城市高架桥下空间的研究和利用的分析

Withtherapiddevelopmenttransportation,theutilizationofthespacebelowhofthespaceunderviaductviaanalyzingtheuniversalspatialfeature,value,influentialIntermsofmethodology,aserialofprinciplesondesignandelementsarrangementaredeductedbasedonstudyondemandsandsocialattributeofpeople'sactivities.Meanwhile.supportedbycasestudy,timeeconomyisdiscussedonthepossibilityandconditionofoverlyingdifferentactivitiesindifferentperiodoftime.Then,learningfromnumbersofprecedents,differentspaceusemodesareelaboratedandcategorizedcomprehensively,andfourmajoronesareobtained,whichissingle-function,compoundfunction,singlespaceformandcompoundspaceform.Inaddition,theappropriatewayforinfillingbuildingintotheviaductstructureisalsoprobedindetail.Next,thesummaryofmethodiselaboratedfrommacroscopictomicrocosmiclevel,providingbasisforsolvingpracticalproblems.Lastly,throughsurveyonthreetypicalcasesofspaceunderviaductsinHefei,accordingtocurrentproblemsdefined,spaceuseproposalsareputforwardedaccordingtomethodologyobtainedabove.Residualspaceunderurbanviaduct,People'sactivities,Timeeconomy,Spaceusemode和指导!感谢所有的同窗好友们，谢谢你们陪我一起成长!2012年3月20日图号图名出处图1-1高架桥下城市肌理的断裂与延续图1-2城市高架鸟瞰照片图1-3里约热内卢的飞檐式延仲方案现代建筑一部批判的历史图1-4阿尔及尔市的“奥勃斯”规戈图1-5高架建成前后城市肌理对比延安高架道路——一份关于城市空间和人的活动的调查报告图1-6结点城市意象图1-7论文框架笔者自绘图2-1不同形式的墩柱支撑笔者自绘图2-2高架桥纵向空间构成笔者自绘图2-3水平绿化/图2-4垂直绿化与水平绿化结合图2-5绿化装饰墩柱图2-6视觉与高架垂直界面的关系笔者自绘笔者自摄街道的美学图2-7广告牌装饰对引发视觉的作用图2-8人的正常视野范围图2-9高架对视线的遮挡影响笔者自绘图2-10高架产生的压抑感笔者自绘图2-11高架结构对面多层建筑顶部外部形态的影响笔者自摄图2-12高架与已有建筑距离过近的情况笔者自摄图2-13上海杨浦高架桥围和的绿化图2-14几股并置高架匝道下的绿化景观图2-15空间品质在竖向方向的划分笔者自绘图3-1三种活动类型的相互关系笔者自绘图3-2发生在高架下的必要活动笔者自摄图3-3三种可能的步行穿行方式笔者自绘图3-4高架下的公交车站笔者自摄图3-5高架下的公交车站的平面关系笔者自绘图3-6高架下的自行车停放场地图3-7三种平交式穿行时的空间要素布局(两侧车交站台)笔者自绘图3-8图3-9图3-10位于高架桥下的人行天桥上海东西高架下一人行天桥笔者自摄图3-11图3-12澳门葡京高架下的人行穿行路径笔者自摄图3-13澳门葡京高架下的人行穿行路径平而示意笔者白绘图3-14建立在高架下的自行车停放库城市交通空间创新设计：建筑行动起来图3-15自行车停放库内部图3-16该自行车停放库的平面图示笔者自绘图3-17建立在高架下的大型白行车服务站笔者自绘图3-18自行车服务站的平面图示图3-19香港西九龙高架下通州街段自发性聚集活动/图3-20贵阳水绵小区高架下篮球场上自发性活动/图3-21Westway高架下社区宣传展览笔者自摄图3-22非正规展示需求的场所/图3-23用于临时休息设施的场所笔者自绘图3-24不同内容个性连接的场所笔者白绘图3-25上海虬江路高架下的带状公园位置关系平面笔者自绘图3-26上海虬江路高架下的带状公园位置关系剖面笔者自绘图3-27发生在上海虬江路高架下带状公园穿行活动笔者白摄图3-28韩国首尔闹市区清溪川某高架桥下的展廊图3-29墩柱对视线的遮挡影响笔者自绘图3-30突出物与场所识别性对促成选择性活动发生的提示作用笔者自绘图3-31通过行径路线的设置吸引人们穿行笔者自绘图3-32某高架桥下零售店周边的社会性聚集w/images/book/542/542-018.0图3-33合肥市五里墩立交桥下吸引行人的露天摊位笔者自摄图3-34因零售活动聚集产生的社会性活动笔者自绘图3-35由吸引性活动本身产生的社会性活动笔者自绘图3-36视线高度的通透促成了驻足围观活动及平面形态笔者白绘图3-37Wesyway高架下运动场外的行人观看活动笔者自摄图3-38上海镇坪路附近高架下一块私有停车场笔者自摄图3-39上海镇坪路附近高架下一排小商铺门面笔者自摄图3-40私有公共工活动所需的场地与功能笔者自绘图3-41定时开放的高架下篮球场互联网图3-42高架下被围何的开放活动场地笔者自绘图3-43空间管理域归属划分示意elevatedtransportinfrastructure—time,spaceChicagoBrownLine图3-44空间在不同时间的叠加使用示意笔者自绘图3-45夜间放映、日间运动、日间展览、日/夜间观演笔者自绘图3-46BoroughMarket地段土地利用调查笔者自绘图3-47BoroughMarket重要开放空间实景照片笔者自绘图3-48BoroughMarket功能安排剖面示意互联网+笔者自绘对高架结构的扩建笔者自绘图3-50所利用的WestWay高架下的线性区域示意笔者自摄图3-51WestWay高架下的宣传活动笔者自摄图3-52WestWay高架下的集市商业活动笔者白摄图3-53WestWay高架下的露天儿童游戏场笔者自绘图4-1单股高架下人行交通与其他功能竖向叠合笔者自绘图4-2交汇型高架下以交通为主的复合功能连接体笔者自绘图4-3上海五角场区位图4-4上海五角场交通模式笔者自绘图4-5上海五们场俯视图4-6上海五角场内景笔者自摄图4-7南昌老福山立交桥平面与周边环境示意笔者自绘图4-8南昌老福山立交桥下空问剖面笔者自绘图4-9南昌老福山立交桥下午人们白发聚集的场景图4-10图4-11南吕老福山立交桥夜景图4-12长沙杨家山立交桥下空间剖面笔者自绘图4-13长沙杨家山立交桥鸟噉.hk/图4-14长沙杨家山立交桥周边道路环境情况.hk/图4-15美国堪萨斯州高架下人行道与吡邻的三角形闲置地块设计总平面TrianglePark—Addressingresidualurbanspace图4-16美国堪萨斯州高架下强调人行道的设计效果图4-17美国堪萨斯州高架下人行道的铺地设计图4-18单侧临街——