海口新海轮渡码头有限公司 客车及货运车辆安检系统核技术利用建设项目 环评报告

1表1项目基本情况 1表2放射源 16表3非密封放射性物质 16表4射线装置 17表5废弃物（重点是放射性废弃物） 18表6评价依据 19表7保护目标与评价标准 21表8环境质量和辐射现状 29表9项目工程分析与源项 34表10辐射安全和防护 50表11环境影响分析 67表12辐射安全管理 99表13结论与建议 102 1051//4.00%//月24日，海南省对琼北三港—秀英港、新港、马村港进行重组，成立海南港航控股供应，代理人身意外险、货物运输险，产业租赁等业务2已开工建设，预计2023年底投产。客运综合枢纽不仅能满足秀英港客滚运输功能调质量，为海南国际旅游岛建设提供便捷、优质海口新海轮渡码头有限公司为给过海的车辆快速﹑准确﹑文明地进行安全检查，本项目新增1条乘用客车安检通道已于2023年3月进行了环境影响评价的建设地点相较于环评阶段地点发生了变动，位置由原来的地点向东南方向移动了查系统，利用X射线机和电子加速器检查系统产生表1-1小客车安全检查系统参数一览表3设备名称型号最大管（kV）最大管（mA）类别1m处X射线剂量率用途数量使用地点小客车安全检查系统TC-SCANPVS20020010.8Gy/h乘用小客车安全检查新海轮渡码头表1-2货车安全检查系统参数一览表设备名称型号加速器X射线最高能量（MeV）类别距靶1m处X射线剂量率用途数量使用地点货车安全检查系统TC-SCANRTG60007.5II类5.8Gy/h货运车辆安全检查新海轮渡码头货车安全检查系统TC-SCANRTG60007.5II类5.8Gy/h货运车辆安全检查新海轮渡码头表1-3乘用客车安全检查系统参数一览表设备名称型号加速器X射线最高能量（MeV）类别距靶1m处X射线剂量率用途数量使用地点乘用客车安全检查系统HPS-50011II类10.5Gy/h大客车、小客车安全检查新海轮渡码头4），）；表1-4公司原有许可类型一览表序号名称型号数量类别最大管电压kV最大管电流mA备注1乘用车安全检查系统项目TC-SCANPVS200FSⅡ2002.55渡码头有限公司申请注销原取得的辐射安全许可证，海由于公司已于2022年注销了辐射安全许射线装置核技术应用规模，配备了铅衣、铅眼镜、铅围裙等防工作职责，安排有专人负责公司的辐射安全管理工作。公司辐射工作管理逐步规范，制定了较为完善的规章制度，已制定的制度主要有：《辐射防护与安全保卫制度》、针对本项目内容，公司后续将调整辐射安全与环境保护管理小组成员和相关职根据公司2021年度评估报告，公司原有核射工作人员均须参加辐射安全与防护考核，考核通6两侧均用铅屏风进行屏蔽，通道四周采用不锈钢围78图1-1海口新海轮渡码头地理位置图9图1-2海口新海轮渡码头平面布局示意图图1-3本项目客车、货车安检系统拟建场所周边关系图图1-4客车安检系统拟建场所周边关系图（局部放大图）图1-5货车检查系统拟建场所周边关系图（局部放大图）图1-6PVS200型小客车检查系平面布置示意图图1-7RTG6000型货车检查系统平面布置示意图图1-8HPS-5001型乘用客车安检系统平面布置示意图序号核素名称总活度（Bq）/活度（Bq）×枚数类别活动种类用途使用场所贮存方式与地点备注/////////注：放射源包括放射性中子源，对其要说明是何种核素以及产生的中子流强度（n/s）。序号核素名称理化性质活动种类实际日最大日等效最大年最大用量（Bq）用途操作方式使用场所贮存方式与地点///////////注：日等效最大操作量和操作方式见《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》（GB18871-2002）。序号名称类别数量型号加速粒子X射线最大能量（MeV）距靶1m处X射线剂量率用途工作场所备注1货车安全检查系统2TC-SCANRTG60007.5MeV5.8Gy/h货运车辆安全检查新海轮渡码头新增2乘用客车安全检查系统1HPS-500110.5Gy/h大客车、小客车检查新海轮渡码头新增序号名称类别数量型号最大管电压（kV）最大管电流（mA）用途工作场所备注1小客车安全检查系统II1TC-SCANPVS2002001乘用小客车安全检查新海轮渡码头新增序号名称类别数量型号最大管电压（kV）最大靶电流(μA）中子强度（n/s）用途工作场所氚靶情况备注活度（Bq）贮存方式数量/////////////表s废弃物（重点是放射性废弃物）名称状态核素名称活度月排放量年排放总量排放口浓度暂存情况最终去向非放射性气体气体臭氧、氮氧化物/可忽略可忽略微量直接排放大气2.含有放射性的废物要注明，其排放浓度、年排放总量分别用表‘评价依据（10）《关于建立放射性同位素与射线装置辐射事故分级处理和报告制20）；）；（3）《辐射环境保护管理导则-核技术利用建设项目环境影响评价的内）；）；）；21实际辐射影响范围情况，确定以本项目小客车安检系统边界外50m的范围、货车安途大巴停车区，北侧60m处为离岛详细检查区，西侧为乘用客车安检系统，南侧为离岛客车排队区。小客车安检系统50m范围内主要包括：南侧、西侧主要为离岛客查验区。货车安检系统50m范围内主要包括：南侧为离岛货车查验区，西侧、东侧为待建空地，北侧为离岛通道，控制室位于安检系统东北侧15m处。主要环境保护车辆进出卡口，东侧为小客车安检系统，控制室在安检系统东侧14m处22图7-1小客车、乘用客车安检系统50m范围内环境保护目标分布情况23图7-2货车安检系统50m范围内环境保护目标分布情况表7-1环境保护目标一览表辐射工作场所人员类别环境保护对象方位、距离人数类型年有效剂量约束值TC-SCANPVS200型小客车安检系统小客车安检系统周围职业人员控制室操作人员东侧，最近处距安检系统4人职业照射≤5mSv现场引导人员检测通道周边4人公众人员被检测车辆驾驶员安检系统出口处（精细检查模式下）每天最600人公众照射≤0.1mSv安检系统控制区外（快检模式下）每天最公众照射≤0.1mSv离岛客车排队区人员南侧、西南侧，最近距离约25m每天约2000人公众照射≤0.1mSv车辆进出卡口人员北侧、东北侧，最近距离约50m每天约2000人公众照射≤0.1mSv安检系统周边其它流动人员安检系统周边流动公众照射≤0.1mSvTC-SCANRTG6000型货车安检系统货车安全检查职业人员控制室操作人员东北侧，最近处距安检系统26m4人职业照射≤5mSv24系统周围现场引导人员检测通道周边4人公众人员被检测驾驶员围栏外等候区（自行走模式）每天最300人公众照射≤0.1mSv安检场地内控制区以外（快检模式下）每天最公众照射≤0.1mSv安检系统周边其它流动人员检查系统周边监督区外流动公众照射≤0.1mSvHPS-5001型乘用客车安检系统乘用客车安检系统周围职业人员控制室操作人员东侧，最近处距安检系统4人职业照射≤5mSv现场引导人员检测通道周边4人公众人员被检测车辆驾驶员安检系统控制区外每天约公众照射≤0.1mSv离岛客车排队区人员南侧、西侧，西南侧，最近距离约25m每天约2000人公众照射≤0.1mSv车辆进出卡口人员北侧、西北侧，最近距离约48m每天约2000人公众照射≤0.1mSv安检系统周边其它流动人员安检系统周边流动公众照射≤0.1mSv（1）《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》（GB18871-表7-2个人剂量限值辐射工作人员公众关键人群组成员50mSv。