铁路轨道综合项目施工基本工艺

铁路上施工工艺，能够将具体工程名称变动一下就能够使用了。

轨道工程施工工艺

一、正线铺设道床施工工艺

1、施工准备

（1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确定合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓解曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。

（2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。

（3）确定底碴供给砂场，确保施工便道通畅。落实面层道碴场产量,严格控制道碴质量，包含道碴等级、材质力学性能、级配、颗粒形状和清洁度标准等，按规范要求进行取样试验，确定合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供给计划。

（4）落实施工所需劳力、材料和机具，检验施工机具和设备完好状态。

2、铺底碴

（1）依据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。

（2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。

（3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线全部桥头处30米范围内，预铺30cm老实碴，使道床面高出桥台挡碴墙大于5cm，并按5‰坡度做好碴面顺接。

3、配合铺架单位铺设轨排

铺设轨排由铺架单位（第22标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。铺轨期间我方给主动配合，跟随轨排铺架进行关键整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消亡反超高和三角坑。保障铺轨后列车速度达成15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。

4、上碴整道

（1）正线上碴整道和铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。关键整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。

（2）上碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达成25km/h。经过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车经过速度达成35km/h。正线分段施工处临时道床面高差，用小于5‰坡度顺接。

（3）上碴整道次序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达成验收规范要求。

（4）上碴整道作业

①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。

②上碴填盒：用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车。列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒。

③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校恰好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必需在缓解曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓解曲线）超高必需在直线上按小于2‰坡度顺接。不许可出现三角坑及反超高。

④串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕中部必需留出一定宽度凹坑。

⑤拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓解曲线用10米弦线）检验正矢，超出许可误差时立即调整，不许可有反弯及“鹅头”。拨道前必需预先检验拨道地段轨缝，进行必需调整轨缝工作。

⑥道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。

⑦道床捣实后立即补填轨枕端部碴间及轨枕盒内道碴，使道床达成基础稳定。整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30mm，砼枕端埋入道床深度大于为150mm。

（5）为满足工程列车运输要求，确保其运行安全，铺设轨排前，必需设置好临时公里标、坡度标和曲线标。从线路铺轨开始至完工验交，组建养路工班进行日常线路维修和巡道。

二、铺设道岔施工工艺

杨集站设计新铺4组60kg／m钢轨砼枕12＃单开道岔。胶新正线铺通后，道岔、岔枕、道碴用工程列车运至杨集站。铺设时，先拆除岔位范围正线轨排，然后用人工就位铺设道岔。施工工艺以下：

1、

施工准备

①路基施工完成经检验合格后，进行测量放线，正确定出道岔中心及岔前和岔后桩。

②岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋砼枕应层和层间在承轨槽处加垫小方木，并上下对齐。

③道岔及配件按成套成组分类堆码，其中，尖轨和基础轨捆扎堆置，岔枕接长度分别堆放整齐。

④检验道岔及配件出厂合格证是否齐全，对照装箱单及道岔图纸检验道岔配件是否齐全。

2、施工工艺

①铺碴：在岔位处拆除正线线路，人工进行道碴整平，使碴面低于枕木底5－10cm，然后进行道岔铺设。

②摆枕：对照标准设计图，按岔枕长度等级，由短到长次序进行摆枕，按枕木间距摆齐拨正。摆完后检验每个等级长度岔枕数量及总数。以防错摆或漏摆。

③铺设道岔：先铺设直股并拔正拔顺，并按枕木间距方正岔枕。然后依据支矩钉联曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位次序钉联。

④铺设要求：转辙器必需扳动灵活，尖轨尖端应和基础轨密贴，导曲线应按要求设置超高，不得有反超高。道岔在验交开通前，尖轨必需钉固，严禁扳动。

⑤道岔铺设后应先串碴找平，然后进行补碴，逐步起道捣固至设计标高，使全部滑床板在同一平面上，保持轨面平顺。用液压捣固机加强捣固后，整理道床并清扫道岔、涂油。

⑥道岔直股岔头岔尾铺设一对标准轨后，再铺设短轨；岔尾曲股铺设长度为12.5米异型轨，和站线50kg-25m钢轨相接。

1、

质量检验

检验各部位配件是否齐全，检验钢轨是否落槽；检验道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合要求。

