隧道开挖支护调整专项施工方案样本

G65包茂高速渝湘段土坎互通立交工程隧道开挖支护调节专项施工方案编制：审核：批准：中铁十二局集团有限公司G65包茂高速渝湘段土坎互通立交工程项目经理部3月16日目录1编制根据及编制原则 11.1编制根据 11.2编制原则 12工程概况 12.1工程概述 12.2工程地质与水文地质条件 52.2.1地质构造 52.2.2地质岩性 52.2.3气象特性 52.2.4水文特性 52.2.5不良地质现象 63施工方案 63.1施工筹划 63.1.1施工机械配备筹划 63.1.2施工人员配备筹划 63.1.3施工进度筹划 73.2洞门段开挖 73.2.1地表预注浆加固 73.2.2抗滑桩施工 83.2.3截水天沟施工 93.2.3边仰坡开挖 103.3偏压、浅埋洞身段开挖、支护施工 113.3.1开挖施工（三台阶七步开挖法） 113.3.2CD法转三台阶七步开挖施工办法 163.3.3光面爆破施工 173.3.4钢筋网施工 233.3.5T76L自进式锚杆管棚工艺 233.3.6超前小导管施工工艺 243.3.7药卷锚杆施工 253.3.8钢架施工 273.3.9湿喷混凝土施工工艺 283.3.10二次衬砌 303.3监控测量 343.3.1地质和初期支护状况观测 343.3.2地表下沉量测 373.3.3周边收敛量测 393.3.4拱顶下沉量测 413.3.5详细实行断面选用及频率 424危险因素辨识与分析 444.1危险因素辨识与分析 444.2隧道风险评估： 445施工安全保证办法 445.1安全目的 445.2安全管理组织机构 455.2.1建立安全管理组织机构 455.2.2明确安全管理职责 455.3安全管理制度 455.3.1安全培训制度 455.3.2安全技术交底制度 465.3.3安全检查制度 465.3.4安全会议制度 475.3.5安全设施及其管理制度 475.3.6安全报告制度 475.3.7安全奖惩制度 475.3.8安全风险抵押金制度 485.3.9安全监督检查制度 485.3.10安全事故报告和解决制度 485.3.11安全思想保证办法 495.4隧道施工安全技术保证办法 495.4.1、监控量测 495.4.2洞口工程 495.4.3洞身开挖 495.4.4初期支护 505.4.5拱架安装 515.4.6二衬钢筋混凝土施工 515.5高压风安全保障办法 525.6安全用电保障办法 535.7不良地质防治办法 535.8应急与防止办法 536质量保证办法 557环保、水土保持办法 567.1施工环保目的、水土保持目的 567.2施工环保、水土保持办法 568文明施工保证办法 601编制根据及编制原则1.1编制根据（1）G65包茂高速渝湘段土坎互通立交工程项目经理部施工合同、招标文献及匝道隧道设计施工图。（2）公路隧道施工技术规范JTGF60-。（3）现场调查所获得工程地质、水文地质、施工环境等调查资料。（4）国家及有关部委颁布法律、法规和交通部颁布现行设计规范、施工规范、公路工程质量验收原则及其他关于文献资料。（5）我单位设备状况、技术能力和以往类似工程施工经验。（6）本工程所涉及地方和国家环保、水土保持方面政策和法规。1.2编制原则遵循招标文献条款，响应招标文献规定。指引思想是：科学组织、合理投入、优质安全、迅速高效、不留后患。坚持实事求是原则，依照本单位能力，保证施工组织可行性、先进性和合理性。实行“项目法施工”组织原则。做到依托科技、精心组织、合理安排、突破重点。注重隧道工程地质、水文地质调查及超前地质预报工作，把超前地质预报纳入施工工序。建立以地质工作内容为先导、以量测为根据信息化施工管理体系。2工程概况2.1工程概述本工程隧址区位于重庆市武隆县土坎镇，距重庆主城区约230Km，紧邻G65包茂高速以及319国道，机耕道可直通勘察区，交通便利。隧道区属构造剥蚀段低山地貌，微地貌属于斜坡陡坡地貌。斜坡坡度普通为25～31°。A匝道隧道位于斜坡上，线路走向214°,斜坡坡向59°，坡度约25～31°，厚度约3.6～4.5m，下部基岩为志留系下统罗惹坪组一段页岩。A匝道隧道出口位于斜坡上，斜坡坡向72°，坡度约23～28°，线路走向82°，隧道出口左侧为高速公路现状边坡，放坡坡率1:0.75，采用锚杆支护，未见开裂等迹象，现状稳定。该区域表层残坡积碎石土覆盖较薄，下部基岩为志留系下统罗惹坪组一段页岩。A匝道洞身段为斜坡，斜坡坡向为63°，坡度约27～31°，斜坡最高点位于隧道中部，里程约AK0+530，斜坡表层第四系碎石土覆盖较薄，普通不大于1.5米，下部基岩为志留系下统罗惹坪组一段页岩。斜坡上无地表水体，斜坡现状稳定。B匝道隧道进口位于高速公路现状边坡上，线路走向151°,斜坡坡向52°，坡度约53°，隧道进口位于高速公路现状边坡上，该边坡开挖坡率为1:0.75，采用锚杆支护，破面封闭，未见开裂等迹象，现状稳定。该处线路走向与等高线近似平行，横向坡度较大，存在偏压问题。B匝道隧道出口位于斜坡上，斜坡坡向25°，坡度约15～25°，线路走向45°，斜坡表层重要为第四系碎石土覆盖，覆盖厚度普通为2.0～3.0m，下伏基岩为志留系下统罗惹坪组一段页岩，强风化厚度石土土覆盖较薄，下部基岩为志留系下罗惹坪组一段页岩。B匝道洞身段穿越斜坡，斜坡整体坡向为58°，坡度约25～32°，斜坡最高点位于隧道中部，里程约BK0+310，斜坡表层第四系碎石土覆盖较薄，普通不大于1.0米，下部基岩为志留系下统罗惹坪组一段页岩。斜坡上无地表水体，斜坡现状稳定。AK0+445～AK0+465（S5q）、AK0+465～AK0+500（S5a）、AK0+560～AK0+610（S5q）、AK0+465～AK0+500（S5a）上述段落均属于浅埋段，AK0+610～AK0+630（S5q）段属于浅埋同步存在偏压。BK0+154～BK0+174（S5q）段存在偏压及浅埋、BK0+174～BK0+244（S5q）、BK0+380～BK0+455（S5a）、BK0+455～BK0+475（S5q）段存在浅埋。(隧道布局图见下图)2.2工程地质与水文地质条件2.2.1地质构造武隆县渝东南边沿大娄山脉褶皱带，多深丘、河谷、以山地为主。互通区位于羊角背斜东翼。依照《中华人民共和国地震动参数区划图》（GB18306-），项目区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反映谱特性周期为0.35s，相应地震基本烈度为6度，属构造稳定区。2.2.2地质岩性隧址区场地出露地层有第四系残坡积碎石土层；志留系下统罗惹坪组一段页岩。2.2.3气象特性隧址区位于重庆市武隆县，全年气候属中亚热带湿润季风气候类型，余量丰沛、四季分明。因地形起伏大，故立体气候特性十分明显。丘陵地山区年均气温为17.4℃，无霜期为296天。近年平均降雨量为1082mm，雨量在时间分派上极不均匀，集中在4～9月，占全年总量78.75%。极端最低气温-3.5（1975.12.16），最高气温41.7℃（1971.7.21）。近年平均相对湿度76.8%。