年有效剂量不超出1mSv，特殊情况下，如果5个连续年的年平均剂量不超过1mSv，则某一单一年份的有效剂量可提高到5mSv。25率大于40μSv/h的区域划定为控制区。控制区以外的周围剂量当量率大于2.5μSv/hb）对于有司机驾驶的货运车辆的检查系统，应将辐射源室及有用线束区两侧距检查系统控制室内的周围剂量当量率应不大于2.5μS在检查系统操作台上应装有出束控制开关。只有当出束控制开关处于工作位置7.1.2所有辐射源室门、进入控制区的门及辐射源箱体外26包括出束及待机状态。当检查系统出束时，红（3）《乘用车辆X射线安全检查系统技术要求》（GA/T173表7-3扫描速度275.8.4车内人员单次通过周围剂量当量（应设置紧急停止开关，一旦触发紧急停止开关，应能立即切断系统X射线产生装置28b）当安检通道内进入非乘用车辆时；29本次在海口新海轮渡码头内新增1条小客车安检通道、客车安检通道已于2023年5月6日取得了设完成，但由于该乘用客车系统实际建设地点较于环评项目对该系统重新进行了环境影响评价工作。具体现状见照片1、照片2、照片3所照片1小客车安检通道拟建地现状照片2货车安检通道拟建地现状30照片3乘用客车安检通道现状测试中心对公司新增小客车安检系统拟建地、货车安参照《环境γ辐射剂量率测量技术规范》（HJ1157-2021）、《辐射环境监测技术范围包括本次项目场址以及项目评价选址周边的环境表8-1本项目使用监测仪器、监测方法及检定情况项目监测方法仪器名称及型号，设备编号围检定单位检定证书编号检定证书有效期X-γ辐射剂量率《环境γ辐射剂量率(HJ1157-2021)、《辐射环境监测技术规范》（HJ61-2021）多功能辐射测量仪FH40G-X（主机）+FHZ672E-10（探头）10nSv/h~中国计量科学研究院DLjl2022-058952022.6.27~2023.6.2631（1）结合现场实际情况，在项目拟建场址内和评价范围内工作人员活动区域、人流量相对较大的区域布设监测点位，充分考虑监（2）监测方法采用国家有关部门颁布的标准，监测人员经考核并持有合格证书海口新海轮渡码头有限公司小客车安检系统拟建地及周围环境X-γ辐射剂量率监测结果见表8-2；乘用客车安检系统拟建地及周围环境X-γ辐射剂量率监测结果见表表8-2小客车安检系统拟建地及周围环境X-γ辐射剂量率监测结果序号监测点位描述均值（nGy/h）标准差备注1拟建小客车检查系统西北侧位置250m范围内2拟建小客车检查系统东北侧位置13拟建小客车检查系统东南侧位置24拟建小客车检查系统西南侧位置15拟建控制室位置26离岛客车排队区位置17东侧内部道路位置28车辆进出卡口位置19小客车安检系统西侧区域1 表8-3乘用客车安检系统拟建地及周围环境X-γ辐射剂量率监测结果 10乘用客车检查系统西北侧位置1101 11乘用客车检查系统东北侧位置1081序号监测点位描述均值（nGy 10乘用客车检查系统西北侧位置1101 11乘用客车检查系统东北侧位置1081 13乘用客车检查系统西南侧位置111214离岛客车排队区位置1091 13乘用客车检查系统西南侧位置111214离岛客车排队区位置10913215东侧拟建控制室位置10811615东侧拟建控制室位置108116车辆进出卡口位置112217乘用客车安检系统西侧区域1142表8-4货车安检系统拟建地及周围环境X-γ辐射剂量率监测结果序号监测点位描述均值（nGy/h）标准差备注1货车安检系统西侧位置94.5250m范围内2货车安检系统通道二出口位置97.313货车安检系统通道一出口位置95.414货车安检系统东侧位置94.825货车安检系统通道一进口位置91.316货车安检系统通道二进口位置93.627货车安检系统南侧待建空地38货车安检系统西侧待建空地98.419货车安检系统北侧待建空地98.62货车安检系统东侧待建空地97.71拟建控制室位置96.31由监测结果分析可知，本项目小客车安检系统拟建地及周围环境X-γ辐射剂量率监测结果109nGy/h~119nGy/h；乘用客车安检系统拟建地及周围环境X-γ辐射剂量率监测结果106nGy/h~114nGy/h；货车安检系统拟建地及周围环境X-γ辐射剂量率监测33图8-1客车安检系统拟建场址及周围环境X-γ辐射剂量率监测点位示意图图8-2货车安检系统拟建场址及周围环境X-γ辐射剂量率监测点位示意图34系统组成，主要包括加速器分系统、探测器分系统、图像获取分系统、扫描控制分系统、扫描装置分系统、运行检查分系统、辐射防护设施。其中辐射防护设施包括加速器和探测器周围的相关屏蔽设施和用以保证人员安全的隔离设施、报警装置、辐射安全联锁装置等。根据设备供应商提供的技术说明书，该安检系统主表9-1TC-SCANRTG6000型货车安检系统主要性能参数项目指标及参数射线源电子加速器加速器能量7.5MeV/4MeV准直缝宽度1.5mm检查模式自行走检查模式被检测车辆不动，扫描装置动快检模式扫描装置不动，车辆移动扫描速度自行走检查模式扫描装置移动速度0.4m/s快检模式车辆移动速度5km/h主线束中心轴上，距靶1米处的最大剂量率5.8×106μGy/h加速器泄露率非主束方向不大于1×10-5，其中后向泄漏率不大于货物一次通过吸收剂量≤10μGy35图9-1TC-SCANRTG6000型货车安检系统外观图本项目TC-SCANRTG6000型货车安检系统使用的加速器以恒定磁场使电子回转，同时由谐振腔产生固定频率的高频电场加速电子，通过加速器技术参数的控制，当电子被加速到所需要的能量时，从圆周轨道将电子引出，使其撞击在钨靶上产生X射线。该电子加速器具有能量的分散度小，焦点尺寸小，束流强度较大，束流准直性好的特点。加速器产生的高能X射线经准直器限束成形后，变成一扇形束窄束射出，穿过被检测的物体，同时射线也被物体吸收，这样在被检测物体后面就形成了一个反应物体质量厚度变化的具有一定强弱分布的新的射线传送到运行检查分系统组合成扫描图像呈现在显示设备中，以供图像检查。该安36图9-2TC-SCANRTG6000型货车安检系统的构成及工作原理图图9-3TC-SCANRTG6000型货车安检系统成像示意图本系统采用交替双能（7.5/4MeV）电子感应加速器，它可以按照预先设定的的X射线。当高能和低能X射线穿透相同物质时，因为不同的等效质量衰减率，在扫描图像中得到的灰度值是不一样的。高、低能量X射线对应的被检物质图像灰度值之比取决于物质的等效原子序数，等效原子序数越高，该比值越高，所以通过这种相对应的关系和特殊的双能算法对衰减后的高能X射线信号和线信号进行处理，可以获得被扫描物质的等效原子序数所在的范围，从而将有机由于采用了交替双能成像技术，系统仅需进行一次扫描，就能够同时生成高能、低能灰度图像和物质识别的彩色图像，从而提高了对被检物质的识别能力和37门架移动。