本田与F1的生意经

本文极具参考价值，如若有用请打赏支持我们！不胜感激！本田与F1的生意经(职场经验)本田宣布退出F1不再是一个玩得起或玩不起的决定，而是一个对于经济形势和行业走势的综合判断。从福井威夫的话中，隐约可以觉察到，除了经济原因，本田或许也在酝酿深层次的企业战略转移。

烧钱游戏

经济危机使得F1步入了史无前例的寒冬。12月5日，本田宣布正式退出F1。

据英国媒体透露，本田欲将其F1车队象征性地标价1美元出售。按目前汇率折成人民币，也就是7块钱不到，在国内这个价钱差不多只能买半斤猪肉。

回想4年前，F1身披金色外衣第一次登陆中国的时候，是最奢侈、最先进、最遥不可及的代名词，不免让人唏嘘。F1怎么了？本田怎么了？

多数人不清楚运作一支F1车队要花多少钱。据《F1金钱》杂志公布的数据，2008年本田车队的预算高达3.98亿美元。虽然丰田的4.46亿美元和法拉利的4.15亿美元预算更令人咋舌，但本田今年的F1赛事得分仅为14分，折算下来，平均每得一分要花费2800多万美元。相比法拉利平均每241万美金获得1分，本田的性价比低得可怜。除去印度力量和超级亚久里两支

分车队以外，本田算得上是F1的头号“冤大头”。

这么多钱是怎么用掉的？

从历年F1车队的财务报表上可以看出，引擎通常要吃掉三分之一的预算，一支车队每个赛季用上几百个昂贵气缸是很平常的事。按照这一比例推算，去年本田车队在引擎上就要花费1.3亿美金。薪水是另一个烧钱的大块，本田头号车手巴顿的年薪就高达1600万美元，再加上其他车手及工程技术人员的工资，这一部分又将花去本田600

万左右的美金。

F1赛车的车身特点，一是造价高，二是易破碎。从车胎设计、车架设计，再到空气动力学设计以及风洞实验，都不是省油的灯。成品赛车还要经过不断的实际试车和改良，试车费用接近每米1美元。大车队的试车里程一般约为每年500

公里，这一来又烧掉了500

万美元。此外参赛、宣传费用等也开销不菲。可以说一旦进入F1，就等于给自己的钱袋子捅了个窟窿。

当然，参加F1也会获得分红，但却是高不可攀。各地赛事引进费、电视转播权和广告收入是F1的三块主要收入来源。

以今年F1约10亿美元的收入为例，根据《协和协议》谅解备忘录细则，F1管理公司（FOM）和F1车队各拿50%，也就是5亿美金。各个车队则按照赛季积分分红，得分越多，得到的钱也就越多。

而现实是，法拉利今年以172分夺冠，宝马以135分位居第三。从第四名开始，各个车队就只有几十分进账。轮到倒数第二的本田车队，只有可怜的14分。《F1速报》的主编叶飞认为：“按照本田的成绩，它所能拿到的分红不会超过200

万美元。”

入不敷出

“说到底，F1就是一个精英游戏。”汽车观察员苏晓不无感慨地告诉记者。小车队每年的投入可能只有几千万，甚至不及一个顶级车队的车手年薪。而大车队拥有高昂的赞助金，能够研发最先进的科技，签下最好的车手，取得最好的成绩，拿到最多的分红，实现良性循环。

对于成绩不好的车队，要么就降低成本，放弃名次，多进场跑上几圈，增加曝光率，露露脸就完了；要么就像本田和丰田一样，增加投入拼成绩，寄望一举挤进排行榜上游。

现在本田玩不下去了，丰田还在继续，苏晓认为这和他们的销量有关系，预算资金分摊到每辆卖出去的车上，是有一个合理界限的。本田销量不如丰田，却也砸出近4亿美元的预算资金玩F1，显然有些“岔气”。

本田（中国）公关部人士朱林杰告诉记者：“车队预算当中一部分是来自赞助商，一部分来自自身研发资金的投入。具体数字公司没有对外公布。”但据业内人士分析，以本田的排名，所得到的赞助资金并不会很多。冠军法拉利车队今年的赞助资金刚超过2个亿美元，而F1全部车队的赞助总额也只有8.37亿美元。

更何况，从近年来的表现看，本田车队确实是个扶不起的阿斗。自从2006年巴顿赢得匈牙利大奖赛后，本田开始过上每况愈下的日子。今年若非新军印度力量垫底，本田差点当了副班长。没有人愿意赞助一支没有荣誉的车队，《F1速报》的主编叶飞告诉记者：“从去年开始，本田车队就在赞助上遭遇寒冬。除了几个技术合作伙伴带来微不足道的资金外，基本上没有什么赞助资金。”

当然，本田退出F1并不意味着本田花不起这个钱，而是他们觉得投入与产出完全不成比例。厂商参与F1运动并不是希望能够通过全年的比赛产生利润（这是不可能的），而是希望通过在最高平台上的曝光率来提升品牌的价值，以此促进销售。但是，本田今年在近4亿美元的预算投入下，全球销售业绩狂降40.9%，这显然比车队糟糕的成绩更彻底地凉了董事会的心。

战略转移

本田车队的首席执行官尼克·弗莱在接受采访时，曾暗示未来更多车队也会面临退赛危机，“他们留在F1的理由不存在了，他们现在需要销售汽车！”

而宝马董事会成员克劳斯·德雷格却打着另一手算盘，声称没有比F1更好的平台来展示宝马的品牌价值。

丰田多年来也一直孜孜不倦地做着“烧钱劳模”，一边当仁不让地夺取F1烧钱榜的“状元”，一边拿着羞于见人的成绩单。虽然在本田退赛时，丰田曾第一时间声称“将继续致力于F1领域”。但不久前，当国际汽联推出“2010统一引擎计划”时，丰田以“考虑退出”相威胁也是不争的事实。因此很多人判断，丰田投身F1的决心也不是那么坚定。

这些年来，本田能够在世界上异军突起，足以说明其经营汽车的独到之处；另一方面，F1对于汽车制造的引领作用不言而喻。本田在此时退出F1，