2.2.4水文特性隧址区位于乌江左岸，地表水系属乌江水系，乌江在武隆境内全长约70km，分布标高160～250m，江面宽150～600m，河谷形态束放相间呈串珠状，水利坡度0.34‰，水位变幅达30m，历史最高洪水位达208m。隧址区位于乌江左岸，互通所在斜坡上无大地表水体，局部地段零星分布灌溉用水水池，靠大气将于补给，对隧道建设无影响。2.2.5不良地质现象隧址区内未见影响场地稳定活动断裂构造，也未见滑坡、泥石流、崩塌、采空区等不良地质现象。3施工方案3.1施工筹划3.1.1施工机械配备筹划序号名称数量备注1风动凿岩机8台2挖掘机1台3装载机1台4出渣车5台5湿喷机2台6注浆机1台7喷射砼运送车1辆8混凝土罐车4辆9通风机1台10开挖支护台车1台11潜孔钻1台3.1.2施工人员配备筹划序号名称数量（个）备注1开挖人员122拱架安装人员83喷混支护人员74挖掘机司机15装载机司机16出渣车司机47喷射砼运送车司机18混凝土罐车司机39管理人员410后勤服务411爆破员212专职安全员13.1.3施工进度筹划按照施工总体进度安排及规范规定，总体施工筹划：11月8日开工，筹划12月竣工。3.2洞门段开挖3.2.1地表预注浆加固3.2.1.1注浆范畴：A匝道进口，横向：轴线左侧12m,轴线右侧17m,纵向：AK0+445-AK0+465,长20m;B匝道进口，横向：轴线左侧10m,轴线右侧16m,纵向：BK0+154-BK0+160,长6m;B匝道出口，横向：轴线左侧16m,轴线右侧12m,纵向：BK0+457-BK0+471,长14m;竖向均是地表至岩土分界面如下3m(隧道范畴内至隧道开挖轮廓线以外50cm)范畴内，注浆管呈1.5×1.5m梅花形布置。3.2.1.2工艺流程：3.2.1.2控制要点：钻孔选用潜孔钻进行钻孔，钻孔偏斜尺寸不应不不大于总长度1%，注浆工艺严格按设计和施工规范进行，注浆顺序由下向上，浆液先稀后浓、注浆量先大后小，注浆压力由小到大进行。注浆压力0.5～1.0Mpa，水泥浆水灰比控制在1.0，当压力达到设计压浆终压并稳定10～15min，注浆量达到设计注浆量95%以上时，可结束该孔注浆。3.2.2抗滑桩施工3.2.2.1为保证洞门稳定，避免浮现滑坡或顺层垮塌，在A匝道隧道洞口端墙背后设立5根抗滑桩，B匝道隧道洞口设立6根抗滑桩，抗滑桩采用2.5m×1.75m方桩，桩中心间距5m。规定抗滑桩嵌入基岩长度不不大于桩长1/3。3.2.2.2控制要点：（1）施工过程中,应建立观测系统,布置对滑坡体,建筑物位置精确观测,防止发生突然事故。（2）施工中应核对岩层岩性与否与设计相符，如图纸与实际位置有出入，应变更抗滑桩深度，保证抗滑桩有效锚固长度。（3）做好桩区地面截水及防渗办法、孔口防护以及孔口防雨办法，孔口要高出原地面30cm。（4）提高支架必要置于稳定基本之上，禁止支架悬空。（5）孔内安设爬梯及鼓风机，禁止坐渣桶上下。3.2.2.3工艺流程3.2.3截水天沟施工3.2.3.1控制要点：(1)洞顶截水沟位置应依照实际状况设立在洞口边、仰坡和地面交接线5-10米以外。（2）依照地形，放出截水沟边线，每隔20m做一种断面，在地形变化位置，增长断面。水沟沟底坡度随处形变化，保证水沟流水畅通。（3）若遇软地基，应对软地基进行夯实解决。（4）排查上方危岩落石，对危岩落石进行清理后方可进行施工。3.2.3.2工艺流程 3.2.3边仰坡开挖3.2.4.1控制要点：⑴洞口施工前，应先检查边、仰坡以上山坡稳定状况，清除悬石、解决危石，施工期间实行不间断监测和防护。⑵隧道洞口截、排水系统与路基排水系统顺接，不得冲刷坡面。⑶隧道洞口开挖应力求“早进洞，晚出洞”原则，避免浮现深路堑或高边坡，尽量减少对山体破坏，防止水土流失。（2）洞口边、仰坡石方开挖应采用预裂爆破法。（3）洞口土质边、仰坡，厚度较大地方采用机械开挖、人工修坡方式进行。开挖自上而下进行，分层开挖，并每层检查坡度。挖掘机开挖后预留30cm进行人工修坡，清除虚土。对于边坡土层较硬围岩采用人工手持风镐进行凿除。（4）边仰坡防护采用锚喷暂时支护，支护参数为：普通砂浆锚杆（L=4m），间距1.5mх1.5m呈梅花型布置，挂设φ6.5钢筋网（网格25cm×25cm），采用10cm厚C20混凝土进行支护。3.2.4.1工艺流程3.3偏压、浅埋洞身段开挖、支护施工3.3.1开挖施工（三台阶七步开挖法）当前隧道开挖后现场围岩状况较好，整体性好，围岩节理垂直向下；通过寻常监控量测数据比对及分析，采用三台阶七步开挖法围岩初期支护稳定，各项监控数据都在规范范畴内以及我单位长期积累隧道施工经验，我部筹划未开挖段落采用三台阶七步开挖施工工法进行隧道开挖施工。A匝道隧道原设计AK0+445-500段、B匝道隧道BK0+154-BK0+244、BK0+380-BK0+475段采用CD法施工，A匝道隧道AK0+445-448段已按照CD法施工10米。A匝道隧道AK0+445-448、AK0+458-500、AK0+560-630，B匝道隧道BK0+154-BK0+244、BK0+380-BK0+475段落将CD法开挖施工调节为三台阶七步开挖施工工艺开挖。B匝道进口至BK0+200段及B匝道洞口10米范畴拟采用机械开挖，别的段落采用小药量控制爆破开挖；A匝道AK0+600至出口段及A匝道进口段10米范畴内拟采用机械开挖，别的段落采用小药量控制爆破开挖，依照现场实际开挖状况，进行动态调节。1、三台阶七步开挖法：①三台阶七步开挖法施工办法与施工环节见下：第1步，上部弧形导坑开挖：在拱部超前支护后进行，环向开挖上部弧形导坑，预留核心土，核心土长度宜为4m，宽度宜为隧道开挖宽度1/3～1/2。开挖循环进尺应依照初期支护钢架间距拟定，围岩状况较好时，开挖循环进尺1.0～1.5米，开挖后及时初喷4cm混凝土。开挖后应及时进行喷、锚、网系统支护。第2、3步，左、右侧中台阶开挖：开挖进尺应依照初期支护钢架间距拟定，围岩状况较好时，开挖循环进尺1.0～1.5米，开挖高度普通为4m，左、右侧台阶错开3m，开挖后及时初喷4混凝土，及时进行喷、锚、网系统支护。第4、5步，左、右侧下台阶开挖：开挖进尺应依照初期支护钢架间距拟定，围岩状况较好时，开挖循环进尺1.0～1.5米，开挖高度约4m，左、右侧台阶错开3m，开挖后及时初喷4cm混凝土，及时进行喷、锚、网系统支护。第6步，上、中、下台阶开挖核心土：各台阶分别开挖预留核心土，开挖进尺与各台阶循环进尺相一致。第7步，隧底开挖：每循环开挖长度宜为3m，开挖后及时施作仰拱初期支护，完毕隧底开挖、支护循环后，尽早施作仰拱，但要防止爆破时距离过进，把止水带炸断，仰拱分段长度宜为6m。三台阶七步开挖法施工工序透视图三台阶七步开挖工法正面图2、三台阶七步开挖法施工工艺三台阶七步开挖法施工工艺流程图3、施工注意事项（1）隧道施工应坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”原则。（2）开挖方式均采用弱爆破（处特殊规定段采用机械破碎），爆破时严格控制炮眼深度及装药量。（3）导坑开挖孔径及台阶高度可依照现场施工机具、人员等安排进行恰当调节。