《舰载飞行力学与控制》结业测评考试题库及答案

PAGEPAGE1《舰载飞行力学与控制》结业测评考试题库及答案一、单选题1.飞机失速后出现的一种连续的自动旋转运动是()。A、螺旋B、失速C、过失速D、急盘旋下降答案：A2.减轻和消除驾驶杆力有除了调整片外，飞机通常还设置气动补偿，包括()A、移轴补偿和角式补偿B、升降舵补偿C、副翼补偿D、方向舵补偿答案：A3.下列哪种情况下，着陆距离最长()。A、接地速度小，跑道粗糙B、接地速度大，跑道粗糙C、接地速度小，跑道光滑D、接地速度大，跑道光滑答案：D4.在水平直线飞行中，如果飞机受到某种扰动突然产生左坡度，则其自身稳定性具有自动消除该坡度的趋势。针对这一现象，以下分析正确的是()。A、左坡度引起右侧滑，右侧滑产生横侧稳定力矩，使飞机右滚，消除坡度。B、左坡度引起左侧滑，左侧滑产生横侧稳定力矩，使飞机右滚，消除坡度。C、左坡度不能引起侧滑，直接消除坡度。D、左坡度产生迎角稳定性，消除坡度。答案：B5.飞机起落航线中，以起飞方向为准，左航线代表起飞后向()转弯。A、左B、右C、上D、任意答案：A6.下列哪个条件，不属于斤斗特技动作的进入条件()。A、足够的速度B、足够的过载C、足够的高度D、底边高度不能太高答案：C7.在快速横滚特技飞行中，操纵要领可以概括为“带、稳、压、迎、蹬、带、改”，其“迎”的含义是：()。A、滚转至45°～50°后，还应迎杆减小迎角，防止飞机在滚转90°前向侧方移动过多，又能在滚转90°～270°范围内防止过多下掉高度B、迎杆的目的增速和保持状态C、前面有带杆动作，中间应迎杆修正D、在90°方位迎杆有助于保持飞行状态答案：A8.飞机起飞操纵中，在两点滑跑阶段，随着速度增大，机头会有上仰趋势的原因是()。A、地面摩擦力减小B、升力增加C、升降舵舵面效应增强D、地面效应增强答案：C9.着陆包括空中和地面两段。其中空中段按照顺序是()。A、拉平、下滑、平飘B、下滑、拉平、平飘C、拉平、平飘、下滑D、平飘、下滑、拉平答案：B10.直线飞行时，杆力为零的飞行速度称为()。A、平衡速度B、配平速度C、最小速度D、最大速度答案：B11.侧滑角的含义是()。A、飞行速度方向（相对气流）与翼弦之间的夹角。B、飞行速度方向（相对气流）与飞机对称面之间的夹角。C、飞行速度方向与飞机纵轴之间的夹角。D、飞行速度方向（相对气流）与立轴之间的夹角。答案：B12.飞机直线飞行中，俯仰操纵力矩主要是克服()，从而改变迎角。A、俯仰稳定力矩B、俯仰阻尼力矩C、俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩D、重力答案：A13.在水平直线飞行中，如果突然遇到左侧风，则在飞机自身稳定性的作用下，其运动趋势是()A、左偏、右滚B、左偏、左滚C、右偏、右滚D、右偏、左滚答案：A14.在进入盘旋或横滚时，压杆的同时都要蹬舵，其目的都是为了避免产生()。A、航向偏差B、外侧滑C、内侧滑D、发动机喘振答案：C15.斤斗前半段杆行程是需要不断，在斤斗顶点附近，杆行程达到，杆力不断。()A、减小，最小，增加B、减小，最小，减小C、增大，最大，增加D、增大，最大，减小答案：D16.飞机接地后又跳离地面的现象，叫着陆跳跃，下列那个选项是引起这种跳跃的原因()。A、飞行员没有把飞机拉成两点姿势，飞机以重三点接地。B、飞机完成两点接地姿势的高度太高，以重两点接地。C、主轮接地时，飞行员向后拉杆，以致迎角增大，飞机跳起。D、以上皆是答案：D17.飞机直线失速的改出方法是()。A、蹬平舵、拉杆B、蹬平舵、推杆至中立C、蹬右舵、拉杆D、蹬左舵、推杆至中立答案：B18.喷气式飞机两个速度范围以()速度为界。A、有利B、经济C、最大D、机动答案：A19.