中铁四局银西铁路标隧道风险评估报告样本

新建铁路银川至西安铁路（陕西段）站前工程YXZQ-4标隧道风险评估报告中铁四局银西铁路陕西段YXZQ-4标段项目经理部4月编写：复核：审核：审定：日期：目录TOC\o"1-2"\h\z\u19667一、编制根据 122284二、风险评估对象范畴及目的 122260三、风险评估程序和评估办法 23895（一）评估程序 217257（二）评估办法 316660四、风险评估内容 49664（一）风险指标体系 46497（二）隧道风险分级和接受准则 427011五、工程概况 62107六、隧道风险因素辨认 123627七、隧道风险评估及对策 1226563（一）初始风险评估 129144（二）暗挖隧道风险解决办法 1313517（三）残存风险评估 235405八、风险评估成果 2321042九、风险管理应急预案 23附图：6km如下隧道风险评估纵断面一、编制根据1、《铁路建设工程风险管理技术规范》（（Q/CR9006-））2、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【】200号）。3、《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》(铁建设[]162号)4、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作若干意见告知》（铁建设【】102号）。5、铁道部《关于进一步加强铁路隧道安全工作告知》（铁建设【】1007号）。6、10月31日“新建银川至西安线初步设计阶段隧道风险评估报告专家评审意见”7、“中华人民共和国铁路总公司宁夏回族自治区人民政府甘肃省人民政府陕西省人民政府关于新建银川至西安线初步设计批复”（铁总鉴函【】260号）8、其她国家、铁道部规定安全规程，如《中华人民共和国安全生产法》()、《国家突发事件应急预案管理办法》和《国务院关于进一步加强安全生产工作决定》(国发()2号)、《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-)、《隧道施工安全作业手册》、《高速铁路隧道施工技术规程》(Q/CR9604--)、《铁路建设工程安全生产管理办法》()、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔〕186号）《铁路瓦斯隧道技术规程》（TB10120-）、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-）《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217-）《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-）等关于规定。二、风险评估对象范畴及目的评估对象：新建铁路银川至西安线站前工程YXZQ-4标隧道。评估这些隧道在施工过程中也许导致人员伤亡、环境破坏、财产损失、工程经济损失、工期延误等风险事件。评估目的：通过对风险评估，辨认所有潜在风险因素，拟定风险级别，提出风险解决办法，将各类风险降到可接受水平，从而达到保障安全、保护环境、保证建设工期、控制投资提高效益目，后果或损失与评估目的关系见下表。后果或损失与评估目的关系表评估目的后果或损失安全风险人员伤亡、经济损失、施工方人员伤亡、施工方经济损失、工期延误工期风险工期延误、经济损失成本风险经济损失、施工方经济损失环境风险环境破坏、经济损失、施工方经济损失三、风险评估程序和评估办法（一）评估程序1、风险评估基本程序（1）对初始风险进行评价，对初始风险进行辨认，形成风险清单表，分别拟定各风险因素对目的风险发生概率和损失；（2）分析各风险因素影响限度（权重），并进行多风险因素综合影响分析；（3）评价初始风险级别；（4）依照评价成果制定相应风险解决方案或办法；（5）对风险进行再评价，提出残留风险级别。现场查看对初始风险因素进行辨认现场查看对初始风险因素进行辨认对初始风险因素进行评估拟定减少初始风险级别重要办法评估施工办法对风险减轻限度风险水平与否可接受风险接受准则不能接受可以接受评估结束残留风险图纸审核图3－1风险评估流程图（二）评估办法风险预计和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法、故障树法、模糊综合评估法、蒙特卡罗法、敏感性分析法等办法。由于铁路隧道风险评估刚刚起步，在缺少足够数据状况下，可重要采用主观预计办法（专家调查法），先由评估单位或专家对风险因素发生概率和权重做出一种主观预计，然后通过专家委员会对评估报告进行评审，对隧道风险级别及风险应对办法提出指引性意见（即头脑风暴法）。