（4）每循环开挖进尺一次，当掌子面不稳定期喷射10cm厚C20混凝土进行封闭。（5）隧道开挖过程须进行监控量测，依照围岩状况及监控量测数据成果进行分析，及时调节支护参数，实现动态施工。3.3.2CD法转三台阶七步开挖施工办法A匝道隧道原设计AK0+445-500段、B匝道隧道BK0+154-BK0+244、BK0+380-BK0+475段采用CD法施工，A匝道隧道AK0+445-448段已按照CD法施工10米。A匝道隧道AK0+445-448、AK0+458-500、AK0+560-630，B匝道隧道BK0+154-BK0+244、BK0+380-BK0+475段落将CD法开挖施工调节为三台阶七步开挖施工工艺开挖。我部将进行CD法转三台阶法施工过渡，筹划在CD法施工过程中，预留核心土，逐渐转换，并且及时浇筑仰拱混凝土，在浇筑前拆除同里程段中隔壁工字钢。在转换过渡期间加强监控量测，实现动态监控，保证隧道开挖施工安全。详细施工环节如下：（1）在CD法施工成环隧道掌子面侧，三台阶下导回填石渣或土，长度约3米，高度约4米（中、下台阶交接处），形成下导坑平台，反压掌子面，同步为挖机在上中导施工时提供条件。如下图所示。（2）按照CD法施工环节，设立中隔壁，开挖右侧上导坑（三）某些，至（一）掌子面，保证（一）、（三）上导坑掌子面处在同一里程段落。（3）按照三台阶七步法开挖①步，预留核心土，及时支护。（4）待上导坑开挖3米后，开始开挖②、③步，左右错开，预留核心土，在循环进尺过程中，挖除中台阶核心土时，先拆除中隔壁工字钢，禁止中隔壁工字钢悬空。（5）在①、②③循环进尺同步，及时跟进④⑤步开挖，预留核心土。（6）待下台阶开挖施工至没有中隔壁地段时，及时施工有中隔壁段落仰拱混凝土，在浇筑仰拱混凝土前，需拆除中隔壁工字钢，清理基底虚渣，及时封闭成环。导坑开挖孔径及台阶高度可依照现场施工机具、人员等安排进行恰当灵活调节，在工法转换过渡施工过程中，加强隧道围岩观测，进行动态调节，保证隧道开挖施工安全。3.3.3爆破施工1、爆破工艺流程为了控制良好爆破效果控制超欠挖，对于硬质围岩采用爆破施工办法。爆破施工环节如下图所示。2、爆破参数选取①炸药选用2号岩石乳化炸药，雷管采用非电毫秒导爆管进行爆破。②爆破机械设备中，配备风动凿岩机。爆破施工工艺流程图见下图。爆破施工工艺流程图钻钻眼清孔装药联起爆网络起爆通风效果检查继续实行放样布眼定位修改爆破设计地质调查爆破方案爆破参数掏槽眼设计周边眼设计 没达标3、爆破施工技术①放样布眼钻眼前，测量人员要用全站仪放出开挖面中线和轮廓线并用红油漆精确绘出，逐个标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。每次测量放线同步，对上次爆破断面进行检查，运用《隧道开挖断面量测系统》对测量数据进行解决，及时调节爆破参数，以达最佳爆破效果。②钻眼 按炮眼布置图对的钻孔，对于掏槽眼和周边眼钻眼精度规定比其他眼要高，误差要控5cm以内。钻工要熟悉炮眼布置图，严格按钻爆设计实行。定人定位，周边眼、掏槽眼由经验丰富钻工操作，以保证周边眼有精确外插角，尽量使两茬炮交界处台阶小。同步，应依照眼口位置及掌子面岩石凹凸限度调节炮眼深度，以保证炮眼底在同一平面上。③清孔装药前，用不大于炮眼直径高压风管输入高压风吹出孔内残渣和泥浆。④装药构造及堵塞方式装药采用分片分组按炮眼设计图拟定装药量自上而下进行，雷管按段位“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不不大于25cm。周边眼装药构造是实现爆破效果重要条件，严格控制周边眼装药量。装药作业采用定人、定位、定段别，做到装药按顺序进行；装药前，所有炮眼所有用高压风吹洗；依照本交底所附光爆设计图装药量进行装药；严格按设计联接网络实行，控制导爆索连接方向和连接点牢固性。⑤联结起爆网路起爆网路为复式网路，以保证起爆可靠性和精确性。联结时要注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼依照钻爆设计段位按段号连接；引爆雷管应用胶布与导爆管包扎。网路联好后，由爆破员专人负责检查，确认连线无误，无其她异常后来方可进入下步作业。⑥爆破施工爆破前发出警告，由安全员检查拟定所有人员已撤出安全距离以外时，用起爆器开始爆破，爆破后必要通过15分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残存炸药或雷管；开挖面有无松动石块；已支护段有无损坏与变形。在妥善解决并确认无误后，其她工作人员才可进入工作面。4、炮眼布置图及装药量三台阶七步开挖法炮眼布置图爆破参数如下表：①步爆破参数表序号名称孔深（m）数量段号单孔药量（Kg）总装药量1空孔1.212掏槽眼1.2610.63.63辅助眼1453～13+50.4184周边眼12715+50.25.45底板眼11715+50.610.2②、③步爆破参数表序号名称孔深（m）数量段号单孔药量（Kg）总装药量1空孔00002掏槽眼000.603辅助眼1261.3.5.70.410.44周边眼11090.225底板眼1129.110.67.2④、⑤步爆破参数表序号名称孔深（m）数量段号单孔药量（Kg）总装药量1空孔1002掏槽眼000.603辅助眼1121.3.5.0.410.44周边眼11090.22.85底板眼11090.66⑥步爆破参数表序号名称孔深（m）数量段号单孔药量（Kg）总装药量1空孔1002掏槽眼000.603辅助眼1171.30.46.84周边眼000.205底板眼11450.68.43.3.4钢筋网施工开挖轮廓面设φ6.5钢筋网，沿环向和纵向间距20cm布置，锚杆与钢筋网连结。施工要点：1、钢筋网应依照被支护围岩面上实际起伏铺设，且应在初喷一层砼后再行铺设。钢筋与岩面或与初喷砼面间隙应不不不大于3cm，钢筋网保护层厚度不不大于2cm；2、为便于挂网安装，浆钢筋网先加工成网片；3、钢筋网应与锚杆或锚钉头连结牢固，并应尽量多点连接，以减少喷射砼时使钢筋发生“弦振”，锚钉锚固深度不得不大于20cm；4、开始喷射时，应缩短喷头到受喷面之间距离，并恰当调节喷射角度，使钢筋网背面砼密实。3.3.5T76L自进式锚杆管棚工艺A匝道隧道进口段存在偏压现象，增设一环T76L自进式锚杆管棚，T76L自进式管棚每环设立长度10m,壁厚10mm，环向间距35cm，由于平曲线半径较小，自进式锚杆沿隧道开挖外轮廓线周边平曲线外侧（左侧）以4～8外插角过渡，平曲线内侧（右侧）以8～12外插角过渡，避免自进式锚杆侵入开挖内轮廓线内。纵向与后续超前支护应有不不大于2.0m搭接长度。自进式锚杆端部焊接在钢架上，注浆浆液同超前小导管注浆相似。T76L自进式锚杆管棚施工工艺：施工准备→设备就位→安装自进式锚杆→开始钻进→停钻接长管棚→继续钻进→管棚到位→撤掉钻机→接通注浆管路及注浆泵→注浆至达到设计规定（使用于Ⅴ级浅埋加强段）。3.3.6超前小导管施工工艺隧道洞口段V级围岩较差，采用双层小导管支护。