钦州市进口资源加工区钦南片区铁路专用线综合项目工程环境影响评价研究报告书

钦州市进口资源加工区（钦南片区）铁路专用线工程环境影响评价汇报书简本1建设项目概述1.1工程概况进口资源加工区（钦南片区）在钦州市钦南区南北高速和在建六景至钦州港高速公路和钦州至犀牛脚公路交汇区域内，西北方向距钦州市区约15.0km,南距钦州港港区约14.0km。专用线拟在钦州港至大榄坪支线大榄坪车站接轨，延伸至资源加工区，线路长约10km。专用线从大榄坪车站K7+070.62引出，向东转向北，在高速公路西侧和其并行，至CIIK9+000设置资源加工区站，终点CIIK9+801.59，专用线全长9.802km。本线包含大榄坪、资源加工区两站，均为办理货运业务中间站。其中大榄坪站进行改建，新建资源加工区站。工程建设必需性：（1）进口资源加工区（钦南片区）发展需要。（2）是促进钦州港临海工业园开发需要。（3）是建设资源节省型和环境友好型社会、实现区域可连续发展需要，对保护环境优美、山清水秀生态环境，促进经济社会可连续发展含相关键意义。工程总投资为43489.55万元。2沿线环境概况2.1自然环境工程所在地为丘陵地貌。整个地势西北高东南低；海拔高程0.5～58.5m，地形起伏不大，相对高差10～30m，丘包低矮，山体自然坡度15°～25°，丘坡上植被较发育，为松林及少许果林；丘间洼地窄长，多呈沟槽状，多开垦为水田，局部有鱼塘分布；关键河流为大风江支流思令江，在测区冶金工业园站东南侧距冶金工业园站约1.6km自西南向北东呈蛇形蜿蜒流动，河水流速较大，冬夏季水量改变较大。工程所在区域在南华准地台华夏褶断带粤西隆起西南端和右江褶断区越北隆起北缘褶断束南端接壤地域，相当于南岭纬向结构和新华夏系第二沉降带西南端复合地带。测区在北东南西向那丽复背斜南东翼，在冶金工业园站东南侧约1km为北东～南西向那丁正断层经过，测区范围内结构较简单，岩层以单斜结构为主，局部发育小褶曲，岩层产状稍有改变。总来说，结构对工程地质条件影响不大。工程所在区域地表水不发育，仅见少许沟水及鱼塘，因为大气降雨补给，随地表沟槽流走。地下水分布受地貌、岩性及结构控制，通常沟谷中地下水埋藏浅，山坡上通常无地下水。地域属亚热带季风气候，阳光充足，雨量充沛。2.2社会环境铁路专用线在钦州市，地处祖国西南沿海，广西南部，钦州北邻广西首府南宁，东和北海市和玉林地域相连，西和防城港市毗邻，现辖二县四区，面积1.08万平方公里，人口356万，人口密度每平方公里330人；实现GDP总量303.9亿元；人均GDP13150元。钦州港是个不可多得天然深水良港，现在，己建有万吨级码头3个，正在建3000吨至万吨级码头11个；己建成仓储（库）11个，总投资24.25亿元。2.3环境质量现实状况本项目为钦州市进口资源加工区铁路专用线，依据《钦州市进口资源加工区（钦南片区）计划环境影响评价汇报书》可知该区域环境质量为：2.3.1该区域空气质量达成GB3095—1996《环境空气质量标准》二级标准水平。2.3.2本铁路项目没有跨越河流，和本项目距离最近河流为烟通河、思令江及大风江。烟通河及思令江：铁超《地表水环境质量标准》(GB3838-)中饮用源地补充项目标准限制。其它监测项目均符合《地表水环境质量标准》(GB3838-)Ⅲ类标准。大风江调水工程水闸断面：溶解氧、化学需氧量、悬浮物监测值超出《地表水环境质量标准》(GB3838-)Ⅱ类标准，铁超《地表水环境质量标准》(GB3838-)中饮用水地表水源地补充项目标准限制，其它各项指标值符合《地表水环境质量标准》(GB3838-)Ⅱ类标准。