四、风险评估内容（一）风险指标体系隧道风险指标体系表4-1项目施工办法目的风险风险因素或风险事件备注施工阶段矿山法安全、环境、质量、投资、工期、施工方塌方主变形主突泥次洞顶构、筑物失稳次地下水流失次环境破坏次其他次（二）隧道风险分级和接受准则1、铁路隧道风险分级涉及事故发生概率级别原则、事故发生后果级别原则和风险级别原则。2、事故发生概率级别提成五级，如表4-2所示：事故发生概率级别原则表4-2概率范畴中心值概率级别描述概率级别＞0.31很也许50.03～0.30.1也许40.003～0.030.01偶尔30.0003～0.0030.001不也许2＜0.00030.0001很不也许13、事故发生后果级别提成五级，各种后果级别原则如下表所示：（1）经济损失是指风险事故发生后导致工程项目发生各种费用总和，涉及直接费用和事故解决所需各种费用，如表4-3所示：

经济损失级别原则表4-3后果定性描述劫难性很严重严重较大轻微后果级别54321经济损失（万元）＞1000300～1000100～30030～100＜30（2）人员伤亡是指在参加施工活动过程中人员所发生伤亡，根据人员伤亡类别和严重限度进行分级，如表4-4所示。人员伤亡级别原则表4-4后果定性描述劫难性很严重严重较大轻微后果级别54321人员伤亡数量（人）F＞92＜F≤9或SI＞101＜F≤2或1＜SI≤10SI=1或1＜MI≤10MI=1注：F=死亡人数SI=重伤MI=轻伤（3）工期延误是指工程风险事故引起工程建设时间延长。对不同性质工程和建设工期，采用不同延误时间。工期延误级别原则表4-5后果定性描述劫难性很严重严重较大轻微后果级别54321延误时间1（控制性工期工程）（月/单一事故）＞101～100.1～10.01～0.1＜0.01延误时间2（非控制性工期工程）（月/单一事故）F＞246～242～60.5～2＜0.5（4）环境影响是指隧道施工对周边建筑（构）筑物破坏或损害、环境污染等，依照其影响限度进行分级。环境影响级别原则表4-6后果定性描述劫难性很严重严重较大轻微后果级别54321环境影响描述永久且严重永久但轻微长期暂时但严重暂时且轻微注：“暂时”含义为在施工工期内可以消除；“长期”含义在施工工期以内不能消除，但不会是永久；“永久”含义为不可逆转或不可恢复。4、依照事故发生概率和后果级别，将风险级别分为四级，如下表所示。

风险级别原则表4-7后果级别概率级别轻微较大严重很严重劫难性12345很也许5高度高度极高极高极高也许4中度高度高度极高极高偶尔3中度中度高度高度极高不也许2低度中度中度高度高度很不也许1低度低度中度中度高度5、铁路隧道风险接受准则与采用风险解决办法。风险接受准则与采用风险解决办法表4-8风险级别接受准则解决办法低度可忽视此类风险较小，不需采用风险解决办法和监测中度可接受此类风险次之，不需采用风险解决办法，但需予以监测高度不盼望此类风险较大，必要采用风险解决办法减少并加强监测极高不可接受此类风险最大，必要高度注重，普通应规避，否则要不惜代价减少至少减少到不盼望限度五、工程概况（一）隧道概况新建银川至西安铁路位于宁夏、甘肃、陕西三省区境内，线路自包兰铁路银川站引出，经宁夏自治区银川河东机场、灵武、吴忠、太阳山、甘肃省环县、庆城、庆阳、陕西省彬县，在乾县引入西安枢纽西安北站。西安北站至银川站正线长度617.146km，其中：陕西境内线路长度163.456公里，共设车站6处(西安北站，为咸阳北塬、礼泉南、乾县、永寿西、彬县东)，西安枢纽有关配套工程设车站3处（茂陵、礼泉、南市车站）。本标段为新建银川至西安铁路（陕西段）站前工程施工总价承包YXZQ-4标段，起讫里程为DK77+484.87～DK110+217，全长30.64km，其中，岭上隧道起讫里程为DK79+629～DK83+039.05，长3410.05，属长隧道，隧道最大埋深60m，最小埋深约5m；邵山隧道里程为DK88+875～DK90+804，长1929m，属中长隧道，隧道最大埋深64m，最小埋深约8m；干堡隧道里程为DK103+550～DK105+536.62，长1986.62m，属中长隧道，隧道最大埋深45m；对坡隧道里程为DK105+695.38～DK106+331.75，长636.37m，属中长隧道，隧道最大埋深40m；永平隧道里程为DK107+160～DK111+530，长4370m，属长隧道，隧道最大埋深120m，本标段负责该隧道DK107+160～DK110+217段施工。6km如下隧道工点详见表5-1。隧道工点表表5-1序号隧道编号隧道名称进口里程出口里程长度(m)共计(m)11岭上DK79+629DK83+039.053410.0511019.0422邵山DK88+875DK90+804192933干堡DK103+550DK105+536.621986.6244对坡DK105+695.38DK106+331.75636.3755永平DK107+160DK110+2173057（二）地层岩性沿线出露地层从新到老有：第四系、第三系、白垩系、侏罗系、三叠系和奥陶系，未见侵入岩。