脱挂式客运索道报价说明(单线循环脱挂抱索器车厢式索道)

4第二章、索道型式与安全设施 52.1索道型式 52.2索道运行工艺过程 72.3索道的优缺点 82.4主要技术参数 8第三章、工艺配置及主要设备 3.1工艺配置 3.2索道设备 第四章、电力与电信 第五章、土建 5.1站房 5.2线路支架 第六章、工作制度与劳动定员 6.1工作制度 6.2劳动定员 6.3职工培训 第七章、基建周期 第八章、投资估算 2第一章、前言根据本索道的地形条件和运输量要求，设计采用索道型式为单线循环脱挂抱索器车厢式索道。采用全封闭6人车厢，最高运行速度5m/s,单程运行时间约4分钟。这种索道自动化程度高、运输量大、乘坐舒适、安全可靠，是目前最先进的客运索道。索道下站为驱动站，上站为迂回张紧站。根据本索道线路长、高差大、运输量大、运行速度快、运行安全可靠的特点，决定本索道采用世界上最先进的索道设备。所有配套设备全部在国内配套完成。第二章、索道型式与安全设施2.1.1客运架空索道型式简介客运架空索道技术在几十年的发展过程中，为适应不同的地形条件和运输量要求，逐步形成两大类四种型式，见图2-1。按索道的运行方式不同，客运索道分为单线循环式索道和往复式索道两类，每种类型又有几种型式，各种型式索道的特点如下：固定抱索器固定抱索器连续循环式脱挂抱索器单线循环式索道客运架空索道图2-1架空索道类型图3在一根连续循环运行的钢绳上，按一定间距悬挂一个固定式运载工具(如吊椅、车厢、吊篮),乘客坐在运载工具上，一边观赏风景，一边作空中旅行。这种索道设备简单，投资小，运输量小，适合于在地形起伏变化不大的中小景区使用。2.1.1.2单线循环脱挂抱索器索道索道车厢通过脱挂式抱索器与钢丝绳联接。钢丝绳带动车厢在线路上以高速运行(5～6m/s),客车进站后与钢丝绳自动脱开，通过减速装置降低速度，乘客上下车。车厢出站时，又自动加速与钢丝绳挂结，而后在线路上高速运行。这种索道结构复杂，技术水平高，乘坐舒适快捷，运输能力大，对地形适应能力强，是世界客运索道发展的主流形式。图2-2单线循环脱挂抱索器索道2.1.1.3单线脉动循环车组式索道在一根循环运行的钢绳上，按一定间距集中挂结几组封闭式载人4车厢。当车组进站时，索道减速，以低速运行，乘客上、下车；车组出站后，索道又加速以高速在线路上运行，其运行方式一会儿快，一会儿慢，称脉动式。脉动式索道能够适应比较复杂的地形，但运输量较小。通常适用于客流量不大，地形又较复杂的景区。往复式索道在线路左右两侧各有一个车厢，两车厢在同一根牵引索的牵引下沿各自的承载索上、下往复运行。当其中一辆车由下站开往上站时，另一辆车则由上站开往下站。往复式索道因为有承载索，故其跨越能力大，能够适应复杂的地形条件。但这种索道，钢丝绳多，造价高，运输能力较小，而且运输量与线路长度成反比，这些因素制约了它的发展。2.1.2索道型式选择本索道线路长，高差大，地形条件复杂，为保证游客安全，索道必须采用封闭式车厢。索道要求的运输量为1200人/小时，只有脱挂式索道能满足这一要求。因此，本索道采用单线循环脱挂抱索器车厢式索道。单线循环是指选用一根钢绳作为运载索，运载索通过设在上站的迂回轮和设在下站的驱动轮连接成一个闭合环，在驱动机带动下作循环运行。脱挂式，是指当高速运行的车厢进站时，车厢上的脱挂式抱索器与运载索脱开，然后车厢在站内减速装置和推车装置的推动下减速后慢速迂回，以便人员下车和上车。当乘客上车以后，车厢又在站内推车装置的推动下加速运行。出站时，车厢上的抱索器与运载索自动挂5结，车厢在运载索带动下在线路上高速运行。在索道线路两侧，每隔80m挂结一个6人乘座的车厢。车厢在线路上的运行速度最高可达5m/s,车厢在站内迂回时的运行速度为0.2m/s。