车站附属结构模板及支架安全专项方案

武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程XX站附属模板及支架安全专项施工方案XX公司武汉轨道交通XX项目经理部1编制依据及原则 3总体施工计划及部署 4模板支撑体系设计 22 23 24 24 27 285安全管理保证措施 28 28 28 29 29 29 6质量保证措施 6.5碗扣式脚手架检查和验收重点 7.3模板支撑体系倒塌事故的应急救援 8模板脚手架检算 40 40 42 42 44 44 47 武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案11编制依据及原则1）《XX站附属结构施工图》2）GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》（2003年版）3）GB50157-2003《地铁设计规范》4）GB50204-2015《混凝土结构工程施工质量验收规范》5）JGJ18-2012《钢筋焊接及验收规程》6）JGJ107-2010《钢筋机械连接通用技术规程》7）JGJ130-2011《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》8）JGJ166-2008《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》9）JGJ162-2008《建筑施工模板安全技术规范》10）《建筑施工手册》（第四版中国建筑工业出版社）11）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号12）《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号1）严格执行施工过程中涉及的相关文件、相关规范、规程和设计标准。2）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。3）施工方案尽可能做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。XX站位于光谷大道与XX交汇处，光谷大道路东侧金融港规划地块内，呈南北向布置。车站采用明挖顺做法进行施工，主体结构采用双层双跨（局部三跨）钢筋混凝土结构，车站结构外包总长350.00m，站台中心里程基坑深度约19.4m，标准段基坑宽度约20.9m。车站西侧延光谷大道由北向南临街分布有银都宾馆、汉庭酒店、如家酒店、碧荔精品酒店、7天连锁酒店和当代国际花园总部基地。车站东侧为金融港三四期待开发空地。车站附属共设置4个出入口，3组风亭，1个消防水池。详见图2-1XX站附属结构场地位置平面图。3号风亭及消防水池XX站附属结构有4个出入口，3组风亭，1个消防水池，其中1、2号出入口过街段采用暗挖法施工，其余为明挖法施工。图2-3Ⅲ号出入口剖面图图2-1XX站附属结构总平面图图2-2Ⅳ号出入口及1号风亭剖面图2武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案3图2-5消防水池剖面图武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案4生产副经理总工程师总会计师3总体施工计划及部署根据本工程施工需要，标段设置项目经理部，负责本标段的工程施工和日常管理工作。项目经理部由项目经理、常务副经理、总工、副经理组成领导班子，下设工程部、安质部、物资部、计划部、财务部、办公室，其下为各施工班组。组织机构框图详见图3-1-1。项目经理常务副经理常务副经理总经济师车站附属工区武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案5临时堆土场盾构营区施工队2营区临时堆土场盾构营区施工队2营区钢筋加工棚大舒东路站二期场地布置平面图图3-1-2XX站附属结构施工平面布置图光谷大道施工队1营区根据现场施工场地情况，结合本工程施工特点，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，按照文明施工和安全生产的要求，对本标段土建工程施工场地进行了细致安排和合理布置，详见图3-1-2XX站附属结构施工总平面布置图。土方开挖过程中，放坡开挖第1段的土体，随着土体的开挖，分别施作第一、二道支撑，向下开挖至基坑底设计标高，然后施作第1段结构底板垫层、防水层及底板结构，待底板达到强度后拆除第二道钢支撑，间断破除主体围护桩，施作底板后浇带、侧墙及顶板，待顶板达到设计强度割除第一道砼支撑，施作顶板以上结构。(1)施工段划分原则根据设计及相关规范要求划分施工单元，设置纵向施工缝及环向施工缝，施工缝设置原则为：1）在满足设计规范要求、方便施工的前提下，尽量少留或不留施工缝。2）施工缝位置尽量避开出入口及顶板、底板预留孔洞部位，以保证施工缝的整体性。按上述原则，车站附属主体结构根据大小及长度共分1～3段，分段详情见下表武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案6第一仓第一仓序号部位分段位置备注1风亭2Ⅲ号出入口23轴向往南1m3Ⅱ号出入口明挖段21轴以南45Ⅰ号出入口明挖段10轴以北、11轴以南6消防水池无第二仓第一仓图3-1-33号出入口结构分仓平面图第一仓第一仓第二仓图3-1-43号风亭结构分仓平面图图3-1-5消防水池结构分仓平面图第2仓武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案第2仓第2仓第1仓第一仓第一仓序号部位开始时间结束时间工期7武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案82Ⅲ号出入口3Ⅱ号出入口456消防水池根据施工方法，需进场表3.4.1所列的设备和机械，确保各工序正常施工。序号125吨吊车22钢筋切断机2GT-6/40、φ6～403KW3钢筋弯曲机1WJ-1-6/40、φ6～403KW4钢筋调直机1GJ-4/14、φ4～143KW5交流弧焊机BX-300、23KVA6直螺纹车丝机4JBG-40K7气割设备4Q2-D2H28插入式振动捣固器69内燃发电机1250KVA木工圆锯2MT300-7手电钻2木工刨床1结合现场施工实际，保证施工进度及质量，我部将施工过程中配备足够的管理人员及施工作业人员。架子工、电焊工等特种作业人员均需持证上岗，严禁不具备作业资质的人员进行支架搭设作业，在附属结构模板支架施工中拟投架子工砼工木工钢筋工2机械修理工14施工员2专职安全员2技术员2武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案94模板支撑体系设计材料名称及规格截面积惯性矩抵抗矩弹性模量容许应力(N/mm2)A(m2)W(cm3)E(MPa)静弯曲强度弯曲剪应力竹胶板2440×1220×15mm3（参考木材）枋木50mm×100mm3枋木100mm×100mm3枋木120mm×140mm27443钢管φ48×3.5mm（按壁厚2.6mm计算）-45注：1、矩形截面积A=bh，惯性矩I=bh3/12，抵抗矩W=bh2/6；2、本表取值分别参考《建筑施工手册》（第四版）、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》、《建筑施工模板安全技术规范》。1、模板、木枋的强度、刚度应符合有关规定，模板表面应光洁，不起毛；木枋尺寸应满足要求。2、禁止材质和截面尺寸不符合要求的材料进场。3、钢管、扣件材质应满足要求，钢管在使用一段时间后应检查校直，扣件应定时上油清洗，对拉螺杆每次使用前应检查其螺纹是否损坏等。4、木枋根据需要进行刨边，保证木枋与模板接触面平整，严禁使用弯曲、腐朽5、模板使用之前必须刷脱模剂，当模板出现破损及时修补、截边，不能修补的要更新模板。