各时代重要地层岩性特性如下：①第四系（Q）：沿线广泛分布。在渭河高阶地、黄河冲洪积平原地区及漠谷河、太峪沟、泾河等重要河流，重要出露第四系全新统和上更新统冲洪积粉质黏土、粉土、砂（黏）质黄土、砂类土、碎石类土，局部出露中更新统及下更新统砂类土和碎石类土；在黄土梁峁区，重要出露第四系上更新统、中更新统风积黄土。②第三系（N）：在彬县至宁县段局部出露上新统红黏土，具备弱膨胀性；③白垩系（K）：黄土塬梁区基底地层。在泾河彬县段两岸出露下白垩统砾岩；在彬县至曲子段基底下伏下白垩统砂岩夹页岩；④侏罗系（J）：重要在永寿梁至彬县之间出露，岩性为中侏罗统砂岩、页岩、砂岩夹泥岩、砾岩夹砂岩及煤层；⑤三叠系（T）：在永寿梁至彬县之间出露中三叠统砂岩夹页岩，在惠安堡至石沟驿段出露下三叠统砂岩。⑥奥陶系（O）：仅在漠谷河底部出露。青灰色，局部有溶蚀裂隙和轻微溶蚀现象。（三）工程地质构造（1）区域地质构造本标段属黄土梁峁沟壑区：地形起伏较大，呈穹状丘陵或条状岭岗，残塬（梁）间河流沟谷深切，发育泾河及其支流，高程650～1160m。区内林场、矿区较多，在重要塬面和河流宽谷分布村镇，交通较为便利。（2）地震依照中华人民共和国国标《中华人民共和国地震动参数区划图》(GB18306-)综合分析拟定，本标段范畴地震动峰值加速度0.1～0.15g(相称于抗震设防烈度七度)，DK77+484.87～DK82地震反映谱特性周期采用0.4s，DK82～DK110+217地震反映谱特性周期采用0.45s。（四）水文地质特性沿线水文地质条件差别较大，地下水分布及特性较为复杂。地下水重要为第四系松散层孔隙水及基岩裂隙水。第四系松散层孔隙水重要分布于渭河北岸二级阶地及黄土塬区、陕北黄土峁梁区、黄土台塬区、泾河河谷区等。沿线泾河、红涯河地表水具备硫酸盐侵蚀性及氯盐侵蚀性。沿线地下水对圬工具备氯盐侵蚀性、硫酸盐侵蚀性。参照设计文献，沿线地表水、地下水水质较差，局部地段对圬工具备氯盐腐蚀性、硫酸盐及镁盐侵蚀性。详细详见表5-2。与隧道关于地下水侵蚀性评价汇总表表5-2序号里程段落地下水侵蚀性类别及环境作用级别备注氯盐硫酸盐镁盐1DK59+000～DK98+000L1H1岭上、邵山隧道（五）不良地质本线发育不良地质重要有滑坡和错落、溜坍等。1、洞口滑坡、错落、溜坍洞口滑坡、错落、溜坍表5-3序号隧道编号隧道名称洞口进口端出口端不良地质地质描述不良地质地质描述13干堡无无滑坡与线路关于为出口右前方一滑坡，里程位置为DK105+450～DK105+580右侧，该滑坡为一黄土滑坡，滑坡体宽度约120m，主轴长约90m，厚度约15～20m，与线路夹角约60°，滑坡面坡度40～50°，线路从其侧缘紧邻而过。24对坡错落隧道进口左侧大型黄土冲沟内发育一较大规模错落，该错落位置DK105+620～DK105+740左侧10～80m，主轴长30m，厚度10～15m，与线路夹角呈60°，错落横向宽度约100m。无35永平无无滑坡隧道出口左侧60～300m处发育一巨型滑坡，后缘呈圈椅状，主轴长约360m，宽约275m，滑坡较平缓，约15°～20°，滑坡物质以黏质黄土为主，厚10～15m。滑坡对工程影响较小。2、黄土陷穴黄土陷穴登记表表5-5序号隧道名称黄土陷穴1干堡线路里程DK105+350～DK105+430左侧10～50m，沿黄土冲沟边沿分布着大小不等蝶形地貌小洼地，因位于陡坎边，长期发展会形成陷穴。2对坡DK105+725左侧50m处，发育有黄土陷穴群，黄土陷穴直径3～5m，深度约3m。在线路DK105+900右20m处，发育有2个黄土陷穴，黄土陷穴直径3～5m，深度约2～3m。（六）特殊岩土湿陷性黄土沿线黄土地层广泛分布，重要为黏质黄土、砂质黄土，构造疏松，多孔隙。黄土场地普遍具备湿陷性，湿陷类型和级别与黄土场地所处地貌单元关系密切。二级阶地及高阶地多为湿陷性黄土场地，湿陷类型为自重，湿陷级别以Ⅲ～Ⅳ级为主，湿陷土层厚约10～30.6m；黄土塬区黄土具自重湿陷性，湿陷级别Ⅱ～Ⅳ级，湿陷厚度为15～36m。详细分段详见表5-6：隧道黄土场地湿陷性表表5-6序号隧道名称湿陷性黄土解决1永平隧道区场地属自重湿陷性黄土场地，隧道出口黄土湿陷级别Ⅱ级，湿陷土层厚度7～15m。黄土湿陷性对工程危害重要是使建筑物产生不均匀沉降或突然沉陷。浅基本地基解决方式可依照土层物理力学性质及湿陷土层厚度等因素结合工程设立状况选取灰土挤密桩、强夯及换填土垫层等办法进行解决，并加强工程范畴内防、排水办法。桩基设计要注意自重湿陷性黄土场地负摩阻问题，注意基本施工中防排水办法。