普速铁路工务安全规则考试题库

《普速铁路工务平安规那么》考试题库填空题：〔每空2分，共40分〕1.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须到达正常放行列车条件的作业。2.按照作业复杂程度和设备影响范围，维修工程分为I级维修和II级维修。3.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车平安的施工作业。4.邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车平安的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工方案。5.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原那么上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。6.施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。施工方案应按规定程序进行审批。7.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。主体作业负责人负责协调各单位作业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保到达规定的列车放行条件。8.施工单位在提报施工方案申请时，必须同时提报施工平安协议。9.在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全、有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过10.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。11.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。12.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。13.道口自动信号、自动通知、道口、电源、栏杆〔栏门〕、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时，要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。14.对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。15.发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的，应及时报告铁路公安机关依法处理。16.养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。17.取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。18.工务轨道车、大型养路机械〔以下简称工务机械车〕必须配备轨道车运行控制设备〔GYK〕、机车综合无线通信设备〔CIR〕及防护备品〔根据需要配备GSM-R手持终端〕，并应配备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。19.工务机械车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。20.工务机械车应凭调度命令进出封锁区间。调度命令下达后，司机应对其进行核对。进出封锁区间前，司机应与车站值班员〔列车调度员〕联系，确认行车凭证、进路无误前方准开车。21.工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取防溜措施，进行驻车制动，设置止轮器并加锁，并关闭电源、车窗，锁好车门后，车上人员方准离开。22.工务机械车需分解作业时，应明确分解地点、各自作业范围、连挂时间及地点。23.电化区段起重轨道车、起重轨道平车必须安装使用起重机构高度和水平限位装置，并保持状态完好。24.轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。25.在双线地段，单轨小车应在外股钢轨上推行。26.施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令〔包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻，需限速运行时在命令中一并注明〕，施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。27.自动闭塞区段，施工封锁前通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6%的上坡道时，施工负责人可向列车调度员申请安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工，列车到达前方站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机，该列车不得后退。28.挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路平安保护区内进行有碍行车平安的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置确实认，并现场配合。29.大型工程机械在铁路平安保护区内进行有碍行车平安的施工时应按一机一人设置专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放平安地点后，防护员方准离开现场。30.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关标准要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准作业。31.在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值。32.工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车平安的险情时，应按照“先防护、后处理”的原那么，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员〔列车调度员〕报告险情。33.过洪桥梁汛期实行洪水位警戒制度。桥下水位到达警戒水位时，应定时测量水位，加强对墩台、梁体的巡视检查，必要时采取封锁或限速措施。34.从事工务机械车驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊〔熔〕接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试或鉴定合格，取得铁路岗位培训合格证书及相应资格，方可上岗。35.作业人员接触职业病危害因素的，应按照国家规定开展职业病防治工作。进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定采取相关措施和使用劳动保护用品保证劳动者健康。