模板加工不能在现场加工，必须在木工加工车间，弹线切割，钻孔在同一部位、同一尺寸的情况下作好标示编号。6、穿墙螺杆采用M14的高强螺杆，加套胶杯和隐形塑料套管对拉螺栓在模板拆除后抽出重复使用。模板拼缝位置用平头螺杆将两根50×100的木枋固定在模板上，再用两根对拉螺杆将木枋固定在一起,以加强木枋的整体稳定性和两模板之间缝紧武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案7、由于进场的木枋存在加工尺寸不准及弯曲的质量问题，从而大大影响砼成型的质量，因此要对进场的木枋和层板进行挑选。8、本工程模板采用拼板形式，墙、柱和梁模板一次性支模满足层高和截面尺寸变化的需要，梁净高超过0.5m时，除安装斜撑支撑固定梁侧模外，在梁高中部偏下设穿梁对拉螺栓以拉结侧模，墙、柱、梁的对拉螺栓采用M14的高强螺栓，在墙、柱模板受力较大部位使用双螺帽。本工程采用碗扣式满堂钢管脚手架，脚手架杆件采用外径48mm、壁厚3.5mm（验中Q235A钢的规定。钢管直径、壁厚及连接件先检查后使用，锈蚀变形严重的不得使用。钢管没有弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不使用。扣件使用生产厂家合格的产品，并持有产品合格证，扣件锻铸铁的技术性能符合《钢管脚手架》GB15831-2006规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查，没有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm，扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于1mm，扣件螺栓的拧紧力距达65N.m时扣件不破坏。钢管脚手架扣件检测取样方法：单位工程按10000件为一批，不足10000件按一批进行抽检。每批取样数量：旋转扣件、对接扣件各取8个，直角扣件取16个。钢管取4根1米长的试件，二根作拉伸试验，二根作冷弯试验。本工程考虑到施工工期、质量和安全要求，在选择模板方案时，充分考虑以下几点：①模板及其支架的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理；②在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性；③选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修；④结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验结合以上几点本工程选用2440×1220×15mm厚竹胶板或木胶板，并在模板外侧武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案布置大、小方木组成支撑系统，枋木尺寸包括50×100、100×100、120×140三种。XX站附属结构混凝土构件设计情况如下表所示：结构净高（m）结构构件尺寸（mm）及Ⅳ号出入口~侧墙顶板300/500/600顶梁（宽×高）Ⅲ号出入口~侧墙顶板800/700顶梁（宽×高）500*2750500/600~侧墙顶板顶梁（宽×高）500/700~侧墙顶板400/700/800顶梁（宽×高）500/700侧墙顶板顶梁（宽×高）300/500武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案消防水池侧墙顶板顶梁（宽×高）构件名称支架系统布置枋木背楞枋木背楞备注纵距m横距m步距m规格cmcm规格cmcm顶板板厚顶板梁（梁高2m以下）梁高≤2m顶板梁（梁高2m以上）梁高≤3m负一层侧墙 净高≤8m立柱 净高算时取壁厚2.6mm）。板、梁及侧墙模板采用尺寸为1.22塑竹胶板，采用可调式支撑体系调节模板的大面平整度及垂直度，以保证结构的位置正确和外观质量。背楞根据支撑部位的不同分别选择5cm×10cm、10cm×10cm及12cm×14cm三种规格，板梁支架模板。顶板支架布置按照纵距60cm、横距60cm、步距120cm的间距布置。纵楞采用50mm×100mm方木，置于模板底面，中心间距200mm，净距150mm。横楞采用100mm×100mm方木，置于纵楞下方、可调托撑上方，中心间距600mm，净距500mm。顶板梁下的脚手架梁高2m以内采用纵距为60cm、横距为30cm、步距60cm，梁高2m以上采用纵距为30cm、横距为30cm、步距60cm。纵楞采用100mm×100mm方木，置于模板底面，中心间距200mm，净距100mm；横楞采用120mm×140mm方木，置于纵楞下方、可调托撑上方，中心间距600mm，净距500mm。顶梁上部设两道φ14对拉螺栓加固，纵向间距为1000mm。侧墙模板为在顶板碗扣式钢管脚手架的基础上再采用扣件式钢管脚手架水平对武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案撑，对顶撑需用对接扣件同轴连接，以提高侧墙模板的稳定性和可靠性。扣件式水平对撑钢管纵距90cm、步距60cm。模板采用1220mm×2440mm×15mm厚优质涂塑竹胶板，竖楞采用5×10cm方木，置于模板底面，中心间距20cm，净距15cm。横楞采用10×10cm方木，置于竖楞外侧、可调托撑内侧，中心间距60cm，净距50cm。立柱模板采用木模板作为面板，单块面板厚度1.5cm，长度2.44m，模板宽度根据柱宽进行加工；模板外侧竖向背楞为5×10cm枋木，间距20cm左右；柱箍为双拼φ48×3.5mm钢管，间距60cm；拉座处采用M14对拉杆连接，对拉杆根据立柱尺寸进行设置，水平间距控制在60cm左右，对拉杆采用蝴蝶扣旋紧。中隔墙采用2440×1220×15mm平整、无变形竹胶板，双面立模。φ48×3.5mm的双拼钢管、100×100mm的方木做主、次楞进行加固；主楞间距600mm，次楞间距250mm。在出入口爬坡段浇注底板时，在底板中预埋φ25的钢筋，横向间距为600mm，纵向间距为600mm，露出底板面约250mm，在搭设出入口爬坡段顶板的模板支架时，将立杆套在预留的钢筋头上，防止支架立杆产生滑动而造成失稳，另外在爬坡段将步距钢管加密布置，间距为600mm，同时沿爬坡段坡度上下同时设置扫地杆，扫地杆距底板距离为200mm，并每隔3跨布置纵向剪刀撑，从而确保模板支架稳定性，出入口爬坡段模板支架体系布置详见图4-2-1所示。图4-2-1出入口爬坡段模板支架体系武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案附属端墙厚度为400～800mm厚，侧墙采用φ48×3.5mm碗扣式满堂支架。模板采用2440×1220×15mm的竹胶板模板，竖楞采用5×10cm方木，置于模板底面，中心间距20cm，净距15cm。横楞采用10×10cm方木，置于竖楞外侧、可调托撑内侧，中心间距60cm，净距50cm。在底板中预埋φ25的钢筋，横向间距为600mm，纵向间距为900mm，露出底板面约250mm，在搭设侧墙的模板支架时，将立杆套在预留的钢筋头上，防止支架立杆产生滑动而造成失稳。踏步部分模板安装同标准段部位，支架由于基面高低不同，下部和上部横杆无法连接的部位，用直径48mm，t=3.5mm的钢管采用扣件连接，立杆底部设置防滑移措施。为保证支架的整体稳定，在横向、纵向、水平方向均设置剪刀撑，并在架体下端临出口方向设置抛撑，并将踏步部分的支架与标准段部分的支架连接在一起，以提高支架的整体稳定性。