清洁汽车发展规划样本

“十一五”清洁汽车发展规划方案建议通过“九五”、“十五”两个五年筹划发展，国内清洁汽车，无论从车辆技术上还是从基本设施建设方面，均获得长足进步。发展最快是分别由国家发改委和国家科技部组织863电动汽车开发、燃气汽车（涉及液化石油气汽车和压缩天然气汽车）和乙醇汽油推广应用，其她代替燃料汽车如甲醇、二甲醚、煤基车用燃料以及生物质燃料有关研究和开发工作，也相继启动并获得阶段性科研成果。此外，被国际上普遍以为是将来循环经济代表氢能运用，也提到了议事日程。一．制定“十一五”清洁汽车发展规划基本原则1)发挥国内资源优势，减少能源国际依赖原则；2）充分运用既有基本和相对成熟技术原则；3）代替石油能源和提高能源运用效率并重原则；4）长远规划分步实行原则；二．“十一五”应重点发展清洁汽车及发展规划燃气汽车（天然气和LPG）当前，全国仅重点推广都市燃气汽车保有量已经超过20万辆，并且绝大多数是运营里程长、运用率高都市公交车和出租车（16个都市燃气出租车占出租车总量62.7%，燃气公交车占公交车总量51.2%）。加气站网络也已初具规模，已建成加气站686座（其中CNG加气站353座，LPG加气站333座）。全年车用LPG合计消耗量达30.2万吨，CNG消耗量达9.2亿立方米，实现燃油代替110万吨。发展燃气汽车已经具备车辆技术基本、加气站和燃料生产与分派等基本设施基本、原则法规等法规保障体系，因而，建议在“十一五”期间，大力推动其技术提高、产业化和推广应用。燃气汽车保有量达到100－150辆，占汽车保有量3~5%左右。能源代替率达到或超过10－15%。加大基本设施建设投入，形成加气站网络，进一步提高燃气发动机技术，推动单一燃料燃气公交车、出租车发展国家应加大加气站网络建设，“十一五”期间，燃气加气站应达到3000－5000座，在全国基本形成以大都市为中心，重要高速公路为纽带加气站网络。加大科研投入，进一步提高燃气发动机燃料效率，使其达到或超过同类燃油汽车水平；排放水平达到或超过同类燃油汽车水平。大力推广单一燃料都市公交车和出租车，在实现能源代替同步，实现能源高效运用。进一步扩大公共交通用燃气汽车推广地区范畴、车辆数量，同步提高燃气汽车使用燃气比例依照资源状况，进一步扩大推广应用都市数量，扩大燃气公交车与出租车数量。推动燃气汽车OEM化，保证车辆质量和性能，同步出台燃气汽车产业化以及车用燃气有关勉励政策，提高燃气汽车使用燃气比例。3）增进燃气汽车整车、发动机和专用零部件开发和产业化，并形成批量生产能力。当前制约国内燃气汽车发展因素之一是汽车产业未能提供市场需要燃气汽车产品，使得不少地方发展燃气汽车不得不重要依托改装，北京上海等都市大型公交车用天然气发动机重要依托进口，价格昂贵。☆依照燃气汽车发展总体规划，勉励和支持国内汽车和内燃机公司开发生产燃气汽车，不但提供国内发展需要，同步提供出口。建立国内燃气汽车工业基地和燃气汽车工程技术中心。☆支持燃气汽车专用零部件开发与生产，支持加气站及储运装备开发与生产。4）通过技术进步和能源政策，推动两用燃料私家车和商用车推广应用在加气站网络化基本形成后，通过燃气汽车OEM化，保证车辆质量和性能，配合燃气汽车购买、燃气价格等有关勉励政策，推动两用燃料私家车推广应用，从而扩大燃气汽车保有量和运用率。迅速发展私家车和商用车，如果可以积极使用LPG和天然气，将对燃气汽车发展和能源代替率提高起到非常积极作用。需要国家出台有关政策加气站网络直接投资和引导政策勉励或强制汽车生产公司直接开发、生产一定比例燃气汽车，保证燃气汽车质量，提高节能及环保性能。