索道运行工艺过程如下：当乘客乘坐车厢以5m/s的速度由线路进入下站后，车厢经过下站设备前端的脱开器，车厢上的抱索器与钢丝绳自动脱开，车厢在减速装置的作用下自动减速到0.2m/s并慢速运行。当车厢到达下车区段时，站内开门机构将车厢门打开，乘客走出车厢下车。车厢继续运行，到达上车区段时，在站内等候的八位乘客依次进入车厢并坐下。当车厢运行到关门位置时，站内的关门机构自动将车门关闭，随后，车厢在站内加速装置的推动下加速运行。当车厢的速度与钢丝绳的速度同步时，车厢上的抱索器在站内挂结器的作用下，抱索器与钢丝绳挂结在一起，随着钢丝绳以5m/s的速度离开下站进入线路高速运行。在线路上运行2分钟后到达上站，乘客依同样顺序下车和上车。这样，每隔16秒进入站内一个车厢，同时又发出一个车厢，循环不间断的运行，就可以完成单向小时运送1200人的运输任务。以上索道的全部运行过程都是自动进行的，工作人员仅在站内监视仪表情况，用以判断索道运行是否正常，同时照料乘客上下车，为乘客服务。因而这种型式索道运行的工艺过程机械化、自动化程度是很高的，并有诸多技术措施来保证索道的安全运行。这种型式索道的优点是：(1)运输量大，容易完成客流集中或高峰期的运输任务。(2)每个车厢乘坐6人，全封闭。由于游客都是坐着乘车，因6而乘坐舒适，视野开阔，便于观景。(3)车厢体量小，造型美观，易于和景区协调。(4)可根据季节和客流情况，增减线路中车厢数量，或调节运行速度，以适应运输量的需要，管理灵活，经济适用。(5)机械化、自动化程度高，监控系统完善，运行安全可靠。这种型式索道的缺点是：由于设备环节多，技术管理上较为复杂。2.4主要技术参数1.线路水平长度：2.线路高差：4.线路平均角度：6.单方向小时运输能力：7.运行速度：9.钢绳编接闭合环长度：11.车厢间隔时间：12.车厢间隔距离：13.钢丝绳直径：14.驱动轮直径：15.迂回轮直径：16.单程运行时间：17.线路支架数量：单线循环脱挂抱索器6人车厢式24个~4min~6个718.驱动装置：19.迂回装置：20.张紧装置：设于下站设于上站设于上站第三章、工艺配置及主要设备本索道由下站、上站和线路组成。下站是建在山下的站房，是索道的起点站。上站是建在山上的站房，是索道的终点站，也是游客乘索道上山后进入景区步行游览的起点。索道上、下站之间翻山越岭的部分称为索道线路。由于运转的需要，索道设有驱动装置、拉紧装置、站内设备、线路设备和车库等。为便于索道维护管理和用电方便，将索道的驱动装置设在下站，拉紧装置设在上站。由于下站建设条件好，而上站位于山顶，材料运输困难，故将索道车库也设在下站。根据索道线路长、高差大、运输量大、运行速度快、运行安全可靠的特点，我国索道行业技术也在突飞猛进的发展，索道设备的全面性和安全性都很成熟所以索道设备、土建工程、安装工程等都在国内配套完成。这对保证索道建成后安全、持久地运行，以及提高景区的接待水平和促进景区的旅游发展有重要意义。1,下站是索道驱动站，又是游客乘索道上山的起点。由于本索道的规模较大，故索道驱动机的功率很大。为减少驱动设备噪音对游客8和索道工作人员的影响，将下站建筑做成两层，将驱动系统的主电动机、减速器和备用驱动机的柴油发电机等放在下层，把乘客乘降的站台和车库设在二层。下站设备由站房标准设备和驱动设备组成。站房标准设备是脱挂式索道为保证车厢在站内完成抱索器脱开、减速、慢速运行、车门开闭、车距调正，加速、抱索力检测、抱索器闭合等一系列动作而配置的机电设备。索道驱动机由主驱动机和备用驱动机组成。主驱动机由φ5000驱动轮、立式万向节传动轴、直流电动机、行星减速器、工作制动器和紧急制动器等组成。工作制动器和紧急制动器都直接作用在驱动轮上。为便于设备运输，驱动轮设计成剖分式的。