图4-2-2楼梯踏步支撑体系立面图武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案围护桩10cm×10cm方木Φ48钢管围护桩10cm×10cm方木Φ48钢管浇筑底板砼时，其两侧沿线路纵向的水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，即侧墙与底板的腋角及其上20cm需与底板同时浇筑。在底板腋角筋及侧墙钢筋网片上焊接M14螺杆作为拉杆，穿过腋角模板及其方木背楞将模板固定。模板外侧采用φ48×3.5mm（计算取壁厚2.6mm）钢管支撑，钢管另一端焊接在底板钢筋上。钢模板Φ12对拉螺栓垫片、螺帽预埋Φ25钢筋预埋Φ25钢筋支顶方木图4-3-1底板加腋模板支设示意图底板上翻梁侧模板加固同腋角模板加固：采用M14对拉杆将侧模板、纵向方木背楞、双拼φ48钢管主楞对拉固定。图4-3-2底板梁腋角加固示意图底板板梁的端头处止水带安装在底板厚度尺寸的一半位置，其上下分别安装挡头模板，模板上切割出纵向钢筋预留孔。挡头板由架立筋与底板上下钢筋网焊接固定。⑴立柱模板施工工艺流程弹出立柱位置线→剔除接缝混凝土软弱层→施工立柱钢筋→安装柱模板→安装柱箍、对拉螺栓加固→加设斜撑→浇筑混凝土⑵柱模板施工当底板砼强度达到设计强度后，即可测量放线，安装立柱钢筋。武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案清除立柱砼接茬面的水泥薄膜或松散混凝土及外露钢筋粘有的灰浆，绑扎立柱钢筋。柱钢筋隐蔽检查合格后，方可安装柱模板。柱模板采用15mm厚模板作为面板，背楞采用5×10cm枋木，柱箍采用双拼φ48钢管，并采用蝴蝶扣加M14螺栓加固。柱模板安装、固定后，在柱模四周设置缆风与地锚（底板预埋筋）连接、拉紧，保证立柱的垂直度。立柱模板顶面高出上层板梁底面5cm，以便拆模后凿除柱头浮浆后，立柱能进入上层梁或板内2～3cm。柱模板安装示意图如下图所示：φ14对拉螺栓φ14对拉螺栓15mm厚模板双拼φ48钢管图4-3-3立柱模板安装示意图图4-3-4立柱支撑示意图⑴中隔墙模板施工工艺流程中隔墙先与板一并浇筑超过板20cm，中隔墙施工工艺流程为：剔除接茬处混凝土软弱层→测量放样→搭设脚手架、绑扎中隔墙钢筋→钢筋检验→安装侧模板→安装水平支撑钢管固定→预检⑵中隔墙模板施工中隔墙模板采用1.5cm厚竹胶板或木胶板，背楞（竖向）为5cm×10cm方木，主楞（横向）为双拼48×3.5mm的扣件式钢管。采用M14螺栓拉杆对拉钢管，间距为60cm，中隔墙模板背楞中心间距20cm，双拼钢管中心间距60cm。中隔墙模板安装、武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案固定后，在隔墙两侧设置缆风与地锚（底板预埋筋）连接、拉紧，保证隔墙的垂直度。中隔墙模板安装示意图如下图所示：图4-3-5中隔墙模板安装示意图⑴侧墙模板施工工艺流程剔除接茬处混凝土软弱层→测量放样→搭设脚手架、绑扎侧墙钢筋→钢筋检验→安装侧模板→安装水平支撑钢管固定→预检⑵侧墙模板施工侧墙模板采用1.5cm厚竹胶板或木胶板，背楞（竖向）为5cm×10cm方木，主楞（横向）为10cm×10cm方木。水平钢管两端加设托撑顶在两边侧墙的横向主楞上，固定侧墙模板，防止侧墙浇筑时模板移位。侧墙模板背楞中心间距20cm，主楞中心间距60cm，水平杆步距为60cm。图4-3-6侧墙模板加固示意图（1）顶板（梁）模板施工工艺流程搭设脚手架→测放梁轴线和梁、板底高程→铺设梁底模板→安装、绑扎梁钢筋→安装梁侧模板和板底模板→校正模板高程→模板预检→绑扎板钢筋武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案（2）顶板（梁）模板施工侧墙模板安装经检验合格后，校正脚手架立杆上的钢管，依次铺装顶板主楞、次楞、模板，板缝采用胶带封闭。梁、板底模板安装时，考虑砼的落沉量需将模板标高上提2cm，并按跨度的1‰～3‰进行起拱。梁侧模背后木楞规格及布置间距同板，采用可调式水平杆件进行支撑；水平杆件沿横跨方向通长布置，采用直角扣件固定于板下碗扣支架立杆上。顶板腋角尺寸为0.9×0.3m，模板施工时采用斜撑杆支撑腋角面板，如图4-3-8所示。图4-3-8顶板加腋处模板加固示意图顶板梁采用与板腋角相同的处理方式进行模板施工，如图4-3-9所示。图4-3-9顶板梁加腋处模板加固示意图顶板上翻梁处，模板支撑架安装施工如图4-3-11所示。武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案图4-3-10顶板上翻梁模板支架安装示意图⑴板、梁支架体系采用碗扣式钢管脚手架，侧墙采用扣件式钢管脚手架对撑。脚手架钢管进场后，对钢管、扣件进行检查验收，不合格产品不得使用。⑵当底板砼强度达到设计强度时，方可开始搭设脚手架。附属结构顶板（梁）支架系统为碗扣式钢管脚手架，钢管规格为φ48×3.5mm（计算取壁厚2.6mm）。顶板下的脚手架按照纵距60cm、横距60cm、步距120cm的间距布置,顶梁下的脚手架纵距同板，横距为30cm，步距为60cm。侧墙模板为在碗扣式钢管脚手架的基础上再采用扣件式钢管脚手架水平对撑，水平对撑钢管纵距90cm、步距60cm。图4-4-1脚手架立面布置图⑶模板支撑架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆采用直角扣件固定在距底板结构砼面不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。若出现底板存在坡度的情况，则选择不使用底托直接搭设立杆的方式进行搭设，确保扫地杆水平且满足搭设要求。武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案20⑷可调托撑螺栓位置下方必须增设纵、横向加强水平杆。纵向加强杆采用直角扣件固定在距螺栓下方不大于200mm处的立杆上，横向加强杆采用直角扣件固定在紧靠纵向加强杆下方的立杆上。⑸当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不大于1m。图4-4-2脚手架平面布置图⑹底板错台位置处相邻立杆间采用水平钢管及直角扣件连接，钢管(φ48×3.5mm）长度≥6m，沿线路纵向布置，钢管中心位置对应底板错台点。钢管横距及步距同中、顶板（梁）碗扣架，其与碗扣架立杆每处交点均采用直角扣件连接。如下图所示：图4-4-3底板错台支架连接示意图⑺侧墙横向水平杆采用直角扣件固定在碗扣架立杆上，在靠近边墙处需增设一排连接立杆。水平杆接长采用对接扣件进行对接，也可采用旋转扣件搭接。水平对撑钢管应保持在一条直线上，以形成对撑。若进行搭接，则搭接长度按大于1m控制，等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接横向水平杆杆端的距离不小武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案21于100mm。⑻对于无法进行对称浇筑的侧墙，如端头侧墙及需要横向分段施工的侧墙，支撑架搭设时主要设置抛撑，综合考虑与已施工结构柱设置对撑进行侧墙支撑架的施工。抛撑与地面角度为45°,间距同侧墙对撑杆的间距布置，抛撑底预埋钢筋固定抛撑。如下图端墙支架示意图所示：图4-4-4端墙支架示意图⑼当立杆间距小于或等于1.5m时，脚手架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑；中间纵横向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于4.5m或等于4.5m。⑽当支架高度大于4.8m时，顶端和底板必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。剪刀撑斜杆与地面的倾角α剪刀撑跨越立杆的最多根数n765⑿每道剪刀撑宽度不小于4跨，且不小于6m，斜杆与地面的倾角宜在45～60°之间。剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接要求同侧墙横向水平杆搭接要求。⒀剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与之相交的横杆或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。⒁用于侧墙模板水平对撑杆件连接的扣件螺栓均采用专用力矩扳手分两次拧紧，使其扭力矩达到45～60N.m。经拧紧后有劈裂的扣件必须及时更换，并作废品标示处理。武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案22⒂可调底座及可调托撑丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。为确保支架系统安全，根据本标段附属结构框架尺寸（详见附件计算书可调托撑、可调底座应分别采用KTC-75及KTZ-75系列，其螺栓外露可调长度：托撑不超过20cm,底托不超过15cm。⒃支架内必须留设爬梯，爬梯踏步间距不得大于300mm。⒄钢管扫地杆、水平杆应采用对接，剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于1000mm，并应采用3个旋转扣件分别在离杆端不小于100mm处进行固定。⑴钢筋及模板安装时必须确保砼保护层满足设计要求。⑵模板拼装时，木楞严格按计算确定的间距进行组装，确保模板足够的刚度及⑶模板表面要平整，模板接缝严密。模板表面应洁净，脱模剂涂刷均匀，在涂刷时不得污染钢筋和混凝土接茬处。⑷模板的接缝不应漏浆；在浇筑混凝土前，木模板浇水湿润，但模板内不得有积水。⑸混凝土浇筑前，模板内的杂物应清理干净。⑹预埋件、预留孔洞的位置必须留置准确，安设牢固。⑺墙、柱模板的底面找平，下端设置定位基准，靠紧垫平。向上继续安装模板时，模板有可靠的支承点，对其平直度进行校正。⑻在柱模拆除后，方可支设梁模板。⑼顶板（梁）模板铺设前必须对支撑系统按方案要求进行验收，验收合格后方能进行梁底及板底的模板铺设。模板安装完毕且经过检查验收合格后，方可进行钢筋绑扎等下一道工序施工。⑽在浇筑砼过程中派专人观察模板及支架，如发现变形、松动等现象及时修整加固。⑾钢管立柱底部应设底座，顶部应设可调支托，U形支托与楞梁两侧间如有间隙，必须楔紧，安装时应保证上下同心。表4.5.1现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案23允许偏差（mm）检验方法轴线位置钢尺检查+10，-20水准仪或拉线、钢尺检查板（加预留沉落量）、柱+10，0截面内部尺寸基础钢尺检查柱、墙、梁+4，-5钢尺检查（%）柱经纬仪或吊线、钢尺检查墙、变形缝端头经纬仪或吊线、钢尺检查相邻两板表面高低差2钢尺检查表面平整度52m靠尺和塞尺检查序号构件类型构件跨度（m）按设计的混凝土强度标准值的百分率（%）1板>2，≤8>82梁、拱、壳>83悬臂构件——⑵侧墙模板在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损后方可拆除。常温时，砼强度不少于1.2MPa。拆除模板时不准猛烈敲击。⑶由于侧墙与板砼同时浇筑，侧墙模板拆除时不得碰撞梁、板支撑体系，并注意保护梁、板底模板。⑷拆除模板时应注意保护已浇筑砼结构棱角。⑸拆模时，工作人员应站在安全处，以免发生事故，待该段模板全部拆除后，方准将模板、配件、支架等运出堆码。拆下的模板、配件等，严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放，以免混乱使用。拆下的模板应及时清理，清理时要用铲子铲，武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案24不得敲击，以保证模板的平整度。拆除下的扣件、螺栓、钉子等均要集中堆放，以重复使用。⑹支架拆除①当立柱的水平拉杆超出2层时，应首先拆除2层以上的拉杆。当拆除最后一道水平拉杆时，应和拆除立柱同时进行。②当拆除4～8m跨度的梁下立柱时，应先从跨中开始，对称地分别向两端拆除。拆除时，严禁采用连梁底板向旁侧一片拉到的拆除方法。③对于多层楼板模板的立柱，当上层及以上楼板正在浇筑混凝土时，下层楼板立柱的拆除，应根据下层楼板结构砼强度的实际情况，经过计算确定。④拆除平台、楼板下的立柱时，作业人员应站在安全处。⑤对已拆下的木楞、立柱及其他零配件应及时到指定地点。⑥风亭进出风口挡土墙应待附属结构顶板混凝土强度达到设计要求后方可浇筑混凝土。⑺模板拆除顺序：①墙、柱模板拆模墙体先松动可调托撑，然后依次拆除可调托撑、横竖楞及模板。如果模板与混凝土墙面吸附或粘结不能离开时，可用撬棍撬动模板下口，不得在墙上口撬模板或用大锤砸模板。②顶板模板拆除板底拆模时，必须按同条件养护试块所应达到的强度拆模，按规范在平面图上注明哪些模是50%拆、哪些是75%拆、100%拆，只有达到要求后才可拆模。模板的拆除顺序一般是先非承重模板，然后承重模板；先侧板，后底板。遵循先支后拆及自上而下的原则，拆模时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。拆除竖直面模板，应自上而下进行；拆除跨度较大的梁下支柱时，应先从跨中开始，分别拆向两端。拆除梁、楼板底模时，应先松动木楔或降低支架，然后逐块或分片拆除。拆除的模板用绳吊至地面，不得从高空扔下。附属结构砼浇筑均采用混凝土泵车施工，每节段条件许可时采用1～2台泵车。针武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案25对不同工程部位，采用适宜的浇筑顺序和方法：底板、顶板砼连续水平分台阶、纵向分幅，由边墙分别向中线方向进行浇筑；侧墙砼采用泵车送至每个作业面，分层连续浇筑。侧墙的浇筑要对称进行，两侧墙在浇筑过程中的砼面高差不得超过1m。砼的浇筑一般选在晚上进行，以避开高温时段。（1）混凝土施工前应准备好足量的φ50振捣棒、铁锹、3m刮尺、6m刮尺等施工（2）砼浇筑前应对模板及其支撑系统、钢筋、预埋件进行隐蔽检查，符合设计要求后方能浇筑砼。（3）立柱侧墙混凝土浇筑捣固棒软管长度不小于8m，保证各部分混凝土捣固到（4）砼由泵车导管口下落的自由倾落高度不得超过2m。如超过2m时应设置串筒，浇筑砼时应分段分层连续进行，如有间歇，其间歇时间应尽量缩短，并在前层砼凝固前将次层砼浇筑完毕。混凝土的运输、浇筑及间歇允许时间见表4.7.1。表4.7.1混凝土的运输、浇筑及间歇的全部允许时间砼强度等级气温210min180min180min150min（5）使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列、逐点移动、顺序进行、不得遗漏。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍(一般为30～40cm)。振捣浇注混凝土时应插入下层混凝土50～100mm，以使两层接缝处砼均匀融合。振捣器与侧模应保持50～100mm的距离。（6）混凝土振捣密实的标准是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。（7）浇筑混凝土时应经常观察支架、模板、钢筋、预留孔洞、预埋件和插筋等有无移动、变形或堵塞情况，发现问题应立即处理，并应在已经浇筑的混凝土初凝前修正完好。（8）对于水平砼表面，振捣密实后用刮尺刮平满足顶面标高要求。待表面收水后，用木抹子压实，一般抹压三遍，将表面裂缝压回，且用2m靠尺检查平整。施工缝武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案26处或有预埋件及插筋处用木抹子找平。（9）对于使用补偿收缩砼的部位，应在浇筑砼前应将钢筋、模板等进行润湿。