制定燃气汽车消费政策，勉励顾客购买燃气汽车(例如：达到现阶段节能原则汽车，可以享有与达到下一阶段原则燃油汽车相似优惠政策)；出台优惠政策，保证合理油气差价（例如，出台价格政策拟制车用燃气价格；实行燃油税时，车用燃气减免税政策等）电动汽车和混合动力汽车技术电动汽车具备节能、能源多样化、环保等突出特性，同步具备电能网络齐备、输送以便、充电站建设费用低等长处，但由于储能部件(电池)等能量密度、充电时间、循环寿命等技术尚未彻底解决，当前不适当大面积推广。尽管如此，电动汽车具备其特殊市场，并且技术相对比较成熟，因而，在特定用途范畴内，推广应用电动汽车，是实现汽车节能与环保重要途径，因而，在“十一五”期间国家应出台某些针对性勉励政策，推动电动汽车发展和应用，其保有量目的可设定为汽车总保有量千分之0.5-1左右，解决某些都市公共交通和私家都市用车。混合动力汽车技术具备非常突出节能效果，技术相对成熟，并且在国际上已经实现产业化和商业化。此外，混合动力技术对所有以内燃机为动力汽车，具备普遍合用性，具备几乎可以实当前任何节能技术基本上，进一步大幅度提高节能效果也许性。因而，“十一五”期间，国家应重点支持混合动力技术开发、产业化和推广应用。依照技术难易限度，建议一方面在都市公交客车上自主研发开发和推广应用混合动力技术，然后，运用自主研发和引进技术相结合方式，在轿车上应用混合动力技术。建议“十一五”末，实现混合动力汽车产量占汽车总产量5%以上。为此，国家需要在如下一种方面，予以支持：电动汽车、混合动力汽车用电池技术开发和产业化；发动机电控技术和电机控制技术开发和产业化；混合动力总成匹配及专用传动系有关技术开发和产业化；在起步阶段，予以混合动力汽车适度政策勉励。乙醇汽油当前，国家已经在4个省份全面强制推广乙醇汽油（E10）。推广应用乙醇汽油，是代替汽柴油有效办法。在“十一五”期间，汽车生产公司所生产所有汽油汽车新产品，应可以满足燃用乙醇汽油技术规定；通过在机动车保有量相对集中特大都市推广使用乙醇汽油，使每年所消耗车用汽油50%以上为乙醇汽油，可代替汽油600~800万吨。依照实验、示范获得经验，国家应开展如下几方面工作：加大科研和产业化投入，解决车用乙醇便宜生产工艺和原料来源加大科研投入，减少乙醇生产成本；开展有关研究工作，扩大非粮原料生产乙醇产量，解决乙醇原料问题，减少生产成本，保证乙醇汽油供应；加大科研投入，解决燃用高比例乙醇汽油等有关车辆技术，从而进一步提高代替率；出台有关勉励政策，减少乙醇汽油价格（单位热值乙醇汽油价格与汽油相称）；出台有关勉励或强制性政策，使汽车生产公司所生产汽车，可以适应燃用乙醇汽油技术规定，保证车辆性能、可靠性及寿命。4生物柴油生物柴油应用是解决环境和能源问题具备战略意义办法，运用国内广大荒山野岭组织生产生物柴油原料尚有助于农业经济发展。重点开展原料资源调查、规划、大规模生产技术开发和勉励政策制定；开发生物柴油大量生产技术及有关车辆应用技术开发与产业化，制定有关技术原则，启动示范工程项目。争取至，生物柴油生产销售占柴油总量1％，为后来大批量推广打下基本。煤基车用燃料煤炭资源占国内能源总量比例超过70%，高效、清洁地运用煤炭能源显得十分重要。煤基车用燃料推广应用，可采用与乙醇汽油类似方式进行，如开展低配比甲醇汽油和二甲醚柴油使用研究。在“十一五”期间，国家应启动重大工程项目，解决煤基车用燃料生产工艺，以及燃用煤基燃料有关车辆技术。三．“十一五”期间应重点进行战略研究和长远规划清洁汽车电动汽车核心技术电动汽车核心技术研发，应重点考虑如下两个研究领域：提高电动汽车动力系统能量效率，如，提高电机效率、控制器效率、传动系效率制动能量再生与车辆制动系统优化储能装置核心技术持续研究开发氢能及车辆技术氢能是当前国际上普遍看好将来主流燃料，也是循环经济重要支撑。在“十一五”期间，应进行氢能及氢能经济战略研究和长远规划。在交通领域，应注重氢燃料电池汽车研究开发，同步