(七）围岩分级暗挖隧道围岩分级表如下：序号隧道名称长度(m)围岩级别比例备注IIIIVVⅥIIIIVVⅥ1岭上3410.053410.051.002邵山192967012590.350.653干堡1986.621986.621.004对坡636.37636.371.005永平305772923280.240.76六、隧道风险因素辨认隧道风险因素辨认如下表典型风险事件塌方突泥变形洞口段其她风险因素地形浅埋★★★地质岩性上更新统风积黏质黄土★★★中更新统风积黏质黄土★★★洪积粉质黏土★中砂★粗砂★细圆砾土★粗圆砾土★卵石土★第三系泥岩★★砂砾岩夹层★中档富水★★滑坡、错落、溜坍★★★★隧道断面★★长度★★埋深★★其她七、隧道风险评估及对策（一）初始风险评估施工阶段有一定风险，特别是安全风险，在条件容许时应尽量进行较为全面风险评估。隧道施工过程中最重要目的是顺利施工和保证安全，评估重点应在安全上，以按安全风险事故为重要评估目的。通过对本隧道地层岩性、工程地质、地质构造、水文地质、特殊地质、隧道技术及其他因素进行详细分析后，记录出“隧道风险评估级别表”。（二）暗挖隧道风险解决办法1、超前地质预报是防止发生风险事件、施工风险评估基本为了防止隧道施工中发生安全事故或劫难，必要在隧道施工中实行超前地质预报，通过超前地质预报工作，对前方地质条件进行判断分析，以拟定隧道掘进中与否需要加强安全施工工程办法，提迈进行施工准备。2、贯彻监控量测工作，及时调节，是防止发生风险事件核心施工应依照《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-）规定，开展监控量测工作，施工过程中应把监控量测纳入施工工序中，做好设计与施工间信息传递与反馈，评估施工期间围岩和支护构造稳定性及对周边环境影响，以便修正开挖办法和参数，实现优化设计和安全施工；监控量测工作必要紧接开挖、支护作业，按设计规定进行布点和监测，并依照现场状况及时进行量测项目和内容调节。量测数据应及时分析解决，并与工程类比法相结合，及时调节支护参数和施工对策,避免支护构造破坏和施工安全事故发生。3、隧道洞口高度风险段落及对策隧道工程6km如下洞口浅埋段高度风险段落见下表。洞口浅埋段高度风险段落登记表表6-1序号隧道名称洞口浅埋段长度（m）风险比1岭上DK79+629~+673、DK82+987~DK83+039.0596.050.022邵山DK88+875~DK89+925、DK90+604~+8042500.403干堡DK103+550~+597、DK105+493.5~+536.6290.120.034对坡DK105+695.38~+739、DK106+292~+331.7583.370.165永平DK107+160~+210600.19（1）设计办法1）隧道洞口位置选取力求早进洞，尽量减少对山体破坏。2）暂时边坡采用锚网喷防护。边坡永久防护进口采用带排水槽C25混凝土骨架护坡。3）洞口湿陷性解决：对于隧道进、出口段为自重湿陷场地，基底1m采用三七灰土进行换填解决；对于隧道进、出口段为非自重湿陷场地，基底采用水泥土挤密桩，挤密桩桩径φ40cm，间距80*80cm，等边三角形布置，挤密桩桩顶设立三七灰土褥垫层，仰拱底部厚1m。4）隧道附近窑洞发育、黄土陷穴发育，施工前采用分层夯填解决，并做好周边截排水设施。5)隧道洞口通过溜坍、错落、滑坡及需要明挖，做如下设计办法：a、做好溜坍、错落、滑坡等不良地质体边沿地表排水工程，并加强其附近地表监测。b、结合桥涵专业统筹施工，进行“小开小挖，边开边防”施工方案，并做好明挖段落暂时防护及洞顶排水，避免对不良地质体扰动.c、明洞开挖时，边支护边开挖。本段应避开雨季施工，当必要在雨季施工时，应加强防护，随时监测、检查山坡稳定状况。6）对于洞口暗挖段做如下办法施:a、加强支护办法：采用Ⅴ级围岩黄土地段加强衬砌支护参数，二次衬砌采用钢筋混凝土。b、加强超前支护：为保证隧道进洞安全，暗洞进洞前拱部设一环Φ108大管棚进洞，管棚与Φ42小导管配合使用。洞口浅埋段必要时采用Φ89中管棚+Φ42小导管或Φ42双层小导管进行超前支护。c、施工办法：采用三台阶法,设暂时仰拱法施工，或采用三台阶预留核心土法。（2）施工规定1）洞口工程应与洞口相邻工程统筹安排、及早完毕，施工宜避开雨季及寒冷季节。2）洞口施工前，应先检查山坡稳定状况，清除表层，施工期间实行不间断监测和防护。（3）对本段高度风险段落采用以上办法，风险级别降到中档，为可以接受范畴。4、洞身浅埋段高度风险段对策隧道工程6km如下洞身浅埋段高度风险段落见下表。洞身浅埋段高度风险段登记表表6-2序号隧道名称洞身浅埋段长度（m）风险比1岭上DK79+673~DK82+98733260.972邵山DK88+875~DK90+80419293干堡DK103+597~DK105+493.518970.954永平DK107+210~+830、DK109+690~800、DK109+985~DK110+0738180.27（1）设计办法1）加强支护办法：采用Ⅴ级围岩黄土地段加强支护参数，二次衬砌采用钢筋混凝土。