超前小导管采用φ42mm，壁厚4.0mm热轧无缝钢管加工而成，导管长4.5米，前端加工成锥形，尾部焊接φ6mm钢筋箍加劲，关闭四周钻4排φ6mm注浆孔，施工时小导管沿隧道开挖轮廓线周边以10°～15°外插角打入岩层中，小导管环相间距为40cm，布置范畴为拱部120°。两排超前小导管纵向应有不不大于1.0m搭接长度。超前小导管尾端支撑在格栅拱架上。隧址区地下水贫乏，采用单浆液注浆，注浆参数：注浆压力0.5～1.0MPa，水泥浆水灰比1.0，水泥采用P.O42.5普通硅酸盐水泥。施工时当每孔注浆终压达到1.0mpa，且注浆量达到设计量95%以上时，可结束注浆。（依照图纸设计段落施做）双层超前小导管施工工艺流程图施工准备施工准备定位孔钻孔安设小导管管路压水实验注浆钻机准备钢管制作工程实验结束3.3.7药卷锚杆施工3.3.7.1技术规定锚杆材料品种应符合设计规定，并应进行如下检查：①外观质量检查：杆体直径要均匀、一致，无严重锈蚀、弯折。②锚杆杆体抗拉力不不大于150kN。③加工后锚杆杆体尺寸应符合设计规定，车丝某些无偏心，有焊接件时焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。(2)依照地质条件、使用规定及锚固特性选取锚杆。衬砌类型为S5a和S5采用φ20药卷锚杆。S5a锚杆长度为3.5m,间距1.2×1.2m；S5锚杆长度为3m,间距1.4×1.2m。所有锚杆均应设钢垫板，垫板尺寸宜为150mm×150mm×6mm。锚杆使用前，应在现场进行工艺、力学实验。(3)锚杆钻孔应符合下列规定：①钻孔机具应依照锚杆类型、规格及围岩等状况选取。②应按设计规定定出位置，孔位容许偏差为50mm。③钻孔应与围岩壁面或其所在部位岩层重要构造面垂直。④锚杆孔深度误差不不不大于锚杆长度10%。⑤钻孔应圆而直，砂浆锚杆直径应不不大于杆体直径3～5mm，其他锚杆钻孔直径应与杆体直径相匹配。(4)锚杆施工应在初喷混凝土后进行，以保证锚杆垫板有较平整基面。(5)在围岩破碎、应力较大地段，可采用增长锚杆数量、选用高强锚杆、加大锚杆长度和直径、加大钻孔直径、提高粘结材料粘结性能等办法。(6)锚杆长度、砂浆量可采用质量无损检测。3.3.7.2工艺流程锚杆制作锚杆制作各项工前准备锚杆钻机就位钻锚杆孔钻孔角度定位锚杆孔位测量放样锚杆孔清孔机械设备保养准备注浆材料注浆设备就位锚孔成孔检查搅拌砂浆注浆插入锚杆锚杆竣工验收安装垫板3.3.8钢架施工钢架加工：按照设计尺寸在平整场地上放出1∶1大样，把整榀钢架分5个单元，并焊好连接钢板，连接钢板焊接精确周正，孔眼相应。使用前将各单元编号预拼，无侧弯、扭曲、错台、变形等缺陷，方可使用。钢架架立：一方面要测量精确，架立后复核，钢架尽量与围岩贴靠紧密（空隙不大于5cm），两侧底脚架立钢板。如基底松软则安装时设立垫板，防止支撑受荷载下沉，必要时用砼加固基底。锚杆：两侧拱脚设立2根Φ20药卷锁脚锚杆，其她单元接头处运用系统锚杆定位，通过钢架或型钢钢架与锚杆焊接，将钢架锁定到墙上。锚杆打设，与水平成约45°角倾斜向下，以改进受力状态。连接：连接钢板之间对正，用螺栓连接牢固，钢架与锚杆焊牢，钢架与钢架之间用Φ20螺纹钢焊接连成整体，环向每1m设立一根，起到整体支护效果。加楔：在格栅与围岩间空隙加砼预制楔块，保证围岩压力均匀传至格栅钢架上。3.3.9湿喷混凝土施工工艺湿喷混凝土工艺流程见“湿喷混凝土工艺流程图”。喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同步用高压风吹扫岩面，清除岩面尘埃；保证持续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅；操作顺序：喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝结效果好、回弹量小、表面湿润光泽为准。水泥：采用不低于42.5#普通硅酸盐水泥，使用前做强度复查实验，其性能符合现行水泥原则。湿喷混凝土工艺流程图原材料选取原材料选取配合比设计上料计量喷射质量检查湿喷机拌合砼运送砼岩面清理液体速凝剂砂、石、水泥、水结束复喷补强合格不合格喷射头岩面高压风机具设备调试管路连接细骨料：采用硬质、干净中砂或粗砂，细度模数不不大于2.5；粗骨料：采用坚硬耐久碎石，粒径不不不大于15mm，级配良好。使用碱性速凝剂时，不得使用具有活性二氧化硅石料；水：采用不具有影响水泥正常凝结与硬化等有害杂质水；速凝剂：使用前与水泥做相容性实验及水泥凝结效果实验，其初凝时间不得不不大于5min，终凝时间不得不不大于10min。掺量依照初凝、终凝实验拟定，普通为水泥用量5%左右。搅拌混合料采用强制式搅拌机拌合，搅拌时间不不大于2分钟。原材料称量误差为：水泥、速凝剂±1%、砂石±3%；混合料应随合拌随用；混凝土喷射机具性能良好，输送持续、均匀，技术性能满足喷射混凝土作业规定；喷射混凝土作业前，清洗受喷面并检查断面尺寸，保证尺寸符合设计规定。作业区有足够照明，作业人员佩带好作业防护用品。喷射混凝土在开挖面暴露后及时进行，作业符合下列规定：喷射混凝土作业分段分片进行。喷射作业自下而上，先喷格栅钢架与拱壁间隙某些，后喷两钢架之间某些；喷射混凝土分层进行，一次喷射厚度依照喷射部位和设计厚度而定，拱部为5cm～6cm，边墙为7cm～10cm，后喷一层应在先喷一层凝固后进行，若在先喷层终凝后或间隔一小时后喷射，受喷面用水清洗干净；严格控制喷嘴与岩面距离和角度。喷嘴与岩面应垂直，有钢筋时角度恰当放偏，喷嘴与岩面距离控制在0.6-1.2m范畴以内。3.3.10二次衬砌洞身初期支护完毕后，当围岩收敛趋于稳定期，组织人力物力进行洞身二次衬砌。先完毕仰拱、填充、铺底及短边墙衬砌砼施工，然后施工作拱墙某些二次衬砌砼，采用整体液压式模板台车（4.5米），砼通过砼输送由洞口搅拌站运至工作面灌注。(1)二次衬砌施工工艺衬砌施工工艺流程图原材料准备原材料准备机械设备检查施工准备机械设备检查施工准备测量放样测量放样台车就位台车就位模板整修、清理安装堵头模板模板整修、清理安装堵头模板刷模、涂油上料、计量刷模、涂油上料、计量砼拌合各项检查砼拌合各项检查砼运送灌筑砼砼运送灌筑砼分层捣固分层捣固封顶封顶养护养护拆模拆模(2)衬砌施工准备在灌注衬砌砼之前，进行隧道中线和水平测量，检查开挖断面，放线定位、立模，砼制备和运送等准备工作。①断面检查依照隧道中线和水平测量，检查开挖断面与否符合设计规定，欠挖某些按规定规定进行修整凿，并作好断面检查记录。墙脚地基应挖至设计标高，并在灌筑前清除虚渣，排除积水，找平支承面。②断面检查依照隧道中线和标高及断面设计尺寸，测量拟定衬砌立模位置，并放线定位。③整体移动模板台车准备及立模使用整体移动模板台车，在洞外组装并调试好各机构工作状态，检查好各部尺寸，保证进洞后投入正常使用，每次脱模后应予检修。依照放线位置，模板台车就位。安装和就位后，应作好各项检查，涉及：位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性等。④砼生产及运送开盘灌注砼前需检查搅拌站、砼运送车、输送泵、平板振动器、振支棒等施工机具与否能投入使用状态，同步需检查砂、石料、水泥、外加剂储量与否符合伙业用量规定。