列车乘务课件

列车乘务

城轨系统中，虽然有完全自动化的无人驾驶模式，但绝大部分的城轨系统依然配备司机，负责列车驾驶操作。据统计在城轨系统中，50%以上的城轨交通行车事故（撞车、脱轨）或多或少地与司机有关。司机在城轨运营中如此的重要，就不难理解为什么“列车乘务”是城市轨道交通行车组织不可或缺的一项内容。

在现代城轨系统中，列车的驾驶不再像早期的列车那样完全靠人工操作。随着技术的进步，计算机正逐步取代人，完全自动化运作的列车也可以实现。目前典型的城轨列车具有AM、CM、RM和URM驾驶模式。由于列车驾驶自动化程度的提高，城轨系统中司机的责任以及能力要求相较于传统铁路也有所不同。不同驾驶模式下，城轨交通系统中司机同控制中心行调、站务人员、车上乘客以及列车之间的关系也有所不同。

正常情况下乘务运作

正常情况是指列车以AM模式运行。

在这种情况下，司机的“戏份”很少。这是因为之所以把列车设计成能以AM模式运行，其目的就是要减少司机的“戏份”。这一方面可以减轻司机的工作强度，更重要的是要减少因司机人为失误而造成的事故和/或列车延误。

在常见的AM模式下，司机的工作主要是“监”和“控”两个方面：1、监在AM模式时，车载ATO负责驾驶。在这个过程中，司机的任务是监视列车运行状况，包括通过驾驶室内各种视觉和听觉的报警及时发现不正常情况。透过车窗瞭望线路情况也很重要，虽然多数时候城轨系统有专用线路，但并非总是全封闭的，因而可能有未经许可擅自进入线路范围的情况。即便是全封闭的系统，有时轨区作业人员也可能误入行车区，或有异物侵入。1、监案例——奔驰汽车冲上地铁轨道思考：该案例说明了什么问题？

还有一个方面是监听无线通话内容，因为有时其他地方出了事，司机并无法觉察到，但控制中心会通过无线通话系统发布消息。概况起来，“监”包括三个方面：（1）列车及车上乘客状况；（2）列车进站时、停站时、离站时站台上的乘客情况；（3）前方线路上是否有人、异物侵入；（4）无线通话信息。

2、控在AM模式时，司机的控制包括：（1）列车到站停妥后，开车门；（2）停站时间结束后，关车门；（3）按压ATO启动按钮，以让列车起动离站；（4）在必要时（如发现前方线路上有障碍物），按压“紧急制动按钮”迫停列车。

案例——下车乘客因外套卡在车门之间而被出站列车拖倒在站台非正常情况下乘务运作

新建的城轨系统多数以列车的自动驾驶（ATO）为正常运行模式。这主要是由于ATO具有如下突出的有点：加减速平稳，车站定点停车精确度高，优化能耗及闸瓦、车轮、钢轨的磨损，同时在安全防护方向由于有ATP而有安全保障。但ATO模式对设备条件的要求高，比如必须有ATP和ATO；而且ATO模式只适用于常规情况，在非常规情况（如退行、连挂运行）下，目前的ATO模式尚不能胜任。因此有专门应对非常规情况的运行模式，相应地需要有管理非常规运行作业的办法。

1涉及驾驶模式的非正常情况2不涉及驾驶模式的非正常情况非正常情况

涉及驾驶模式的非正常情况

涉及驾驶模式的非正常情况包括了除AM驾驶模式外的其他驾驶模式下的使用条件和相关要求。1、CMCM的使用可能是由于：车载ATO设备故障，因而失去AM模式；或虽然列车很正常，但线路有问题，比如因雨、雪等而需要人工谨慎驾驶。美国华盛顿1996年1月6日发生的T111列车与停在终点站后的备用车相撞事故是一个很好的案例。