大坡度盘旋是指坡度大于()。A、30°B、45°C、50°D、60°答案：B20.失速的根本原因是飞机迎角超过了()。A、有利迎角B、最大允许迎角C、失速迎角D、经济迎角答案：C21.失速的人工告警装置不包括下列哪个()。A、触觉告警B、视觉告警C、自然告警D、听觉告警答案：C22.一般来说，迎角较大时，飞机方向稳定性变差，原因是()A、迎角较大，机翼接近失速状态。B、迎角较大，飞机速度变化。C、迎角较大，垂尾处于机翼的遮蔽区，效能降低。D、迎角较大，飞机阻力变化。答案：C23.在常直飞行中，如果飞行员感到推杆力较大，为了使飞机杆力为零，应：()。A、调整片后缘下偏B、调整片后缘上偏C、放襟翼D、收油门答案：B24.横滚的运动轨迹是一条上下起伏又向左或向右偏移的()形空间曲线。A、椭圆B、蛇C、圆D、心答案：B25.飞机沿比较陡峭的螺旋线作加速的盘旋下降，叫()。A、盘旋B、螺旋C、失速D、急盘旋下降答案：D26.下列哪个特技动作反映了飞机在水平面内改变方向的能力()。A、盘旋B、斤斗C、横滚D、跃升答案：A27.在实际飞行中，飞行员左压杆，飞机会()。A、左滚B、右滚C、左偏左滚D、右偏右滚答案：C28.在左螺旋中，飞机()。A、左偏、左滚、下俯B、左偏、左滚、上仰C、右偏、右滚、下俯D、右偏、右滚、上仰答案：B29.同一架飞机，下列那种条件下起飞滑跑距离最短()。A、起飞重量大B、高原C、平原、冬天D、平原、夏天答案：C30.60°盘旋的载荷因数是()。A、1B、1.414C、2D、3答案：C31.改出螺旋的关键首先是()。A、制止飞机偏转B、制止飞机滚转C、制止飞机上仰D、制止飞机下俯答案：A32.在大坡度盘旋中，如果速度偏大，如何修正()。A、收小油门即可B、由杆控制速度原理可知，再带点杆即可，C、收油门，带杆，减速即可。D、可稍压杆使坡度增大到大于正常的坡度，并增加拉杆量来修正，使阻力大于推力，飞机减速，达到正常速度后，再用正常坡度和拉杆量保持正确的稳定盘旋。答案：D33.在水平直线飞行中，如果有左侧滑，在横侧稳定性的作用下，飞机滚转的方向是()A、向左B、向右C、不能确定D、与坡度有关答案：B34.飞机由平飞进入斤斗，起到向心力作用的是()。A、重力B、阻力C、升力D、发动机推力答案：C35.前轮抬起后，飞机以两点滑跑，如果飞行员保持升降舵偏角不变，随着滑跑速度的不断增大，应()保持规定的两点姿态滑跑。A、迎杆B、压杆C、带杆D、蹬舵答案：A36.风对目测的影响：大逆风、目测易()；气温对目测的影响：气温高，目测易()。A、低，低B、低，高C、高，高D、高，低答案：B37.飞机曲线失速的改出方法是()。A、蹬平舵、拉杆B、蹬平舵、推杆C、蹬右舵、拉杆D、蹬左舵、推杆答案：B38.下列哪项不属于侧滑修正侧风法的特点()。A、飞机的航迹与机体纵轴（机头方向）基本一致，便于根据飞机纵轴方向保持运动方向。B、飞机带侧滑，升力减小，阻力增大，使升阻比减小。C、保持直线侧滑蹬舵到底所能造成的最大侧滑角是一定的，能修正的侧风速也有限制。D、升阻比不减小，而且能够修正比较大的侧风。答案：D39.小速度离地可能会带来严重的危害，飞行员发现飞机小速度离地的同时，飞机突然倾斜，此时应()。A、推杆增速B、平舵、反杆修正C、应及时地手脚一致地反杆反舵修正，消除飞机倾斜。D、拉杆上升。答案：C40.航向法修正飞机着陆，当出现右侧风时，飞行员应()。A、操纵飞机向右偏转，保持地速与航向一致B、操纵飞机向左偏转，保持地速与航向一致C、右蹬舵，左压杆D、左蹬舵，右压杆答案：A41.极限盘旋的主要限制因素是()。A、抖动升力系数B、可用推力，C、飞机结构强度或飞行员生理条件。D、以上皆是。答案：D42.盘旋的向心力是由哪个力提供()。