多种功能平而汇聚的利用形式笔者自绘笔者自绘笔者自绘图4-19双侧临街——多种功能平面汇聚的利用形式图4-20临街且有一条内街——多种功能汇聚的利用形式图4-21多种功能的竖向叠加笔者自绘图4-22多功能建筑填充与周边建筑界面的呼应关系笔者自绘图4-23一层商铺笔者自绘图4-24二层房问可用于工作、居住、活动室等笔者自绘图4-25下商上住的剖面示意笔者白绘图4-26根据高架宽度不同，上层房间的不同安排笔者自绘图4-27图4-28高架桥下小尺度功能聚合示意笔者自绘图4-29Westway高架下的用地情况图4-30Westway高架下与周边地段的用地情况示意根据调研笔者白绘图4-31Westway高架下开放运动场剖面图4-32PortbelloGreen商业内街笔者自摄、自绘图4-33图4-34Westway高架下社区体育俱乐部鸟噉笔者自摄图4-35Westway高架下社区体育俱乐部剖面笔者自绘图4-36日本Yamanote高架铁路线下秋叶原商业街图4-37填充建筑肌理图4-38日本Yamanote高架铁路线下的舞厅酒吧图4-39始部分图4-40断面示意笔者自绘图4-41改造前图4-42改造后图4-43图4-44苏坡立交桥民俗公园平面示意笔者自绘图4-45苏坡立交桥民俗公园戏台部分图4-46苏坡立交桥民俗公园园林部分城市高架桥桥下空间资源利用探索图4-47苏坡立交桥民俗公园展示休息图4-48济南燕山高架下的健身广场区位示意图4-49济南燕山高架下的健身广场鸟噉图4-50济南燕山高架下的老年人高尔夫场地图4-51长沙伍家岭立交桥鸟噉图4-52长沙伍家岭立交桥鸟噉图4-53长沙伍家岭立交桥下广场空间图4-54长沙伍家岭立交桥下空间剖面笔者自绘图4-55长沙伍家岭立交桥下空问人行交通示意笔者自绘图4-56长沙伍家岭立交桥下空问的各种利用方式图4-57温哥华哈斯丁高架下滑板运动公园平面http://www.vsbc.ca/图4-58温哥华哈斯丁高架下滑板运动场图4-59海印大桥下群众舞蹈图4-60海印大桥下各种自发性活动笔者自摄图4-61海印大桥下聚集活动图4-62巴黎某荒废的高架铁路下的艺术工作室界而m图4-63巴黎某荒废的高架铁路下的艺术工作室设计立面rtisan-workshops-in-paris/图4-64小洲艺术区文化长廊区位Googlemap+笔者自绘图4-65小洲艺术区文化长廊空间利用形态示意笔者自绘图4-66小洲艺术区文化长廊内部与入口照片4/7BFL254100014AED.html图4-67复合空间利用形态意象图4-68A13高架桥在伦敦的区位根据资料笔者自绘图4-69A12高架地段区位图4-70A12高架下建筑填充与场地布置的轴侧http://www.bdonline.co.uk图4-71A12高架下建筑填充与场地布置平面作者自绘图4-72A12高架下白天夜晚所进行的活动http://www.bdonline.co.uk图4-73上海宝山地铁站高架线下卖场布置根据调研作者白绘图4-74上海宝山地铁站高架线下停车场所笔者自摄图4-75悬挂于高架顶板下的轻质建筑单元示意城市交通空问创新设计：建筑行动起来图4-76法国南戴尔A14高架下高速公路控制中心笔者自绘图4-77香港某高架下一层店铺顶上为与结构脱离的人行和停车空间图4-78东京某脱离于高架结构的办公式住宅单元集合图4-79高架下建筑顶层作为停车层的设想示意笔者自绘图4-80WestWay高架下办公部分入口与周边街道的错层式设计笔者自摄图4-81高架交汇区与建筑一体化设计屋面种植层UA2011国际竞赛获奖方案图4-82高架交汇区与建筑一体化设计的建筑立面图5-1周边肌理明晰的剩余空间处理简单笔者自绘图5-2周边肌理模糊的剩余空问处理复杂笔者自绘图6-1五里墩立交桥鸟噉.hk/图6-2马鞍山路与屯溪路立交桥鸟瞰笔者自摄图6-3马鞍山路与屯溪路立交桥对大型综合商场入口广场的侵占笔者自摄图6-4金寨路与屯溪路高架交汇区鸟瞰图6-5仿生学理念来源图解笔者自绘图6-6夜景图6-7日景图6-8单元组合形态的演进研究图6-9走道与单元组合示意图6-10纵剖透视(从居住空间看到的城市风景)图6-11一层平面图6-12横剖透视(居住空问)图6-13户型多样化图6-14单元平面与剖面所示的主辅空间表格清单表号表名出处表2-1一般高架桥断面形态归类笔者自绘表2-2中观层而高架桥汇集形成的空间形态归类笔者自绘表2-3高架桥与其下道路的位置关系笔者自绘表2-4城市河流与高架位置关系分类笔者白绘表2-5高架桥与周围建筑空间尺度关系笔者自绘表2-6高架下剩余空间的利用与周边土地利用情况的关系《城市高架桥下空间资源利用探表3-1问使用情况变化图笔者自摄白绘表4-1某种单一功能的几种不同形态的空间表4-2建筑填充与高架结构的关系(根据《城市中心区高架下剩余空间利用研究》与笔者拓展绘表5-1不同区位因素高架下空间利用的策略笔者自绘表5-2周边无紧邻的城市道路形成积极的街道界面的可能笔者自绘表5-3微观层面塑造空间形态的对策笔者自绘表5-4结合空间利用形态与周边道理关系利用图示总结笔者自绘表6-1五里墩立交桥下空问利用、人的行为和周边土地利用情况的调研汇总根据调研笔者自绘表6-2马鞍山路与屯溪路立交桥下空间利用、人的行为和周边土地利用情况调研汇总根据调研笔者自绘表6-3金寨路与屯溪路高架交汇地带空间利用、人的行为和周边土地利用情况调研汇总笔者自绘表6-4调研案例利用方式总结归类笔者白绘表6-5对三个案例SD问卷调研结果笔者自绘第一章绪论1.1选题背景“倘若城市更有效地利用它们已有的空问，那么就可以停止侵占更多的土地”一本选题与一个广泛的研究对象有关——城市剩余空间。剩余空间通常是指没有明确定义的、闲置的、废弃的和功能临时的空间，根据已有研究对城市剩余空问的定义，其类型包括交通设施所分割产生的剩余空问、利用率低下的城市空间、废弃工厂(业)区、规划遗留下的闲置土地、公私领域间的过渡空间(间隙空间)1.持续的建设成就了今天的物质城市，但是，其中缺乏人文关怀的城市和建筑空间也反作用于人们精神与物质的双重生活。如黯淡生长而日益疏离的老旧城区、产业转型下无奈闲置的工业厂房、快速发展中粗暴废弃的市政设施等等……它们以诸多形态存在于城市中，如不加以有效利用，其低下的空间利用和格格不入的形态将对周边城市或建筑空间的良性生长产生负面作用。聚焦到由交通设施产生的剩余空间，DanielWinterbottom提出三种剩余空间类型，一是非空间(nospace),是指靠近交通过道，包含位丁道路中间的条状交通岛和高速路沿路空地；二是与周边环境没有联系的空问，通常呈现出靠近道路交叉口，几何形奇怪异，大片退后交通干道的空地区、下穿道等；三是没有固定功能的一种空间，会在特定的时间成为剩余空间，如停车场“在我国，交通规划落后最典型的现象是市区高架路的建设。”——广州大学建筑与城市规划学院卓刚。“城市中的高架桥…进入城市之后，因为我们总是从这头进去，从城市的某个地方出来，然后把事情办完很快就离开这个城市，所以城市变成很机能、很效率，可是相对它的文化经验就减少了。”——淡江大学建筑系黄瑞茂。城市化已经成为交通设施迅速发展的原因和结果之一。早在上世纪20年代，城市汽车交通越来越有取代步行交通之势时，现代主义先锋派代表人柯布西耶就提出了人车分流的城市规划理念。近几十年来，由于城市扩张以及与其他城市物资流通的需要，导致交通基础设置迅速发展，伴随着解决大城市交通问题而出现了剩余空间的研究。当前的城市肌理容纳不了长途快速交通时，独立建设的道路(系统)便应运而生地成为广泛的解决办法。随着城市交通发展专有性的提高，高架线、地而线、地下线这三种交通线路敷设方式构成了城市轨道交通体系。