第二种模式是快检模式，当希望提高系统通过率时采用该模式，司机直接驾驶车辆通过，系统自动扫描检测图像。两种模式不会同时使用，分别就两自行走检查模式下，被检车辆停止在待检区域静止不动，检查系统以0.4m/s的设计速度移动、出束，对待检车辆完成扫描检查，检查过程中检查场地内无人员停留；检查系统由外接电源供给动力，操作系统在控制室内远程操作，控制检 ②引导员指示被检车辆司机驾驶货车驶入检查场地3货车停稳后，司机下车后离开控制区，等待车辆完④控制室操作人员通过视频监控系统再次确认检查场地内及周围无人后，落下进口档杆，并进行语音提示后，打开主控制台钥匙开关，准备出束时黄色警灯亮，警铃响起；系统开始出束时及出束期间⑤扫描过程中被检车辆不动，检查系统以设定的速度移动（整个扫描装置安装在轮胎自行走系统上，由电机同步驱动），加速器产生X射线，射线穿过被检当整个扫描过程结束时，扫描图像会被自动保存到系统中，图像检查站可以获得同时出口挡杆抬起，司机进入检查场地将被检车辆驶出检查场地，行驶至指定区域等候检查结果，阅片员开始检查图像。此时按上述流程继续进行下一车辆的检38⑦工作人员根据检查结果决定对被检车辆进行开箱检查或放行。由工作流程描述可知，在自行走检查模式下，车辆停稳后司机离开检查场地，由检查系统移动对车辆实施扫描。因此加速器扫描工作期间，系统由操作员在控制室内远程控制，阅片在控制室内进行图像检查，司机和引导员均离开检查场地，无人员在检快检模式主要适用于查验量较大，货物较单一时的快速检查，查验时检查系统停在检查场地边侧位置静止不动，待检车辆由司机驾驶，以5km/h的设计速度通过检查系统门架，由系统设计的地感线圈、光电感应装置等设施，实现待检车快检模式下检查系统出束通过自动触发装置进行，无需引导员引导，引导员主要在监督区之外检查检查场地内及邻近区域的情况，并及时反馈给控制室。若使用快检模式，应加强对待检车辆司机的提前宣传和告知工作，在检查场地外合适的位置设置警示标志、检查流程、并进行必要的讲解和指导，具体工作流程如①根据查验量决定使用快检模式后，将检查系统移动至检查场地边侧（靠近警示设备及急停设施，确认各项安全措施无触发来判定是否为车辆驶入，确认是车辆驶入时才允许加速器加高压，但此时系判断是否为车辆，并且为前进行驶，若发生倒车，则不能触发加速器出束，同时通过2级光幕和3级光幕的先后触发来获取车速，系统根据车速设置加速器触发⑤车辆触发4级光幕后，同时车辆挡风玻璃位置组合3级光电被触发，系统39设定时间内未触发4级光电时系统能自动停止出束，避免司机在通道内发生意外速器应立即停止出束；车辆车尾离开3级光幕，即车辆全部通过主束后系统停止⑩车辆全部通过主束后，加速器停止出束。根据控制室操作员的查验结果，图9-4TC-SCANRTG6000型货车安检系统工作产污示意图该安检系统利用电子加速器产生X射线，用于货车检验，由其工作原理可知货车通过扫描时产生，产生的污染项主要是X射线并伴有少量臭氧和氮氧化物。40根据厂家提供的数据，在自行走模式下，RTG6000安检系统的扫描速度为），若采用快速检查模式下的扫描速度为5km/h，扫描18m长的集装箱需用时约不是在密闭的场所内，由于空气的对流和扩散①有人员藏匿于被检车厢内随受检物一同受到本系2加速器在出束扫描过程中，有人员闯入，③由于管理不善，在加速器出束前工作人员、周围公众道或者在系统出束时现场工作人员、周围公众成员误入辐查灯光警示装置和安全联锁是否正常。如果TC-SCANPVS200型小客车安检系统包括辐射源子系统、探测器子系统、数据获取和实时成像子系统、图像处理与数据管理子系统、系统运行监控子系统和41表9-2TC-SCANPVS200型小客车安检系统主要性能参数TC-SCANPVS200型小客车安检系统最大管最大工作管电流1m处剂量率μGy/h射线主束宽度1m处泄露剂量率μSv/h照射方向200kV53.2mm垂直向下图9-5TC-SCANPVS200型小客车安检系统外观图不同部物质密度不同，因此穿过车辆的射线强度随密度而变化，探测器采集到不同强度的射线，转化成数字信号，形成一列图像数据，随着被检车辆与探测器和辐射源的相对移动，就形成了一幅完整的二维数字图像。该检查系统工作原理图42图9-6TC-SCANPVS200型小客车安检系统工作原理图TC-SCANPVS200型小客车安检系统具备两种检测模式，第一种是精细检查模式，司机驾驶被检车辆驶入检测通道停车线停车，司机下车离开通道。输送机拖动车辆，进行整个车体扫描；第二种模式是快检模式，当希望提高系统通过率时采用该模式，司机直接驾驶车辆通过，系统自动避让驾驶室扫描检测图像。具①操作人员将设备处于就绪状态。打开入口挡②随车人员全部下车后司机将车辆驶上拖动装置，按照泊车指示灯和语音的），③当司机离开出口门后，主控操作人员操作系统由输送机将车辆输送前进，⑤操作人员确认扫描成像成功后，抬起出口挡杆，并语音提示司机将车驶出43检测光电检测到的是后轮胎），打开快门，此时X光机开始出束，扫描车辆后备⑥若雷达信号探测到下一辆车的信号，则X光机不关闭进入下一流程；若没有，则关闭X光机。一旦车辆到达触发位置，3）车轮检测光电安装在距离主束60mm接近于地面的垂直门架处。图9-7TC-SCANPVS200型小客车安检系统各环节产污示意图44长的车出束时间约25s，每小时最多检测25辆车；工作人员一年工作250天，一天工作24个小时（四班两导），此模式下每年PVS200检查系统射线最大出束时备停止出束，扫描5m长的车出束时间约4s，每小时最多检测60辆车；该系统一年工作250天，一天工作24个小时（四班两导），此模式下PVS200由X射线机的工作原理可知，X射线随着设备的开、关而产生和消失。在未通电时无任何辐射，不存在放射性物质污染，不产生固、气、液态放射性废物。本项目使用的小客车安检系统只有在开机并启动X射线高压时才不是在密闭的场所内，由于空气的对流和扩散，可以使系统产生的少量臭氧和氮①当车辆有人员藏匿，乘客未下车，扫描时藏匿人员一直处于射线照射下将2检查系统在出束扫描过程中，有人员闯入，因此，工作人员必须严格按照操作程序进行操作，防止事故照射的发生，避同时检测通道内设置有紧急停束装置，声光报警装置，监测装置，出束前语音提示广播，出入口及检测通道内皆张贴有小心电离辐射的警示标志，以尽量减少此立即广播通知闯入人员迅速离开，有必要时停止出束。检测通道内布置有急停按钮，误闯人员也可以按下急停按钮，X射45分系统、图像获取分系统、扫描控制分系统、扫描装和辐射防护分系统。