依存度比较高的光顾频率高;三是促进合作，因为7-11是连锁便利店，7-11只要当地的总部正式谈合作，为其总局负责其接客位置建立链，四，7-11连锁店商品分销链是统一的，只是顺丰在其配送货物在该地区的交付7-11配送中心，7-11配送系统将货物自动配送它的各种商店，“最后一公里”的配送7-11承担。顺丰既简化了流通过程中，节约流通成本，同时也为缓解城市交通压力，有利于整合资源和社会资源的优化。但这种方式，试图在中国大陆南方地区并不成功，其原因可以归结为两点：一是，中国大陆，连锁便利店的密度不够方便货物的交付;其次，生活方式的问题，人们对于便利店并没有太多的依赖，货物的提权往往需要前往便利店，这是不够方便。3互联网背景下的快递物流配送模式共性问题研究3.1“一带一路”战略与互联网时代背景“一带一路”战略和互联网背景在“一带一路”战略，并在互联网的背景下，中国物流业面临的物流信息技术的挑战，互联网和全球化的挑战，如何建立基于互联网的物流，设计一个新的发展模式“一带一路”物流一系列政策的发展框架，逐步完善和优化物流供应链，降低物流成本，提高物流管理效率下，就摆在物流企业面前。“一带一路”战略将跨越世界上最长，最具潜力的经济走廊，包括巴基斯坦经济走廊，中国—俄罗斯—蒙古草原路，大多是沿线是一个高度动态的经济新兴经济体和发展中国家，有利于44亿人口，是世界上经济总量几乎占了1成，在物流和贸易业务将达到世界的23.9％。据统计，2012年，“一带一路”约10038.76亿人民币，其中仅“丝绸之路经济带（西北）”1921.21亿人民币物流业的产值，“21世纪海路区域“8117.55亿元。对于这样一个庞大的物流刚性需求和中国物流业的新形势下参与国际竞争，在2015年7月国务院发布的行动指南，积极推动互联网。该意见的重点是中国的“一带一路”战略的实施，在许多世界物流的面貌巨大影响，物流企业必须通过互联网的手段来建立物流管理，节约成本的新模式，提高效率，增强有效性。3.2基于互联网的背景下新的物流发展模式的构建3.2.1我国传统的物流发展模式分析三个主要问题2014年，中国的快递业务量达到140亿件，居世界第一位，52％的增加。但总体而言，物流行业在中国是广泛的，需要整个社会经济发展滞后，人力，物力的损失，股票的成本高，尤其是在物流发展模式的三大问题存在：（一）物流网络尚不成熟。对于我国大部分物流企业，物流网络建设还处于初级阶段，没有成熟的各方面的表现：物流系统，在一个单一的物流项目，大多是以仓储管理操作，装卸和运输，在思想和意识始终保持传统的物流运作习惯，缺乏综合物流服务的思想，不能利用第三方物流;物流企业，尽管成立中号RPII和ERP系统，但大多数企业在系统功能有限的使用，忽视了利用物流供应，交付和产品生命周期管理功能，造成管理和低效率的下降水平。（二）缺乏物流网络人才。目前，中国的物流业中小型物流企业，以降低人力资源成本，大都选择兼职或人员的非专业类，不只是物流和专业水平不高，但没有这两个条件的物流技术和计算机技术的知识，这是制约​​中国物流业发展的根本因素。例如，客户在网上物流咨询，物流由于有限的专业工作人员，服务态度和缺乏专业服务的能力，大大减少了客户的满意度。（三）缺乏供应链集成一体化。供应链物流业务运作的核心和骨干的发展。但是在这个阶段，建筑供应链的物流企业缺乏整体思维，导致配套服务不健全，不强链接各个部分，服务质量不高。在互联网的背景下，只有供应链的建设，建立一个全球性的战略思维，开展供应的流通模式，在功能，空间和实时集成，供应链运作，以有效提升规范和效率。3.2.2基于互联网的物流发展新模式设计目前，中国的物流企业应该仅仅定义为“苦力服务”和基于互联网的信息中介服务，侧转向信息综合服务提供商的传统，积极打造“网络实体平台布局为基础，科技互联网信息平台支持和服务平台标准的产品为核心，以经济交易的质量流量为指导，以建设物流淘宝生态系统新业务模式的目的。“因此，我们必须改变粗放的物流平台的传统发展模式，扩大主动引导市场，创造一个网络共享，跨行业，跨区域的物流智能系统的高效运行。