地下线仍以运输人流为主，而高架则是建立与城市表面脱离的物流运输专有通道3]。芒福德认为道路立交是城市空间的吞噬者，大城市中，为了应对交通堵塞而建立的快速道路系统是城市肌理产生措置的开端。城市交通聚集性发展使得高架道路{的产生在解决交通拥挤问题上成为一种迫不得已的必然，成为城市发展的副产品，它的产生具有历史必然性。对于一个交通拥挤的城市来说，高架桥的修建不可避免，但它们在缓解了交通拥堵问题的同时，也形成了大面积的桥下空间。但由于一直以来对其合理利用与设计缺乏足够关注，而成为了城市的“灰色空间”。本文选取的便是这种疏于人性关怀的城市高架桥下的空间，与Daniel的划分有部分重合，有着逐渐被城市道路设施边缘化的趋势。由于场地规划相关的建设规范尚未对在城市高架结构体下的剩余空间建设做出明确的可操作的规定，这种模糊性也使方法创新成为可能。另一方面，高架建设具有节省城市用地的意义，架空保持地而层的空间连续性，使空间利用成为可能。然而，血于不理想的空间品质与环境质量，开发者或使用者对此鲜有兴趣，因而此类空间常常成为食之无味、弃之可惜的鸡肋。如何让城市高架桥下的环境得到治理与利用，让占地宽广、交通功能单一的立交桥下“寸土寸金”的城市土地得以最大限度地利用，产生持续的公益作用，这既是当前城市建设急需解决的问题，也是环境建设和保护面临的新课题。高架桥作为伴随着城市发展过程出现的新元素，最先在发达国家被关注。高架桥在日本的建设发展有相当长的时间，对其遗留下的问题研究也颇为深入。PedroHormigo等一些口本学者将缺口空间(gapspace)这个定义赋予了高架桥下的空间，将其比作成打断连续性和交流的事物，如同一条拉链割裂了其两侧的联系网。图1-1高架桥下城市肌理的断裂与延续图1-2城市高架鸟噉关于对待剩余空间的态度也有大相径庭的一派，库哈斯认为在内城区发展过程中应当保留一些产生的空地，因为它们具有某种程度的历史遗留的“无人区”的意义，这赋予了城市空地这一物理特征以文化遗产的纪念性意义S。1.2研究对象的界定高架桥包括高架道路与轻轨线高架两种。前者实际上仍然属于城市快速道路，是一种集中物流交通的基础设施构筑物，通常覆盖在城市原有道路之上，相当于构筑起多层交通层面。轻轨载客量与所需的钢材重量都较小，可以看作轨道交通出现在地而的形式之一；由于也是构建在城市上空，所以同高架道路对城市的影响类似。1.2.2高架桥下剩余空间狭义上的高架桥下的空间是高架桥下至地而层之间的空间，这部分空间的利用往往呈现两极化的局面。有的已具有某些城市功能而被利用起来，如其所在的土地利用为城市道路用地时，则会自动承担相应的交通功能，不存在被剩余的问题；有的因其自身的限制因素而很少被人们关注，仍无任何活动发生，或者仅仅被安排了少量消极的功能定义，成为城市肌理的断层，缺乏积极的功能安排，其界限模糊，空间质量差异巨大。后者便属于剩余空间的范畴，是一种城市空间不合理的表现，处于一个等待改变、优化的状态，是新的城市交通构筑物发展遗留下的附属品，对其再利用研究是本文的重点。1.3国内外研究综述建筑师对于现代城市规划具有转折性影响，这可以追溯到20世纪20年代柯布西耶提出的“光辉城市”,他认为“有速度的城市才是能成功的城市”,将城市发展方向定位在机车交通的标准上，通过严格的功能分区与人车交通立体分离，将所有城市的结构物，包括汽车库的入口以及道路都升起在地而之上，地表而变成一个连续性的公园，行人可以自由漫步。他勾画的里约城延伸方案，将道路作为一个巨型结构体系，升起在原有城市平均高度之上，路面下面，堆积了15层高的用于居住建筑的“人造场地”。在他随后的阿尔及利亚方案中，6层房屋被建在汽车公路之下，其令人亢奋的“早桥城市”的理念流露出先锋派建筑师急于解决交通发展需要而过于理想化和简单化的规划构思回图1-3里约热内卢的飞檐式延仲方案图1-4阿尔及尔市的“奥勃斯”20世纪50年代，Team10小组代表人物史密斯在所作的“金巷”住宅规划中提出了“空中街道”的概念，算是对先锋派过于激进的人车分流做的理性思考，其基本思想是将社会生活融空中步道中，这种同样以高架形式出现的步道更多考虑的是与周围城市的衔接关系。1989年，举世嘱日的美国波士顿大开挖行动是将一条修竣于1959年的高架中央干道悉数拆除，把交通引入地下隧道，修复地而城市肌理。“这条中央干道给波士顿带来的问题并不仅仅是交通”,马修·阿莫约罗表示，“它阻断了波士顿北端、滨海地区与市中心的联系，限制了这些地区参与城市经济生活的能力”,反映了大规模修建高架终将带来的对城市联系的破坏性后果。代之以公共交通的引入，街区进而得到了迅速复兴。4高架交通在国外发展较早，对交通空问与城市空问如何协调问题的研究也较为系统，如英国、口本、美国等国家。一些城市设计的原则与方法会被利用到解决剩余空间中来，如功能混合与通过设置积极商业界面吸引人流并促成紧凑活跃的城市生活氛围。当高架给附近居民带来的影响难以忽视时，社区参与机制也被纳入改造此类环境的过程中。许多已有近百年的历史的高架系统，已经成为脱离城市地面交通之外的一种专门的机动车交通的依托，甚至建设年代已久的高架铁轨也已成为城市中心区司空见惯的视觉要素了。其留下的剩余空间的逐步消失和功能填充并非完全出于设计，而常常是在保持现有用地情况下对周边社区功能的补充。对剩余空问价值的认识突破了其空间局限，在日本、英国等地，这种空间利用已经由后台服务向前台服务转化。SuJing的研究包含了在对一条高架干线调研基础上的剩余空间的设计，其调研结果反映出在开放式社区的城市规划背景下，由于高架空问与城市主干道并不是完全重合，高架道路系统与城市街区关系十分多样，具有丰富的空间类型资源。同时，街道概念的深入人心，也使得街道生活得以在许多不同情况下被塑造。此外，对利用步行行为干涉地面机动车交通的支持的规划思想，也是许多公共空间复兴得以成功PedroHormigo等口本学者结合东京市中心的一个实例调研，侧重对通透性与可达性的研究，分析比较了日本、美国、法国各自解决高架铁路下空间利用的策略。Haydn和Florian通过观察从微观角度描述了城市空问的各种自发活动是如何发生在不同时间，从时间经济与暂时利用的角度论述了城市边角料空间的叠加使用方式，提供了一种理解城市空间如何被高效地、自发使用的新视角，这一研究对本在我国，高架的产生几乎与城市建设扩展同步，对高架下的空间利用开始引起了理论界的关注。戴显荣等对高架的位置关系做了一定的分类，并就杭州地区的许多案例对空间利用效率进行了评估，提出了一些宏观开发思路和原则。冯磊和叶霞飞介绍了东京市区高架铁路下空间的土地利用，对上海3号线高架下类似空间进行了土地利用调查。指出了高架线路形态差异对其下部空间土地利用形态差异性的影响，并归纳出建筑物型利用向开放型利用转变的趋势19]。朱凯通过对上海延安路高架周边环境与行为活动的调查，从微观层面对高架周边范围人们的行为进行了观察与总结，同时还从宏观、中观、微观三个层而研究高架在不同城市范围的影响程度，认为“土地利用是产生城市交通需求的根源；城市交通可达性也改变着土地利用的状况”[10。这一观点对于理解人的活动密度与类型，以及何种开发需求具有重要参考意义。郭磊基于上海高架桥的实地情况，对空间利用形态做了归纳，探讨了人的活动对剩余空间利用的影响，同时也为本文提供了重要研究思路。李团社提出了高架桥建设的一般性原则，在城市规划方面，高架线路需针对用地布局重新布置建设重点，与城市区域的详细规划呼应，与周边建设环境有机结合，引导线路两侧土地均衡开发11]。谢旭兵从空问的功能受制于空问形态的角度总结出城市立交形状特点的四大类型——分离式空间、互通式复合空间、环形空间和特殊形态空间U²,提出了对不同类别加以利用的初步设想。