其中辐射防护设施包括加速器和根据设备供应商提供的技术说明书，该安检系统HPS-5001型乘用客车安检系统外观图见图表9-3HPS-5001乘用客车安检系统主要性能参数项目指标及参数射线源加速器X射线能量物质识别区分有机物、无机物，分别用特定的颜色标识穿透力300mm（厚）钢板扫描高度地面以上0.4～4.8m最大通过率每小时最多可查验60个车辆（最大车辆长度12m）扫描方式扫描装置不动，被检车辆由司机驾驶通过扫描通道距靶1米处的空气比释动能率（X射线）10.5Gy/h有用束范围扇形窄束，水平方向张角为9°,纵向张角60°系统边界剂量率系统边界剂量率应不大于2.5μGy/h扫描速度1.5m/s46图9-8HPS-5001乘用客车安全检查系统示意图HPS-5001型乘用客车安检系统是专门研制的一种对客车车辆进行垂直透视成像的新型检查系统，系统采用1MeV直线加速器为X射线源，射线源位于被检乘用车的上方；探测器阵列分别位于被检乘用车的下方及侧方，当乘用车经过检查通道时，即可获得车辆的垂直透视图像。系统轻便易安装，适合于港口、海关等地进行客车等安全检查。通过清晰透彻的垂直透视图像及强大的软件工具，检查人员能轻易、快速地发现藏匿在轿车内部的各类危险品和违禁物。当整个扫描过程结束时，在运行检查分系统得到被检车辆的完整图像。该检查系统工作原理图47图9-9HPS-5001乘用客车安检系统工作原理图HPS-5001安检系统检查车辆时，主要采用快检模式，由司机直接驾驶车辆通过，系统自动避让驾驶室扫描检测图像。车辆检查系统安装有纵向光障阵列、横向光障阵列。纵向光障阵列和横向光障阵列同系统的控制系统构成车型检测，横设备运行前的安全检查，重点检查进出口挡杆急停设施，确认各项安全设施无异常后，开启2）通过广播告知乘客在离岛车辆排队区提前下车，广播484）车辆触发前置光电开关，加速器出束，出束由脉冲组件5）车辆触发出束光电开关，系统根据已确7）查验通过，司机驾车离场：引导员收到查验在扫描前，引导员主要在监督区外通过广播指引待检车辆进出，待检车辆由司机驾驶通过扫描通道，出束期间引导员位于安检通道出口位置进行巡视，防止图9-10HPS-5001乘用客车安全检查系统产污环节图49平均用时10s，该系统设计每小时最多可查验60个车辆，工作人员一年工作250不是在密闭的场所内，由于空气的对流和扩散①有人员藏匿于被检车厢内随受检物一同受到本系3加速器在出束扫描过程中，有人员闯③由于管理不善，在加速器出束前工作人员、周围公众道或者在系统出束时现场工作人员、周围公众成员误入辐查灯光警示装置和安全联锁是否正常。如果50驶货运车辆或货物检查系统，应将辐射源室及周围剂量当量率大于40μSv2）监督区：检查场地两端（南/北）车辆进、出口两侧挡杆外2m区域、检查场图10-1自行走模式下分区划分示意图东、西至不锈钢围栏围成的区域划定为控制区。加速器出束时51及东、西不锈钢围栏外延30cm围成区域划定为监督区。加速器出束时，无关人员不图10-2快检模式下分区划分示意图），监督区：本次将小客车安检入口、出口以内位置，控制区以外、围栏以内位本项目TC-SCANPVS200型小车安检系统在精细检查模式下分区划分示意图见52图10-3精细检查模式下安检系统分区划分示意图监督区：本次将小客车安检入口、出口以内位置，控制区以外、围栏以内位本项目TC-SCANPVS200型小车安检系统在快检模式下分区划分示意图见图图10-4快检模式下安检系统分区划分示意图驾驶的货运车辆检查系统，应将辐射源室及有用钢围栏围成的区域划定为控制区。加速器出束时，禁止任及东南侧、西北侧不锈钢围栏外延30cm围成区域划定为监督区。加速器出束时，无53图10-5乘用客车安检系统分区划分示意图厚的铅，两侧采用30mm钢；D、竖向探测器臂：竖向探测器臂两侧区域采用钢制屏风，以探测器为参考位置54图10-6TC-SCANRTG6000型货车安检系统自屏蔽防护措施示意图C、探测器臂：探测器臂两侧区域采用屏风防护板，以探测器为参考中心，中间HPS-5001乘用客车检查系统屏蔽措施加速器的屏蔽：加速器周围采用了足够厚度的钨、铅屏蔽，确保加速器1m处泄准直器：采用140mm铅的屏蔽措施，把主束约束为很窄的扇束，扇束角度为60探测器臂：探测器臂背后采用4mm钢+60mm铅+4mm钢的屏蔽措施，配合通道通道屏蔽：在扫描设备四周设置足够厚度钢铅屏蔽，按照距离加速器主束距离依次采用6mm钢+20mm铅+6mm钢。55要有包括安全联锁开关、急停装置、声光报警安全装置、门联锁、视频监控装置控制台拟设置设备电源钥匙、控制电源钥匙、授权钥匙。只有将安全联锁开关钥设备设有防撞设施，出束期间，若发生被检车辆碰撞到设备的情况，车辆上载后，人员尾随车辆进入扫描通道或从出口进入扫描通道，车辆不会再图10-7系统安全联锁逻辑图在控制舱内操作台上、配电柜面板上、加速器舱内/外、探测器舱外、车辆出/入56绿色警灯亮；当加速器准备出束时，黄色警灯亮、警铃响；当加速器出束时，保护人身安全；另一方面可以查看设备运行状况，有利于系统操作人员进行安全、适系统控制室操作台设有麦克风，在扫描大厅内、外安装有扬声器，TC-SCANRTG6000型货车安检系统拟设置的部分辐射安全设施见下列照片所照片4工作状态指示灯照片5电离警示标识57照片6急停按钮照片7控制台安全联锁为了避免意外事故的发生，本项目运行后，公司要求工作人员每天检查射安全设施状态（主要包括声光报警、广播、摄像监控、门联锁、急停等能否正常工作），任何辐射安全设施不能正常工作时，加速器装置不允许复正常方可进行作业。相关操作人员应严格按照加速器操作程序进行扫描，可有效防有将安全联锁开关钥匙拨至闭合位置后，设备才允许出束；控制柜安装急停按钮，设控制台安装采用钥匙控制的安全联锁开关。只有将安全联锁开关钥匙拨至闭合位线机才允许出束。任一联锁门或面板打开、或电动档杆抬起时，X射线机不能出束或在系统操作人员操作位置、辐射源舱内外、检查通道出入口、检查通道墙内等处在设备探测器立柱前后安装出束警灯和警铃，当设备出束时，发出红色警示光及58驾驶型系统或混合型系统作为驾驶型系统使用时，在系统操b）当安检通道内进入非乘用车辆时；在查验场所内、外设有一定数量的摄像装置，相应的监视器装在系统控制室操作系统控制室操作台设有麦克风，在查验场所内、外安装有扬声器，在设备箱体外、辐射防护区四周和车辆出、入口处均设有任何辐射安全设施不能正常工作时，X射线装置不允许出束，应立即修理，恢复正常方可进行作业。相关操作人员应严格按照操作程序进行扫描，可有效防止事故照射的59的辐射安全联锁与警示设施。安全联锁设施可控制加速器的出束或停束。只安全联锁设施都处于正常工作状态时射线源才可以出束，任意一个安全联锁常，射线源不能出束或立即停止出束。系统的辐射安全设计遵循故障安全原冗余、多重的安全装置，并注意采用多样性的部件，以保证当某一部件或系系统的安全联锁与警示设施包括系统出束安全联锁钥匙开关、门联或急停拉线、警灯警铃、监视装置及其它安全辅助设图10-8系统安全联锁逻辑图控制台安装采用钥匙控制的安全联锁开关。只有将安全联锁开关钥匙拨至闭合位只有当联锁面板、门关闭时，加速器才允许出束。60系统控制操作台上的加速器安全钥匙、所有急停按钮恢复钥匙和一联锁打开，检查系统立即中断工作，并只有通照片8门联锁示意图照片9系统控制台上安全连锁开关示意图情况发生时，触发任何急停按钮或急停拉线，加照片10警灯和警铃示意图照片11电离辐射警告标志在扫描通道内、外设有一定数量的摄像装置，相应的监视器装在系统控制室操作61系统控制室操作台设有麦克风，在扫描通道内、外安装有扬声器，照片12监视装置和通讯设备示意图照片13红外报警装置示意图在辐射防护区边界线设有红外报警装置。