尤其是全球领先的物流企业应该建立一个“天网”十“地网”综合物流体系：一方面是利用先进的互联网技术，建立全社会的供应链协同平台，玩的东西收集信息优势，各类社会物流信息资源，聚合，实现完全的互操作性和高效的协作企业的物流资源;在另一方面打造物流运作的开放，共享，社会基础设施平台，自主建造，合作，转型多种模式的基础上，在全国形成了仓储设施“地网”的社区，以“天网”信息分析指导意见“地网”布局仓储设施和物流业务。同时，物流企业要积极探索基于新码头物流无人机技术，物流，销售物流等民营汽车共享的方式来提高物流效率，降低物流成本互联网。基于以上分析，为了满足参与的需要​​“一带一路”参与国际竞争的战略框架下，中国的物流企业必须充分利用最新的网络技术和管理模式，基于互联网的升级的扁平化管理模式，降低整体物流成本优化资源配置，物流，增强国际竞争力。基于互联网可以被设计为如图2所示的物流企业发展的新模型：图2基于互联网的物流企业发展新模式根据图2的物流企业发展的新模式，物流企业在中国应该是在互联网，大数据，云计算等技术的进步的背景下，市场，客户，产品，企业价值以及全球物流重新检查，根据形成多层次结构和网状。虽然不同的节点有不同的侧重点，但没有绝对的权威点的中心，是互联网技术的要求，分布式的基本精神。在这个物流网络，由决策的广度和厚度与其连接的物流企业的价值。4互联网背景下的快递物流配送模式案例研究4.1顺丰速运简介顺丰速运（集团）有限公司成立于1993年，总部设在深圳，主要经营国内，国际快递及相关业务。短短十几年的时间之后，顺丰集团已经发展成为业务量3.1亿票，年均增长速度超过50％，有2500基层网点的，服务网络覆盖32个省（包括直辖市，香港，台湾，澳门），现有员工7万2000多人，4个千台资商用车，进口10架飞机，飞机相关的30多个大型综合性快递公司。国内快递公司，顺丰集团，网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS），排在第二位的规模。然而，技术的飞速发展，我们如何能够继续保持领先地位，甚至成为中国快递业的领导者，需要不断的创新和改革。顺丰集团可以有效地利用国家政策环境和现有的资源，抓住机遇，避其自身的缺点，占据了领先的优势在与竞争对手的竞争。基于现有的物流，商业模式，公司的重组过程中，不断地流进业务流程，信息和个性化的标准化，加强现代物流人才培训的意识，提高员工的绩效体系，促进信息技术顺丰发展，拓展增值物流服务的顺丰，顺丰的范围，以加强能力，以提供个性化服务，优化成本管理，有效规划和公司的投资成本。表2顺丰速运的操作时间，办理方式、和投递地点等方面与其他快递公司对比4.2顺丰传统物流业务操作环节中的问题4.2.1破损、丢失快件的问题仍然存在顺丰速运他们的工作主要是由人力完成，机械化，自动化程度非常低，只有三条全自动配送系统，该领域的其余是半自动化的中转业务和人力资源，难免会出现损坏或丢失出货的问题。问题损坏大多在卸货，装货份，分拣和发送过程发生的，大部分的处理不当和缺乏人力监测所致。可以知道的是顺丰破损速率一般为4％-8％之间。这些修复受损部分需要交付后进行，这势必会影响工作效率。4.2.2安检退回，错误的发货和影响满意度和实效性等问题据了解，在全国范围内机场快件的退回，EMS和顺丰快递是最多的。收件员由于疏忽，往往也让航空空运违禁品发航空。当货一次回到了机场，有必要重新运回外地中转，中转场，然后运回这个营业网点，然后返回给客户。这不仅会影响到发货的及时性，在多件托运是快件的情况下，也将影响包内其他件出货的时效性，大大降低了运营效率。由于大多数人的排序操作的，所以经常会出现错分拣的现象，结果将导致货物被送到发送到其他地方，发错了之后，它会被转发回中转场再次分拣中转，这个过程大大降低了货物的时效性，影响其运行效率，同时降低了客户对顺丰服务的满意度。图3顺丰速运消费者的认知以及满意度的调查结果4.2.3物流增值服务的业务开展规模十分有限顺丰公司目前在代收货款、等通知派送、保价服务、委托收件、代签回单、夜晚收件、MSG短信通知、包装服务、限时派送、偏远附加费等方面开展的增值服务已经取得了很好的效果，但是从总体看，覆盖面还只仅仅限于个别的大中型城市，开展的规模十分有限。