在CM模式下，司机需要接管在AM时原本由车载ATO负责的任务：车速的调节、报站。其他原本由司机负责的如开、关车门等，仍由司机负责。这种情况下，对司机的重要要求包括：——以不超过反映线路条件的安全限速的速度平稳地驾驶列车、注意瞭望，必要时停车。——在车站的定点准确停车，开启正确的车门。——正确报站。——在列车起动离站前，确保乘客上下完毕，车门锁闭。

2.RM需要使用RM模式的原因有两大类：车载设备出了问题或轨旁设备出了问题。①车载设备故障最典型的是车-地通信设备的故障，导致列车无法接收来自轨旁的有关速度指令的信息。另一种情况是，一列车因故障而需要连挂救援，救援车就要使用RM。

②轨旁设备故障这包括导致轨旁设备无法向列车发码以及轨旁设备只能向列车发零码两类故障。前一种的例子如轨旁ATP故障，后一种的例子如道岔失表，即道岔位置不明（不为轨旁列控系统所知）。不论是上述哪类原因，一个共同之处是车载设备无法得到不为0的有关线路条件的速度指示。在这种情况下，就一定需要人工来瞭望，判断线路条件。

（1）RMRRMR是以RM进行列车退行的运作（倒车）。这是为了：—在列车冒进停车点后，作必要的列车位置的调整。—连挂救援时在列车连挂后“试钩”，即确保两列车连挂妥当，不至于在随后的运行过程中脱钩。

在RM情况下，对司机的重要要求包括：——以不超过固定的安全限速（即该安全限速和线路条件无关）的速度平稳地驾驶列车，加强瞭望，必要时停车。——在车站的定点准确停车，开启正确的车门（站台一侧的车门）。——正确报站及清客信息。——在车站进行清客。因为RM模式的安全保障不及CM和AM，所以RM只应作为列车救援，包括单车救援和连挂救援，而不应用于载客服务。

这里所说的列车退行是指有意识的退行，并不包括由于操作不当而导致的列车在上坡过程中的倒溜。这里的退行和反向运行也不同。反向运行是指逆向行车，即和正常车流方向相反的方向向前行驶。

退行、倒溜和逆行示意图

1）为什么要退行（倒车）多数情况下，退行是因为列车越过了既定的停车点，最典型的是车站停车点。2）退行的危险在做退行时，司机无法瞭望。在做退行时，由于是与正常车流方向相反，所以和后续列车之间的距离会逐步减少，有撞车的危险。

3）安全措施虽有危险，但有时又有必要退行，所以为了安全必须有相应的规定和措施。对退行距离的规定：

不少城轨系统把对退行距离的规定设计在系统内。比如有的城轨车为了退行，需要选择RMR（RestrietedManualReverse）而且设定15m的最大退行距离。即一旦退行达到15m，车载ATP就会启动紧急制动。在不具备设备自动限制退行距离功能的情况下，运作规范中就要有相应的规定，要求司机严格遵守。配合对退行距离的规定，有必要在车站停车点前方设退行允许极限标，以便司机判断需要退行的距离是否在规定的范围内。

对退行速度的规定由于退行时不便司机瞭望，所以车速必须降低，有的城轨公司规定为3公里/小时。对退行驾驶模式的规定通常城轨车都具有RMR驾驶模式，这是专门为退行而设的。有些城轨被设计为无人驾驶系统，可以在车站停车出现轻微越位时用ATO模式自动向后退行一段小的距离以便重新对位。

对后车距离的规定这和退行允许距离有关。可以考虑取最大允许退行距离（R）的5到10倍。最大允许退行距离示意图

如果列车越过车站停车点并超出最大允许退行距离，列车就不可以退行，而只好前往下一站。但如果越行发生在终点站，也就是说没有“下一站”，该怎么处置？

终点站列车越行的处理：站前折返终点站停车越位打破常规，硬是退回车站（在车载设备对退行有距离限制的情况下，为了突破限制，需要把负责施加限制的车载ATP切除掉。）司机从车头走到车尾，然后人工驾车回到车站。