3）加强超前支护：采用拱部Φ89管棚+Φ42小导管、Φ42双层小导管或Φ42小导管进行超前支护。（2）施工办法：采用三台阶预留核心土法施工，必要时采用三台阶法，设暂时仰拱。（3）重要施工安全规定1）施工过程中应及时监测围岩渗漏水状况，并在施工中增长抽排水设施。施工时应“短进尺、勤支护、及时衬砌”，保证施工安全。2）应加强洞内及地表变形观测，施工中应控制开挖进尺，加强超前支护、严格控制开挖后围岩暴露时间，尽快进行初期支护和二次衬砌封闭，衬砌背后回填密实，避免围岩变形失稳，危及施工安全，步步为营，避免塌方冒顶，有异常状况应及时停止施工，采用应对办法。3）采用台阶法施工，应符合下列规定：①上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应不不大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得不不大于2榀钢架间距。②边墙每循环开挖支护进尺不得不不大于2榀钢架间距。③仰拱开挖前必要完毕钢架锁脚锚杆（管），每循环开挖进尺不得不不大于3m。④隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置距离掌子面不得不不大于35m。4）仰拱开挖应控制一次开挖长度，分半幅开挖后及时施作底部支护，再开挖此外半幅支护办法形成封闭，禁止钢架两侧同步悬空，严格保证钢架墙角锁脚锚管施工质量，避免失稳导致塌方。5）暂时支护拆除应在初期支护封闭成环、施工完毕，并通过监控量测确认稳定后进行，一次拆除长度不应超过15m，拆除后应加强监控量测。6）现场施工应充分考虑水量变化，配备足够抽水设施，并配双路电源，保证抽水及时，保证施工安全。（4）对本段高度风险段落采用以上办法，风险级别降到中档，为可以接受范畴。5、洞身穿越地层分界段高度风险对策隧道工程6km如下隧道穿越地层分界段高度风险段落见下表。地层分界段高度风险段落登记表表6-4序号隧道名称地层分界长度（m）风险比1永平DK109+150~690、DK110+050~+2177070.23（1）设计办法采用Ⅴ级围岩黄土地段加强支护参数，二次衬砌采用钢筋混凝土。拱部采用拱部Φ42超前小导管。（2）施工办法：采用三台阶法，设暂时仰拱法或三台阶预留核心土法进行施工。（3）对本段高度风险段落采用以上办法，风险级别降到中档，为可以接受范畴。6、环保风险对策植被保护：隧道设计、施工过程中严格执行“早进晚出”原则，条件适当时尽量采用环保洞门构造，采用绿色坡面防护办法。施工完毕后，隧道施工便道、隧道洞口边仰坡及植被遭到破坏地方进行绿化，恢复植被。废水解决：加强施工营地管理，禁止生活污水随意排放；隧道生产废水设暂时污水解决设施解决，采用沉砂、隔油、气浮等解决办法达标后排放，避免对周边环境产生污染。弃砟解决：设计中充分体现“防止为主、保护优先”原则，选取合理弃砟场地，遵循少占农田，不占好田原则，尽量运用荒坡、荒沟堆弃。注重隧道弃砟防护，弃砟场先挡后弃，结束后应平整复垦运用或绿化。风险应对办法见如下各表。6km如下隧道风险评估级别表岭上隧道序号起点里程终点里程长度围岩级别风险因素风险事件及初始风险风险解决办法风险事件及残存风险塌方变形洞顶建、构筑物破坏塌方变形洞顶建、构筑物破坏概率

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级别1DK79+629DK79+64314Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土32中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞门，整体施做17m，边仰坡采用骨架护坡21低度2DK79+643DK79+67330Ⅴ43高度43高度采用三台阶，设暂时仰拱法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度3DK79+673DK79+780107Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土,下穿乡村公路43高度43高度32中度采用三台阶，设暂时仰拱法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度21低度4DK79+780DK81+0601280Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土，上跨西平铁路43高度43高度32中度采用三台阶留核心土法，拱部单层Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度21低度5DK81+060DK