A、重力B、发动机作用力C、升力D、阻力答案：C43.在某一飞行速度下，一个压杆量对应一个()。A、坡度B、滚转角速度C、偏航角D、俯仰角答案：B44.在飞行中有侧滑时，机翼上反角能够产生横侧稳定力矩，原因是()A、左右两翼的迎角差B、左右两翼的压力差C、迎风面积不同D、动压不同答案：A45.在飞行中，如果有左侧滑，在方向稳定性的作用下，机头的偏转方向是()A、向左B、向右C、向上D、向下答案：A46.对平直翼飞机来说，失速迎角即为()。A、有利迎角B、迎角抖动C、最大允许迎角D、临界迎角答案：D47.飞机做典型斤斗特技动作中，下列哪个点的曲率半径最小()。A、进入点B、垂直上升点C、顶点D、垂直俯冲点答案：C48.盘旋的载荷因数只与下列哪个因素直接相关()。A、速度B、高度C、坡度D、机型答案：C49.飞机曲线飞行中，俯仰操纵力矩除了要克服俯仰稳定力矩外，还要克服()。A、方向稳定力矩B、零升力矩C、俯仰阻尼力矩D、重力答案：C50.在飞机的姿态角中，俯仰角的具体含义是()A、机体纵轴与水平面之间的夹角。B、机体纵轴与铅垂面之间的夹角。C、机体立轴与水平面之间的夹角。D、体立轴与铅垂面之间的夹角。答案：A51.下列哪些选项不属于拉飘的原因()。A、平飘过程拉杆过多B、突遇大逆风C、突遇大顺风D、突遇地面上升气流答案：C52.某初教机和某歼击机分别以200km/h、500km/h的速度做60°盘旋，其载荷因素大小比较()。A、速度快的大B、速度慢的大C、一样大D、参数不够，无法比较答案：C53.下面不是着舰下滑策略中“保角”的原因的是：()。A、保角就是保姿态B、保角就是保速度C、保角就是保下滑角D、保角就是保气动状态答案：C54.斤斗后半段杆力不断变大的主要原因是()。A、飞行高度降低，密度变大B、杆行程不断变大C、动压急剧变小D、动压急剧变大答案：D55.如果飞机的机翼具有后掠角，那么在飞行中有侧滑时，机翼能够产生横侧稳定力矩，原因是()A、左右两翼的气流有效分速不同B、左右两翼的迎角差C、迎风面积不同D、安装位置不同答案：A56.飞机在曲线飞行中，当迎角迅速增加到失速迎角所造成的失速叫()。A、过失速B、曲线失速C、直线失速D、螺旋答案：B57.为了提高飞机改变方向的能力，应设法提高向心加速度，这主要靠：()。A、使用发动机加力装置B、使用减速板C、蹬舵D、用驾驶杆改变升力的大小和方向答案：D58.初教六斤斗后前半段杆行程不断变大，其杆力不断变小的主要原因是()。A、飞行高度增加，密度变小B、做斤斗时，飞机遮挡气流太严重C、动压急剧变小D、动压急剧变大答案：C59.在快速横滚特技飞行中，操纵要领可以概括为“带、稳、压、迎、蹬、带、改”，其“稳”的含义是()。A、稳住杆，保持形成的仰角B、稳住舵C、稳住油门D、稳住飞行速度和高度答案：A60.坡度的具体含义是()。A、飞机对称面与机体纵轴所在的铅垂面之间的夹角。B、飞机对称面与水平面之间的夹角。C、飞机对称面与机体横轴所在的铅垂面之间的夹角。D、机体立轴与水平面之间的夹角。答案：A61.在左螺旋中，惯性力矩起______作用。()A、制偏、制滚、下俯B、制偏、制滚、上仰C、右偏、右滚、下俯D、右偏、右滚、上仰答案：B62.飞行员常用“十杆、四舵”的概念来区分不同情况下的操纵杆舵的分量。“十杆”是：抱杆、拉杆、带杆、推杆、顶杆、迎杆、松杆、压杆、回杆，驾驶杆往前量最大的是()。A、松杆B、迎杆C、顶杆D、推杆答案：D63.在飞行中，不能够产生横侧稳定力矩的是()A、机翼上反角B、机翼下反角C、机翼后掠角D、上单翼答案：B64.关于飞机的焦点，下列说法错误的是()A、低速飞行时，飞机的焦点位置随飞行速度的变化不大。B、跨音速飞行时，焦点随着M数的增加而后移。