图3-1单线循环脱挂抱索器索道站内地下驱动设备主驱动电机采用直流电动机，可保证索道的起动和运行平稳、可靠，并根据需要实现0～5m/s间的无极变速。索道运行的控制柜设在站台旁侧的控制室内。备用驱动机是当停电或主驱动系统出现故障，为把索道线路上的乘客运回到站内而设置的。它以电为动力，通过自备柴油发电机组供9电。本驱动机配备两套备用驱动装置。其中一套备用驱动通过减速机的第二输入轴与备用交流电机连接，由该交流电机驱动而使索道运行，该交流电机功率为120kW;另一套备用驱动是备用电机通过装在驱动轮上部的开式齿轮直接驱动驱动轮运转。根据本索道驱动机的实际负荷，在该齿圈上需配备两台75kW的交流电机共同工作。备用交流电机均为变频调速，备用驱动的运行速度为0~1m/s。为安全起见，备用驱动系统只供停电或其它机械故障时临时使用，不能作营业性运行。2,当索道每天工作完毕停止运行时，需把线路和站内的车厢存放在车库内以避免在线路中风吹雨淋或夜间人为破坏。次日运行时再把车厢由车库内推出，按设计间距发往线路。车库的停车数量不少于20个车位。图3-2车库设备考虑到下站地域开阔和维护管理方便，并尽可能把上站占地面积缩小，车库设在索道下站和乘车站台基本相同标高。车库轨道和站内轨道的衔接用电动和手动道岔完成。为了使乘人车厢能顺利地由主轨道过渡到车库内，或由车库过渡到主轨道内，在站内还设有局部的、由液压系统操作的升降平台。在车库内还设有车厢和抱索器的检查维修工作平台。3,上站为张紧迂回站。由于上站海拔高，材料运输困难，故除索道运行必须的主站房、控制室和值班室外，其他附属设施很少。上站设备由站房标准设备和张紧装置组成，站房标准设备与下站相同。张紧装置由迂回轮、张紧小车和张紧油缸组成。迂回轮直径φ5000mm,分体式，带有主轴承和备用轴承。张紧小车由张紧油缸推动，可在站内钢结构架上移动，用于调节索道运载索中的张力。张紧油缸行程3m,张紧小车可以移动2m,张紧装置的总移动行程为5m。用于控制索道运行的控制柜和操作台设在站台的旁侧。4,索道线路由6个钢支架和线路设备构成。a运载索直径为44mm,采用镀锌、低延伸率纤维芯、高强度钢丝b托压索轮组在线路支架上设有托、压索轮组，带有调整装置，以确保正确绳位。在托、压索轮组中的两个轮之间设有捕绳装置，一旦钢丝绳脱索(脱离托、压索轮轮组)能托住钢丝绳，不致造成事故；在支架两侧的轮组上还装有U型触断开关，一旦脱索，触断开关断开可使索道立即自动停车。托、压索轮为铝制轮毂，镀锌钢侧板；托、压索轮带有环形橡胶轮衬，以便磨损后只更换轮衬即可，托、压索轮可以长期使用。c车厢索道车厢由车厢、吊架和抱索器组成。本索道选用单侧开门的水平行进式封闭车厢，厢体为镀锌钢结构，外蒙皮为高强度铝合金，厢内有相对6人乘坐的座位和铝合金地板。车厢上部四周用防紫外线有机玻璃窗封闭，透明度高，便于乘客观景。在车厢前后装饰公司标志和编号，以增加车厢的整体美感和便于管理。车厢设有开关门机构，车厢进站和出站均可在设计指定区域内自动打开和关闭车厢门。为安全计，在乘车途中车厢门自动锁闭，乘客不能在乘车过程中从车内自己打开车厢门。车厢内装有广播喇叭，用于广播乘客注意事项等。车厢上部与钢丝绳联接处配备先进的脱挂式单钳口抱索器，抱索器的爬坡角度可达45°。车厢与吊架结合部的4个吊点处，设有减震弹簧，以减少在线路运行中通过支架时车厢的震动，增加乘坐舒适感。为减少车厢受风时的摆动，在车厢与吊架之间设有阻尼装置。本索道车厢在站内运行时采用水平行进式，即乘人车厢地板面和站台标高一致，同时考虑车厢加宽设计，这样不但一般乘客上下车十分方便，不必在上下车时跨上或跨下一步，就是残疾人和婴幼儿也可推着轮椅或由家长推着儿童车直接进出车厢，实现无障碍乘车，以提高人性化服务水平。图3-4残疾人与婴幼儿无障碍乘车为满足维修和货运需要，在站内还配有敞开式的检修和货运车厢。