⑤砼浇筑、养护与拆模做好准备工作后，经监理工程师检查合格后进行砼灌筑。隧道衬砌砼灌筑应注意如下几点：1、保证捣固密实，使衬砌具备良好抗渗防水性能，特别应解决好施工缝；2、整体模筑时，应注意对称灌注，两侧同步或交替进行，以防止未凝砼对拱架模板产生偏压而使尺寸不合规定；3、若因固不能持续灌筑，则应按规定安装接茬钢筋解决。衬砌接茬应为半径方向，插入砼中与外露长度均不应不大于30cm；4、边墙基底以上1m范畴内超挖，宜用同级砼同步灌筑。别的某些超、欠挖应按设计规定及关于规定解决；5、衬砌分段施工缝应与设计沉降缝、伸缩缝及综合洞室统一考虑，合理拟定位置；6、封口办法采用整体式模板台车配以砼输送泵进，通过注浆孔封顶，灌注至拱顶时应放慢施工进度，禁止强行灌注封顶，避免台车产生严重变形；7、在干燥无水地下条件下，应注意进行洒水养护。其养护时间普通不少于7天，掺有处加剂或有抗渗规定砼，普通不少于14天；8、二次支护拆模时间，应依照砼强度增长状况来拟定。砼强度达到2.5MP时，方可拆模。有承载规定期，应依照详细受力条件来拟定。⑥衬砌背后注浆施工工艺衬砌施作完后，为了克服衬砌与初期支护间存在空隙，采用衬砌背后进行压浆办法对其充填。压浆按照衬砌施作时预留压浆孔进行。详见“衬砌背后注浆施工工艺流程图”。衬砌背后注浆施工工艺流程图拌制浆液配合比设计拌制浆液配合比设计安装注浆管压水实验钻孔初次压浆检查压浆搭工作台机具准备预埋注浆管3.3监控测量隧道监控量测以洞内外观测、周边移位、拱顶下沉及洞口段地表下沉量测，四项为施工监测必测项目。隧道洞内、洞外观测：隧道内外观测分开挖工作面观测和已施工区段观测两某些，开挖工作面观测在每次开挖后进行，内容涉及节理裂隙发育状况、工作面稳定状态及涌水状况等，本地质状况基本无变化时，每天进行一次。观测后绘制开挖工作面地质素描图。对已施工区段观测每天一次，观测内容涉及喷射混凝土、锚杆状况，以及施工质量与否符合规定规定。在观测过程中如发现地质条件恶化，初期支护发生异常现象，将及时告知施工负责人采用应急办法，并派专人进行不间断观测。洞外观测涉及洞口地表状况、地表沉陷、边坡及仰拱稳定、地表水渗入观测。3.3.1地质和初期支护状况观测1、观测目洞内外观测指对隧道已施作初期支护、掌子面开挖后围岩以及浅埋段洞顶环境进行观测。掌握工作面状态、围岩变形、围岩风化变质状况，以及喷射混凝土效果，分析支护构造可靠限度。2、监测办法及内容采用地质罗盘、地质锤、放大镜、数码相机或摄像机；依照不良地质、突水、洞口浅埋等，运用地质素描，照相或摄像技术将观测到关于状况和现象进行详细记录，观测中，如发出异常现象，要详细记录发现时间、距开挖工作面距离以及附近测点各项测数据。洞内外观测重要内容如下：①对开挖后没有支护围岩：a.岩质种类和分布状态，近界面位置状态；b.岩性特性：岩石颜色、成分、构造、构造；c.地层时代归属及产状；d.节理性质、组数、间距、规模、节理裂隙发育限度和方向性，断面状态特性，充填物类型和产状等；e.断层性质，产状、破碎带宽度、特性；f.溶洞状况；g.地下水类型，涌水是大小，涌水压力、水化学成分，湿度等；h.开挖工作面稳定状态，顶板有无剥落现象。②开挖后已支护段：a.初期支护完毕后对喷层表面观测及裂隙状况描述和记录；b.有无锚杆被拉脱或垫板陷入围岩内部现象；c.喷混凝土与否产生裂隙或剥离，要特别注意喷混凝土与否发生剪切破坏；d.钢拱架有无被压曲现象；e.与否有底鼓现象。③洞外观测洞外观测重点应在洞口段及岩溶发育区段地表和洞身埋置深度较浅地段，其观测内容应涉及地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗入状况、地表植被变化等。3、观测资料整顿将观测资料和成果填入表中，如下表所示。隧道断面地质和初期支护状况观测观测断面里程观测日期掌子面围岩特性围岩类别设计实际围岩岩石名称地层产状断层和节理地下水涌水位置及涌水量隧道开挖状态超挖或欠挖爆破后剥落状况毛洞自稳状况施工办法设计实际支护办法设计实际支护状况4、观测频率每施工循环进行一次观测。3.3.2地表下沉量测1、量测目判断地表下沉范畴以及下沉量大小，推测地表下沉量随掌子面推动变化规律，拟定地表下沉稳定期间。2、量测设备及办法全站仪、电子水准仪仪、铟钢尺、钢尺、测杆。观测办法采用精密水准测量办法。基点和附近水准点联测获得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不适当超过0.3mm，对不在水准路线上观测点，一种测站不适当超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。初次观测应对测点进行持续两次观测，两次高程之差应不大于±1.0mm，取平均值作为初始值。施工前，由基点通过水准测量测出沉降测点初始高程，在施工过程中测出高程为。则高差＝-即为沉降值。3、监控测点布置依照现场踏勘状况，初步拟定地表下沉量测测点布置如下图所示。隧道浅埋段地表下沉量测点布置图地表下沉量测横断面纵向间距按下表采用。地表沉降测点埋设纵向间距表隧道埋深H地表下沉量测断面间距（m）H＞2B20～50B＜H＜2B10～20H＜B5～10注：1.

无地表建筑物时取表内上限值；2.

B表达隧道开挖宽度。4、量测资料整顿将现场监控数据记录在隧道地表下沉监控量测登记表中，如下表所示。隧道地表下沉监控量测登记表监控断面里程：开挖面里程：开挖日期：埋设日期：岩层类型：隧道埋深：岩性描述：监控测线布置图观测时间距开挖面距离读数(mm)测点读数日期时间12345678910监测：校核：5、量测频率《依照隧道施工技术规范》JTGF60-规定：地表沉降监测频率如下：开挖面距量测断面先后<2B时，1～2次/天；开挖面距量测断面先后<5B时，1次/2天；开挖面距量测断面先后>5B时，1次/周。各项监控量测作业均应持续到基本变形稳定后1～3周。3.3.3周边收敛量测1、量测目周边位移是隧道围岩应力状态变化最直观反映，可为判断隧道空间稳定性提供可靠信息；依照变位速度判断隧道围岩稳定限度为二次衬砌提供合理支护时机，以指引现场设计与施工。2、量测设备及办法采用重要设备有：JSS30A型隧道收敛计、全站仪。详细测量办法拟在上图中A、B两点埋设膨胀螺丝钩，采用JSS30A型隧道收敛计量取AB两点间距离，不同步间量取AB之间距离差值即为隧道周边相对位移值。由于洞内施工环境复杂，进出隧道机械车辆较多，严重影响收敛计使用，大大减少了监测工作效率。因而，该项目拟在采用全站仪进行周边收敛量测，在A、B两点埋设反光标，在距监测断面一定距离隧道中轴线上架设全站仪，测取A、B两点坐标，计算出AB之间平距，不同步间测取平距之差即是A、B两点之间相对位移值。3、量测测点布置依照有关规范及设计文献规定，周边收敛断面间距规定如下表所示。周边收敛监测断面间距围岩级别规范规定间距（m）Ⅴ5～10Ⅳ10～20Ⅲ20～30依照设计图纸对监控量测规定，测点布置如下图所示。台阶法、全断面、环形导坑预留核心土法周边收敛及拱顶沉降测点布置图3.3.4拱顶下沉量测1、量测目确认围岩稳定性，判断支护效果，指引施工工序，防止拱顶崩塌，保证施工质量和安全。