有人员进入时，红外报警装置会发出声音警告，提醒误入人员退出，同时启动控制室内声音报警装置，提醒系统操作员有人进入。同时在车辆出、入口处分别设有挡杆。只有在挡杆放下、封闭扫描大厅的条件），速器不允许出束，应立即修理，恢复正常方可进行作业。相关操作人员应严格按照加62表10-1货车安检系统辐射安全措施设计与标准对照符合性分析序号标准要求安全控制措施设计情况评价1出束控制开关：在检查系统操作台上应装有出束控制开关。只有当出束控制开关处于工作位置时，射线才能产生或出束系统控制台采用钥匙控制的安全联锁开关，只有将安全联锁开关钥匙至闭合位置后，加速器才允许出束。符合2门联锁：所有辐射源室门、进入控制区的门及辐射源箱体外防护盖板等应设置联锁装置，与辐射源安装在同一辆车上的系统控制室的门也应设置联锁装置。上述任一门或盖板打开时，射线不能产生或出束。系统安全联锁钥匙开关分别安装在控制室的操作台和加速器调制器上，加速器预热完闭并且无故障时，闭合钥匙开关才允许出束；加速器舱门也设有联锁装置；设备设有防撞设施，出束期间，若发生被检车辆碰撞到设备的情况，将触发安全联锁开关，停止出束。符合3紧急停束装置：在检查系统操作台、辐射源箱体等处应设置标识清晰的紧急停束装置，例如急停按钮、急停拉线开关等，可在紧急情况下立即中断辐射源的工作。当任一紧急停束装置被触发时，检查系统应立即停止出束，并只有通过就地复位才可重新启动辐射源。在控制室内操作台上、配电柜面板上、加速器舱内/外、探测器舱外、车辆出/入口电动挡杆等处安装有急停按钮。当紧急情况发生时，触发任何急停按钮，加速器立即停止出束。符合4声光报警安全装置：检查系统工作场所应设有声光报警安全装置以指示检查系统所处的状态，至少应包括出束及待机状态。当检查系统出束时，红色警灯闪烁，警铃示警。在设备顶部横梁两侧拟安装一组绿、红、黄三色出束警灯和警铃。当系统上电时，绿色警铃响；当加速器出束时，红色警灯亮、警铃响，提醒所有人员不得进入控制区域。符合5语音广播设备：在检查系统操作台上应设置语音广播设备，在辐射工作场所内设置扬声器，用于提醒现场人员注意和撤离辐射工作场所。在检查场地拟设有一定数量的摄像装置，相应的监视器装在系统控制室操作台上，以保证操作人员随时监视整个辐射防护区内的情况。一方面可以防止有人误入控制区，保护人身安全；另一方面可以查看设备运行状况，有利于系统操作人员进行安全、系统控制室操作台设有麦克风，在扫描大厅内、外安装有扬声器，每次出束扫描前进行广播提醒现场人员。符合636辐射监测仪表：根据检查系统特点，配备以下合适的辐射监测仪表：a）个人剂量报警仪和剂量率巡检仪；b）在X射线检查系统的加速器出束口处应配置辐射剂量监测仪表实时监测输出剂量，并在检查系统操作台上显示输出剂量率。建设单位拟配备2台个人剂量报警仪和1台辐射剂量率仪，用于加速器运行期间的日常辐射安全监测；符合7在辐射源箱体上、辐射工作场所边界应设置电离辐射警告标志，电离辐射警告标志应符合GB18871-2002中附录F相关要在加速器舱体外、辐射防护区四周和车辆出、入口处均设有电离辐射警告标志牌。符合本项目TC-SCANPVS200型小客车安检系统辐射安全设计与《乘用车辆X射线表10-2小客车安检系统辐射安全措施设计与标准对照符合性分析序号标准要求安全设施设计情况评价1出束控制开关：系统操作台上应装有出束控制开关，只有当出束控制开关处于工作位置时，射线才能产生或出束。控制台拟安装采用钥匙控制的安全联锁开关。只有将安全联锁开关钥匙拨至闭合位置后，设备才允许出束。符合2系统辐射源舱门、进入辐射工作场所的门、辐射源上可拆卸的防护盖板等应设置连锁装置，上述任一门或盖板打开时，射线应不能产生或出束。只有当X射线机舱门、出入口挡杆、电控柜门关闭时，X射线机才允许出束。任一联锁门或面板打开、或电动档杆抬起时，X射线机不能出束或立即停止出束。符合3在系统操作人员操作位置、辐射源舱内外、安检通道出入口、安检通道墙内等处应设置紧急停止开关，一旦触发紧急停止开关，应能立即切断系统X射线产生装置和输送装置的供电电源，紧急停止开关应使用黄底红色开关。在系统操作人员操作位置、辐射源舱内外、检查通道出入口、检查通道墙内等处设置紧急停止开关，一旦触发紧急停止开关，能立即切断系统X射线产生装置和输送装置的供电电源，紧急停止开关使用黄底红色开关。符合4系统辐射工作场所、控制室内应设有声光报警安全装置，系统出束前到检查结束后的间隔内，声光报警安全装置应发出红色警示光及报警声音。在设备探测器立柱前后安装出束警灯和警铃，当设备出束时，发出红色警示光及报警声音。系统控制室操作台设有麦克风，在检测场所内、外安装有扬声器，每次出束扫描前进行广播提醒现场人员。符合5系统出束剂量率超过制造商规定阈值时，射线应不能产生或出束，此阈值应能设置。PVS200安检系统可通过控制工作电流对出束剂量进行控制，最大设定工作电流为1.0mA，超过该电流值时，射线不能出束或产生。符合6系统出束时间超过制造商规定阈值时，射线应不能产生或出束，此阈值应能设PVS200安检系统由位置传感器（光幕及光电）判断车辆在4秒内未离开符合64置。通道则强制关闭快门，停止X射线照射同时在主控室操作员软件界面弹窗提示通道内有停车异常，需操作员点击确认按钮确认，当车辆离开通道5秒后系统自动复位。7驾驶型系统或混合型系统作为驾驶型系统使用时，在系统操作人员对车辆子品牌及车辆类型识别结果进行手动确认后，系统才能对车辆进行扫描。当出现下述情况时，射线应不能产生或出束；a）当被检车辆在安检通道内倒车、停车或车速低于5.2规定的最低扫描速度时；b）当安检通道内进入非乘用车辆c）当安检通道内进入说明书声明的车辆子品牌以外的车辆时。PVS200利用光电触发来判断是否车辆，在系统操作人员对车辆子品牌及车辆类型识别结果进行手动确认后，系统才能对车辆进行扫描。符合8/在检测场所内、外设有一定数量的摄像装置，相应的监视器装在系统控制室操作台上，以保证操作人员随时监视整个辐射防护区内的情况。符合9/建设单位拟配备个人剂量报警仪和辐射剂量率仪，用于设备运行期间的日常辐射安全监测。符合/在设备箱体外、辐射防护区四周和车辆出、入口处均设有电离辐射警告标志牌。符合本项目HPS-5001型乘用客车安检系统辐射安全设计与《货表10-3乘用客车安检系统辐射安全措施设计与标准对照符合性分析序号标准要求安全控制措施设计情况评价1出束控制开关：在检查系统操作台上应装有出束控制开关。只有当出束控制开关处于工作位置时，射线才能产生或出束系统控制台采用钥匙控制的安全联锁开关，只有开关触点闭合时，加速器才能出束，当此开关断开时，加速器不能出束。符合2门联锁：所有辐射源室门、进入控制区的门及辐射源箱体外防护盖板等应设置联锁装置，与辐射源安装在同一辆车上的系统控制系统安全联锁钥匙开关分别安装在控制室的操作台和加速器调制器上，加速器预热完闭并且无故障时，闭合钥匙开关才允许出束；加速器舱门也设有联锁装置；设备符合65室的门也应设置联锁装置。