（10）同一部位的底板与侧墙混凝土浇注时间不宜间隔太长，防止底板与侧墙混凝土开裂。（11）结构混凝土施工，严格控制混凝土施工流程和工艺标准，提高结构混凝土自身防水性能，重点做好施工接缝处理。加强防水工程的保护和修补工作，严禁在有水的状态浇注混凝土。（12）混凝土浇筑过程中，安排专人进行施工活荷载的监控，两个混凝土浇筑点不得集中在1m2范围内进行振捣，防止因施工活荷载超限值形成模板支撑体系应力集中现象而倒塌，施工活荷载必须严格按照≤2.5kN/m2的支撑体系结构设计荷载布置，即混凝土施工时，按每班组不超过3人(按平均75Kg/人测算)和每班组配置一台插入式振动器进行混凝土浇筑。框架梁及板的设计砼结构顶面标高以上的混凝土卸料堆积高度不得大于200mm。（1）由于底板砼厚90cm（局部厚110cm浇筑时应进行温度控制，要求控制混凝土内、外温差不超过20℃。砼浇筑采用斜面分层、一次到顶的方法，每层厚度控制30～40cm。（2）为提高结构砼的防裂抗渗能力，缩短浇筑时间防止产生冷缝，上层砼覆盖已浇筑下层砼的时间不得超过混凝土初凝时间。为此，每节段砼施工时投入两套浇筑设备和两班组作业人员同时施工，分层分幅由两侧向中间合拢浇筑，满足砼浇筑间歇时间的要求，有效防止冷缝的出现。（3）底板和底板梁砼同时浇筑。当底板梁为下翻梁时，应先浇筑梁，根据梁高分层浇筑成阶梯型，当达到板底位置时再与板的砼一起浇筑，分幅向前推进。（4）底板砼浇筑最后一层时，砼虚铺厚度应略高于板顶标高，表面振捣完毕后刮平。（5）底板浇筑砼时，连同侧墙底部一同施工，侧墙浇筑到腋角上20cm处。（1）柱砼浇筑前底部应先填以5～10cm厚的与混凝土配合比相同减石子砂浆。柱砼应使用插入式振捣器分层振捣，振捣棒不得振动钢筋，砼应严格分层均匀下料，分层厚度不应超过50cm。武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案27（2）柱顶砼表面应高出梁底面5cm左右。梁板浇筑时，剔凿砼浮浆后，仍有2~3cm柱砼进入梁体内，使柱上不见砼接茬面。（3）混凝土浇筑完成后，应根据设计钢筋间距，随时将砼顶面伸出的钢筋整理（1）侧墙砼浇筑前，先铺一层5～10cm厚的墙体砼同配合比的减石子砂浆。侧墙砼分层浇筑、分层振捣，分层厚度应不大于50cm，使用φ50振捣棒必须插入下层砼内5～10cm，以消除两层砼的接缝。（2）砼振捣应采用二次振捣法。第一次振捣后，间隔30min再进行第二次振捣，对于上部1m范围内的砼，尤其应加强。砼振捣不得碰撞钢筋、模板和预埋件，以免模板变形或预埋件偏移、脱落。（3）侧墙浇筑施工时，两侧应对称进行，浇筑高度应大致相同，以免对模板支撑体系产生侧压。后再浇筑板砼，以便使侧墙砼获得初步沉落。（2）顶板、梁砼同底板、梁浇筑方法相同，分层、分幅由两侧向中部浇筑。中层板浇筑则无需分层，分幅向前推进浇筑。底板、顶板砼采用覆盖湿润养护；侧墙砼采用不透水、气的保湿膜且定期洒水养护，用保湿膜把砼表面敞露的部分全部严密的覆盖起来，保证砼在不失水的情况下得到充足的养护。养护应符合下列规定：（1）底板、侧墙、顶板防水砼浇水养护不少于14天。对于无抗渗要求的柱、梁养护不少于7天。（2）覆盖湿润养护在砼浇筑完毕后的12h内进行，夏天缩短至2～3小时或砼终凝后立即养护。（3）浇水次数根据砼处于湿润的状态决定。采用保湿膜养护的砼，其敞露的全部表面用保湿膜覆盖严密，并保持保温膜内有凝结水。（4）在已浇筑的砼强度未达到1.2Mpa以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案28砼结构尺寸施工允许偏差及检验方法见表4.7.2。表4.7.2现浇结构尺寸允许偏差和检验方法允许偏差（mm）检验方法轴线位置基础钢尺量墙、柱、梁8垂直度层高≤5m8经纬仪或吊线、钢尺检查>5m经纬仪或吊线、钢尺检查全高（H）H/1000且≤30经纬仪、钢尺检查标高层高水准仪或拉线、钢尺检查全高截面尺寸+85钢尺检查井筒长、宽对定位中心线+25，0钢尺检查垂直度H/1000且≤30经纬仪、钢尺检查表面平整度82m靠尺和塞尺检查预埋设施中心线位置预埋件钢尺检查预埋螺栓5预埋管5预埋件、预留孔洞平面位置钢尺检查5安全管理保证措施⑴扣件的紧固程度在40～50N.m，并不大于65N.m，扣件上螺栓保持适当的拧紧程度。对接扣件安装时其开口向内，以防进雨水，直角扣件安装时开口不向下，以保证安全；⑵各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不小于100mm；⑶钢管有严重锈蚀、压扁或裂纹的不使用。禁止使用有脆裂、变形、滑丝等现象武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案29⑷外脚手架严禁钢竹、钢木混搭，禁止扣件、绳索、铁丝、竹篾、塑料混用；⑸严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用。⑴脚手架的基础经过硬化处理满足承载力要求，做到不积水、不沉陷，顶板基础的混凝土达到设计强度的75%以上才能施工；⑵搭设过程中划出工作标志区，禁止行人、统一指挥、上下呼应、动作协调，严禁在无人指挥下作业。当解开与另一人有关的扣件时必先告诉对方，并得到允许，以防坠落伤人；⑶开始搭设立杆时，每隔6跨设置一根抛撑，直至连墙件安装稳定后，根据情况拆除；⑷脚手架及时与结构拉结或采用临时支顶，以保证搭设过程安全，未完成脚手架在每日收工前，一定要确保架子稳定；⑸脚手架配合施工进度搭设，一次搭设高度不超过相邻连墙件以上两步。⑹在搭设过程中由安全员、架子班长等进行检查、验收和签证。每两步验收一次，达到设计施工要求后挂合格牌一块。⑴结构脚手架支搭完毕后，经项目部安全员验收合格后方使用。任何班组长和个人，未经同意不得任意拆除脚手架部件；⑵严格控制施工荷载，脚手板不集中堆料放荷，施工荷载不大于3KN/㎡，确保较大安全储备；⑶结构施工时不多层同时作业，装修施工时同时作业层数不超过两层，临时性用的悬挑架的同时作业层数不超过1层；⑷当作业层高出其下连墙杆3.6米以上，且其上尚无连墙杆时，采取适当的临时撑拉措施；⑸各作业层之间设置可靠的防护栅栏，防止附落物体伤人；⑹定期检查脚手架，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确保施工安全。⑴平台架采用双排架，立杆纵距3000mm，架宽4000mm，步距1500～1800mm。⑵立杆总高度的垂直偏差不大于8cm。武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案30⑶小横杆必须贴近立杆布置。⑷剪刀撑沿平台架两端和转角处起，沿高度设一道。⑸操作平台上部必须满铺脚手板。⑹平台架搭设示意图如下：⑴作业现场设安全围栏和警示标志，禁止无关人员进入危险区域。⑵对尚未形成或已失去结构稳定的脚手架部位加设临时支撑或拉结。⑶使用安全带时，在无可靠的安全带扣挂物时，拉设安全绳。⑷拆除脚手架时，要设量提升或下吊设施，禁止抛掷。⑸吊、挂、挑等可移动脚手架在移动至作业位置后，采取撑、拉办法将其固定或减少其晃动。⑹结构分仓缝临空侧应设临边防护及人员上下梯道；⑴拆模时操作人员挂好、系好安全带；⑵支模前搭好相关脚手架；⑶在拆墙模前不准将脚手架拆除，用塔吊拆时与起重工配合；拆除顶板模板前划定安全区域和安全通道，将非安全通道用钢管、安全网封闭，挂"禁止通行"安全标志，操作人员不在此区域，在铺好跳板的操作架上操作；⑷浇筑混凝土前检查支撑是否可靠、扣件是否松动。浇筑混凝土时由模板支设班组设专人看模，随时检查支撑是否变形、松动，并组织及时恢复。经常检查支设模板吊钩、斜支撑及平台连接处螺栓是否松动，发现问题及时组织处理；⑸木工机械严格使用倒顺开关和专用开关箱，外壳接保护零线，且绝缘良好。