81+14080Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土，下穿乡村公路43高度43高度32中度采用三台阶，设暂时仰拱法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度21低度6DK81+140DK82+9871847Ⅴ43高度43高度采用三台阶留核心土法，拱部单层Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度7DK82+987DK83+01730Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土43高度43高度采用三台阶留核心土法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度8DK83+017DK83+04022.5Ⅴ32中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞门，整体施做20m，边仰坡采用骨架护坡21低度邵山隧道序号起点里程终点里程长度围岩级别风险因素风险事件及初始风险风险解决办法风险事件及残存风险塌方变形塌方变形概率

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级别概率

级别后果

级别风险

级别概率

级别后果

级别风险

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级别1DK88+875DK88+895.20Ⅴ浅埋中更新黏质黄土浅埋中更新统黏质黄土32中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞门，整体施做20m，边仰坡采用骨架护坡21低度2DK88+895DK88+92530Ⅴ43高度43高度采用三台阶预留核心土法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度3DK88+925DK89+416491Ⅴ深埋中更新统黏质黄土43高度43高度采用三台阶预留核心土法，拱部采用单层Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度4DK89+416DK90+086670Ⅳ32中度32中度采用三台阶法，拱部采用单层Φ42小导管，全断面设I22a型钢钢架，间距1榀/0.8m，黄土Ⅳ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅳd21低度21低度5DK90+086DK90+604518Ⅴ浅埋中更新黏质黄土，43高度43高度采用三台阶暂时仰拱法，拱部采用单层Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度6DK90+604DK90+760156Ⅴ43高度43高度采用三台阶预留核心土法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度7DK90+760DK90+78424Ⅴ43高度43高度采用三台阶预留核心土法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度8DK90+784DK90+7906Ⅴ43高度43高度采用三台阶预留核心土法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度9DK90+790DK90+80414Ⅴ32中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞门，整体施做14m，边仰坡采用骨架护坡21低度干堡隧道序号起点里程终点里程长度围岩级别风险因素风险事件及初始风险风险解决办法风险事件及残存风险塌方变形洞顶建、构筑物破坏塌方变形洞顶建、构筑物破坏概率

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级别1DK103+550DK103+56717Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土32中度采用明挖法施工，帽檐斜切式洞门，整体施做17m，边仰坡采用骨架护坡21低度2DK103+567DK103+59730Ⅴ43高度43高度采用三台阶，设暂时仰拱法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度3DK103+597DK103+69295Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