其对空间的分类强调了对空间自身的关注，在实际操作层面具有一定指导意义。在方法论的层面，还提出了几个系统而全面的设计原则，即强调个性化和人性化、注重连续性和整体性、追求生态型和艺术性、提高安全性和适度性。近几年，一些大城市出台的规划政策反映了桥下空间利用态度的积极转变，如《北京市立交桥下空间整顿规划》优先考虑公共性的需要，主要用于停车场、公交车站和出租车待客站等。综上所述，已有的研究大都基于典型案例，调研内容翔实具体，有较高的可信度，有助于本文对研究对象的理解和探析，同时也为本文提供了研究思路上的借鉴。但这些研究并未涉及周边业态与空间环境状况，仅仅是根据与其下交通道路位置关系作了不同程度的分析，缺少对高架下面的空间及其利用方式的深入研究，在实际操作层面上还有待进一步深入.1.4研究目的与意义纵观国内外高架发展史，早期高架大多是迫于急剧增大的交通量而加建于城市街区之上的，可以节省土地资源和避免大规模拆迁修路的高成本支出，在当时规划体系中尚属前所未见的新事物。而如今，高架桥在城市交通规划中已成为重要的一方面，与城市未来发展息息相关，其发展的愈加成熟需要专门的城市空间来容纳之，这种态势在建有高架体系的城市十分典型。高架桥是城市发展的标志之一，是地段显著的地标，被当成地段特征的代名词。如合肥五里墩立交桥被合肥市政府列为迈向现代化大都市的地标性工程，并被冠以“五里飞鸿”的芳名，如今，已成为代表该地段的视觉符号和名称代号。从这个意义上，立交桥已被纳入城市美学的范畴，成为逐渐被各大发展中城市接纳的建筑语汇，无论功能还是造型设计都被加以重视。在高架建设带来的巨大视觉变化的同时，其对城市空间的消极性的占领也是需要研究的。从城市建设原则上来说，由于高架桥对城市景观影响大，运营期间振动与噪音是所要关注的主要问题之一，高架桥在通过城市建设区时，沿线(街道)两侧建筑距线路的环保隔离控制距离一般不小于30m。这一数字反映了国内高架敷设道路巨大尺度背后的规划政策原因。近年来，提高空间利用率是紧缩城市概念下的一个城市规划范畴的目标，旨在解决由于城市扩张造成的土地利用率下降的问题，它提出了通过保持对城市中零碎空间的利用，维持城市紧凑的空间形态和步行环境。城市道路不仅在长度方向增大了各城市区域的距离，也在宽度方向拉大了城市单元的距离，当高架桥被建设在道路上方时，其结构本身便进一步加剧了交通设施所占图1-5是上海延安路高架建成前后城市肌理图，它直观地反映了高架对城市粗野的影响作用。地面道路原先的25米左右宽度，加宽到现在的50-60米，增加了一6倍多，伴随着许多老建筑的拆除，道路两侧街区距离加大，原先高度密集的市中心肌理被破坏了。图1-5高架建成前后城市肌理对比就现存高架下空间状况而言，除了零经济效益还存在大量维护责任不清晰和社会安全问题，脏乱阴暗的视觉影响是影响再利用的主要问题。但是我们是否可以反视之是缺少主动利用的结果呢?许多城市更新的案例表明，既有的结构体通过功能置换、改造或重组可以焕发出新的意义。虽然环境特殊有局限，但并不排除高架下剩余空间类似的对发展增生的包容性。这就需要对其开发价值进行归类与探究，因势利导地植入恰当的功能，提出相应的开发模式与方法。1.5研究方法与内容由网络问卷的方式得出高架桥下空间给人的印象、普遍的利用方式，以及存在的问题。通过大量文献，归纳总结出研究对象在不同方而的价值，对固有观念进行辩证分析，以奠定进一步研究的依据。同时，也了解现有研究的角度和思路，从中提取可借鉴的研究方法。笔者在国外的一段时间的研究对此论文有一定铺垫作用，主要针对高架桥下开放空间类型、周边业态、功能单元和空间使用强度的调研。这可能由于高架桥在城市中的地位可归类于凯文·林奇《城市意象》中的结点地位(node),是日常来往必经之点，行动与图1-6结点视野的变化之处，显著的交通用途的集中体现了其节点地位(图1-6)。英国、荷兰等国家在对高架交通基础设置的态度上，以降低其隔绝步行交通的负而影响为出发点，辅以净化交通的政策。高架建设从一开始并没有严格地限制在城市道路网格内，而是出现穿越街区的情况，根据笔者观察，一些案例业已成为某一区域的缩影而被赋予了城市的意义，为方法总结提供较好的案例来源。开展调研和案例研究，按照逐步深入的顺序，采用观察、记录、拍摄等手段取得有关高架桥的宽度、高度等相关物理量，采用类型学方法，定性地对高架桥的结构要素、基本空间与复合空间形态，以及与周边环境关系进行归类，得出其原型层而的基本特点和影响因素，类型学是一种归类体系，可以清晰地囊括所关注的类别，着重点在于相似之处而非不同，转换而非产生，增大某种形态的可预测性、连贯性和协同性。类型学在7本论文中的应用主要包括对高架结构体本身结构特征的归类，以及其下空问形态的从分析人们行为活动的角度，对高架桥下活动进行观察，对活动类型分类，自下而上地延仲出各类活动对空间环境的需要。在此基础上，进一步从理论高度总结归纳，提出设计原则、具体策略以及可能性等。由于影响该论题的影响因素较多，表现出的具体形式也纷繁复杂，所以需要大量例证作为支撑。对其具体空间利用形式作利用模式归类，进一步论证和演绎上述理论成果，对其可利用模式产生背景与可借鉴程度进行探讨。需要说明的是，由于研究过程是基于对所收集调研的案例与相关理论资料的归纳总结和反复比较的过程，分类也并不是严格划分的结果，因为不同的类别在某些方面又有所重叠。因此，具体研究方法依据研究的内容灵活选择，如研究空间利用的时间性，则包括选取成功案例中人们行为活动类型与密度的调查研究，通过实地拍照、图纸记录、计数、观察比较，得出不同时间不同子空间被占有使用的情况，以及对应开放的功能单元。在设计要素研究过程中，依据的是各种活动本身的需要，这就需要一个由表及里的推导过程，此时，观察演绎就成为主要方法。作为对理论研究成果的实证，本文最后是对合肥市高架桥下剩余空间利用情况的调查，对三个建成有一定时间的主要高架桥通过拍照、实地观察、图示记录与归纳总结的方式，分析各自的结构、空间特点，再利用方式。结合SD调查问卷法，得出使用者的切身体会与评价，再根据之前研究的结果提出可行性建议与尝试。论文总体思路与框架见图1-7。81绪论选题背景研究对象的界定国内外研究综述研究目的与意义研究方法与内容2城市高架桥下空间的价值分析与限制因素空间要素与价值分析影响空间可利用程度的因素问题及开发机遇3人的行为对城市高架桥下空间利用的影响基于三种行为对空间品质的影响的分析]基于活动的社会性与空间归属性的分析[基于时间经济角度的分析4城市高架桥下空间利用模式分析功能利用模式空间利用模式建筑填充与高架结构的关系探讨5城市高架下空间的利用对策中观层面微观层面6城市高架桥下空间利用的案例分析——以合肥市为例案例调研现状评估与建议合肥市高架下空间三次开发的几点建议概念创作结语图1-7论文框架9第二章城市高架桥下空间的价值分析与限制因素2.1空间界定高架桥下的空间应当被理解为以高架桥为空间结构主导要素的空间的简称，高架桥对空问具有本质上的影响，起着限定、控制和引导空问的作用。多大范围才是高架桥主导下的空间，高架不利影响的量化的范围，与下而空间范围不完全一致，这是难以界定的原因之一。通常高架桥的交通辐射力越大，它对下面空间的影响范围就越大，人们对它的视觉感知程度也越大，例如大型高架交汇区所影响的范围远远大于一般形态高架桥。本论文对其空间范围的界定包括结构体本身垂直投影的范围、以及为减弱其不利环境影响而设的缓冲区。2.2对高架下空间的分析2.2.1城市高架桥的基本组成要素与空间类型||T形墩倒梯形墩Y型墩单柱墩双柱墩)变形单柱墩图2-1不同形式的墩柱支撑墩柱的常用类型有H型、箱形倒T形墩、板式Y型桥墩、π型、圆柱墩、方柱墩等。其尺寸大小受制于高架承载力与顶棚重量(图2-1)。