终点站列车越行的处理：站后折返终点站停车越位打破常规，硬是退回车站（在车载设备对退行有距离限制的情况下，为了突破限制，需要把负责施加限制的车载ATP切除掉。）把车驾入站后折返线，然后调头驾回车站，让乘客下车。(2)RMFRMF是指“有限制的向前人工”模式。限制包括两个方面：最高速度（比如20km/h),一旦列车实际速度接近20km/h，车载ATP就会触发听觉报警，要求司机减速。车载ATP就会启动紧急制动而迫停列车。倒溜安全防护。当列车处于上坡道时，如果由于操作不当，列车发生下溜，车载ATP会在溜达到某个规定值（比如2m）时，启动紧急制动。讨论：1、什么情况下需要使RMF模式？

2、RMF模式有什么危险？

3、采取什么安全措施？（3）URMURM即车载ATP切除的情况。这是在车载ATP故障时无法以RM运行的情况下所需要的模式，是全人工模式，连RM时车载ATP的限速防护都不具备。（铁路最原始的列车驾驶模式）车载ATP提供的安全保护包括：--在CM模式下，车载ATP接收轨旁ATP的命令，经处理后以最高限速值的形式显示在驾驶台上，由司机遵照执行。当司机未能够控制好车速，以至于列车实际车速太接近最高限速时，车载ATP会发出听觉报警。司机必须在规定的时间（如3秒）内做出制动操作；否则ATP会启动紧急制动，以迫停列车。

--在RMF模式下，车载ATP不受轨旁的指挥，而是把车速限制在一个固定的水平（比如20km/h)。当列车实际的速度太接近此限速时，车载ATP会做出和CM模式下同样的报警及制动反应。--在RMR模式下，车载ATP除了像在RMF模式下那样对车速加以限制以外，还对退行距离加以限制，一旦退行达到极限值，ATP就会启动紧急制动而迫停列车。--在CM及RMF模式下，如果列车处于上坡而发生倒溜，一旦达到极限，车载ATP就会启动紧急制动以迫停列车。讨论：1、为什么要切除车载ATP?2、切除车载ATP的危险是什么？3、安全措施是什么不涉及驾驶模式的列车故障排除

1、车门故障车门故障之所以成为最常见的列车故障是由于车门数目很大，每列车有几十个；而且开关十分频繁，每到一个站就要开关一次，除此之外，还有其他情况使车门无法正常操作：----异物阻碍。----外力引起的车门或导轨等变形。问：如果车门出现故障改怎么办？

2、制动无法缓解问：导致制动机无法正常缓解的因素是什么？怎么处理？3、牵引动力问题4、电脑的问题轨旁的紧急情况5、紧急情况车上发生的紧急情况乘务管理乘务工作的特点：1、直接涉及行车安全，对行车安全有直接影响，是“安全相关工种”。2、在多数情况下，乘务员是独立工作的，即通常只有一个人在列车司机室工作。3、在空间上不固定，即随列车在城轨线上不停地交换位置。4、在时间上不固定，和别的司机轮流在不同的时段内当值。5、工作空间比较狭小，缺乏生活设施。6、随着自动化程度的提高，司机的劳动强度有所降低，但同时工作性质更单调。一、安全

司机是安全相关的工种，促进司机安全工作的措施有：1、通过培训、定期座谈加强司机的安全意识、安全习惯、工作技能。2、提倡、引导健康的生活习惯，使司机保持身心健康。3、合理安排值班表，避免造成疲劳。4、定期体检，及时发现问题并采取相应措施。5、建立有效沟通机制，确保接班司机了解最新的行车相关注意事项，如临时限速、轨区作业。6、酒精含量抽查。二、独立工作独立工作意味什么？1、身边没有别人可以提供工作上的帮助；2、没有人可以交流，可能会孤独；3、没有人监督。要求：1、独立工作能力要强；2、尽量创造机会使司机在执勤工程中或前后和同事进行有价值的交流；3、在没有监督的情况下，自律就显得十分重要。问：司机不能自律的例子有吗？采取什么办法加强自律和监督呢？