2、量测设备及办法采用重要设备有：全站仪。该项目拟在拱顶埋设反光标，采用全站仪三角高程测量法进行拱顶沉降观测。施工前，由基点通过水准测量测出沉降测点初始高程，在施工过程中测出高程为。则高差＝-即为沉降值。3、量测测点布置拱顶下沉监测点位与周边位移监测点位应保持在同一断面，布置方式如4.1.3所示。3.3.5详细实行断面选用及频率依照有关规范及设计文献规定，A匝道隧道第三方监控量测必测项目周边收敛和拱顶下沉监测断面浅埋段间隔10m，深埋段间隔15m，各为30个，地表下沉监测断面涉及洞口段与浅埋段，浅埋段地表下沉监测断面布置尽量与拱顶下沉量测及水平净空变化量测在同一量测断面内（横向间距2～5m，普通布置7～11测点，隧道中线附近较密），共26个，详细如下表所示。A匝道隧道周边收敛和拱顶下沉监测断面布置表（30个）起始里程长度(m)围岩级别断面个数建议桩号备注AK0+445～AK0+50055Ⅴ12AK0+450、460、470、480、490、500、浅埋AK0+500～AK0+56060Ⅴ4AK0+510、525、540、555深埋AK0+560～AK0+63070Ⅴ14AK0+565、575、585、595、605、615、625浅埋A匝道隧道地表下沉监测断面布置表（26个）起始里程长度(m)围岩级别断面个数建议桩号备注AK0+445～AK0+50055Ⅴ12AK0+450、460、470、480、490、500、浅埋AK0+560～AK0+63070Ⅴ14AK0+565、575、585、595、605、615、625浅埋B匝道隧道第三方监控量测必测项目周边收敛和拱顶下沉监测断面浅埋段间隔10m，深埋段间隔15m，各为47个，地表下沉监测断面涉及洞口段与浅埋段，浅埋段地表下沉监测断面布置尽量与拱顶下沉量测及水平净空变化量测在同一量测断面内（横向间距2～5m，普通布置7～11测点，隧道中线附近较密），共38个，详细如下表所示。B匝道隧道周边收敛和拱顶下沉监测断面布置表（47个）起始里程长度(m)围岩级别断面个数建议桩号备注BK0+154～BK0+24490Ⅴ18BK0+160、170、180、190、200、210、220、230、240、浅埋BK0+244～BK0+380136Ⅴ9BK0+250、265、280、295、310、325、340、355、370、深埋BK0+380～BK0+47595Ⅴ20BK0+380、390、400、410、420、430、440、450、460、470浅埋B匝道隧道地表下沉监测断面布置表（38个）起始里程长度(m)围岩级别断面个数建议桩号备注BK0+154～BK0+24490Ⅴ18BK0+160、170、180、190、200、210、220、230、240、浅埋BK0+380～BK0+47595Ⅴ20BK0+380、390、400、410、420、430、440、450、460、470浅埋依照《隧道施工技术规范》JTGF60-规定，净空位移和拱顶下沉监测频率依照位移速度和距开挖面距离拟定，详细如下表所示。监测频率（位移速度）位移速度(mm/d)监控频率≥52次/d1～51次/d0.5～11次/(2～3)d0.2~0.51次/3d＜0.21次/7d监测频率（距开挖面距离）监控断面距开挖面距离(m)监控频率＜1B2次/d(1～2)B1次/d(2～5)B1次/(2～3)d＞5B1次/7d注：B为隧道实际开挖宽度。4危险因素辨识与分析4.1危险因素辨识与分析依照现场勘察资料和给定设计图纸对隧道工程危险单元划分及风险分析如下：1、隧道进出洞口仰坡开挖后，整体稳定性较差。2、隧道洞身开挖易发生坍塌，特别是Ⅴ级围岩浅埋段、偏压段。3、二衬施工属于高空施工，存在人员高空坠落和高空坠物等危险因素。4、空压机等特种设备存在使用过程中浮现故障危险因素。4.2隧道风险评估：根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发【】217号文献进行分析评估，隧道工程施工安全总体风险评估重要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，经评估，按风险级别划分A匝道隧道、B匝道隧道均为=2\*ROMANII级风险。详细风险评估内容详见《G65包茂高速渝湘段土坎互通立交工程隧道安全总体风险评估报告》。5施工安全保证办法5.1安全目的全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运送事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。5.2安全管理组织机构5.2.1建立安全管理组织机构为保证安全生产目的实现，建立健全安全组织机构，合理配备人员，坚持制度管理。项目成立了以项目经理为组长、安全总监及副经理、总工程师为副组长安全质量领导小组；设立安全质量环保部，共配备安全管理人员4人，专职隧道安全管理人员1人，项目技术人员协助专职安全管理人员进行安全监督并贯彻。5.2.2明确安全管理职责项目经理是安全生产负责人，对整个施工过程安全负所有责任。项目总工程师负责组织质量、安全技术办法编制和审核，安全技术交底和安全技术教诲。安全总监、项目副经理是全面负责协调和解决现场安全事宜。专职安全工程师协助安全总监协调和解决现场安全事宜。安质部负责组织安全操作规程细则、制度编制和审核，安全技术交底、制定切实可行安全技术办法，组织施工人员学习并贯彻。各施工管理人员对分管施工范畴施工安全负责，认真贯彻安全操作规程细则、制度、办法。5.3安全管理制度5.3.1安全培训制度所有参加工程施工人员均应在施工迈进行安全培训，通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位操作人员必要通过关于专业部门或机构培训，获得合法操作证书方能上岗。5.3.2安全技术交底制度分项分部工程在开工前必要由总工程师向参加施工员工简介工程概况、施工办法和安全技术办法，并对各项工作安全技术办法执行状况进行检查。下发施工方案交底时同步下发安全技术办法，无安全办法不得进行施工。5.3.3安全检查制度项目部每月对所有施工项目进行一次全面安全检查，发现问题及时解决，并进一步分析因素，查明责任，制定纠正和防止办法。对施工现场实行“三检”制度和寻常巡检制度：（1）班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作规定逐条逐项进行检查，检查每一种人员、每一台设备、每一条办法，检查完毕后再由队内别工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。（2）交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己安全操作状况，接班人员还应认真检查交班人员安全办法、安全设施及施工操作状况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场订立检查意见。