柱墩的空间意义是划分空间，其粗细程度与数量影响了空间视觉与功能连续性。粗壮的柱子不仅给人以高架本身的厚重感，也使其下面的空间看起来被简单地占领着。纤细的柱子则给人相对轻盈富有韵律的感受。柱距大小首先决定着带状空间的独立性，柱距小，剩余空间被界定的程度大，自身领域感强；反之，与周边空问界限不明显。柱高决定了空间压抑感，同时也是一种领域感，也影响了空间的可利用程度。顶面如建筑的屋顶是限定空间的重要要素，与地面共同构成了一个有一定边界感和领域感的灰空问，可以为许多没有建筑维护的活动提供庇护。根据人们的心理完形作用，其下形成了一个连续的空间体积。就单股高架而言，从高架的纵剖方向来看，可以分为基础与地面接触的三角形空间部分，起坡上升的匝道空间，以及坡度减至零、高架高度恒定的空间。前者净高度很低，有些情况被填实作为高架基础，而失去了空间上的意义；后两者净高度增大，在剩余空间中占绝大比例(图2-2)。图2-2高架桥纵向空间构成2.2.2高架桥的断面类型墩柱的数量和顶棚宽度关系到剩余空间本身的尺度，影响到其下空间的连续性和视线通透性，进而决定可开发场地大小与建筑功能排布情况。复合高架则产生高低错落的断面空间。根据对一般高架桥的调研，按照结构本身复杂程度递增的排序，可对高架桥的断而类型进行分类，具体分类见表2-1。表2-1一般高架桥断而形态归类结构断而图示实例描述中央单柱往往出现于引桥部分，或者车道数量仅为2-4道的情况，这类结构往往宽度或高度不大中央双柱两侧悬挑的部分很大，双柱能，而以绿化处理两侧双柱整个高架尺度较宽，两侧悬挑距离较小而双柱间距较大，双柱间可以容纳道路或其它功能三柱整个高架尺度较宽，三柱间距平均，通透性好，同时也形成了一定的围和感多柱整个高架尺度很宽，桥下几乎可以形成简单的柱网关系，开发方式可以多样化多柱复合高架高架车道开始分离，接近多个方向的高架立交交汇处，儿股高架高度不一或者中间有间距，采光条件较好，桥下几乎可以形成简单的柱网关系，开发方式可以多样化高架桥的支撑形式很大程度上取决于其下可用于支撑的用地特点，一般来说，延仲型高架的桥下空间多起到解决同方向城市交通问题，桥下可用于支撑的用地空间相对连续，并且两者中心线可设计重合，因而比较多选用中央单柱和中央双柱的形式。2.2.3高架桥下空间复杂程度划分高架桥空间作为城市中特殊的开放空间，在形态上主要呈现以点状和团状，并以线性空间相联系的整体(见表2-2)表2-2中观层而高架桥汇集形成的空间形态归类空间与结构关系示意轴侧示意描述简单线性空间空间结构简单，剩余空间范围较小。儿股高架并置形成的较宽的带状空间具有相同或不同的空间高度，其下墩柱排布规整密集，下面几股带状空间并置，彼此之间有时会有自然光落下交汇型高架下的空间高低不同的两股或两股以上的高架交汇形成的区域，其下墩柱排列连续规则，顶板高度起到空问限定作用，并形成了半开放空间与开放空间的尺度对比。高架桥汇集处的复合空间表2-22.3城市高架桥下空间与周边城市环境的关系任何一个事物都不是孤立的，研究某一事物，还必需研究与其它相关事物间的联系，高架桥作为一种长期存在的建筑实体，它与周边环境必定具有种种不同层面的关系，它们共同影响下而剩余空间的开发潜力与形式，对其研究有些是为了深入认识它对城市空间的影响，有些涉及到其开发潜力与方式的思考，还有些是探讨它对城市生活与人们活动的意义。2.3.1高架桥与桥下道路的位置关系交通便利性、可达性、空间独立性(受车流交通干扰性)、空间利用的定位是研究邻接道路与高架空间关系主要内容。表2-3所示的是高架桥与其下道路的几种位置关系。表2-3高架桥与其下道路的位置关系图示实尽描述城市道路中央倒子倒子金期状杨燕架桥通建我通建我物<人行语神机动车车道机动车车同的率车道型表每状刺的率车道型表动车车道眼地车车进登青道眼地车车进用为预言人行6建为预言人行6建筑德车辆交通有很大影响，人们穿行行为受到较大限制。高架正绿化带，或者作为车行道。亦或是停车带城市道路单侧尊开制的机指于人高驾地尊开制的机指于人高驾地建病特每状期余之同公交年近和机李车车料人行白建或物靠近人行道一侧的空间可以与剩余空间形成一个较大的空间，有利于整休考忠人行道路中尖建建筑物人行通带状剩喻商人行道建筑相 车行道高架桥车行道这种空间配置往往是高架先于周边建筑物产生，距离周边建筑距离仅，易形成用和成很强的街道场所道路边缘，与街区产生衔接关系搜达建筑类架科搜达建筑机指车4遭般以建筑填充的方式利用高架下的空间而有可进入性甘氧舞世执等传秋胡余言商甘氧舞世执等传秋胡余言商事的溶集貌根校商自普高架粉毒受交通更影响不大，环境条件较好，具有一定独立性，开发类型的选择较多毒2.3.2高架桥与城市景观的关系高架桥与城市河流、绿化带有时会存在一定空间关系，对于前者，存在高架桥平行于城市河流和垂直于城市河流两种情况。在开发密度很大的内城区，交通设施叠加于城市景观之上是特有的一种现象，靠近日本Koyama地区内城河流建造的高架就属于此情况。高架桥主体位于沿岸绿化带之上，留出了下方的河流两岸的必要穿行路径。但是河流上方空间受到高架构筑物的挤压显得相当狭窄，高架桥结构粗狂的底而给景观视觉带来了一定的负面作用3。对于后者，高架桥穿越独立绿地的情况多出现在市郊，而在靠近城市中心，绿化景观则成为高架道路同周边建筑之间的层面。同城市景观关系类别如表2-4所示。表2-4城市河流与高架位置关系分类同周边城市水域的关系同周边城市绿地的关系垂直关系平行关系穿越独立绿地单侧绿化带森型林高架桥城市河流沿高架桥一侧平行燕架档城市河流平行位于高架桥下方绿地■速筑数城市题路登试筑费绿地(待建的合肥市区胜利路高架意象)门本Koyama地区高架2.3.3高架桥与视觉界面和空间尺度的关系高架作为一个建筑实体就一定会与周边环境与建筑发生对话关系。高架桥白建成之日起，其形象就饱受评论，高架桥下空间成为城市界面中多出来的新层次，改变了城市原本连续而又有韵律的空间关系。由于街道受到挤压和分割，高架一侧的空间界而俨然也成为了构成街道的界而之一。通常，顶棚的位置决定了这一界面在竖向方向的边界，虽然柱墩本身的实体性较强，但其大间距并未使得连续界面感很强。同时，由于这是一个凹入的界而，有一定视觉缓冲作用，垂直绿化与水平低矮灌木设置是增强界而感的措施之一，丰富了这个界而的层次；墩柱绿化与桥侧面悬挂绿化能够削弱高架的视觉粗狂感(图2-3~2-6)。图2-3水平绿化图2-4垂直绿化与水平绿化结合图2-5绿化装饰墩柱凹入的界面四入的界面凹入的界面垂直绿化界面凹入的界面图2-6视觉与高架垂直界而的关系这个垂直界而不同于一般界而的另一点便是内容上的缺失，即没有支持城市活动的富有生气的沿街建筑门而。于是一些商家便在厚实的柱墩上做起了广告，以吸引视觉注意，这是一种对结构的简单利用。如延安路高架下的墩柱被政府用作“上海市著名商标展示街”,一定程度丰富了细部与城市景观(图2-7)。再者，顶棚的实体界面往往影响了斜上方的空间开阔图2-7广告牌装饰对引发视觉的作用度和来自对而的视线。由于高架本身对人们从道路一侧观望另一侧视野有很大遮挡影响，而这个区域在传统街道中往往是较好的观望对而街道生活的区域。对于在下方活动的人们来说，平视视野范围为左右各62度，上下各50度，若高架距人行道近且自身宽大厚实，其顶棚下界而实际上在行人视野中古有相当大的一部分(图图2-8人的正常视野范围图2-9高架对视线的遮挡影响根据基卢原信义的《街道的美学》一书，当高架边缘离周边建筑距离同顶棚距地面距离D/H比值过大时，就会产生宽阔之感，并且高架本身的视觉影响和城市空间尺度作用变弱，反之，空问压抑感会增大(表2-5)114]。