三、站线人工铺轨施工工艺

杨集站中心里程为DK293＋200，站内设计为两股站线，新铺50kg-25m钢轨I型砼枕计2.148km，采取人工铺轨。站线所用道碴、砼枕及轨料均匀用工程列车运至杨集站，施工工艺以下：

1、施工准备

①路基施工完成经监理工程师检验合格签认后，进行测量放线，设置线路中心桩，附带曲线起止点和中点桩。

②依据施工组织计划及工期安排，组织轨枕、轨料进场，新沂至杨集区间正线铺通后，用工程列车将砼轨枕和轨料运至杨集站卸车。

③铺轨前必需依据信号专业设计进行信号定测，方便确定绝缘接头位置。

④准备施工机具和材料，检验施工机具及机械完好情况。

2、施工工艺

（1）铺碴：杨集站站线为碎石单层道床厚35cm。道碴由K型列车运至杨集站并在站内正线卸车，然后由人工倒运至站线处铺设碴带，碴带厚度大于10cm。为预防轨枕产生负弯矩后，使轨枕中部断裂，铺枕前，碴带中部扒成顶宽为60cm凹槽。铺轨后用K型车上道补碴。

（2）散布轨枕、钢轨：砼枕及钢轨由工程列车运至站内，在站内正线向两侧站线处均匀分散卸车。然后由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉措施使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕和线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其它轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。

（3）硫磺锚固

①

材料及要求

硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采取一级粉状或块状硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥为一般硅酸盐水泥。砂子采取干砂，其粒径不得大于2毫米，含泥量不得超出5％。石蜡为通常工业用石蜡。

②

硫磺砂浆熬制

依据试验配合比用铁锅进行熬制。熬制时将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。硫磺砂浆温度不得超出180℃。注入孔内时温度大于130℃。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。

③

锚固作业

采取正锚法进行作业，锚固时采取锚固架固定道钉，以确保道钉位置正确。先将螺旋道钉及道钉孔清理洁净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以预防起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面残渣清除洁净。

④

质量要求

螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面小于2毫米，道钉中心线和孔中心线偏差不得大于2毫米。道钉歪斜角度不得大于2°。

⑤

质量检验

道钉锚固后抗拔力不得低于60kN，组装每千米轨节试验两次，合格后交付铺轨。

附：硫磺锚固工艺步骤以下：

（4）配轨：丈量每根钢轨实际长度，并以此作为配轨依据，配轨标准为：同一轨节选择长度偏差相同钢轨配对使用，相差量小于3mm,并应前后左右随时调整抵消，累计差小于15mm。两股钢轨接头采取对接式，曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置依据配轨计算确定。直线段轨缝相错量小于40cm，曲线段轨缝相错量小于40毫米加缩短轨缩短量二分之一。

（5）人工铺轨

由站线一端岔尾开始铺设，依据信号绝缘接头位置确定非标轨长度。钢轨用单轨车在站内正线倒运散布到位，然后用自制抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按要求轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度依据铺设时温度计算预留。

（6）上碴整道

铺轨完成后，进行第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基础平直圆顺，消除三角坑和反超高。由K型列车进行补碴，补碴后进行起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路，使轨道各部尺寸在第二遍上碴整道后逐步达成验收规范要求。

（7）机车压道及整修

线路基础达标后进行机车压道，压道后再进行沉落整修道，使道床密实且断面符合设计要求，轨道配件齐全，做到坡角线、碴肩线及钢轨三线平行。坡脚线用石灰浆洒整齐划一灰线。

（8）防爬设备安装

防爬支撑要符合设计强度，断面不得小于120cm2。在混凝土枕轨道上安装在钢轨下。防爬器承力板和混凝土枕木间，用防腐处理厚度大于3cm楔形木挤严。防爬支撑和混凝土枕间也做对应处理，将防爬支撑端头做成和混凝土枕侧面同一斜度。