电锯和电刨接用漏电保护器，锯片不有裂纹（使用前检查，使用中随时检查）；且电锯武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案31具备皮带防护罩、锯片防护罩、分料器和护手装置。使用木工多用机械时严禁电锯和电刨同时使用；使用木工机械严禁戴手套；长度小于50cm或厚度大于锯片半径的木料严禁使用电锯；两人操作时相互配合，不硬拉硬拽；机械停用时断电加锁；⑹吊运模板时，由起重工指挥，严格遵守相关安全操作规程。模板安装就位前需有缆绳牵拉，防止模板旋转不善撞伤人；垂直吊运采取两个以上的吊点，且使用卡环⑺模板堆放时，使模板向下倾斜30°,不将模板堆放在施工层上，防止模板在风荷载下倾覆；⑻大模板堆放场地要求硬化、平整、有围护，阴阳角模架设小围护架放置。安装就位后，要采取防止触电保护措施；采用全站仪、水准仪对支撑体系进行监测，主要监测体系的水平、垂直位置是否有偏移。立杆最大变形单元发生在附属结构框架梁区域的跨中1/3范围内，在其范围内共设置2个立杆水平位移观测点。观测点在上述立杆位置的框架梁内采用150mm内径、长度大于梁高度100mm的钢管做套管，调整垂直后与框架梁钢筋焊牢，内设Φ48钢管作为应变传导器，下与需要监控的立杆顶部350mm高度范围采用旋转扣件搭接。由于立杆顶部采用可调托撑传力，故需要在托撑丝杠高度范围设置与扣件厚度一致的硬木垫板以调整应变传导钢管垂直度。套管顶部安装1mm2计十字分划板，并用红漆覆盖应变传导钢管初始位置。在浇筑混凝土过程中，安排专人每10min进行1次变形值观测，当累积变形值达到40mm，且变形速率≥5mm/10min时，立即报警并停止施工。经加固处理，并经模板支撑体系重新验收确认，满足刚度要求后方可恢复施工，并仍采取上述变形监控。主次楞最大变形单元仍发生在框架梁跨中1/3区域内，在其范围内分别设置2个主楞竖向位移观测点和2个次楞竖向位移观测点。观测点在上述主次楞位置上的框架梁采用50mm内径、长度大于框架梁截面高度武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案32100mm的1mm计刻度有机玻璃管做套管，调整垂直后与框架梁钢筋网绑扎牢固，内设Φ20钢筋作为应变传导器，下与需要监控的主次楞顶部连接牢固，上与有机玻璃套管的上平刻度线一平。在浇筑混凝土过程中，安排专人每10min进行1次变形值观测，当主次楞累积变形值超过1.5倍设计容许挠度值，且变形速率≥2mm/10min时，立即报警并停止施工。经加固处理，并经验算确认刚度满足设计要求后方可恢复施工，并仍采取上述变形监控。混凝土浇筑过程中，派专人检查支架和支撑情况，发现下沉、松动、变形和水平位移情况的应及时报告施工负责人，施工负责人应立即通知浇筑人员暂停作业，情况紧急时应采取迅速撤离人员的应急措施，并进行加固处理。（1）班组每日进行安全检查，项目部进行安全周检查；（2）模板工程日常检查重点部位：a：杆件的设置和连接，连墙件、横杆、立杆、横竖剪刀撑、扫地杆等构件是否符合要求；b：架体是否有不均匀沉降，垂直度偏差c：施工过程中是否有超载现象；；d：安全防护措施是否符合规范要求；e：支架与杆件是否有变形现象。在浇筑混凝土过程中应实时监测，监测频率每30分钟一次，终凝后的监测频率为每天一次，连续观察7天。（1）立杆监测预警值为10mm，立杆垂直偏差在24mm以内。（2）监测数据超过预警值时必须立即停止浇筑混凝土，疏散人员，并及时进行加固处理。混凝土浇筑过程中，安排专人进行施工活荷载的监控，两个混凝土浇筑点不得集中在1m2范围内进行振捣，防止因施工活荷载超限值形成模板支撑体系应力集中现象而倒塌，施工活荷载必须严格按照≤2.5kN/m2的支撑体系结构设计荷载布置，即混凝33土施工时，按每班组不超过3人(按平均75Kg/人测算)和每班组配置一台插入式振动器进行混凝土浇筑。混凝土浇筑过程中，安排专人对框架梁及板的设计砼结构顶面标高以上的混凝土卸料堆积高度不得大于200mm进行严格监控。6质量保证措施结合本工程特点与质量管理工作需要，组建一支以项目经理为主，具有责任性强、有管理水平、有能力、施工经验丰富的资质合格的项目质量管理班子。从项目经理管理层到施工班组长操作层，分二个层次建立质量责任制：一是项目管理层质量管理责任制，二是操作层质量承包责任制。使质量责任制纵向到底，横向到边，并直接与经济利益挂钩，加强各级质量管理的意识，使各级人员既感到有压力，又有动力，从而推动质量管理的有力运行。全部材料，进场时应签收验货，详细核对其品种、数量、规格、质量要求，做到不合格产品不进场。认真仔细的学习和阅读施工图纸，吃透和领会施工图的要求，及时提出不明之处，遇工程变更或其他技术措施，均以施工联系单和签证手续为依据，施工前认真做好各项技术交底工作，并随时接受业主、总包单位、监理单位和质监站对本工程的质量监督和指导。认真做好各道工序的检查、验收关，对各工种的交接工作严格把关，做到环环扣紧，并实行奖罚措施。出了质量问题，无论是管理上的或是施工上的，均必须严肃处理，分析质量情况，加强检查验收，找出影响质量的薄弱环节，提出改进措施，把质量问题控制在萌芽状态。6.5碗扣式脚手架检查和验收重点⑴进入现场的碗扣架构配件应具备以下证明资料：①主要构配件应有产品标识及产品质量合格证②供应商相应的材质、产品性能检验报告。武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案34⑵构配件进场质量检查的重点：钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。⑶脚手架搭设质量应按阶段进行检验：①首段以高度为3米进行第一阶段（撂底阶段）的检查与验收；②架体应随施工进度定期进行检查；达到设计高度后进行全面的检查与验收；③停工超过一个月恢复使用前。⑷对整体支撑架应重点检查以下内容：①保证架体几何不变形的剪刀撑、水平加强杆、扫地杆等设置是否完善；②立杆上碗扣是否可靠锁紧；③剪刀撑扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度；本工程为重载高支撑体系，施工危险源多，必须认真对危险源进行识别，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损失和不良影响，其应急准备和响应工作程序如图7-1-1。图7-1-1应急准备和响应工作程序图武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案35本工程危险因素是模板支撑系统高度及跨度均较大（附属结构负一层支模高度4m-11m如果实际施工（例如钢筋制安、混凝土浇筑等工序）与模板支撑体系设计发生偏差，可能因支撑体系稳定性不足导致倒塌事故，发生人员伤亡、结构破坏等，故必须做好危险因素发生时的应急方案。⑴本方案施工前应组织专家论证评审签字，报监理、业主审批同意后方可执行。⑵模板支撑体系施工完毕后，先进行班组自检，合格后报项目部质检组织详细逐项检查验收合格后，最后报监理检查验收合格后方可进行下道工序施工。⑶从中间开始向两侧平衡浇筑混凝土，同时在混凝土浇筑时，卸料堆积高度不得超过楼盖厚度的50%，循环浇筑，防止模板支撑体系因应力集中而坍塌。⑷浇筑混凝土时，模板支架下严禁站人，要有专职安全员看管，监测监控必须在混凝土浇筑操作层面上进行，配置有专人进行监测，发现支撑体系受力杆件变形值超限值时，立即停止施工，如果有可能采取加固措施时，首先组织板顶浇筑混凝土的施工人员迅速撤离现场，然后组织专业人员进行加固处理，在项目部专职安全、质量、技术管理人员共同确认险情排除后，方可恢复施工，将安全隐患消除在萌芽状态。⑸支架模板施工期间，在支架搭设区域周围砖砌100mm高，200mm宽排水沟，用于支架施工时出现大雨，影响支架的安全稳定。①为保证附属结构施工的安全有效的进行，对模板施工存在的消防安全隐患进行措施应对，为现场模板施工的安全进行提供有力的保障和有利支持。