一方面如果高架悬挑较大，来自于道路一侧上方的结构就会更加成为上方的不刻忽视的界面，另一方面，由于距离与高架结构体厚度因素，高架顶板严重遮挡了街道两边建筑的天际线，成为视觉障碍而严重影响多层建筑沿街立面的视觉形象，其顶部往往完全被遮挡，当人们从高架的一侧观看另一侧的建筑物时，妨害了人们对街道界而高度的认识，从视觉上破坏了街道轮廓线的完整性，尤其是对多层建筑顶部美学的影响甚大，完全丧失了原有街道轮廓线所具有的韵律与节奏感，由此可见，高架正在改变着城市街道尺度与视觉意象(图2-9~2-11)。当然，这种高宽比仅仅是一种基于空间尺度的基本评价，与高架下的空间利用并无直接关系[159。D/H>2D/H≈1D/H<1HHHHHHD图2-10高架产生的压抑感图2-11高架结构对而多层建筑顶部外部形态的影响图2-12高架与已有建筑距离过近的情况当街道一侧为已经建成的老建筑时，其空间尺度与层次已经成为人们接受习惯的空间尺度衡量标准，而新建高架则无论从材质、细部亲切感还是尺度上都与既已存在的环境存在着巨大的视觉反差(图2-12)。2.4城市高架桥下的空间价值根据笔者亲自调研观察与发放的网络问卷调查(见附录1)得出目前在国内若干大城市中的高架桥下的空间价值存在如下几类。2.4.1交通疏导价值一方而，由于高架下方保持通透，地面联系得以保持，另一方而，高架将交通分流，一定程度使地而车辆通行减少，行人的地面通行得到很大程度的提高，这反映了剩余空间对保证人行交通安全性和便捷性的潜力。2.4.2功能补偿价值这部分的空间既遮阳避雨又视线通透，是一种不同于一般司空见惯的城市空间。有利于一些具有弹性机动的城市功能的安置，增加城市对各种活动需求的包容性，尤其可以为一些正在成长的或已被边缘化的城市文化提供生存发展的空间，从而增加城市的魅力，提高城市活力。积极利用这部分城市剩余空间，使其转化为城市功能的补充，使得城市变得更加紧凑，有利于减缓城市的扩张，节约土地资源。从商业价值角度，在空间尺度允许，周边具有良好的人流可达性的情况下，高架桥的结构柱可以成为许多零售商业门而的建造依托，即使没有加建，其剩余空间本身也可以为一些流动商贩提供生意活动的场所。利用高架桥形成的空间，以吸收和聚集城市许多零售流动商业，对于固定商业与临时商业都具有容纳性。如仓储、停车、公共辅助用房以及市政设施构筑物(如配电房、城市管理、公共厕所)等。从另一个积极的角度，当高架经过临近居住区时，可以根据具体需要弥补小区内部公共设施的不足。贵州省贵阳市水锦花都小区与WestWay高架下社区功能房间的植入(案例介绍将着重分析)就是一个例子。曾春霞在研究空间资源利用情况中，依据周边土地利用情况对高架下剩余空间的利用做出了利用方向上的建议，将其视为功能补充的附属地位116]。表2-6高架下剩余空间的利用与周边土地利用情况的关系周边土地利用高架桥下空间利用形态居住用地绿地休憩活动场所停车场商业用地高架步行区(道)商业广告停车场临时性商业行政办公用地/教育科研用地时段性停车场工业用地绿地娱乐设施停车场仓储用地绿地绿地公园2.4.3景观价值这是一种简单化的处理方式，当剩余空间不宜开发为其他用处时，采用景观处理，比如立交桥汇聚下的区段通常被绿化处理为城市公共绿地，其较大的占地而积产生了可观的绿化效应，也一定程度缓解大规模高架建设产生的环境污染。图2-13、2-14所示是盘旋式杨浦立交桥中心城市绿化公园，以及几股并置高架下的绿化景观。图2-13上海杨浦高架桥围和的绿化2.4.4社会价值图2-14几股并置高架匝道下的绿化景观从提高城市安全性的角度，由于许多高架桥下部分空间归属不明，缺乏有效治安管理和公共监督，产生许多社会安全问题，隐蔽的场所成为不法分子与流浪者的栖居地。另一方而，这也似乎证明了此类空间的确具有被社会边缘人群利用的价值，只是没有被正当合理的开发，也许流浪者收容所，低收入者家庭的安置能成为改善此类问题的思路。国外许多案例也反映了将剩余空间作为运营费低廉的工作室和维修站的可能性，一定程度提供了一些就业岗位，将这些消极空间转化为可利用、有效益的空间。从推进步行城市建设这种人本主义理念出发的角度，高架桥的缓解一层车辆交通的功能应当与创造良好的步行环境结合，避免交通设施进一步蚕食城市中的公共空间与公共生活。社会价值是建立在对剩余空间城市功能开发的基础上，如休闲娱乐等公共活动空问的开发，它们能够带动临近社区的参与性，提高人们活动密集程度和空间在不同时间段的利用效率，也能有效地提高附近道路的人行安全2.5影响高架桥下空间可利用程度的因素从宏观看来，地理位置距离市区中心的远近是基本影响因素之一，从根本上决定周边人口密度，进而决定其将来的利用强度；周边用地情况与业态配置则与潜在使用者相关，间接决定了开发模式与空间使用类型。周边路网等级、有连接关系的道路数量与街区尺度大小问接决定了剩余空问相对周边区域的可达性、空间相对独立性以及视觉渗透性，是将来空间再利用的环境条件。这些最终需归结到剩余空间对于人们可到达的程度。就微观层面来说，影响剩余空问可利用程度的因素有如下几方面：2.5.1道路关系当高架结构体与城市道路平行并置的时候，处于道路中央的桥下空问将受到两侧道路的挤压，所占而积有限，车辆交通也降低了人行可达性，削弱了周边区域的吸引力，其利用程度往往仅限于保证必要的通行路径。可以看出，受交通环境影响大成为这类空间开发潜力和利用形态的主要制约因素。当高架顶棚宽度过小时，空问限定作用很小，难以形成覆盖区足够大的场所，令下面空间缺乏领域感，或因为净深不足难以支撑任何建筑物的加建。结构柱几乎与顶棚同宽，柱间空间连续性变差，场地受到较大局限。高架路面净高过低的空间往往是高架桥的引桥部分，多形成三角形匝道空间，光照不足和净高不够将可能成为限制建筑加建与人们活动的主要因素。通常仅作为绿化处理或停放车辆、自行车，或者作为仓库与管理用房。另一方而，顶板过高，顶部存在感丧失，柱墩将成为影响利用方式的主要因素。2.5.4竖向方向空间品质的划分对于高度较大的高架桥的空间，不同层面的空间对其利用的影响程度也是不同的。对于地面层人车活动高度以上的高架下的空间，较少受到周边交通干扰，顶棚的遮蔽作用更加显著;不仅不再处于外界直接的视线范围内，而且能看到周边城市，是相对安全也是具有视线优势的一部分。当高架图2-15空间品质在竖向方向的划分顶板距地面高度达到三层及以上的时候，这样的空问利用适宜某种比较稳定的功能形态，将这种功能加以延续，便形成了城市公共空间中的新界而和层次，也提供了一定的监视作用(见图2-15)。2.6城市高架桥下空间的问题及开发机遇综观我国城市高架下空间利用存在的问题，可分为以下几方面：1)缺乏管理、权属不清、监管困难导致的脏、乱、差2)缺少以城市环境艺术与公共文化设施为目的的开发利用3)绿化单一、休闲用地少4)标识系统不完善、照明不佳，有交通功能的桥下空问人车混道，安全性差。人们对于高架桥下空间的印象往往都不会太好，也是由于其先天因素造成的。巨大的阴影是这种空间给人留下的主要印象，高架体本身厚重粗犷的形态更是一种不可逾越的视觉障碍，也更加重了剩余空问的压抑感。作为暴露在外界的货流通道，夜以继口产生的“交通垃圾”,如汽车尾气、高分贝瞬时噪音与震动也是无法避免的后果，同时还对附近低层住户的采光造成影响。高架也被认为是地产项目和商业开发的头号“杀手”,不可避免的导致其所在的街区空间被分割开来，阻断了连续人流。冗长的高架桥顶板本身重复着这一空间形态，也使空间失去可识别性。然而，事物总有正反两面，当我们悉数指出各种负面影响的同时，也应当一分为二的看待高架桥的某些可以被利用的方而，譬如其巨大的阴影在炎热的夏天成为现成的遮阴设施；阴影也并不总是如想象中的巨大而深远，而且受到日光照射与否也并不总是与利用方式挂钩。