36.普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。37.设置或者拓宽铁路道口、人行过道，申请单位应向有管辖权的铁路局书面提出，经铁路局复函同意并签订协议前方可设置。严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设道口或人行过道。38.非风动卸砟车边走边卸时，应先在卸砟地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长翻开车门后，确认溜下的道砟不阻碍行车，再以5～10km/h速度边走边卸，并及时清理建筑限界内的道砟。39.凡影响行车、人身平安的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。40.作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度等通信设备。41.钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度等通信设备，随时监听列车运行情况。发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。42.二、选择题：〔每题2分，共20分〕1.使用冻害垫板一次总厚度超过〔D〕mm的施工必须纳入月度施工方案，并在车站〔调度所〕办理封锁或慢行手续。A、10B、20C、30D、402.邻近营业线施工分为A、B、C三类。电气化铁路接触网支柱外侧2m(接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m〕、非电气化铁路信号机立柱外侧〔B〕m范围称为营业线设备平安限界。A、0.5B、1C、2D、33.线桥大中修及大型养路机械作业施工天窗不应少于〔C〕min。A、120B、160C、180D、2204.维修天窗作业单线不应少于〔B〕min。A、70B、90C、100D、1205.维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原那么上每月每区间不应少于〔B〕次〔双线为单方向〕。A、10B、20C、25D、156.线路胀轨的紧急处理应办理临时封锁手续，设置〔C〕防护。封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定。A、移动停车B、移动减速C、停车手信号D、作业标7.道口自动信号、自动通知、道口、电源、栏杆〔栏门〕、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时，要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。设备管理单位接到通知后要及时组织抢修，并在〔C〕h内予以修复。A、12B、18C、24D、368.当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员〔列车调度员〕，并按不超过〔B〕km/h的速度运行至前方站。A、10B、20C、25D、159.工务机械车检修需到车顶上部检查、保养时，应将车辆调至无电区或通知〔C〕停电配合。A、车站B、电务部门C、供电部门D、路局10.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于〔C〕离。A、200B、300C、500D、80011.长轨运行列车在重车情况下，经过300～500m半径曲线时，应限速〔C〕km/h。A、15B、25C、45D、6012.长轨运行列车在重车情况下，在经过300m以下半径曲线或侧向通过9号及以下道岔时，限速〔B〕km/h。A、15B、25C、45D、6013.长轨列车收轨速度不宜超过〔A〕km/h。A、5B、15C、25D、4514.长轨列车卸轨速度不超过〔A〕km/h。A、15B、25C、45D、6015.施工列车进入施工地段时，应在〔C〕显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求按照调车方法进入指定地点。A、施工负责人B、驻站联络员C、现场防护员D、车站值班员16.在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置〔〕信号，无动力车列必须设置防溜设施。A、停车B、减速C、慢行D、车站值班员17.施工封锁后，大修列车机组进入当日作业地段前，作业地段撤除轨枕扣件不得连续超过〔C〕根。A、4B、6C、8D、1018.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，每3m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过〔A〕根。A、1B、2C、3D、419.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，轨枕或桥枕必须紧靠挡砟墙顺桥向放置，且支撑轨枕或桥枕的钢支架不少于〔B〕个。A、1B、2C、3D、420.按照灾害发生的风险和可能造成的影响，普速铁路防洪重点实行〔C〕管理。A、一级B、二级C、三级D、垂直21.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于〔A〕m。A、500B、800C、1000D、140022.本线不封锁时，邻线〔线间距小于6.5m〕来车速度60km/h<邻线vmax《120km/h时下道避车规定：〔A〕A、来车可不下道，但本线必须停止作业B、本线可不下道C、下道距离不小于800mD、下道距离不小于1400m23.本线不封锁时，邻线〔线间距小于6.5m〕来车速度邻线vmax>120km/h时下道避车规定：〔C〕A、来车可不下道，但本线必须停止作业B、本线可不下道C、下道距离不小于800mD、下道距离不小于1400m24.分组人工捣固时，前后距离应不小于〔C〕根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。A、1B、2C、3D、425.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于〔C〕m，走行应保持同步。A、1B、2C、3D、426.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。分组打道钉时，前后距离应不小于〔D〕根木枕。A、3B、4C、5D、627.平安带、平安绳每次使用前，使用人必须详细检查。设备管理单位每〔C〕对平安带、平安绳做一次检测。A、月B、季度C、半年D、年28.平安带、平安绳冲击试验方法：固定平安带〔绳〕一端，用800N重物由〔A〕m高处自由坠落悬空而不断。A、3B、4C、5D、629.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，水温在5℃～15℃时不得超过〔A〕A、30minB、60minC、1.5hD、2h30.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间,水温在16℃～25℃时不得超过A、30minB、60minC、1.5hD、2h31.开挖基坑、降水和挖孔桩施工为〔C〕施工作业。A、A类B、B类C、C类32.