八轴机车转向架培训教程

2210700028NUM、一系悬挂弹簧；2、轴箱拉杆；3、一系垂向减振器；4、起吊环；5、轴箱；6、绝缘垫和绝缘环图5-4每轴箱位一系悬挂装配结构在轴箱处设有垂向限位装置，垂向运动被限制在两止挡之间，一系垂向止挡间隙为253.2二系悬挂装置二系悬挂装置由四组二系悬挂弹簧串联橡胶垫作为承载体；同时在构架与车体间设置二系横向减振器、二系垂向减振器以衰减车体与构架之间产生的垂向和横向振动，如图5-5所示。每个转向架有两组二系悬挂弹簧内置有垂向运动限位装置，垂向止挡间隙为35mm；在车体底架和构架横梁间装有横向运动限位装置，横向止档自由间隙为20mm，弹性压缩量为40mm；另外，还在车体与转向架的每轴位处设置有钢性摇头止挡，其单边间隙为80mm。1、二系悬挂弹簧；2、二系橡胶垫；3、二系垂向减振器；4、横向止挡；5、二系横向减振器图5-5二系悬挂装置第四节驱动轴组装每个转向架包含2组驱动轴组装，每组驱动轴组装由车轮、车轴、轴箱装配、从动齿轮和抱轴承箱装配等组成，如图5-6所示。35412354121、轴箱装配；2、车轮；3、车轴；4、从动齿轮；5、抱轴承箱装配图5-6驱动轴组装轴箱装配主要由轴箱体、轴箱轴承、后盖、前盖、轴端压盖、螺栓和密封圈等组成，如图5-7所示。轴箱装配采用O型密封圈和密封胶分别在前盖、后盖处进行密封，以防止水、灰尘等杂物进入。轴箱体上设有轴箱拉杆接口，一系弹簧接口，一系垂向减振器接口，轴承故障监控装置接口，以及扫石器安装接口，如图5-8所示。轴箱轴承采用7×12″的全密封圆锥滚子轴承。新造轮对轴向自由横动量约0.1～0.48mm抱轴承箱装配及从动齿轮结构介绍见第五节驱动单元组装。图5-7轴箱装配图5-8轴箱体第五节驱动单元组装该转向架有2组驱动单元组装逆置安装，每组驱动单元组装主要由齿轮箱、传动齿轮、齿轮油、抱轴承箱组装及电机悬挂等零部件组成，如图5-9所示。1、齿轮箱；2、传动齿轮；3、抱轴承箱装配；4、牵引电机；5、牵引电机悬挂图5-9驱动单元组装齿轮传动为一级减速圆柱直齿传动。齿轮箱为全封闭式，它与抱轴承箱、牵引电机通过螺栓联结成一体。齿轮箱密封：与电机传动端为静密封结构，与抱轴承箱为静密封结构，车轮侧为动密封结构。5.1齿轮箱齿轮箱采用承载式单级减速齿轮箱，其上下两个半箱用螺栓联结。齿轮箱中设有挡油板、油槽和回油孔，齿轮旋转飞溅起的部分润滑油经油槽引流到齿侧抱轴箱轴承室和电机输出端轴承室，满足了轴承的润滑和冷却要求。润滑油最终通过各个回油通道回到齿轮箱的副油箱，副油箱与主油箱之间是联通的。齿轮箱三维剖视如图5-10所示。a)上箱a)上箱b)下箱图5-10齿轮箱5.2传动齿轮主动齿轮安装方式为简支梁式结构，不同于既有机车的悬臂式结构，主动齿轮安装于电机传动端轴承的内侧，如图5-11所示。这种布置可改善齿轮及电机轴承的工作条件，改善了牵引齿轮的啮合性能和齿轮传动的平稳性，延长了牵引齿轮的使用寿命。11231、主动齿轮；2、电机轴；3、电机传动端轴承图5-11主动齿轮安装结构主动齿轮内孔为120的锥度，与电机轴采用过盈装配。在与主动齿轮配合的电枢轴颈上设有两道油沟，拆卸时注油退下主动齿轮，保证拆卸时电机轴与主动齿轮孔的表面不受损伤。从动齿轮通过压装法组装在车轴上，过盈量为0.35～0.41mm。同样,从动齿轮内孔也设有两道油沟，拆卸时注油退下从动齿轮，保证拆卸时车轴与从动齿轮孔的表面不受损伤。主动齿轮和从动齿轮，如图5-12所示。图5-12主动齿轮（左）和从动齿轮（右）5.3齿轮油齿轮油牌号为SHX-LS75W-9，齿轮油不但能够保证齿轮的润滑，而且能够满足齿侧抱轴箱轴承和电机输出端轴承的润滑。齿轮箱上设置有油位观察视窗，油位应处于油标的最高最低刻线之间(约18升)。齿轮箱中设有集油槽和油路，将润滑油导入到齿侧抱轴箱轴承室和电机输出端轴承室，以润滑和冷却轴承。齿轮箱还设有磁性螺堵，以吸附润滑油中的磁性杂质，以净化回油，保持齿轮油清洁。