城市本应是个喧器的公共活动发生器，瞬时噪音、震动对于某些活动来说未必绝对是一种遏制因素，如对于集市、运动以及配以音响类的活动来说，本身就聚集了热闹非凡的气氛，受声环境影响不大。由于地面交通量减少，人流穿行率提高产生的新流线将与城市本身的流线发生关系，加之高架桥本身也能够给穿行停留等必要行为提供遮风避雨的条件，也将进一步带来附近公共场所的复兴。此外，对于靠近城市中心的区域，较高的土地价格也使得未成规模的零星服务业或新兴产业难以安身立足，但是这些剩余空间在归属权与土地价格上都没有明确规定，为市区零散行业发展提供契机，结构体可以被用作流动商业建造的依附体和容身之第三章人的行为对城市高架桥下空间利用的影响3.1三种行为对空间品质的影响的分析1)必要性活动必要性活动指不受外界条件影响都会发生的活动，如上班、上学、购物等。一般情况下，人们日常候车、道路穿行是高架下空间发生的主要活动。虽然说这类日常活动受环境因素影响不大，良好的外部环境却能带来宜人的空间经历。公共汽车停车站位置的设施在很大程度上能够改变一定范围人行密度和改善步行交通环境。2)选择性(白发性)活动选择性活动当人们的活动愿望与外部环境条件相适应时候才能发生，它没有必要性，取决于人的意愿，如散步、晨练等户外健身、露天歇座、晒太阳、驻足观望有趣的事情、非正式观演类活动等，此类活动受环境因素影响较大，场所本身的吸引力至关重要，大部分户外娱乐活动可归为此类。3)社会性活动社会性活动是一种参与性质的活动，发生与否取决于公共空间中其他人的活动，包括围观、打招呼、交谈以及其它各种各样的共同性活动。其中有一个重要的范畴便是被动接触，如仅仅观看与倾听别人的行为。正因为其被动性，它也被理解为结果性行为，体现在它总是与其它某些活动相关，并受制于决定必要性和选择性活动的外部空间条件。这三种活动的关系如图3-1所示，必要性活动总是不停地发生。后两种活动受到外间条件的约束作用较大，社会性活动的发生是建立在前两种活动的基础上，是一种连锁性活动。而一个城市是否具有活力关键在于自发性活动发生的情况。自发性活动的发生要有适宜的外部条件，包括硬环境与软环境。硬环境是时间轴图3-1三种活动类型的相互关系可以被控制营造的，包括是否有提供给人活动的适宜的场地，周边有无适合人们驻足的诸如商业、餐饮等功能安置；软环境指不受人们控制的各种自然因素，如空气高架下的空问品质相对低下，汽车尾气、噪音与阴暗都构成了限制白发性与社会性活动的软环境。但是也正如前文提到的这种负面影响根据活动的类型和高架桥本身结构特点影响程度将会有所不同，一些对环境要求不高的自发性活动仍可能发以下将具体分析这三类人们的基本活动是怎样发生在高架下的空间，及其对空间利用的影响。根据高架下所进行的活动分类，总结各白特点与需求，试图探索具有支持性的空间布局与设施安排。机动车直道机机动车直道机物通人行交通横贯、候车、换乘等候是主要的必要活动(图3-2),中央人行岛、交通指示灯、机动车道减速带、人行铺地、照明是支持这类活动的要素和条件。交通安全是最主要的因素，与人行交通活动相关的剩余空间往往与周边车行道联系紧密。高架道路两侧联系方式一般分为平交式的地而人行横道，立交式的地下通道以及人行天桥方式，图3-3是这三种可能的步行穿行示意图。图3-2发生在高架下的必要活动图3-3三种可能的步行穿行方式图3-7~3-9所示的是平交式穿行时的空间要素布局，保障通行安全和提高行人换乘便利性是空间设计的出发点。当邻接道路车流量不大时，设置由人行道延伸而来的铺地，通过鼓励行人穿行行为来填补高架下间隙空间的利用率，从而加强高架两侧联系；设施方而，利用结构本身安置灯具，在靠近人行路径的地方设自行车临时停靠点，对于一些高架下为城市主干道的情况，如果道路很宽，为了方便乘客选择不同方向的换乘，可以直接利用高架顶板遮蔽功能，将“公交岛”集中设置其下，并与适宜范围的等候区相结合(图3-4~3-6)。行图3-4高架下的公交车站图3-5高架下的公交车站的平而关系3-6高架下的自行车停放场地图3-7两侧车道Ⅱ有公交站台图3-8一侧车道图3-9两侧车道无公交站台避免人行受到车辆穿行干扰(图3-12)。就空间尺度来说，人行的部分利用高度较低的电道空间，配合低矮灌木，空间相对封闭，适宜停留小驻(图3-13)。 图3-15自行车停放库内部图3-17建立在高架下的大型自行车服务站图3-18自行车服务站的平面图示对符合作为停车场条件的高架桥下的空间，应该合理设置车辆入口，建立指向标志，规范桥下安全知识标志系统。3.1.2选择性(白发性)活动首先，场地周边道路车流量不大，车辆交通对空间干预小，是选择性活动发生的前提条件，图3-19所示的是居住区附近居民聚集的活动。其次，空间内容安排是促成自发性活动的直接因素，应当提供支持室外活动的场地设置、休息停留的街具、绿化植被，同时也应当设置邻近的路径，从确保空间安全与吸引人流的角度提供一定的公共视野。对于运动空间而言，噪音和日光不够的影响不是很大，只要高架顶棚净高足够，柱距开间足够场地安排。球类运动往往还需要周边围有围栏，或者场地标高与周边有所区分。例如但是并不直接联系，而是有矮墙相隔，高架留下的净空达到三层楼左右的高度(图3-20)。另一方而，考虑到场所本身的吸引力对激发活动的作用，应当使人们经过时拥有一个良好的视角和视野，比如设置有趣的景观小品，适当遮挡不利视觉元素，通过灯光设计营造白天与夜晚不同的场景。如观图3-19乔港西九龙高架下通州街段自发性聚集活动图3-20贵阳水绵小区高架下篮球场上自发性活动图3-21Westway高架下社区宜传展览赏、展览类活动利用所展示的内容，使空间在不同时间具有不同的个性，成为吸引人气的场所(图3-21),这种通过多种层次功能与意义的叠合，也是创造有意义的空间的途径。图3-22非正规展示需求图3-23用于临时体息设图3-24不同内容个性连接上海虬江路高架为单柱支撑，留下的净高度很大，对下面空间限定作用很弱，匝道下空间被扩展为一个近20米宽的被抬升了一定高度的可穿越的绿化带，绿树成荫，视野通透。一方而，必要性穿行由纵向横向设置的路径得到满足，另一方面，配置的休息亭等各种街具使得这块场地俨然成为了一块绿化游园，为锻炼、休憩、散步等选择性活动提供了发生的条件(图3-25~3-27)。荷量结丽道路绿化游园道路图3-25上海虬江路高架下的带状公园位置关系平面图3-26上海虬江路高架下的带状公园位置关系剖而图3-27发生在上海虬江路高架下的带状公园穿行活动此外，由于选择性活动对空间本身要求较高，则赋予某种空间品质特点，或某种特定的使用用途，是提高空间吸引力的重要手段。韩国首尔闹市区清溪川位于高架桥下的沿岸河流堤坝一带，在高架桥与河流交叉处，将艺术品挂在美化过的堤坝外墙，并配以相应的灯光设计，展览功能成功地把这块角落转化为富有艺术气息的城市走廊(图3-28)。视觉通透性，是吸引人们来此活动的图3-28韩国背尔周市区消溪川某高架桥下的展脑重要因素，而这正是高架本身不具备的因素之一。通过从人的移动角度对视野的分析可得出，柱墩对视线的遮挡相当明显。随着视线与高架方向的角度的逐渐平行，视野的穿透性受到角度的限制，在角度小于约35度之后不再能够穿透连续墩柱间的剩余空间(图3-29),只有在视线接近垂直于高架方向之时才能获得较好的通透性。据此可以通过突出物构建强化场所暗示的意义，具体元素包括实体的和场景两方面，如一个出挑的建筑结构、装饰板，一些有意搁置的室外街具、一个人们所熟悉的场景搭建，都增加了这些空间的可识别性(图3-30~3-31)。色彩和涂鸦也可以应用在高架柱墩和顶板上，柱墩还可以用作宣传信息的载体，图3-29墩柱对视线的追挡影响图3-30突出物与场所识别性对促成选择性活动发生的提示作用图3-31通过行径路线的设置吸引人们穿行3.1.3社会性活动境干扰的场地范围(图3-32)。