4.3互联网背景下顺丰速运的物流危机分析物流危机主要表现在：运输费用高、损耗十分大，时间很长、库存安全事故，库存的积压、物流配送不及时、物资供应短缺，配送准确率低等。现代物流企业的各个基本环节构成的价值链，一环接一环，环环相扣设置，形成了一个系统的工程企业和社会。物流的问题的一个组成部分，它会危及整个系统，个体风险很可能会影响到整个系统的整体风险的演变。因此，企业应建立物流风险管理意识，引入风险管理的物流管理。表3顺丰速运波特五力分析结果一览表可以从该表中看出，供应商议价能力，主要顺丰速运由信息技术设备和能源供应商的限制更强。在购买者的议价之中，顺丰以其“速度快，价格高”的个性特征，赢得了更多消费者的速度和安全性的要求，处于主导地位。在新进入者联邦快递，UPS，DHL，TNT等四大国际快递巨头在中国的纷纷登陆，以及小规模的国内快递企业威肋的威胁，替代品的威胁方面主要来自建渠道和技术升级顺丰快递服务对象方面颠覆传统快递市场。在行业竞争中，顺丰快递一方面受国际四大快递巨头的压制，从另一方面处于EMS等民营快递企业的包夹之间，竞争异常激烈。4.3.1服务功能不完善顺丰快递（顺丰速运，以下简称顺丰）在所有的网点都是采用自建，自营的方式，经过10多年的发展，拥有超过60,000名员工，4000余自有营运用车，超过30家的一级分公司，2000多个营业网点，服务网络覆盖全国20多个省和直辖市，100多个地级市，成为快递行业的佼佼者。虽然顺丰的快速发展，但也有一些危机。顺丰目前只提供单一的或分段的快递服务，这些主要功能还停留在储存，运输和城市配送，没有多少相关的包装，加工，配送等增值服务，未能形成快速的一个完整的供应快递链。虽然顺丰快递服务的总体水平是好的，但仍存在服务领域较大的差距，客户不满意的问题集中在服务和交付服务。4.3.2快递渠道不畅上游增值链上下游企业之间的循环，彼此共享信息，尤其是共享动态最终消费信息。顺丰经营网络不合理，有点无网，和第三方之间快递公司和客户以及缺乏合作，供应不足，传统仓储，运输产能过剩，造成浪费。此外，顺丰，互联网，条形码，EDIÇ电子数据交换）等信息技术没有广泛使用背后的信息技术，不能充分与客户分享信息，没有形成相互依存的合作伙伴关系。4.3.3运营成本增加电子商务的快速发展，使好运流量的激增。但是，由于电子商务与传统业务是完全不同的类型，使顺丰面临诸多挑战。如增加大城市的出货量，小城市的送货量激增差距过大，不成比例，不堪重负的网络，运营成本飙升;住宅用户增加，导致运输费用增加;需求增加和长期个性化的配送服务，使服务成本增加。5顺丰物流业务优化的建议5.1大型快递企业的配送模型选择以顺丰为例5.1.1企业定位分析大型快递公司一般开发多年，具有良好的基础设施，建立了完善的管理体系，在商业行业中的佼佼者。这些企业在交付模式的选择上，以较低的成本更加注重以优质的服务。（一）在发展的高级阶段。在中国，大型企业，包括中国邮政快递，顺丰，航空快递，天地华宇等。快递企业的快速发展，无论是技术实力，品牌影响力还是在业内处于领先地位，特别是在行业优势明显的管理和分销能力，在发展的高级阶段。这些公司定位于成为国际知名快递公司，因此，交付模式的选择上，更加注重大型企业表达程度满足客户的要求，优质的服务为基础，选择具有时间的分布模型绑定客户。（二）配送成本成为发展的瓶颈。大型快递企业，设备成本高，人员结构复杂，快递成本更影响企业的进一步发展，配送成本解决不了问题，如果高，大型快递公司将失去规模经济，失去了市场优势。目前，大型快递公司依靠强大的分销网络，占据了一定的市场份额，但是，科学具有的最大短板的大型国际快递公司分布合理，低成本的分布是大型快递公司的一个重大问题需要解决的问题。（三）服务质量策略为行业领先的标准。服务质量无疑是各大快递公司赢得市场的有力武器，也是其自身发展的重要目标，在快递客户要求越来越高，大企业采取的业界领先的服务质量交付战略。为了最大程度地满足客户要求快递公司将成为受客户选择。