上述任一门或盖板打开时，射线不能产生或出束。设有防撞设施，出束期间，若发生被检车辆碰撞到设备的情况，将触发安全联锁开关，停止出束。3紧急停束装置：在检查系统操作台、辐射源箱体等处应设置标识清晰的紧急停束装置，例如急停按钮、急停拉线开关等，可在紧急情况下立即中断辐射源的工作。当任一紧急停束装置被触发时，检查系统应立即停止出束，并只有通过就地复位才可重新启动辐射源。在控制室内操作台上、调制器上、配电柜面板上，加速器舱内/外、探测器舱外、车辆出/入口电动挡杆等处安装急停按钮，在扫描大厅内设置急停拉线。当紧急情况发生时，触发任何急停按钮和急停拉线，加速器立即停止出束，保障人员和设备的安全。急停装置一旦触发，需就地复位后方能重新启动出束。符合4加速器输出剂量联锁：X射线检查系统的加速器输出剂量超出预定值时，加速器应能自动停止出束。在加速器出束口设有输出剂量监控设施，对加速器输出量进行监控，当输出量监测值超出设计值的范围时，加速器立即停止出束。符合5声光报警安全装置：检查系统工作场所应设有声光报警安全装置以指示检查系统所处的状态，至少应包括出束及待机状态。当检查系统出束时，红色警灯闪烁，警铃示警。检查系统工作场所及设备上安装有警灯警铃等声光报警装置，控制室操作台可以显示检查系统的状态，当系统上电时，绿色警灯亮；当系统出束时，红色警灯闪烁，广播系统、蜂鸣器发出提示。符合6语音广播设备：在检查系统操作台上应设置语音广播设备，在辐射工作场所内设置扬声器，用于提醒现场人员注意和撤离辐射工作场所。在扫描通道内设置4个摄像装置、扫描大厅外设置1个摄像装置，摄像装置在扫描通道内设置在对角处，扫描通道外设置在车辆入口处，相应的监视器装在系统控制室操作台上，以保证操作人员随时监视整个辐射防护区内的情况，系统控制室操作台设有麦克风，检查场所安装有广播系统，设备横梁上设2个语音广播设备，进行广播提醒现场人员。符合7辐射监测仪表：根据检查系统特点，配备以下合适的辐射监测仪表：a）个人剂量报警仪和剂量率巡检仪；b）在X射线检查系统的加速器出束口处应配置辐射剂量监测仪表实时监测输出剂量，并在检查系统操作台上显示输出剂量率。检查系统配备辐射剂量率仪和个人剂量报警仪；引导员佩戴个人剂量报警仪，个人剂量报警仪与系统控制操作台上的加速器安全钥匙、所有急停按钮恢复钥匙串连在一起，组成钥匙连锁串。在X射线检查系统的加速器出束口处配置辐射剂量监测仪表实时监测输出剂量，并在检查系统操作台上显示输出剂量率。符合臭氧和氮氧化物。本项目运行过程中，辐射工作人员在控制室内，工作过程中产生的微量臭氧和氮氧化物通过空气对流作用自由扩散入大气，臭氧在常温下可自行分解为6667本项目为购买成套设备，生产厂家生产完毕搬运至新本项目TC-SCANRTG6000型货车安检系统设置了铅板、钢板等自屏蔽措施（具体详见10.1.2辐射防护屏蔽设计），以确保设备运行过全。本次对设备正常运行过程中的辐射环境影响分析主要通过对关注点辐射剂量水平及人员剂量的估算来完成，采用理论计算和类比分析的预根据设备生产商提供的设计参数，本项目拟使用的射线装置为最高能量7.5MeV的电子加速器，系统正常运行情况下，X射线输出剂量率最大为5.8×106μGy/h（主线），根据NCRP1977报告书给出的钨（W）发生光致反应(γ,n）的阈值为8.0MeV，发生(γ,n）反应的阈值，所以本项目可以不考虑中子贯穿辐射和感生放射性。根据《RadiationProtectionDesignGuidelinesfor0.1-100MeVParticleAccelerator），（11-2）HI,d,x—计算参考点剂量当量率，μSv/h；68-5—单位换算系数；根据《RadiationProtectionDesignGuidelinesfor0.1-100），HI,dr,x—散射计算参考点剂量当量率，μSv/αx—散射系数，无量纲；参考《辐射防护导论》中图6.4，散射系数保守取值，），A—散射面积，m2；-5—单位换算系数；），69为计算点剂量率，μSv/h；f为加速器泄漏率，加速器非主束方向泄漏率不大于1×10-5，其中后向泄漏R为辐射源点（靶点）至关注点的距离，m；（11-6）Dsk—天空散射辐射在关注点的剂量率，μSv/h；（11-7）图11-1立体角Ω的计算示意图70表11-1TC-SCANRTG6000型货车检查系统参数名称参数加速器能量7.5MeV输出剂量主线束中心轴上，距靶1米处的最大剂量率为5.8×106μGy/h射线束张角66°加速器泄露率非主束方向不大于1×10-5，其中后向泄漏率不大于4×10-6表11-2屏蔽计算TVL值X射线能量MVTVL值铅(mm)钢(mm)7.54990注：TVL取自《辐射防护导论》（方杰主编，原子能出版社，1991）表11-3设备几何参数位置相对靶点距离（m）射线束面积（m2）准直器10.001被检车辆20.005探测器50.01内，两通道相邻布设，使用不锈钢围栏进行隔开。两条系统检查系统移动对车辆进行扫描；快检模式下，检查系统固定不动，待检车辆由司机驾驶通过扫描区，移动过程触发检查系统出束开关进行扫描。运行过程中的电离辐射防护主要通过系统自带屏蔽措施、距措施实现。对设备正常运行过程中辐射影响评价主要通过对 根据本项目平面布局、分区情况及自行走模式的运行流围人员所处位置等因素，当检查系统运行至扫描区域两端边界距离最近，此时对查验场地外人员停留区（进出口处、控制室71）；）；）：）：）：）：；；图11-2关注点示意图72表11-4自行走检查模式下，各关注点周围剂量当量率结果关注点描述射线类型离源点距离（m）源点到散射点距离（m）散射点到计算点距离（m）屏蔽物有效厚度（mm）计算值(μSv/h）A（a）查验场地东侧围栏外30cm处主射线//195mm厚的铅+45mm厚钢B（b）加速器舱正后方围栏外30cm处漏射4.8///车辆进口挡杆外2m处漏射///0.53准直器散射/15mm厚的铅+5mm厚的钢被检车辆散射/29.85mm厚的铅+5mm厚的钢0.51探测器散射/59.85mm厚的铅+5mm厚的钢0.08D（d）竖向探测器臂侧后方围栏外30cm处漏射///0.46准直器散射/15mm厚的铅+5mm厚的钢被检车辆散射/29.55mm厚的铅+5mm厚的钢0.54探测器散射/57.55mm厚的铅+5mm厚的钢A1查验场地东侧围栏外30cm处主射线//195mm厚的铅+45mm厚钢B1（b1）加速器舱正后方围栏外30cm处漏射4.8///C1车辆出口挡杆外2m处漏射///0.53准直器散射/15mm厚的铅+5mm厚的钢被检车辆散射/29.85mm厚的铅+5mm厚的钢0.51探测器散射/59.85mm厚的铅+5mm厚的钢0.08D1（d1）竖向探测器臂侧后方围栏外30cm处漏射///0.46准直器散射/15mm厚的铅+5mm厚的钢被检车辆散射/29.55mm厚的铅+5mm厚的钢0.54探测器散射/57.55mm厚的铅+5mm厚的钢0.1E（通道一系统贡献）控制室内操作人员操作位处漏射28.5///0.07准直器散射/132.05mm厚的铅+5mm厚的钢0.0273被检车辆散