图3-32某高架桥下零售店图3-33合肥市五里墩立交桥图3-32某高架桥下零售店这就要求围和限定场地的设施在视线高度上合适无明显障碍(图3-34~3-37)。图3-35由吸引性活动本身产生的社会性活动的参与介入和积极组织(图3-39~3-42)。3.2.3公共性活动是对两个交接处更需要多方共同参与管理。有些场地有作为服务用地的需要，如卸货中转、停车，便需要明确的场地界定(图3-43)。3.3基于时间经济角度的分析从时间经济角度创造动态性的空间利用模式，是使同一块场地在不同时间段为不同需求活动提供空间，即功能与活动的叠加(图3-44),从而使得一块空间的特别之处体现在不同时段人们的活动和场景感本身。这就深入到一种社会人文的层面，要求空问本身的物理特性能够容纳多种活动需求。图3-44空间在不同时间的叠加使用示意具有时段性的商业活动，如小型商业单元、餐饮店就需要室内这样一种相对稳定且受到维护的环境，而便民贸易市场，它的时段性更明显，对外部声、光环境要求不高，且倾向人流密集区，那么结构本身的这项作用就已足够，但尚需城市管理部门对场地利用做出明确有效地安排与控制。停车也可以被时段性安排，如工作日基于三种行为活动的分类，我们对人们活动还需具有时间上的认识和理解。1]持久性活动：往往与必要性活动相联系，如交通穿行等。2)短暂性活动：只在某一固定的时段内进行，如晨练、社区集会、短暂停留、展览、促销。3)正式活动：有组织的活动如集会观演、参与性运动比赛。4)非正式活动：露天餐饮、派对、游戏就方法论而言，为了使得不同的活动能重合在有限的空间内，首先，应当适当定义空问的边界以避免导致活动无控制的蔓延到各处。一定的功能混合也是促成条件之一，如不同时间营业的部分也将间接地提供相关功能补充和氛围的渲染，这样的空间应当具有良好的可达性、容易引起人们注意。构筑物的设置与创造的空间尺度应当具有广泛的适应性。其次，环境在一年、一周以及一天之内的周期性变化都围和构架，以提供恒定的围观环境条件。另一种方式是利用或放大这种循环变化的模式，如在白天强调行人的穿行活动，晚上则变更为停车场。这两种方式可以结合也可以分开应用，前者侧重于空间设计，后者侧重于功能与活动的时间安排。图3-45是一个简单的例子，说明了适应性强的场所如何在不同的时间和场合被灵活使用，不同的人群会根据白己活动需要适时地利用与改造场地。居民、过客、青少年、街头艺人、民间艺术爱好者等成为不同时间段场地的主人。即便场地特点并不是严格符合某种活动的实际需求，但可以达到一种相互包容折中的状态，比如展览类活动也可以根据内容不同，机动灵活地开展，同时，这块场地能包容各种其运动展览图3-45夜间放映、日间运动、日间展览、日/夜间观演当剩余空间本身有限，但周边场地较为富余的情况下，通过对已有高架结构进行适当延伸与加建，可以起到空间暗示的作用，能够弱化高架结构的视觉突兀，并有效增大空间利用潜力。我们在塑造空间的同时还应当意识到场所以及发生在其中的活动的形成是一个长期的过程，能够聚集人的公共场所不一定需要刻意的建造，关键是如何引导人们对它的利用。所要做的不仅仅是解决目前的问题，以鼓励将来积极的改变，还要有不断的创造性的新要素的投入，才能使活动的生命力持久。以下通过两个代表性案例研究来说明空间的时间经济是如何体现的。位于伦敦南岸的高架铁路下的食品售卖市场(由Boroughmarket,Jubleemarket和greenmarket三个子市场组成)是一个由三条高架铁路汇聚形成的三角形的区域，据文献记载，这个市场已存在了730年，最后一次移位是在1756年。Borough市场已成为全伦敦最有影响的食品市场，其空间肌理的形成可以追溯到维多利亚时代和20世纪初。在受高架铁路影响的4.5公顷街区范围内，容纳有住宅、商店、办公、旅馆、餐饮、零售售货摊等(图3-46)。通过人工设施削弱时间差异带来的空间差异，从而营造出“万能空间”,同时，借助空间管理者的活动安排，使得这个地带一直扮演着城市活动发生器的角色。水果市场每个工作日清晨开放(4:00到8:00),零售店每周四(11:00到17:00)、周五(中午到16:00)和周六(8:00到17:00)开放。如今，这块地方已成为广受欢迎的购买食物的地方，也备受一些电视烹饪节目的青睐。表3-1伦敦BoroughMarket在不同时间的空间使用情况变化图工作日早上中午晚间周末早上中午晚间短暂停部穿行联牌主要通行方向—→次要造行方向P姐戏场地一层青业砖面停车区公共活动露天整饮……→偶尔通行方向mV二星苷业店而市场关闭，只有Boroughmarket沿街部分若干店面保持开放至中午，Jubleemarket部分作为货物仓储，部分成为了城市穿行空间，greenmarket几乎用于城市工作者的免费停车场。餐饮店面与中午开放，满足了上班族中午就餐和午后下午茶的习惯需要。晚间市场部分全部关闭，部分餐饮店而仍对外营业，透出的商业氛围为该地区营造了一种安全繁华的场所感。双休日时间，从早晨至中午，三个市场均热闹非凡，部分餐饮店而从下午开始营业，避开了商业高峰竞争时段。有时候，Jubleemarket在组织方的协调下被作为演出、宣传与展销场所。市场部分被移置它处，产生了高度紧凑的城市生活。表3-1是笔者调查得出的不同时间段的空间使用情况。BoroughMaket在平时工作口的情况下没有过多的市场贸易活动，它为城市工作者们提供停车场所不失为一种再利用。利用现有结构加建顶棚扩大剩余空间，提高空间独立性，而且强化了让人们对空问利用的意识。许多由于高架的产生而变为死角的空间都得到了充分的利用而转变为积极空间。高架结构在该地段发展更新过程中，渐渐被城市肌理吸收而弱化，历史性街区有机的形态都得以保持完整。图3-47所示其重要开放空间的形态与彼此连接方式。在这样的声环境中植入了适当的业态，并且人们的行为路径与结构下的空间并未完全重合，因此结构体产生的瞬时震动对人行的影响并不明显。根据图底关系，街区空间渗透性在白高架下的集市区向周边居民区的辐射过程中骤然变小，这种尺度上明显的变化，将密集的公共人流控制在有限的范围内，暗示了公共性的过渡。而通往这个集市的入口被安排在各个方向，均具有明显的视觉识别性。)ilerensgacesroel-porue-tiacen4AixtarpoketsaeadjentlotetueB-1K争餐饮路办公与旅馆摊位灵活空间图3-49对高架结构的扩建图3-48BoroughMarket功能安排剂面示意伦敦Westway一段高架路下，虽然诸多办公功能在周末不开放，前面的一条5米宽的平凡的道路却在此时成为了一条喧闹的集市街(图3-54),当地社区管理部门的规定十分奏效，令周末小汽车选择它处停放，得以将更多的室外空间用于社区组织活动的需要。一些室内健身俱乐部也甚至搬出了部分器材供儿童室外游戏，既有宣传作用，又促成了丰富的室外生活。有时，社区组织者还会开展宜传活动(图3-51~3-53)。高架悬挑出的这部分街道容纳了多彩的社区活动，这反映了空间管理部门对激活负空图3-50所利用的WestWay高架下的线性区域示意间的明显推动作用。图3-51WestWay高架下的宜传活动图3-52WestWay高架下的集市商业活动图3-53WestWay高架下的露天儿童游戏场第四章城市高架桥下空间利用模式分析4.1单一功能的利用模式表4-1单一功能的儿种不同形态的空间交通疏导车行道路人行道路立交人行天桥平交人行步进观赏性功能人工塑造的小型环境小品，于一般视角大而积位于高架下白然环境续表4-1公共活动开放的共场所基于附屈设施的公共场所城市辅助设施市政设施公楼停车限制入口的开菡入口沿街的开散式停车式停车多层机动车停车库非机动车停车库