需要对邻近的营业线进行限速的施工为〔A〕施工作业。A、A类B、B类C、C类33.II级维修负责人由〔D〕担当。A、副段长B、车间主任C、车间副主任D、工〔班〕长34.不影响道床稳定的施工作业成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头封锁施工开通后第一列〔C〕km/h，第二列60km/h，第三列120km/h其后恢复常速。A、15B、25C、45D、6035.桥隧涵施工作业进行拨正支座、更换桥梁支座、翻修支承垫石、垫砂浆厚度超过50mm封锁施工，施工作业期间，封锁开通后限速〔C〕km/h至下次天窗前施工作业结束后，第一列限速45km/h，以后限速60km/h不少于24h，再限速80km/h120km/h各一列后恢复常速。A、15B、25C、45D、6036.桥隧涵施工作业进行拨正支座、更换桥梁支座、翻修支承垫石、垫砂浆厚度超过50mm封锁施工，施工作业期间，封锁开通后限速45km/h至下次天窗前施工作业结束后，第一列限速45km/h，以后限速60km/h不少于〔C〕h，再限速80km/h120km/h各一列后恢复常速。A、12B、18C、24D、3637.允许速度100km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速〔C〕km/h，货车限速60km/h。A、60B、80C、100D、12038.故障处理后的放行列车条件由〔 A〕决定。A、工务现场负责人B、驻站联络员C、现场防护员D、车务现场负责人39.在区间线路上进行不影响行车平安的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端〔C〕m处列车运行方向左侧〔双线在线路外侧〕的路肩上设置作业标。A、500～800B、800～1000C、500～1000D、1000～140040.有人看守的道口应装设遮断信号机。有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车平安的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。遮断信号机距防护地点不得小于〔A〕m。A、50B、80C、100D、12041.单线工区应配备作业标〔D〕个。A、1B、2C、3D、442.双线工区应配备减速地点标〔D〕个。A、1B、2C、3D、443.单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色减速信号〔B〕个。A、1B、2C、3D、4三、判断题：〔每题2分，共20分〕1.维修作业系指影响设备稳定、使用和行车平安或需改变列车运行条件的作业。〔×〕施工作业2.线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工必须纳入月度施工方案，并在车站〔调度所〕办理封锁或慢行手续。〔√〕3.跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工必须纳入月度施工方案，并在车站〔调度所〕办理封锁或慢行手续。〔√〕4.无缝线路应力放散施工必须纳入月度施工方案，并在车站〔调度所〕办理封锁或慢行手续。〔√〕5.使用冻害垫板一次总厚度缺乏40mm的施工必须纳入月度施工方案，并在车站〔调度所〕办理封锁或慢行手续。〔×〕缺乏6.繁忙干线和干线其他换梁施工属于Ⅰ级施工。〔×〕Ⅱ7.繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。〔√〕8.根据作业是否需要天窗，维修工程分为应纳入天窗的维修工程和可不纳入天窗的维修工程。〔√〕9.更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于I级维修工程。〔√〕10.开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等属于I级维修工程。〔√〕11.胶接、焊接钢轨属于I级维修工程。〔×〕Ⅱ12.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道属于Ⅱ级维修工程。〔√〕13.桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时属于Ⅱ级维修工程。〔√〕14.更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木属于I级维修工程。〔×〕Ⅱ15.整修道口铺面属于Ⅱ级维修工程。〔√〕16.可能影响行车平安的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于I级维修工程。〔×〕Ⅱ17.更换桥梁挡砟块属于Ⅱ级维修工程。〔√〕18.160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行。〔√〕19.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固可在天窗点外进行。〔√〕20.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板可在天窗点外进行。〔√〕21.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装禁止在天窗点外进行。〔×〕可22.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行标记涂刷可在天窗点外进行。〔√〕23.开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工为A类施工，必须纳入铁路局月度施工方案。〔√〕24.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原那么上应安排在夜间，并满足作业轨温条件。〔×〕昼间25.设备管理单位在自管范围内进行的作业，不需签订施工平安协议，涉及非自管设备时应与相关单位签订施工平安协议。〔√〕26.I级维修负责人车间主任可委托车间干部担当。〔√〕27.大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电局部保持2m以上距离时，接触网可不停电。〔√〕28.每日收车后，应对工务机械车进行检查保养，并按相关规定转储运行数据、及时分析。〔√〕29.严禁关闭或变相关闭GYK运行。〔√〕30.工务机械车行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放溜，并熄灭发动机或采用空挡溜放。〔×〕不得31.工务机械车在站内停车待避时，应采取保压制动；发动机熄火等待时，应做好防溜，司机不得同时离车。〔√〕32.工务机械车制动、走行及与平安有关的总成、部件有故障时，应停止运行或作业。〔√〕33.工务机械车分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段，并顺坡连挂，连挂作业应统一指挥。〔×〕不得34.120/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。〔×〕16035.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在封锁线路的情况下使用。