射/230.55mm厚的铅+5mm厚的钢0.05探测器散射/525.55mm厚的铅+5mm厚的钢0.01天空散射/328.5/0.002e（通道二系统贡献）控制室内操作人员操作位处漏射37///0.040.091准直器散射/139.05mm厚的铅+5mm厚的钢0.01被检车辆散射/237.55mm厚的铅+5mm厚的钢0.03探测器散射/532.55mm厚的铅+5mm厚的钢0.01天空散射/337/0.001根据本项目平面布局、分区情况及快检模式的运行流程工作场所周围人员可能到达距离辐射源最近距离等因素，以扫描）：）：74图11-3关注点示意图表11-5快速检查模式下，各关注点周围剂量当量率结果点计算值(μSv/h）地东侧围栏外//处///口挡杆外2m处////1射/2/5测器臂侧后方围栏外////1射/275/5贡////1射/2/5/3/置////1射/2/5贡////1射/2/5/3/口挡杆外2m处////1射/2/576），根据上述理论预测计算分析，本项目货车检查系统在两查验场地周围环境周围剂量当量率水平均满足《货为了更准确的分析本项目TC-SCANRTG6000型货车检查系统正常运行时对周围环境的辐射影响，本次同时采用类比监测分析的方法进行辐射影响分析。本次选取了《中华人民共和国北仑海关RTG6000轮胎式自行走集装箱/车辆检查系统建设项目》类比对象为北仑海关在用的TC-SCANRTG6000型检查系统，该系统为北京华力兴科技发展有限责任公司生产产品，与本项目产品相同；设备最大X射线能量为积与本项目基本一致，运行模式与本项目一致，因此将该系统运行时产生的辐射影响77图11-4类比项目监测布点示意图表明，该场地周围剂量当量率小于2.5μSv/h，符合《货物/车辆辐要求》（GBZ143-2015）的要求。工作人员操作位周围剂量当量率为167nSv/h。符合控制室周围剂量当量率检查系统控制室内的周围剂量当量率应不大于2.5μSv/h和操作司机驾驶位单次周围剂量当量为39nSv（仪器调至累积剂量模式，辐射源输出参统控制室内的周围剂量当量率应不大于2.5μSv/h和操作人员操作位置的周围剂量当量根据上述类比预测分析结果可知，本项目货车检查系统系统查验场地周围环境、控制室人员位置以及驾78详见10.1.2辐射防护屏蔽设计），以确保设备正常运行过程中的辐射环境影响分析主要通过对关注点辐射剂量水平及人员剂量（11-8）式中：79根据本项目平面布局、分区情况及运行流程，结合辐射主要包括精细检查模式和快检模式，两种模式下，检测系统均不），检模式）。因此，在两种模式下，关注点选取基本一致，相对于）；）；）；图11-5关注点示意图表11-6各关注点周围剂量当量率结果关注点描述射线类型离源点距离（m）源点到散射点距离（m）散射点到计算点距离（m）计算值(μSv/h）A主射线束正方向铅屏风外主射线3//0.76B主射线束正方向侧屏风外（避过捕集器）漏射3.5//0.244准直器散射/0.273.1被检车辆散射/2.14.80×10-2探测器散射/30.8C主射线束正方向侧屏风外（避过探测器臂）漏射5//3.64×10-40.428准直器散射/0.275被检车辆散射/40.210探测器散射/34D车辆（进）出口挡杆处漏射9.5//7.42×10-40.685准直器散射/0.279.50.215被检车辆散射/9.00.305探测器散射/39.0E控制室人员操作位漏射//5.74×10-6准直器散射/0.27被检车辆散射/2.24×10-3探测器散射/3F司机驾驶位（快检模式下）漏射5.5//2.21×10-38.62准直器散射/0.273.7被检车辆散射/2探测器散射/33.6由上表计算结果可知：TC-SCANPVS200型小客境剂量率均满足《乘用车辆X射线安全检查系统技术要求》（GA/T1731-2020）中规8.62×4/3600=0.0096μSv，根据计算结果可知PVS200驾驶员一次通过所受剂量率能够混合型系统作为驾驶型系统使用时，按规定的扫描速度，车内所有成员位置最大单次TC-SCANPVS200型小客车安检系统为新建项目，为了更准确的分析小客车安检系统正常运行时对周围环境的辐射影响，本次同时采用类比监测分析的方法进行辐射影响分析。本次选取了湛江徐闻港已建的同型号PVS200检查系统实际监测相关数据），表11-7类比可行性分析类型本项目类比项目可比性设备型号北京华力兴TC-SCANRTG6000北京华力兴TC-SCANRTG6000一致管电压及管电流最大管电压200kV，最大工作电流1.0mA；最大管电压200kV，最大工作电流1.0mA；一致屏蔽设计准直器为5mm厚的钨合金；捕集器位于两侧垂直探测器处，左右各有5mm厚铅+2mm厚钢、宽为60mm；探测器臂两侧区域采用屏风防护板，以探测器为参考中心，中间屏风为长2m、高2.5m、厚2mm铅+2mm钢的屏风防护板。中间屏风两侧为长2m、高2m、厚1mm铅+2mm钢的屏风防护板。通道两侧屏风对称布置。准直器为5mm厚的钨合金；捕集器位于两侧垂直探测器处，左右各有5mm厚铅+2mm厚钢、宽为60mm；探测器臂两侧区域采用屏风防护板，以探测器为参考中心，中间屏风为长2m、高2.5m、厚2mm铅+2mm钢的屏风防护板。中间屏风两侧为长2m、高2m、厚1mm铅+2mm钢的屏风防护板。通道两侧屏风对称布置。一致1m处剂量率5μGy/h5μGy/h一致场所装置数量2台类比更保守设计等方面均一致，类比系统台数大于本项目，类比更保守，因此利用湛江徐闻港已图11-6类比项目监测布点示意图根据类比项目检测结果可知，类比项目PVS200车辆检查系统在辐射工作场所边），现在C通道东侧围栏外30cm；操作人员操作位的周围剂量率不大于1.0μSv/h用车辆X射线安全检查系统技术要求》（GA/T1731-2020）中规定的系统控制室内的周围剂量当量率应不大于2.5μSv/h，操作人员操作位置的周围剂量当量率应不大于1.0μSv/h的要求。因此，类比可知本项目在运行过程中，各关注点处的辐射剂量率均能够满足《乘用车辆X射线安全检查系统技术要求》（GA/T1731-2020）中规定的限综上所述，通过理论计算结果和实际运行过程的类比监测结果可知，TC-SCANPVS200型小车安检系统实际运行过程各关注点周围剂量当量率均满足《乘用车辆X本检查系统设置了铅板、钢板等自屏蔽措施，以确保设备运行过程中职业人员和公众的安全。对设备正常运行过程中的辐射环境影响分析主要通过对关注点辐射剂量），表11-8加速器系统参数名称参数加速器X射线能量输出量距靶1m处的空气比释动能率175mGy/min（10.5Gy/h）漏泄率非主束方向泄漏率不大于2×10-5表11-9屏蔽计算TVT表（mm）材料0.5MeV铅25.2钢5063.6混凝土246注：[1]1MeV的TVL取自设备厂家提供的Geant4蒙卡模拟值；[2]0.5MeV的TVL取自《辐射防护导论》（方杰主编，原子能出版社，1991）。