②对模板原材料的管理，应按照项目易燃物存放管理进行木板原材料的管理，保证原模板原材料的安全，并对模板原材料制定详细使用堆放计划，保证模板的防火③对现场堆放的模板原材料进行防火控制，在模板堆放区，设置合格的消防器材，保证出现火情时，及时应对。保证模板的防火安全和使用安全。④对模板区域安排专职人员负责模板日常的安全巡查工作，并在模板区域内设立安全防火警示标志，严禁人员在该区域以及周边吸烟与从事电焊作业，如有需要时是，须有专人进行看护，保证模板的安全有效。武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案36⑤对模板进行合理对方，堆放整齐，保证出现火情时及时有效的进行扑灭。⑥对使用施工使用中的模板进行严格的的控制，对堆放在施工区域待用的模板进行巡查，做到防范于未然。保证模板施工作业时无人吸烟，给模板施工带来安全的施工环境。对模板施工中产生的废木料及时清理，堆放在废料堆放区，保证施工现场⑦对已搭设好的模板工程做好成品保护与防火保护，安排人员对成品区进行安全巡查。⑧对拆除的模板及时清理还原，堆放在下一层施工作业面上，同时保证防火安⑨模板施工存在重大的防火安全隐患，希望工长几各个部门人员提高模板施工防火安全意识，保证工程有序进行。⑺模板支架在垂直运输时，必须先行进行打包，并确保打包牢固，不会出现散落的情况。吊装时，采用汽车吊或塔吊进行，必须配备专职的指挥人员，做到物指挥人员坚决不吊装。起重吊装时，必须设置牵引绳，确保运输的安全。⑻未尽事宜严格按照本方案的技术保证条件、技术参数和施工技术措施施工。序号规格1发电机250KW1根据施工进度可增加配备2抽水机6根据施工进度可增加配备3指挥车辆1平时领导用车，出现险情时专用4灭火器若干按工地防火规定配备，出现险情全部投入5对讲机4用于平时的工程测量，应急时优先投入6急救床1临时急救躺卧718急救药箱29履带吊75T结构施工时挖掘机2钢支撑现场存放枋木5m长10m3现场存放编织袋个现场存放37日常配备应有可充电工作灯、防爆电筒、危险区域隔离警戒带、各类安全禁止警告、指令、提示标志牌、安全带、安全绳、气体测试仪器等专用应急设备和设施。施工现场每隔50米配置一应急照明灯。各现场除配备必要的防汛物资－黄沙外，其它应急物资根据施工进度需要，与相关单位签订救援物资的供应,应无条件满足抢险救援。部分属现场的救援设备或设施放置在现场，挂放标识牌使现场人员都知道。急救箱、担架等物品统一由办公室负责。应急物质、设备和设施的维护保养由物资部负责，确保应急设备和设施始终处于完好状态，保证能在应急状态下有效使用。应急救援相关物资由物资部在规定时限、就近地点及时与相关上级管理部门及供应厂商接洽联络。项目施工安全事故应急处置组织体系如图7-2-1所示：应急救援领导小组领导小组办公室事故现场处理指挥部副组长副组长副组长副组长副组长工程抢险队图7-2-1项目应急救援组织体系图武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案38组长：XX副组长：XX组员：XX⑴组长职责①决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制。②复查和评估事故可能发展的方向，确定其可能的发展过程。③指导设施的部分停工，并与领导小组的有关人员配合指挥现场人员撤离，确保任何伤害者都能得到足够的重视。与现场外应急机构取得联系，及时对紧急情况的记录作出安排。④在场内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务工作。在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。⑵副组长职责①评估事故的规模和发展趋势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失。②如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护工作。安排寻找受伤者及安排重伤人员撤离现场到安全地带集中。③设立与应急救援中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。④协助组长组织指挥，协调救援工作，组长不在现场时，可代替组长的职责。⑶组员职责在组长或副组长的指挥下，负责现场的维护，抢救，警戒等工作，具体落实执行组长或副组长下达的救援方法、措施的指令等。项目部应事先与附近医院签订救援协议，以便在事故发生时得到外部救援力量和资源的援助。出现事故时，在现场的任何人员都必需立即向组长报告，汇报内容包括事故的地点、事故的程度、迅速判断的事故可能发展的趋势、伤亡情况等，及时抢救伤员、在现场警戒、观察事故发展的动态并及时将现场的信息向组长报告。武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案39组长接到事故发生后，立即赶赴现场并组织、调动救援的人力、物力赶赴现场展开救援工作，并立即向公司救援领导负责人汇报事故情况及需要公司支援的人力、物力。事故的各情况由公司向外向上汇报。7.3模板支撑体系倒塌事故的应急救援模板支撑体系倒塌事故主要造成：人员伤亡、财产损失、作业环境破坏。⑴有关人员的安排组长、副组长接到通知后马上到现场全程指挥救援工作，立即组织、调动救援的人力、物力赶赴现场展开救援工作，并立即向公司救援领导负责人汇报事故情况及需要公司支援的人力、物力。组员立即进行抢救。⑵人员疏散、救援方法人员的疏散由组长安排的组员进行具体指挥，指挥人员疏散到安全地方，并做好安全警戒工作。各组员和现场其他的各人员对现场受伤害、受困的人员、财物进行抢救。人员被支架或其它物件压住时，先对支架进行观察，如需局部加固的，立即组织人员进行加固后，方可进行相应的抢救，防止抢险过程中再次倒塌，造成进一步的伤害。加固或观察后，确认没有进一步的危险，立即组织人力、物力进行抢救。⑶伤员救护①休克、昏迷的伤员救援让休克者平卧，不用枕头，腿部抬高30度。若属于心原性休克同时伴有心力衰竭、气急，不能平卧，可采用半卧。注意保暖和安静，尽量不要搬动，如必需要搬动时，动作要轻。采用吸氧和保持呼吸道畅通或实行人工呼吸。②受伤出血，用止血带止血、加压包扎止血。③立即拨打120急救电话或送医院。⑷现场保护由具体的组员带领警卫人员在事故现场设置警戒区域，用三色纺织布或挂有彩条的绳子圈围起来，由警卫人员旁站监护，防止闲人进入。充分辨识恢复过程中存在的危险源，当安全隐患彻底消除后，方可恢复正常施工状态。武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案408模板脚手架检算根据XX站附属结构顶板、顶板梁、侧墙、柱等结构尺寸情况，对支架体系进行结构净高（m）结构构件尺寸（mm）及Ⅳ号出入口~侧墙顶板300/500/600顶梁（宽×高）梯柱Ⅲ号出入口~侧墙顶板800/700顶梁（宽×高）500*2750500/600中柱及梯柱~侧墙顶板顶梁（宽×高）500/700~侧墙顶板400/700/800顶梁（宽×高）500/700梯柱武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案41侧墙顶板顶梁（宽×高）300/500消防水池侧墙顶板顶梁（宽×高）本工程各构件模板支撑系统验算详见附件计算书《附属结构模板及支架设计计算书》，设计概况如下表所示：表1.2附属结构各构件支架模板系统设计统计表支架系统布置枋木背楞枋木背楞纵距m横距m步距m规格cmcm规格cmcm顶板板厚顶板梁梁高侧墙站厅层-立柱-----算时取壁厚2.6mm）。板、梁及侧墙模板采用尺寸为1.22塑竹胶板，采用可调式支撑体系调节模板的大面平整度及垂直度，以保证结构的位置正确和外观质量。背楞根据支撑部位的不同分别选择5cm×10cm、10cm×10cm及12cm×14cm三种规格，板梁支架模板。背楞布置形式如下：（1）顶板支架布置按照纵距60cm、横距60cm、步距120cm的间距布置。