3、质量检验

上碴整道过程中，应对线路方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、枕木方正等进行认真检验，发觉问题立即整改，直至达成规范要求。

四、重铺线路施工方法

重铺线路利用现有陇海右线拆除旧50kg-25m钢轨和旧砼轨枕，铺设新沂西站站线。施工方法以下：

1、新建陇海右线完工开通后，即可拆除报废现有陇海右线，拆除前，先检验钢轨损伤、磨耗及锈蚀情况，根据再用轨技术条件检验并判定再用轨等级，并做好标识。

2、拆除时从远离车站端开始，向车站方向依次逐根拆除。将符合一级再采轨技术条件钢轨，用运轨器运至便于装车地点堆码存放。合格砼轨枕用小平板车倒运至便于装车地点堆码存放。报废钢轨和旧枕就地堆码。钢轨和轨枕堆码存放不得侵入运行线限界。

3、可利用钢轨和砼轨枕用平板车装运至新建Ⅱ场股道，在疏解线区段分散均匀卸车。

4、重铺线路底碴和面层道碴采取自卸汽车运输，线路施工采取人工铺轨。施工工艺参见上述《站线铺轨施工方法及工艺》。

五、道岔拨接施工方法及工艺

本标段需拨接道岔20组，采取成组预铺，整体横移方法进行施工，其施工方法及工艺以下：

（一）预铺道岔

1、依据设计情况进行咽喉区道岔定位测量，放出各道岔岔心、岔前，岔后位置，并钉出其控制桩。

2、平台搭设:在预铺道岔位置搭设平台，在平台上铺道岔，平台搭设高度应使道岔轨面和现有线轨顶一致，并应确保不侵限。

3、铺设次序：先钉直股并拔正拔顺，再依据支矩钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位次序钉联。

4、铺设要求：木岔枕应在直股外侧取齐，转辙器必需扳动灵活，尖轨尖端应和基础轨密贴，导曲线应按要求设置超高，不得有反超高。道岔拔接前，尖轨必需钉固，严禁扳动。

5、质量检验：检验各部位配件是否齐全，检验道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合要求。

（二）拔接前准备工作

1、查对道岔桩点位置，调查道岔拔接段前后轨缝情况。按轨温调整好道岔拔接段前后线路轨缝，锁定道岔拔接段前后线路，确定短轨尺寸及根数，并据此准备轨料。

2、装设滑轨。在道岔全长范围内设置滑轨，间距6米一根，滑轨方向和线路方向要垂直,其长度以能伸到对侧钢轨底为准,未封锁时滑轨不得伸入。

3、准备充足劳力，备足补充道碴及线上材料，备齐施工料具及线路防护用具。检验锯轨、钻眼，小型发电机，拉轨器等小型机械性能是否良好，发觉问题立即检修。

（三）道岔拔接

1、施工领导人接到经车站值班员传达许可封锁线路施工调度命令后,立即向防护员传达,并按相关要求进行防护。

2、在慢行点中，松动拨接段现有线螺栓,涂油后加垫圈上紧并卸下二、五两根螺栓,将枕盒道碴扒出三分之二。

3、封锁线路后，立即拆卸线路并搬运到合适位置，并应确保不侵限。清筛道床后，按枕下5cm平面拉线平整道碴面，并进行平面振捣。

4、安放好滑轨及小滑车后，立即拉入道岔,此时要注意道岔前后部位应同时下滑,确保道岔一次到位。到位后,首先撤出滑轨,将道岔拔直拔顺，然后连接道岔前后各类联接件。

5、检验扣件，尖轨和辙岔心几何状态以联接配合状态，有问题立即给予调整。部分