顺丰集团已经发展成为业务量3.1亿票，年均增长速度超过50％，有2500基层网点的，服务网络覆盖32个省（包括直辖市，香港，台湾，澳门），7万2千多名员工，4万自用营运用车，自营10架飞机，30多个联营飞机的大型综合性快递公司。该公司的产品包括标准快递服务，即口，代收货款，保价服务，代收到的签署，委托写17种的服务。顺丰公司投资近350万元收购IT相关设备（大型网络服务器，数据终端，GPS导航监控车辆运行系统），和雇佣了I顺丰M等专业的IT咨询公司，为公司的核心信息系统的开发和发展升级，目前已经实现对快件从下单、收件、入库、装卸、中转、分拨、配件全程信息监控，，以保证车辆和货物的安全运行。经过研究，测算顺丰公司的主要工作参数的区域如下：单位时间的收件数量P=35件/小时；单位时间内的单位快件储留的费用为C,=0.02元/件/小时；单位快件收件费用CZ=0.6元/件；每个发件的成本为Ç=2000元/次;每单位的快递运输成本每单位时间C4=0.2元/件/小时;因此，大型企业在快递交付模式，强调其业务量的大小的选择，如果业务量更大，那么该公司的配送中心可以不考虑参考时间客户交付模式，考虑计算递送的最佳量，最好分配期间，最低分配成本。在这里，顾客不考虑时间限制并不是识客户的时间需求是微不足道的，是最好的自己配送周期时间与客户时间进行比较，如果前者小于后者，你可以不考虑客户的时间，直接使用不考虑客户时间模型的结论。因为，在这个分销战略包括了时间满足客户要求的条件。5.1.2模型的选择对于大快递公司如顺丰快递公司，由它自己的客户提供最好的交货周期要求相反，如果周期小于客户自己的交货期限，顺丰公司可根据分配的最好的实现发行周期，不管在这个时候获得的客户极限分布量是最好的。尽管文章的模型，还有很多不完善的地方，但通过模型和实例的敏感性分析计算时，是能够对于快递企业起到一定的指导作用。。5.2基于用户体验5.2.1可视化配送服务传统的物流配送跟踪服务只提供文字展示，用户下单后追查物流信息的时候看不见货物具体的位置，并且信息显示经常会有延迟。在“互联网+”大背景下，为了提升用户的购物体验，可视化配送服务应运而生。快递员配送时随身配带扫码枪，每把的扫码枪内都有装CPS定位装置，每次过一段时间CPS定位装置就会发射信号到电商物流的系统，客户下单后可以打开物流配送的可视化地图，所载货物的物流车辆的离自己的距离、所在位置、大概什么时间能够送达等信息便可一目了然，让客户购物更有掌控感、参与感。除此之外，电商企业还可以与一些来电显示软件公司合作，将自己公司的快递员号码进行认证，使客户在接到快递员来电时除了号码还能看到快递员照片，方便消费者比对辨认，杜绝不法人士冒充快递员给消费者带来损害的问题，为客户提供安全保障。可视配送不仅可以提升用户体验，也为电商企业的“最后一公里”配送路线优化，提高提供了支持分布大数据的效率。此外，为最终用户提供可视化控，未来也可能延伸到供应商和制造商等上游供应链，提高通过可视化技术，存货周转率和其他主要运输效率的各个环节，以优化上游客户服务。推动互联网技术，整个供应链的可视化将有效提升物流服务创新的各个环节的运作效率物流服务也将采取更强的生命力焕发。5.2.2寻源发货极速达在消费者越来越注重时间价值的今天，各大电商平台纷纷推出下单后自营商品“当日达”、“半日达”、“极速达”等服务。京东在全国拥有7大物流中心、44座城市运营的166个大型仓库，其引以为豪的自建仓储体系使得京东能够最早实现物流“当日达”。其余电商平台想要实现“极速达”就必须要借助互联网的大数据技术。电商平台如苏宁和国美拥有大量线下的门店资源，客户只要在购物页面上填写好自己的收货地址，后台物流寻源系统会立即开始解决消费者填写一大批智能数据检索和匹配工作的中心，其逻辑是优先把汀单分配给距离该地址最近的门店仓库，然后是附近地设仓，最后才是中心仓库。这种逻辑既保证了产品永远是最接近用户的本地交付，同时也保证，全国只要一仓库库存，用户可以进行购买。采购物流寻源系统运行一个具有里程碑意义的地址有很多大型数据库。基于此，那些原本在物流过程中的交接程序全部退到后台通过信息化系统自动完成，从而可以实现物流配送2h“极速达”，极大地方便了对时间要求比较高的消费者。