表11-10厂家提供设备的几何参数参数位置相对靶点的距离（m）散射面积（m2）准直器0.00001车辆2.00.0008探测器5.00.0013HPS-5001乘用客车安全检查系统为顶照式，主线束朝地面，根据用客车检查系统布局情况，在检车系统周围设置关注点）；表11-11关注点剂量率计算结果关注点描述射线类型离源点距离（m）源点到散射点距离（m）散射点到计算点距离（m）屏蔽物有效厚度（mm）计算值(μSv/h）A探测器臂正后方屏蔽体30cm处漏射----6钢+20铅+6钢7.59E-01准直器散射--14.24钢+140铅+4钢车辆器散射--20.66钢+20铅+6钢9.48E-01探测器散射--50.64钢+60铅+4钢1.44E-03B扫描通道司机进（出）口外30cm处漏射----6钢+20铅+6钢1.51E-013.02E-01准直器散射--13.50E-12车辆器散射--2--9.88E-02探测器散射--5--5.14E-02C探测器臂侧后方屏蔽体外30cm处（最近处）漏射5.3----6钢+20铅+6钢6.88E-017.20E-01准直器散射--14.68.03E-04车辆器散射--22.46钢+20铅+6钢1.48E-09探测器散射--52.46钢+20铅+6钢3.08E-02D车辆出口外30cm处漏射----6钢+20铅+6钢3.25E-028.43E-02准直器散射--1--1.58E-03车辆器散射--2--3.31E-02探测器散射--5--1.72E-02E车辆进口档杆外漏射21.8----6钢+20铅+6钢2.38E-026.18E-0230cm处准直器散射--121.3--车辆器散射--220.8--2.42E-02探测器散射--520.8--1.26E-02F控制室漏射----6钢+20铅+6钢3.54E-029.48E-02准直器散射--1--1.69E-03车辆器散射--2--3.54E-02探测器散射--5--1.84E-02天空散射--2--3.91E-03G司机驾驶位漏射5.5----6钢+20铅+6钢0.646.58准直器散射--1--0.02车辆器散射--22--5.24探测器散射--52--0.68注：1、以射线装置1m处的辐射剂量率作为源项进行关注点的辐射影响分析；2、靶点至关注点的漏射线距离和准直器至关注点的散射距离为实际斜射的距离，按靶点至地面6m、准直器距地5m、关注点距地1m进行换算。由上表计算结果可知：乘用客车安检系统关注点周围剂量当量率最大计算值出现），满足《货物/车辆辐射检查系统的放射防护要求》（GBZ43-2015）中“对于有司机驾驶量率最大为0.0948μSv/h，满足《货物/车辆辐射检查系统的放射防护要求》中“检统监督区边界处的周围剂量当量率应不大于2.5μSv/h的要求和检查系统围剂量当量率应不大于2.5μSv/h，操作人员操作位置的周围剂量当量应不大于检测点位检测值检测点位检测值10.210.2320.34检测点位检测值检测点位检测值10.210.2320.340.3130.520.5540.860.8350.570.5360.330.3670.210.2080.1690.960.930.17200.16图11-8乘用客车车辆检查系统辐射防护区域边界布点示意图/h表11-12HPS-5001乘用客车检查系统检测结果(μSv）/h围环境周围剂量当量水平均满足《货物/车辆辐射检查系统的放射防护要求》Ht—X射线外照射所致受照剂量，mSv；H—X射线剂量当量率，μSv/h；班两导），每小时最多可检测20辆车，则1本项目货车安检系统辐射工作人员为控制室操作人员和现场引导人员，操作员位置均在控制室内，控制室设置在距离查验场地较远位置。自行走模式下，引导员的主要工作是在被检车辆进入检查系统工作区域后，指引车辆进行检入登记、驶入查验场地、停放于待扫区域，然后引领司机离开查验场地。引导员确认查验场地及邻近区域无其他人员后，系统方可进行出束扫描。在快检模式下，引导员的主要工作是在开始检查前告知司机主要事项，并在系统运行时协助观察运行过程中查验场地周围区域情况。系统运行过程中，引导员主要停留位置位于车辆出口。系统运行过程中，评价范表11-13自行走模式下工作人员、公众的年附加有效剂量估算41员41表11-14快检模式下工作人员、公众的年附加有效剂量估算41员411注：本项目在进行辐射工作人员剂量估算时，从保守角度考虑，均考虑两台系统同时运满足职业人员剂量约束值不超过5mSv/a的要求；公众年受照射剂量最大值为值不超过5mSv/a的要求，监督区外其他公众受照射剂量最大值为0.045mSv按照《货物/车辆辐射检查系统的放射防护要求》（GBZ143-2015）中“对于有司机驾驶的货运车辆或列车的检查系统，驾驶位置一次通过的周围剂量当量率应不大于），），11.2.5.2TC-SCANPVS20根据设备生产商提供的数据，精细检查模式下的扫描速度为12m/min，扫描5长），），公司拟为本项目PVS200检查系统配备辐射工作人员共8人，其中控制室操作人导员通过监控装置和广播引导车辆进行安检，所有辐射工作人员均不兼职其它辐射工90本项目小车安检系统辐射工作人员为控制室操作人员和现场引导人员，操作员位置均在控制室内，控制室设置在距离查验场地较远位置。引导员的主要工作是在开始检查前告知司机主要事项，并在系统运行时协助观察运行过程中查验场地周围区域情况。系统运行过程中，引导员停留位置主要位于通道出口位置。系统运行过程中，评价范围内周围公众人员主要为被检测车辆驾驶员、离岛客车排队区过港旅客、车辆进表11-15工作人员、公众的年附加有效剂量估算员4141员模式下）41模式下）41模式下）10.0096μSv港旅客侧侧经计算，本项目小客车安检系统在不同运行模式下，系统所致周围工作人员及公众所受年附加剂量估算值满足职业人员剂量约束值不超过5mSv/a的要求和公众人员91每班配备2名辐射工作人员，其中1人作为操作员负责操作乘用客车检查系统进行安本项目乘用客车安检系统辐射工作人员为控制室操作人员和现场引导人员，操作员位置均在控制室内，控制室设置在距离查验场地东侧位置。引导员的主要工作是在开始检查前告知司机主要事项，并在系统运行时协助观察运行过程中查验场地周围区评价范围内周围公众人员主要为被检测车辆驾驶员、离岛客车排队区过港旅客、车辆表11-16工作人员、公众的年附加有效剂量估算员41员41港人员92侧经计算，本项目乘用客车安检系统运行期间周围工作人员及公众所受年附加剂量估算值满足职业人员剂量约束值不超过5mSv/a的要求和公众人员剂量约束值不超过开机状态下，会对工作人员或公众产生辐射伤害，X射线辐射事故多为开机误照射事本项目检查系统运行过程中，工作人员在岗，上述第二种情况发生时，引导员或控制室操作员易通过现场观察、监控或红外报警装置发现，发现人员闯入后，将第一并且闯入人员较小概率进入加速器主束照射区域内，因此事故工况对人员影响较大的情况是人员随车辆一起通过加速器主射线扫描速器主射线扫描区，对该人员产生误照射。按单次车辆扫描最大时长考虑，人员受照D=D0×t×h/（3600×r211-8）93在上述影响最大的事故情景条件下，导致人员在事故持续时间内受到的剂量超过了公众人员年剂量限值。使用单位在实