2.3.3声依据监测结果，本工程评价范围内共3处声环境敏感点，现实状况监测值昼间为47.3～49.3dB（A），夜间为39.7～41.2dB（A）。关键受社会生活噪声影响，声环境现实状况达标。3环境影响分析及估计3.1生态环境影响分析本工程建设对生态环境影响关键表现在工程建设对土地资源、植物资源和水土流失等方面影响。（1）本工程建设共占用土地95.66hm2，其中永久占地74.98hm2，临时占地20.68hm2。工程建设占用土地类型以草地、荒地、林地为主，分别占总占地面积40.65％、15.16％、和15.04％；而占用梯地、坡耕地、水田、园地面积相对较少，分别占总占地面积10.61％、7.47％、3.63％和2.15％；还占用少许河流、坑塘水面、公路用地和农村道路，累计占总占地面积5.28％。路线不占用基础农田。项目建设土石方开挖总量为145.23万m3（含表土），回填总量为90.86万m3，外借总量为26.40万m3，永久弃渣为71.55万m3，共利用73.68万m3（含表土），土石方利用率达50.73%，土石方利用调配基础合理。（2）工程建设扰动原地貌、损坏土地和植被面积为95.66hm2，损坏水土保持设施面积为70.84hm2，弃渣量为80.77万m3（永久弃渣71.55万m3，临时堆土9.22万m3）。工程建设期可能产生水土流失总量为11426t，其中新增水土流失量为10200t。工程施工期水土流失量远大于自然恢复期，是水土流失关键防护时段；新增水土流失关键起源于路基工程和弃碴场、取土场工程等，应该采取有效方法加强对路基工程和弃碴场、取土场区水土流失控制和防治。（3）桥涵设计中已考虑了工程对沿线沟渠排洪、浇灌影响，不会对沿线排洪、浇灌产生不良影响，对水体影响关键在施工期，假如加强施工期管理，这种影响是有限和短暂。（4）主体工程和临时工程均设置了生态防护和水土保持工程防护方法，总投资为2173.73万元。3.2声环境影响分析3.2.1本工程评价范围内共3处声环境敏感点，共设置3个监测点，现实状况监测值昼间为47.3～49.3dB（A），夜间为39.7～41.2dB（A）。昼夜监测声级均满足对应标准要求，声环境质量良好。3.（1）铁路边界本项目专用线3处敏感点中，近期昼间等效声级为50.6~59.2dB（A），因为项目夜间无列车运行，对夜间等效声级不作评价分析。依据估计，昼间铁路边界处噪声估计值能满足GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》（修正方案）昼间70dB标准要求。（2）居民住宅沿线1类区内3个敏感目标，共设估计点9个，近期昼间等效声级为48.2~54.4dB（A），较现实状况增加0.3～5.5dB（A），全部估计点均能满足声功效区1类区要求。总体来看，工程实施后，因为新建了铁路，各估计点设计近期估计等效声级较现实状况全部有所增加，但均能达标。“汇报书”认为施工期施工机械、运输车辆和大型施工设施等产生施工噪声对近距离居民产生影响。提出施工期保护方法关键包含：合理安排施工场地，尽可能远离居民区等敏感点；合理布局施工现场，噪声大施工机械部署在远离居民区等敏感点一侧；合理安排作业时间，噪声大作业尽可能白天进行，并加强施工期环境噪声管理和监测。3.3环境振动影响分析3.沿线3个敏感保护目标设置3个监测点位，昼夜监测值均小于50dB，满足“居民、文教区”标准。3.本线3个敏感目标距铁路外轨中心线均大于60m，共设6个估计点。近期昼间Z振级为58.2～78.5dB。因为本线夜间无列车运行，对夜间不进行估计评价。依据估计结果，昼间能满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“居住、文教区”标准。