5.2.3快递员页面评价功能长期以来，消费者针对“最后一公里”快递服务的投诉率居高不下，针对快递员的投诉没有一个可展现的平台，投诉的问题也长时间得不到解决。快递员不仅仅是送货员，更是电商面向用户的“第一门面”，电商企业可以利用信息技术上线快递员页面评价功能，快递服务完成后，消费者将能够在同一时间来评估产品，对于快递送货速度，服务态度，仪表甚至评论。这些评价将与快递员的工资的考核、奖励来挂钩，用这种方式来激发快递员的服务热情。在快递的评价的页面，会显示快递员照片，电话，还可以显示快递的总里程，配送总单量及为每个客户的配送次数，给买家提供了许多有价值的参考信息，增加双方的信用程度，帮助在线交易进行信用积累。通过快递员页面评价功能，快递员的线下服务将在线上得到充分展示，电商企业将根据消费者的评价和建议，大数据集成的积累，不断优化配送服务，推出更人性化的产品和服务，进一步优化用户体验的“最后一公里”的分布，以提高服务的电商物流行业的整体素质5.3基于节省成本5.3.1合作共用自提柜自提柜系统是一种基于物联网技术的智能收投系统，该系统由自提柜和系统平台两部分组成，具备智能收取件、远程监控、信息管理和信息发布等功能。通过该系统，收件人、取件人、管理方等相关各方可无缝对接，实现24h集中存取、信息发布、广告宣传等功能。自提柜从长远来看能够有效降低“最后一公里”的配送成本，但由于现阶段的自提服务是各家电商和物流企业独立运行，同一个地区可能几家电商和物流企业都有各自的自提柜，而实际上并不需要那么多，这样就会存在有些自提柜长期空置不用的情况，造成资源的重复和浪费。其实各企业自提柜的使用流程、佣金给付、信息系统等方面差别并不大，致力于推广自提服务的各电商平台与物流企业可以联合起来达成合作协议，在一个地区共用一个自提柜，确定一个标准化的工作流程，使用统一的信息系统，共同分担成本，减少资源的浪费。若是各电商平台合作有难度的话，也可以将自提柜系统的铺设纳人城市规划，将其作为一个民生工程、市政工程，由政府牵头统筹，各电商企业积极响应。另外，自提柜除了本身的智能收取件功能，也可以延伸开发出代收话费、电费、水费、燃气费、地税、有线电视费、代理公交IC卡充值、代售彩票、代理放号等便民业务。5.3.2无人机快递偏远地区的快递投递问题一直是各大物流企业的心结，一件普通的快递通常要花数倍乃至数十倍的成本进行投递。原因是偏远地区一般交通不便，自然条件恶劣，人员居住密度小，交通成本和快递的人员成本都比普通地区要高出许多。无人机快递也称无人飞行器快递，指快递公司使用无人飞行器将小型包裹送到客户手中。为解决偏远地区“最后一公里”投递难度大的问题，一部分快递企业已经进行了无人机投递试验。无人机内置的导航系统中，工作人员预先设定的目的地和路线，一个包裹目的地的无人机自动传送，误差可以2米内被控制。根据企业反馈，采用无人机进行偏远地区的投递工作，单个包裹的平均投递成本远低于企业现在所付出的交通和人力成本。虽然我国是一个空中管制严格的国家，国家民航局目前还未出台相关鼓励性政策，但有些部门已经放出消息要开放低空市场，在偏远地区使用无人机进行包裹投递的前景利好。无人机在快递行业的应用，除了能够降低成本外，也符合我国快递市场未来细分化、多元化和个性化的发展趋势。5.4基于规范内部管理目前快递公司已经进入了自动化，信息化时代，顺丰应加大机械化和投资的自动化，减少人力。外资快递公司在货物分拣，使用的基于分拣设备条码技术，它是基于无线射频识别技术为基础的分拣系统，提高商品的周转率，增强市场竞争力，降低错发、破损的现象。与此同时，规范内部管理，避免管理和自我区域的漏洞，使物流的全过程都受到监视。信息技术是现代快递业的发展趋势。有效地利用信息技术，可以快速响应客户需求，实现商品的快速，准确的交货期，提高客户服务水平。因此，基于管理和越来越重要的控制的全过程。顺丰应加强合作，高新技术企业，以进一步提高其信息技术服务水平，从而提高运营效率。5.5基于增值业务的发展5.5.1根据公司自身拥有的仓储设施，开展增值服务在淡季快件运输，腾出额外的存储空间为客户提供货物，检验，安装，简单加工服务;营销计划与顾客对产品重新包装和组合服务;提供便捷服