新造轮对运行中，磨合运行2.5万公里首次换油，以后每20万公里或1年（以先到为准）5.4抱轴承箱装配抱轴承箱装配主要由抱轴承箱、两组不同的圆锥滚子轴承、轴承座、密封盖、密封环、调整垫、隔环等组成，如图5-13所示。对于新造抱轴承箱装配，抱轴承箱装配横动量为0.15mm～0.25mm非齿侧抱轴承箱轴承的润滑是采用Shell2760B润滑脂润滑，便于密封及维护，机车运行过程中，每13-15万公里补脂一次，每次补油200g±1、密封环；2、密封盖；3、轴承座；4、调整垫；5、非传动端圆锥滚子轴承；6、直通式压注油杯M10x1；7、抱轴承箱；8、传动端密封环；9、隔环；10、传动端圆锥滚子轴承图5-13抱轴承箱装配5.5电机悬挂装置驱动单元组装的悬挂部件（如图5-14所示）由电机吊座、电机悬挂橡胶套（在电机吊座上下各一个）、吊杆、防落座等组成，其中电机悬挂橡胶套是实现驱动装置弹性悬挂的橡胶元件，它不仅承受驱动单元传动产生的轴向载荷，而且要承受牵引电机与车轴相对于构架发生相对位移时的弯矩，其轴向刚度为5kN/mm。牵引电机采用抱轴式弹性半悬挂方式，一侧通过抱轴承箱和两套圆锥滚子轴承与车轴联结，另一侧采用一个电机吊杆悬挂于构架上，电机吊座上安装有橡胶弹性元件，可实现轮对与构架之间相对位移。这种牵引电机悬挂方式结构简单、检修拆装方便，在不架车的情况下，牵引电机可以在落轮坑内卸下。1、齿轮箱；2、牵引电机；3、防落座；4、电机吊座；5、吊杆；6、电机悬挂橡胶套图5-14驱动装置悬挂第六节基础制动装置基础制动装置采用单侧踏面制动单元，制动单元用螺栓紧固在构架侧梁上。每转向架设有4套单元制动器，其中2套为带停放制动的踏面制动单元，分别安装在轮对齿轮侧的2个车轮处，如图5-15所示。112211、不带停放制动的踏面制动单元；2、带停放制动的踏面制动单元图5-15踏面制动单元的安装踏面制动单元设计有单向间隙自动调整器组成。闸瓦间隙自动调整装置能够对闸瓦和车轮间的间隙进行自动调整，是一单独作用的机构，它不受制动力产生的弹性变形的影响，当轮瓦磨损后，它能保证轮瓦间隙在非制动状态始终为8mm。每个制动器安装有两块闸瓦，闸瓦采用合成闸瓦。基础制动装置主要技术参数见表5-2。表5-2基础制动装置主要技术参数表出闸压力0.3巴最大制动压力5巴制动力公差±7

%最大制动压力时的公称制动力50kN停放制动的最小复位压力4.5巴停放制动的最小制动力26.8kN停放制动的最大缓解力150N最小允许的横向位移5mm间隙调整器的调整量：车轮磨耗：50mm闸瓦磨耗：50mm更换：20mm125mm闸瓦宽80mm闸瓦长度250mm闸瓦厚度60mm闸瓦磨耗限值50mm闸瓦静摩擦系数0.24闸瓦动摩擦系数(速度120km/h时)0.23闸瓦材料复合材料闸瓦最高工作温度350该基础制动装置可以实现机车在平直道上120km/h速度下，轴重25t机车紧急制动距离≤1080m的要求；在无风和所有设备工作时，停放制动可以保证机车在30第七节牵引装置牵引装置采用中间推挽式牵引杆与车体连接，牵引杆倾斜布置，与轨道成11°角。牵引点低于轮轴中心，属低位牵引，因此轴重转移量小，粘着重量利用率高。该装置结构简单紧凑，主要由转向架牵引支座、牵引杆、托盘、车体牵引支座和橡胶套等组成，如图5-16所示。转向架牵引支座与构架端梁固定，车体牵引支座与车体底架固定，牵引杆通过两个橡胶套分别与转向架牵引支座和车体牵引支座连接成一个可以小幅度运动的弹性机构，以适应转向架相对于车体的运动。该装置的防落机构可防止牵引杆意外脱落掉落到轨面。牵引杆安装之后，用乐泰SILICOMETAS310（或等效的）密封胶在牵引支座锥面和橡胶筒端面之间密封，但密封胶不允许进入牵引支座和橡胶套的接触面内。1、转向架牵引支座；2、橡胶套；3、托盘；4、牵引杆；5、防落机构；6、车体牵引支座图5-16牵引装置第八节附属装置转向架