上述车厢在线路需要检修或运送货物时，可随时由站内发往线路。d供电及变配电设备；检修和维修设备；线路支架及站内钢结构制作；站房土建工程；机电设备及线路支架安装工程；道路和总图工程；站内照明、广播、通讯以及环保工程等。第四章、电力与电信4.1.1工程概况本索道为单线循环脱挂抱索器6人吊厢式索道，索道线路的水平距离为890m,垂直高差为298m,运行速度为0～5m/s,最大单向运输量为1200人/h。本索道设有上、下两个站房，下站为驱动站，上站为迂回站。根据索道上下站设备和配套设施的用电需要，本工程上下站均采用10kV电源进线，各站房外部10kV电源及线路的设计由建设单位负责，各站房的10kV电源线路的入户方式均为电缆引入方式。本工程索道设备本身备有柴油发电机组和备用驱动装置，当外部电源停电时，启动柴油发电机组发电，使用备用驱动装置可以将停留在索道线路上的人员安全地运回站内，因此各站房只有一个外部电源时可满足索道用电的要求；但如果一个外部电源的供电可靠性难以保证索道正常营业运行时，需要设两路电源以保证索道连续营业用电的要求。为不影响景观，各站的高低压变配电设备均为户内型，因此在上下站房内均设变配电室。由于下站的主驱动电机为直流电动机，因此当索道运行时将产生谐波，为减少谐波对其他用电设备的危害，在下站选一台整流变压器单独向可控硅整流装置供电，另外选一台电力变压器向下站房及配套设施的其他用电设备供电。上站选一台200kVA的电力变压器向上站房及配套设施内的所有用电设备供电。4.1.5传动与控制本索道配有主驱动和备用驱动两套驱动装置，主驱动装置由直流电动机驱动，采用全数字直流调速装置控制；备用驱动装置由交流电动机驱动，采用变频调速控制装置，备用驱动装置仅用于主驱动装置无法工作时将索道线路上的乘客安全地运回站房内时的应急之用。上下站房内均设控制室，控制室内设有控制柜和控制台。索道的电控装置具有完善的保护索道安全运行的控制和保护功能。索道的保护功能有线路脱索保护、运行速度超速保护、站内车厢防撞保护、抱索器的抱索力安全保护等。索道设有自动和手动两种控制方式，控制柜上设有选择开关、控制按钮及各种仪表和信号显示装置，以便于控制室的操作人员控制及监视索道的运行状态；索道上下站的站台上均设有控制箱，供站台上的工作人员处理紧急情况时使用。索道的上下站间设有联络信号及直通电话，用于索道运行期间两站间的信息交换。在索道线路上的风力较大处设风向风速仪，其信号送至控制室，当风速较大时，发出声光报警信号，此时索道应停止运行。根据不同场所的照明用途，选择与之相适应的照明灯具；照明光源以节能型荧光灯为主。各站房在控制室、变配电室、主要通道及出入口等处设置蓄电池供电的应急照明装置，以满足停电时的照明需要。4.1.7防雷与接地本设计中各建筑物均按第三类防雷建筑物设防雷设施。各建筑物的屋顶均装设避雷针或避雷带作为防雷接闪器，利用建筑物的金属体或混凝土柱及基础内的主钢筋作防雷引下线和接地装置。电气设备的工作接地、保护接地与建筑物的防雷接地共用一套接地装置，接地电阻为不大于42。利用索道线路的金属支架及支架基础内的钢筋作索道线路的防雷及接地装置，各支架防雷接地装置的接地电阻为不大于30Q。(1)变配电所靠近负荷中心设置，以缩短配电线路的长度，减少线路的电能损耗。(2)选用效率高损耗低的节能型变配电设备和照明设备。(3)设置无功补偿及谐波治理装置，提高功率因数，减少变配电设备和配电线路中的电能损耗。在下站设数字音频播控系统一套，广播控制设备安装在下站的控制室内。在各站台及各车厢内设广播喇叭，以便随时向乘客播送通知、注意事项及背景音乐等。索道上下站之间设直通电话并配有手持式无线电对讲机供站房与站房间、站房与线路间的通讯联络时使用。