3.本项目3个敏感目标均能达标。振动污染关键方法为加强城市计划和管理方法、降低铁路振动源强、加强运行管理方法等。在这些方面采取改善方法，可根本上减轻铁路振动对周围环境影响施工期振动关键起源于施工机械作业振动，如大型挖掘（土）机、空压机、钻孔机、打桩机、扎实机械、运输车辆等，除强振动机械外，其它机械设备产生振动通常在离振源25～30m处即可达成“混合区”环境振动标准。3.4水环境影响分析本工程新建1个车站资源加工区站，改建大榄坪站。因职员人数增加，污水排放量较改建前增加26572t/a。车站污水经化粪池简易处理后纳入现有污水管网，最终进入钦州港大揽坪污水处理厂处理。处理后关键污染物总排放情况为：CODCr9.68t/a，BOD53.49t/a，SS3.96t/a，动植物油0.51t/a，石油类0.05t/a，氨氮1.31t/a。3.6大气环境（1）本工程范围内无锅炉等大气污染源，本专用线仅设1台内燃调机运行，其产生燃油废气对环境影响微小。（2）施工期对大气环境影响是临时，流动性较大，且大部分工点远离城市，居民较少，空气环境容量较大，经过采取系列环境保护方法，施工期对大气环境影响会降低到最小程度。4环境保护方法4.1生态环境体工程设计对路基边坡、站场绿化等进行了防护设计，这些方法将会降低水土流失，同时美化了沿线景观环境。关键采取土工格栅、复合土工膜、浆砌片石、干砌片石、撒草籽、种植灌木、乔木等方法进行加固防护。此次评价补充了装土草袋档护、临时截排水沟、临时堆土覆盖彩条布、防尘网等临时方法。4.2声环境依据环境噪声估计结果，结合敏感点规模和周围地形条件等现场情况，此次评价采取噪声治理方案为：（1）计划和建筑物合理布局提议沿线计划部门参考本汇报书噪声估计结果，合理计划铁路两侧土地功效，距铁路外轨中心线两侧30m以内区域，严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；加强建筑布局和隔声降噪设计，临铁路第一侧计划为非噪声敏感建筑。（2）绿色通道建设计划提议结合工程和环境条件，尽可能在有绿化条件路段，扩大绿化林带宽度，努力争取表现工程降噪方法绿色理念。4.3环境振动（1）评价提议城市计划管理部门对线路两侧区域进行合理计划和利用，结合噪声防护距离要求，新建线路两侧30m以内区域，严禁新建居民住宅、学校、养老院等振动敏感建筑，现有敏感建筑不宜进行改扩建；达标距离范围内土地，农村地域尽可能保留农业用地，发展经济林用途等；城市区段可计划为对振动不敏感仓储、物流、加工等用途。（2）依据铁路振动产生机理，铁路车辆、轨道条件、路基等原因直接关系到铁路振动源强大小，在这些方面采取改善方法，可根本上减轻铁路振动对周围环境影响。运行期线路和车辆轮轨条件直接关系到铁路振动大小，运行期要加强轮轨维护、保养，定时进行轨道打磨和车轮清洁和旋轮工作，以确保其良好运行状态，降低附加振动。4.4水环境车站污水经化粪池简易处理后纳入现有污水管网，最终进入钦州港大揽坪污水处理厂处理。4.5大气环境本项目环境空气影响关键表现在工程施工期间。（1）开挖干燥土面时，应合适喷水降尘，使作业面保持一定湿度，并立即清扫关键路段积尘。（2）运输车辆要求完好无损、无泄漏，运输泥土、砂石等散装物品时，车厢应进行必需覆盖，避免运输过程中产生物料散落；有条件时，在各施工场地出入口应设置车辆过水池，以避免车轮和底盘泥土洒落到干线道路上，预防二次扬尘污染发生。（3）合理计划运输车辆行走路线，尽可能缩短在居民集中区等敏感地域行驶旅程和时间。（4）施工过程中严格遵照施工规范、文明施工。5环