〔√〕36.长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁0.5～1.0m〔山区铁路2.0～2.5m〕，短轨不得装在内侧。长轨未加固、锁定，不得开车。〔×〕外37.施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，装卸负责人应认真检查装卸货物的装载、堆码状态，确认线路状态良好，卸下的材料及机具等设备堆码稳固无侵入建筑限界，车门已关好，列车无异状，方可通知司机开车。〔√〕38.向施工封锁区间开行施工列车，一般每端只准许进入一列，如遇特殊情况需超过时，应按所在铁路局规定的运行方法执行。〔√〕39.任何情况下，禁止在钢支架人行道上放置钢轨。〔√〕40.桥上作业时，必须由专人负责检查，确保有效控制钢支架人行道堆载重量。〔√〕41.速度小于120km/h区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。〔√〕42.人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；两线间距离小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。〔√〕43.普速铁路和高速铁路并行，但未设物理隔离且天窗不同步地段，所有作业必须纳入天窗。〔√〕44.线路作业必须在符合规定的作业负责人领导下进行。作业负责人应根据人员、作业工程、天气等情况，具体布置平安事项。作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的线路上作业。〔√〕45.在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心外侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。〔×〕内46.在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好平安帽、系好平安带或平安绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。〔√〕47.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。〔√〕48.已纳入LKJ根底数据的长期限制慢行地段不设置减速信号牌。〔√〕四、问答题：〔每题5分，共10分〕1.简述线路发生危及行车平安故障或自然灾害时的防护方法？答：〔1〕应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。〔2〕当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号旗(灯〕或徒手显示停车信号。(3〕如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯〕或徒手显示停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。2.当工务人员检查、作业中发现线路设备故障或自然灾害时应如何处理？答：应立即按照第条要求进行防护。迅速通知工长或车间主任，并采取紧急措施修复故障设备；假设不能在列车运行间隔时间内修复，应通过车站值班员立即向列车调度员请求，由列车调度员发布命令封锁区间或限速运行。车站值班员接到区间发生故障的警报后，应立即通知有关列车停车或限速，并报告列车调度员。必要时，工务部门的工长或车间主任随乘第一趟列车去故障现场，以便迅速组织和指挥抢修工作。工长或车间主任根据故障判断影响行车的程度，确定运行方法，并报告车站值班员或列车调度员。在工长或车间主任到达故障地点之前，列车运行方法由现场工务人员确定。故障、自然灾害处置后，由现场负责人确定放行列车条件。3.利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时应如何进行防护？答：车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，按以下规定防护：1.轻型车辆运行中，须显示停车手信号，并注意瞭望。2.在线路上人力推行小车时，应派防护人员在小车前前方向，按线路最大速度等级的列车紧急制动距离位置显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。3.在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。4.轻型车辆遇特殊情况不能在成认的时间内撤出线路，或小车不能立即撤出线路时，在车辆或小车前前方向按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置以停车手信号防护，自动闭塞区段还应使用短路铜线短路轨道电路。在设置防护的同时，应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或通知列车司机紧急停车。5.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于500m的距离。在车站内除到发线外站线使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，采用停车手信号随车移动进行防护。4.步行上下工时，应如何行走？答：步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号识别不清时，应及时下道避车。5.简述线路上作业设置移动停车信号防护的程序？答：设置移动停车信号程序(1〕驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业负责人；(2〕作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；(3〕按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。6.如何处置胶接绝缘接头发生拉开离缝？答：胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各50m范围内线路扣件，并应尽快修复。胶接绝缘失效时，应立即更换或采用现场胶接绝缘接头技术处理。暂时不能进行永久处理的，可将失效局部撤除，更换为普通绝缘材料或插入等长绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊缝，使修复后无缝线路锁定轨温不变。7.当线路钢轨折断，钢轨断缝不大于50mm时，应如何处理？答：进行紧急处理：在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，放行列车速度不超过15km/h。如断缝小于30mm时，放行列车速度不超过25km/h。有条件时应在原位焊复，否那么应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。8、当线路钢轨折断，钢轨折损严重或断缝大于50mm，应如何处理？答：应进行临时处理：不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损局部，两锯口间插入长度不短于6m的