（3）工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度与否健全、安全办法与否有效、安全设施与否齐全、安全人员与否到位，施工过程中要检查与否按安全规定操作，发生意外与否按办法执行，上道工序安全办法不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。（4）寻常巡检：隧道专职安全工程师每天对重点工程、核心工序安全生产状况进行监督检查；现场专职安全员每天对所负责施工区段按安全技术交底规定进行检查，对施工全过程安全检查管理，涉及对开工前安全办法准备工作、对施工过程中安全贯彻状况、对生活区安全用电、对防洪安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。核心、特殊工序应有安全人员旁站。5.3.4安全会议制度每周定期召开生产例会，安全生产是其中一项内容，同步适时召开安全工作专项会议，及时针对工地施工安全状况做出决策、决定和建议。5.3.5安全设施及其管理制度每月底进行一次安全设备和设施检查测试和保养，及时清除及替代不合原则或难以修理设备，并做好资料记载。5.3.6安全报告制度按关于规定定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定事故报告解决办法规定程序迅速解决外，还必要于事件或事故发生后及时向监理单位和建设单位提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。5.3.7安全奖惩制度在施工过程中，定期对在实行安全筹划和法定条例方面体现良好施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违背和忽视行为施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，普通为500～10000元，详细由安质部提出意见，经安全生产领导小组会议决定。5.3.8安全风险抵押金制度对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”关于规定进行奖励，未达标者不再返还，并依照事故轻重予以罚款直至下岗解决。5.3.9安全监督检查制度施工现场安全监督员，进行安全监督检查，收集安全信息，对安全隐患及时上报并解决。安全监督员除检查施工现场安全操作状况，还检查各项安全规章制度贯彻和安全人员上岗及解决问题状况。项目部设安全专线电话，在施工沿线发布举报电话号码，设立安全举报奖，勉励广大参建员工进行安全隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人100～500元人民币。5.3.10安全事故报告和解决制度凡现场发生任何事故，在现场施工人员必要以最快方式向项目部安全领导小组报告，对于迟延不报或隐瞒不报，除承担因迟延时间而导致损失外，还要追究法律责任。事故调查解决如下：（1）发生普通轻伤、重伤事故（轻伤两人如下或重伤一人）时，由项目部自行调查解决，发生事故1小时内报公司安全科。（2）发生轻伤事故、重伤事故（轻伤四人如下或重伤二人如下）时，项目部报公司安全科参加事故调查解决工作。（3）发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查解决，公司安全科参加调查解决工作，并在1小时内上报建设单位。5.3.11安全思想保证办法项目经理是工程项目第一管理者，是安全体系有效运营第一负责人。由项目部、作业队、工班和操作者层层订立安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓贯彻。定奖罚原则，并贯彻贯彻，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员安全责任，奖罚原则，并逐级签定安全包保责任状，保证安全生产贯穿于施工全过程。5.4隧道施工安全技术保证办法5.4.1、监控量测施工前做好地质超前预报和监控量测工作。5.4.2洞口工程1）、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水办法，保证地表水不危及隧道施工安全。2）、深基本施工做好防坍塌防止办法，保证施工人员安全3）、边坡开挖四周安全围挡办法5.4.3洞身开挖1）、进洞必要戴安全帽，不准携带易燃易爆物品，进洞前由洞口值班人员进行登记。2）、工作面施工时如有松动石、土块或裂缝，应先予清除或支护。3）、工作面内不得拆卸修理机电设备。4）、洞内运送应有专人指挥，进出隧道人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。5）、洞内禁止堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。6）、暂时用电设3人轮换值班看守检查，防止触电事故发生。7）、隧道开挖严格按设计开挖法进行开挖，禁止欠挖，避免超挖。8）、在隧道开挖掌子面至二衬之间，应设立逃生管道，逃生管道距开挖掌子面不不不大于20m。逃生管道采用内径为80cm、壁厚不不大于6mm钢管，相邻逃生管道连接采用焊接钢板，预留连接孔，U型插销连接。5.4.4初期支护1）、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加暂时支撑，随拆除随支护。2）、暂时支撑立柱应放置于基岩上锚杆长度1.5米规定。3）、喷锚支护时，注浆管禁止对人放置。4）、量测数据速率突然增大，或掌子面后有持续不断响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方信号，人员应及时撤离。5）、开挖支护衬砌照明电压不得超过36v。6）、已施工好初期支护突然裂开时，及时打设锚杆并架设暂时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。7)、钢拱架架立应控制好6个方面问题：a．钢拱架标高；b．钢拱架横向尺寸；c，钢拱架垂直度；d．钢拱架连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴解决；f．钢拱架间距。各洞口安装钢拱架必要做到标高、宽度尺寸原则，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要重复核对，保证各项数据符合设计规定。8)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范规定，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得不大于8个接触点，以保证其整体受力。掌子面附近钢拱架外露(钢拱架处喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设计规定施工，便于与下一榀钢架连接，同步规定钢拱架纵向安装间距误差不超过±2cm。