纵楞采用50mm×100mm方木，置于模板底面，中心间距200mm，净距150mm。横楞采用100mm×100mm方木，置于纵楞下方、可调托撑上方，中心间距600mm，净距500mm。（2）顶板梁下的脚手架纵距为60cm、横距为30cm、步距60cm。纵楞采用100mm武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案42×100mm方木，置于模板底面，中心间距200mm，净距100mm；横楞采用120mm×140mm方木，置于纵楞下方、可调托撑上方，中心间距600mm，净距500mm。（3）侧墙模板为在顶（中）板碗扣式钢管脚手架的基础上再采用扣件式钢管脚手架水平对撑，以提高侧墙模板的稳定性和可靠性。扣件式水平对撑钢管纵距60cm（90cm）、步距60cm。竖楞采用50mm×100mm方木，置于模板底面，中心间距200mm，净距150mm。横楞采用100mm×100mm方木，置于竖楞外侧、可调托撑内侧，中心间距600mm，净距500mm。（4）立柱模板采用木模板作为面板。单块面板厚度1.5cm，长度2.44度根据柱宽进行加工；模板外侧竖向背楞为5×10cm枋木，间距20cm左右；柱箍为双拼φ48×3.5mm钢管，间距60cm；拉座处采用M14对拉杆连接，对拉杆根据立柱尺寸进行设置，水平间距控制在60cm左右，对拉杆采用蝴蝶扣旋紧。材料名称及规格截面积惯性矩抵抗矩弹性模量容许应力(N/mm2)A(m2)W(cm3)E(MPa)静弯曲（MPa）弯曲剪（MPa）15mm3（参考木材）枋木50mm×100mm3枋木100mm×100mm3枋木120mm×140mm27443壁厚2.6mm计算）5注：1、矩形截面积A=bh，惯性矩I=bh3/12，抵抗矩W=bh2/6；2、本表取值分别参考《建筑施工手册》（第四版）、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》、《建筑施工模板安全技术规范》。1、荷载及其组合计算模板及其支架时，应考虑下列各项荷载：⑴模板及其支架自重；⑵新浇筑混凝土自重；⑶钢筋自重；⑷施工人员及施工设备荷载；⑸振捣混凝土时产生的荷载；武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案43⑹新浇筑混凝土对模板侧面的压力；⑺倾倒混凝土时产生的荷载。计算板的模板及支架时：1）计算承载能力：⑴+⑵+⑶+⑷2）验算刚度：⑴+⑵+⑶计算梁的底模板及支架时：1）计算承载能力：⑴+⑵+⑶+⑸2）验算刚度：⑴+⑵+⑶计算侧墙的侧面模板及支架时：1）计算承载能力：⑹+⑺2、关于变形的规定当验算模板及其支架的刚度时，其最大变形值不得超过下列允许值：⑴结构表面外露的模板，为模板构件计算跨度的1/400；⑵结构表面隐蔽的模板，为模板构件计算跨度的1/250；⑶支架的压缩变形值或弹性挠度，为相应的结构计算跨度的1/1000。3、荷载的标准值⑴板的模板及支楞自重标准值取0.3kN/m2，梁的模板及支楞自重标准值取⑵普通混凝土自重标准值取24kN/m3，钢筋混凝土自重标准值取25kN/m3；⑶施工人员及设备荷载标准值取2.5kN/m2；⑷振捣混凝土时产生的荷载标准值取2.0kN/m2；⑸倾倒混凝土时对垂直面模板产生的水平荷载标准值取2.0kN/m2。4、荷载分项系数计算模板及其支架的荷载设计值，应为荷载标准值乘以相应的荷载分项系数，见荷载类别荷载分项系数1模板及支架自重2新浇筑混凝土自重武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案443钢筋自重4施工人员及施工设备荷载5振捣混凝土时产生的荷载6新浇筑混凝土对模板侧面的压力7倾倒混凝土时产生的荷载（以上荷载标准值及分项系数参考《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008）模板采用1220mm×2440mm×15mm厚优质涂塑竹胶板，竹胶板长边沿附属结构纵纵楞采用50mm×100mm枋木，置于模板底面，中心间距200mm，净距150mm。纵楞枋木立放，即高h=100mm，宽b=50mm。横楞采用100mm×100mm枋木，置于纵楞下方、可调托撑上方，中心间距0.6m，净距500mm。支架纵横距均为600mm，步高为1200mm。取1m宽的板为研究对象，将其模板简化为以纵楞为支座的多跨连续梁。强度检算荷载组合（用于抗弯及抗剪计算）：刚度检算荷载组合（用于挠度计算）：顶板底模下纵楞按20cm间距布置。模板受力简图如下：按五等跨连续梁计算，查《建筑施工手册》第四版之P52得：武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案45Kf1Qmax抗弯强度计算：ax抗剪强度计算：x挠度计算：Kf1ql40.664x27.36x=8满足要求顶板模板下纵楞为5cm×10cm枋木。纵楞下横楞中心间距为60cm，净距为50cm。纵楞受力简图如下：按五等跨连续梁计算，查《建筑施工手册》第四版之P52得：武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案46Kf1Mmax2Qmax抗弯强度计算：ax抗剪强度计算：x挠度计算：满足要求满足要求48满足要求P强由于纵楞的中心间距为20cm，则作用在横楞10cm×10cm枋木上的集中荷载间距为20cm。顶板下支架按60cm×60cm间距搭设，横楞的检算跨径为60cm。横楞受力简图如下：PPPPPPABCD60cm60cm60cm60cm60cm 按三等跨连续梁计算，查《建筑施工手册》第四版之P52武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案47KfMmaxQmax抗弯强度计算：抗剪强度计算：ax挠度计算：满足要求本标段顶板梁最大梁截面为0.9m×3m，选取该处作为本次梁模板及枋木计算工模板采用1220mm×2440mm×15mm厚优质涂塑竹胶板，竹胶板长边沿纵梁纵向布纵楞采用100mm×100mm枋木，置于模板底面，中心间距150mm，净距50mm。横楞采用120mm×140mm枋木，置于纵楞下方、可调托撑上方，中心间距0.6m。横楞枋木立放，即高h=140mm，宽b=120mm。支架布置：顺梁方向纵距300mm，横距300mm，步距600mm。取1m宽的纵梁为研究对象，将其底模简化为以纵楞为支座的多跨连续梁。强度检算荷载组合（用于抗弯及抗剪计算）：刚度检算荷载组合（用于挠度计算）：武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案48顶板梁底模下纵楞按20cm间距布置。模板受力简图如下：按五等跨连续梁计算，查《建筑施工手册》第四版之P52得：Kf1MmaxQmax抗弯强度计算：ax一抗剪强度计算：x3挠度计算：满足要求满足要求满足要求顶板梁模板下纵楞为10cm×10cm枋木。纵楞下横楞中心间距为30cm，净距为20cm。纵楞受力简图如下：武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案49q30cm30cm30cm30cm30cmABC30cm30cm30cm30cm30cm 按五等跨连续梁计算，查《建筑施工手册》第四版之P52得：Kf1Mmax抗弯强度计算：ax抗剪强度计算：x挠度计算：满足要求满足要求满足要求P强由于模板下纵楞的间距为15cm，则作用在托撑上横楞12cm×14cm枋木上的集中荷载间距为15cm。横楞下支架按30cm（横距）×30cm（纵距）布置。本次检算跨径为30cm。横楞受力简图如下：武汉市轨道交通2号线南延线第XX标段土建工程XX站附属结构模板及支架安全专项方案按两等跨连续梁计算，查《建筑施工手册》第四版之P51MmaxQmax抗弯强度计算：抗剪强度计算：满足要求