土43高度43高度采用三台阶，设暂时仰拱法，拱部采用单层Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度4DK103+692DK103+859167Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土，下穿G312国道与村庄43高度43高度32中度采用CRD法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度21低度5DK103+859DK104+550691Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土43高度43高度采用三台阶，设暂时仰拱法，拱部采用单层Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度6DK104+550DK104+685135Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土，洞顶、洞身软塑43高度43高度采用CRD法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度7DK104+685DK104+940255Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土、DK104+866~+940段基底软塑43高度43高度采用三台阶留核心土法，拱部采用单层Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe、洞底软塑Φ194钢管桩解决，平均桩长8m22中度22中度8DK104+940DK105+01373Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土，洞顶、洞身，基底软塑43高度43高度采用CRD法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe，洞底软塑Φ194钢管桩解决，平均桩长11m22中度22中度9DK105+013DK105+09784Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土，下穿西平铁路，洞顶、洞身，基底软塑43高度43高度32中度采用双侧壁导坑法，拱部采用Φ89超前管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe，洞底软塑Φ194钢管桩解决，平均桩长11m22中度22中度21低度10DK105+097DK105+494396.5Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土，DK105+097~+194段基底软塑43高度43高度采用三台阶留核心土法，拱部采用单层Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe，洞底软塑Φ194钢管桩解决，平均桩长11m22中度22中度11DK105+494DK105+52430Ⅴ浅埋中更新统黏质黄土43高度43高度采用三台阶，设暂时仰拱法，拱部采用Φ108超前大管棚和Φ42小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，黄土Ⅴ级围岩浅埋加强钢筋混凝土构造Ⅴe22中度22中度12DK105+524DK105+536.6213.12Ⅴ32中度采用明挖法施工，正切式洞门，整体施做13.12m，边仰坡采用骨架护坡21低度对坡隧道序号起点里程终点里程长度围岩级别风险因素风险事件及初始风险风险解决办法风险事件及残存风险塌方变形塌方变形概率

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级别1DK105+695.38DK105+70913.62ⅤQ2黏质黄土软塑层，开挖时掌子面易发生坍塌，洞身易发生变形、开裂。32中度采用明挖法施工，斜切式明洞衬砌构造,坡采用锚网喷防护21低度2DK105+709DK105+73930Ⅴ43高度43高度采用三台阶，设暂时仰拱法施工，拱部采用Φ42单层小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，Ⅴ级围岩衬砌钢筋混凝土构造Ⅴ[e]22中度22中度3DK105+739DK106+292553Ⅴ43高度43高度采用三台阶预留核心土法施工，拱部采用Φ42单层小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，Ⅴ级围岩衬砌钢筋混凝土构造Ⅴ[e]22中度22中度4DK106+292DK106+32230Ⅴ43高度43高度采用三台阶，设暂时仰拱法施工，拱部采用Φ42单层小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m，Ⅴ级围岩衬砌钢筋混凝土构造Ⅴ[e]22中度22中度5DK106+322DK106+331.759.75Ⅴ32中度采用明挖法施工，正切式明洞衬砌构造,坡采用锚网喷防护21低度永平隧道序号起点里程终点里程长度围岩级别风险因素风险事件及初始风险风险解决办法风险事件及残存风险塌方变形地下水流失洞顶建、构筑物破坏塌方变形地下水流失洞顶建、构筑物破坏概率