C、跨音速飞行时，焦点随着M数的增加而前移。D、飞机焦点位于重心的后面，则飞机具有迎角稳定性。答案：C65.迎角远超过失速迎角的飞行状态称为()。A、盘旋B、螺旋C、急盘旋下降D、过失速答案：D66.飞机着陆操纵中，两点接地后的一段时间内，飞行员应()。A、立即压杆，通过飞机与地面的摩擦力减速B、立即急刹车，使飞机尽快减速C、稳住杆保持两点滑跑，主要通过空气阻力减速。D、蹬舵使飞机有侧滑，增大阻力，尽快使飞机减速。答案：C67.下列哪个飞行动作属于常规机动飞行()。A、斤斗B、失速C、螺旋D、急盘旋下降答案：A68.小速度离地可能会带来严重的危害，起飞时飞行员可以通过一些现象来判断是否产生小速度离地，下列哪项不是小速度离地的现象()。A、飞机速度急剧减小B、飞机迎角继续增大C、飞机摇晃或产生坡度。D、飞机下沉。答案：A69.活塞式飞机两个速度范围以()速度为界。A、有利B、经济C、最大D、机动答案：B70.飞行员做左横滚时，其运动轨迹是()。A、向左偏移的B、向右偏移的C、不偏移的D、不确定偏移答案：A71.下面不属于着舰下滑操控策略的是：()。A、看灯B、保角C、保速D、对中答案：C72.大迎角下，飞机出现左倾斜时应如何修正()。A、向右压杆B、向左压杆C、向右压杆，向右蹬舵D、向左压杆，向左蹬舵答案：C73.侧滑法修正飞机着陆，当出现左侧风时，飞行员应()。A、左蹬舵，右压杆B、右蹬舵，左压杆C、左蹬舵，右压杆D、右蹬舵，右压杆答案：B74.平飘是为接地作准备，平飘阶段拉杆的操纵要领是()。A、柔和有力拉杆B、迅速准确拉杆C、下沉得快，拉得快；下沉得慢，拉得慢D、下沉得快，拉得慢；下沉得慢，拉得快答案：C75.下列哪项不属于航向修正侧风法的特点()。A、飞机不带侧滑，升阻比不减小，而且能够修正比较大的侧风。B、航迹与机体纵轴方向不一致，飞行员不便于根据飞机纵轴方向来保持飞行方向。C、能修正的侧风速有限制。军用飞机修正90°侧风，一般限定在15m／s以下。D、接地前应柔和蹬舵，使机体纵轴与跑道平行，机轮接地时不能有横向滑移趋势。答案：C76.直线下降侧滑中，需要用左侧滑下降，飞行员应()。A、左蹬舵，左压杆B、右蹬舵，左压杆C、左蹬舵，右压杆D、右蹬舵，右压杆答案：B判断题1.早晨目测易高，中午目测易低。（）A、正确B、错误答案：B2.以同一迎角平飞时，平飞表速随着高度的升高不断增大。（）A、正确B、错误答案：B3.用侧滑法修正侧风，飞机带有坡度。但带坡度接地，影响着陆安全，故接地前应改平坡度，使两轮同时接地。（）A、正确B、错误答案：A4.为消除杆力而调整调整片会对飞机的俯仰平衡构成影响，因此要加以修正。（）A、正确B、错误答案：B5.在螺旋中，飞机沿着一条小半径的螺旋型轨迹急剧下降，同时绕纵、立、横三根轴不断旋转。（）A、正确B、错误答案：A6.在亚音速飞行中，飞行员蹬右舵，飞机向左倾斜。（）A、正确B、错误答案：B7.飞行员向前推杆，升降舵下偏。（）A、正确B、错误答案：A8.直线飞行中，每一个杆的前后位置，都对应一个固定的迎角。（）A、正确B、错误答案：A9.失速的根本原因是飞机迎角超过了有利迎角。（）A、正确B、错误答案：B10.逆风对起飞有利。（）A、正确B、错误答案：A11.机翼的下反角能够产生横侧稳定力矩。（）A、正确B、错误答案：B12.低速飞机螺旋是飞机丧失了横侧阻尼，形成机翼自转而进入的。（）A、正确B、错误答案：A13.一个优秀的飞行员能够操纵飞机，沿着一条直线做出横滚。（）A、正确B、错误答案：B14.右单轮着陆，如果不加以修正，飞机会向右偏转。（）A、正确B、错误答案：A15.直线失速是飞机在直线飞行中，缓慢地将迎角增加到失速迎角。（）A、正确B、错误答案：A16.第二速度范围内减小平飞速度的操纵方法是收小油门，并随速度减小相应地带杆。