5.4.5拱架安装架设钢拱架地段距开挖工作面不不大于掘进安全距离。衬砌混凝土灌筑前，必要进行基面解决和局部漏水处解决，避免板后积水，不扰动原土质。。5.4.6二衬钢筋混凝土施工1）、钢筋严格按照设计规定施做，不得减少规格和原则。焊缝长度以10倍直径双面焊接为原则，仰拱和钢拱架连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。2）、衬砌厚度严格按照设计厚度规定，鼓出某些不得超过总面积1%，且衬砌厚度不得超过容许值。3）、泵送管道敷设应符合下列规定：（1）、水平泵送管道宜直线敷设；（2）、垂直泵送管道不得直接装接在泵输出口上，应在垂直管前端加装长度不不大于20m水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀；（3）、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调节手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在对的位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方保护格网完好无损并盖严。（4）、启动后，应空载运转，观测各仪表批示值，检查泵和搅拌装置运转状况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3水泥砂浆润滑泵及管道。（5）、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调节手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。4）、台车安全操作要点(1)、轨道敷设要满足规定，不能弯曲和隆起；(2）、台车要定期检查其制动装置、防溜滑办法，以保证台车稳定性保证安全生产。(3）、台车走行要慢速、稳定，切忌强行推动。(4）、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。（5）、台车上下通行设立专用爬梯，高度1.2米，横杆2道。（6）、防水板台车每层作业面配备4个消防灭火器，二衬台车作业平台每层配备2个消防灭火器。5.5高压风安全保障办法1、定期不定期检查空压机运营状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。2、高压风管应架空敷设，同步满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。3、暂停施工时，要等人员所有撤除后方可停止高压风输送，开工前，必要先通风15分钟后方可进入隧道施工。4、空压机应有专门管理操作人员，并有有关警示标记5.6安全用电保障办法1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格电工器材禁止使用。2、隧道内用电线路不得使用裸线。3、隧道内照明和动力线分开架设并且要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接，照明电采用36V低压电。4、定期检查线路完好限度，破损和漏丝（线）处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。5.7不良地质防治办法1）、对地表做好加固办法，运用喷锚护坡法对地表做整体化解决。2）、洞口工程隧道设立大管棚段严格按照设计规定施做，保证隧道施工安全。3）对衬砌阶段施工依照现场实际和设计规定进行增长固办法。5.8应急与防止办法1、应急准备1）作业队成立应急救援小组，涉及指挥组、通讯组、急救组、救护组、保障组、救援组。2）应急领导小组办公室设在作业队安质部。3）通讯组与本地有关部门有医疗卫生部门进行沟通联系，获取安全卫生方面征询状况。 4）在隧道内设专门安全通道，并设立指路安全警示标志。5）隧道内安装应急灯和设备用发电机，以备隧道意外停电。2、应急响应1）隧道发生塌方后，一方面进行人员撤离和按人数和姓名清点，工地人员应迅速将信息传递给组长，同步采用有效办法防止事故扩大，由组长告知应急小分队及时赶赴现场，组织人员机械进行急救。拟定有无人员被掩埋，如有，应及时挖掘被掩埋伤员及时脱离危险区。清除伤员口、鼻内泥块、凝血块、呕吐物等，将昏迷伤员石头拉出，以防窒息。进行简易包扎、止血或简易骨折固定。对呼吸、心跳停止伤员予以心脏复苏。组织人员尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症发生，并将其转移至安全地方。2）当发生大塌方且隧道内被埋工人较多时，综合办公室及时联系本地政府请地方协助急救；并同步拨打“120”与市医院急诊室联系，将受伤人员接入医院或送入指定医院进行紧急救护。其她管理人员参加协助现场指挥、救护、通讯、车辆使用调度等工作。3）纠正和完善事故、事件发生后来，项目部依照“四不放过”原则，按照《公司职工伤亡事故调查解决分析规则》，对普通事故进行调查分析，安质部负责记录和填写《事故调查解决登记表》，制定纠正和防止办法，并及时向集团安质部上报事故分析及解决成果。在没有人员受伤状况下，现场负责人应依照实际状况研究不就办法，在保证人员生命安全、事态控制前提下，申请组织恢复正常施工生产。6质量保证办法为了保证工程质量，现将整个匝道隧道施工质量控制办法陈述如下：⑴严格把好各种原材料质量关，所有材料必要有出厂合格证明；⑵对各种材料进行标记，互相隔开，防止鱼目混珠，对各种原材料严加保管，防止材料变质，建立材料进入台帐，标明进入日期，对过期材料禁止使用；⑶按照施工规范及有关规定，所进入材料必要进行抽样检查，对砼施工，施工前应应做各种原则实验，以拟定施工配合比，每浇筑一次砼，都必要取试块，而后检查试块有关指标；⑷编制详细是施工管理制度，严格钢材、砼、模板等施工工艺按照隧道施工管理制度及砼规程进行，做到精雕细作；⑸建立质量保证体系机构，任务分工明确，保证工程质量人人管；⑹加强质量应知应会培训，组织有关人员学习有关规范及质量文献；⑺做好各道工序、工艺技术交底，现场技术负责必要向施工人员及有关技术员进行详细技术交底，使每个人员对工艺、工序都心中有数；⑻加强现场监督管理工作，杜绝偷工减料，坚持上道工序不合格不进行下道工序施工，对不合格产品进行返工解决；⑼实行质量惩罚及奖赏制度和质量一票否决制；⑽定期召开质量会议，传达指挥部质量精神，强化有关人员质量意识；7环保、水土保持办法7.1施工环保目的、水土保持目的严格执行国家《环保法》和《水土保持法》和地方政府关于规定，坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，实现环境监控达标，保证环保、水土保持设施与主体工程“同步设计、同步施工、同步投入使用”,把武隆土坎项目建设成为绿色、环保工程。7.2施工环保、水土保持办法