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级别1DK107+160DK107+180.20Ⅴ浅埋、第四系中更新统黏质黄土、Ⅱ级湿陷性、弱富水区32中度采用明挖法施工，帽檐式斜切洞门，整体施做20m，边仰坡采用骨架护坡21低度2DK107+180DK107+21030Ⅴ43高度43高度三台阶预留核心土法施工。拱部采用Φ108超前大管棚，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m22中度22中度3DK107+210DK107+830620Ⅴ43高度43高度三台阶预留核心土法施工，拱部Φ42单层小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m。22中度22中度4DK107+830DK108+415585Ⅳ第四系中更新统黏质黄土、Ⅱ级湿陷性、弱富水区32中度32中度三台阶法施工，拱部Φ42单层小导管，全断面设I20a型钢钢架，间距1榀/0.8m。21低度21低度5DK108+415DK109+150735Ⅴ第四系中更新统黏质黄土、Ⅱ级湿陷性、弱富水区洞顶下穿软塑黄土、下穿福银高速公路43高度43高度32中度三台阶预留核心土法施工，拱部Φ89+Φ42小导管，全断面设I22a型钢钢架，间距1榀/0.6m。22中度22中度21低度6DK109+150DK109+690540Ⅴ第四系中更新统黏质黄土、Ⅱ级湿陷性、弱富水区，土石分界32中度32中度32中度三台阶预留核心土法施工，拱部Φ42单层小导管，全断面设I22a型钢钢架，间距1榀/0.6m。21低度21低度21低度7DK109+690DK109+800110Ⅴ第四系上更新统、中更新统风积黄土及三叠系上统砂岩、Ⅱ级湿陷性、富水区43高度43高度32中度三台阶预留核心土法施工。拱部采用Φ108超前大管棚，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m22中度22中度21低度8DK109+800DK109+83030Ⅴ43高度43高度三台阶预留核心土法施工。拱部采用Φ108超前大管棚，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m。22中度22中度9DK109+830DK109+85020Ⅴ32中度明挖段，护坡采用骨架护坡21低度10DK109+850DK109+87524.65路基段11DK109+875DK109+89318.7箱型桥段12DK109+893DK109+91723.65路基段13DK109+917DK109+95538Ⅴ32中度明挖段，护坡采用骨架护坡21低度14DK109+955DK109+98530Ⅴ43高度43高度三台阶预留核心土法施工。拱部采用Φ108超前大管棚，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m。22中度22中度15DK109+985DK110+07388Ⅴ43高度43高度三台阶预留核心土法施工，拱部Φ42单层小导管，全断面设I25a型钢钢架，间距1榀/0.6m。22中度22中度16DK110+073DK111+217144Ⅳ第四系上更新统、中更新统风积黄土及三叠系上统砂岩、Ⅱ级湿陷性32中度32中度三台阶法施工，拱部Φ42单层小导管，全断面设I20a型钢钢架，间距1榀/0.8m。21低度21低度（三）残存风险评估通过对标段内隧道初始风险级别为“高度”、“中度”风险事件采用有效办法，使风险减少到可以接受范畴。对初始风险因素采用相应工程办法后，再次进行风险级别评估，残留风险见《隧道风险评估级别表》。八、风险评估成果1、通过对6km如下隧道初始风险级别进行记录，某些风险因素可导致风险级别为“高度”风险事件，通过采用相应工程对策后，可以将风险级别降为“中度”和“低度”。因而，隧道正洞和辅助坑道建设在安全、投资、工期、环境、第三方等各种目的风险方面都是可以接受，施工方案是可行。施工中应对残留风险进一步进行监测。隧道评估成果如下表：风险评估成果