建议在索道的各站设电视监视系统；在各站台、线路支架等重要部位安装摄像装置，将拍摄到的图像信号送至控制室及主要管理部门，使控制室及主要管理部门的工作人员能及时直观地看到各现场的工作情况。为准确记录和统计索道的运输量，建议在上下站入口处各设自动检票机。第五章、土建5.1.1设计原则(1)本工程以尊重科学，尊重传统，重视文化为前提，强调特色，以积极的生态保护和环境保护态度进行设计；(2)因地制宜，使设计服从于现有地形山势，与自然地貌有机结合；(3)功能布局满足客运索道的运营要求，在安全设施、安全保障等方面体现人文关怀；(4)保障人流顺畅、有序，并结合候车及进出站廊道等组合，协调与周边旅游服务设施的关系。(5)选用当地材料，满足低碳环保，可持续发展的设计理念。下站：根据索道工艺要求，下站为驱动站，驱动型式为下驱动。因此，下站房为两层，电动机和减速器等高噪声设备放在一层，乘车站台和车库设在二层。一层主要由设备用房区、候车室、办公区和公共服务区组成。根据运行要求，乘车站台、控制室、工作人员值班室、车库等均设在二层。索道上站为迂回站。因为主要操作运行系统均在下站，因而上站除主体站房外，其控制室、配电室、值班室、维修间等少量几个辅助房间均围绕主站房进行配置，并组合成错落有致的一个整体。这样既减少占地面积，又在视觉上分割建筑体量，易于和景区相协调。站房为单层，设有两个出入口，使游客进站出站流线分开。线路设有钢支架6个，高度5m～29m,钢支架为单圆柱形或四边形锥体格构式钢结构，工厂制作采用焊接，工地连接根据情况采用高强螺栓或焊接。钢支架构件出厂前要进行预安装，工地安装时，接头部位应设临时固定件，以便安装找正。支架基础采用钢筋混凝土独立基础。第六章、工作制度与劳动定员本索道投入运营后，由于生产环节较少，主要为岗位人员，仅安排少数脱产管理人员。根据景区旅游季节的实际情况，本索道年工作日为365天，每天一班工作制，每班8小时。其余时间进行设备保养和检修。根据索道生产运营工作需要，并参照国内同类型索道的机构设置和人员编制情况，确定本索道的岗位定员如表9-1。表9-1劳动定员表序号部门合计岗位定员管理生产工人服务一行政管理部门8211经理22总经理、副总经理2办公室4121负责接待、采购、后勤3财务33会计、出纳4营销22市场营销二设备管理部门2机、电设备管理1工程师22机械、电气工程师2钳工88机械设备维修3电工33电器设备维修三索道运营部门281上站174索道司机22控制室操作售票员22站台服务员44站台服务检票员11站长11续表9-1劳动定员表序号部门合计岗位定员管理生产工人服务保安223下站174索道司机22控制室操作售票员22站台服务员44站台服务检票员11站长11保安22合计9设计中不考虑轮休人员，个别工作人员病、事假，可由管理人员替补或调配。节假日不休息，利用旅游淡季索道停运后集中休息的方式补休。6.3.1投产前的培训投产前需要培训的人员为主要管理人员、机电技术人员、机电维修人员、站长和索道司机。(1)由于本索道主要设备采用进口设备，技术复杂，管理要求高，主要管理和技术骨干宜送提供设备的厂家进行重点培训。(2)索道经理、索道司机、和主要机电维修人员应参加国家行业主管部门举办的学习班学习，取得相应岗位的上岗证书。(3)索道全部机电维修人员，应在索道安装调试期间配齐，在安装调试期间在现场培训。(4)索道其他工作人员可在索道投产前到国内类似索道企业进行短期培训。索道投产后的培训，由公司根据员工技术状况，既可参加行业主管部门举办的学习班，也可请有关专家来公司讲课进行培训，或组织有关人员到国内兄弟索道公司进行学习等形式第七章、基建周期根据国内同类型索道的建设情况，以及本工程工程量、运输及施工难度等具体条件，初步确定基建周期见表7-1。工作内容基建周期踏