（）A、正确B、错误答案：B17.飞机以有利速度平飞时阻力最小。（）A、正确B、错误答案：A18.飞机速度越大，盘旋半径越大。（）A、正确B、错误答案：B19.滑跃起飞过程中，飞机法向过载变化平缓。（）A、正确B、错误答案：B20.飞机曲线失速，其动态参数变化要比直线失速剧烈。（）A、正确B、错误答案：A21.滑跃斜板的曲率越大越有利。（）A、正确B、错误答案：B22.焦点与重心之间的距离越大，飞机迎角稳定性越弱。（）A、正确B、错误答案：B23.机翼的后掠角能够产生横侧稳定力矩，原因是侧滑时左右机翼的气流有效分速不同。（）A、正确B、错误答案：A24.飞机方向和横侧操纵是相互独立，互不相影响的。（）A、正确B、错误答案：B25.单位载荷杆力是指拉杆增加一个载荷因数所应增加的杆力。（）A、正确B、错误答案：A26.直线下降侧滑可用来修正侧风对着陆的影响。（）A、正确B、错误答案：A27.曲线飞行中杆位移与迎角是一一对应的关系。（）A、正确B、错误答案：B28.飞行员向后拉杆，升降舵下偏。（）A、正确B、错误答案：B29.飞行中，迎角越大，则诱导阻力越小。（）A、正确B、错误答案：B30.做斤斗时，如果顶点速度过小，飞行员推杆增速，尽快改出。（）A、正确B、错误答案：B31.机翼的上反角能够产生横侧稳定力矩。（）A、正确B、错误答案：A32.在操纵正常的情况下，重心位置后移，飞行员会感到操纵变得沉重。（）A、正确B、错误答案：B33.飞机的诱导阻力随速度增大而增大。（）A、正确B、错误答案：B34.对应最大上升角的速度是快升速度。（）A、正确B、错误答案：B35.飞机以有利速度平飞时升阻比最大。（）A、正确B、错误答案：A36.滑跑过程中，如果侧风过大，因飞机倾斜度大，使两主轮磨擦阻力相差太大，也可能向侧风反方向偏转。（）A、正确B、错误答案：A37.滑翔比是下滑距离与下滑高度之比。（）A、正确B、错误答案：A38.右单轮着陆，如果不加以修正，飞机会向左倾斜。（）A、正确B、错误答案：A39.机翼的后掠角能够产生横侧稳定力矩。（）A、正确B、错误答案：A40.亚音速飞行，压同样行程的杆，速度大，滚转快。（）A、正确B、错误答案：A41.滑跃斜板的末端倾角越大越好。（）A、正确B、错误答案：B42.一个标准的斤斗的轨迹是圆形的。（）A、正确B、错误答案：B43.侧滑法修正飞机着陆，当出现左侧风时，飞行员应左蹬舵，左压杆。（）A、正确B、错误答案：B44.飞机大速度平飞，改变速度时，拉杆或推杆的行程较小。（）A、正确B、错误答案：A45.改出俯冲时进入急盘旋下降的根本原因，是飞机在俯冲状态下出现了滚转。（）A、正确B、错误答案：A46.飞机上升飞行中，只动油门不动杆，飞行速度增大，上升角基本不变。（）A、正确B、错误答案：B47.迎角过大是造成小速度离地的原因。（）A、正确B、错误答案：A48.诱发振荡亦即物理学中的共振现象，“诱发”两字是指飞行员操纵动作与飞机运动“合了拍”，这是形成诱发振荡的根本原因。（）A、正确B、错误答案：A49.一般来说，随着飞行M数增加，飞机焦点向后移动。（）A、正确B、错误答案：A50.飞机的废阻力随速度增大而增大。（）A、正确B、错误答案：A51.直线下降侧滑可用来修正侧风对目测高。（）A、正确B、错误答案：A52.单轮着陆不应使用刹车减速。否则右轮摩擦力Ｆ增大，导致偏转加剧，不利于保持滑跑方向。（）A、正确B、错误答案：A53.飞机具有迎角稳定性的条件是，焦点位于重心之前。（）A、正确B、错误答案：B54.随着滑跑速度的增大，侧风对飞机的影响是逐渐减弱的。（）A、正确B、错误答案：A55.螺旋是是持续的偏转运动，还伴有滚转角速度和俯仰角速度。（）A、正确