经济开发区电力隧道建设可行性研究报告

目录TOC\o"1-2"\h\z\u1总论 11.1项目概况 11.2编制依据及范围 11.3可行性研究概要 21.4结论 52城市概况及建设条件 62.1项目背景 62.2项目区域规划 82.3自然条件 92.4项目区建设条件 112.5项目区现状 123工程建设必要性论证 143.1东三环及高速路电力隧道建设的必要性 143.2项目实施的合理性 143.3项目实施的重要意义 164采用的规范和标准 184.1道路及给排水、照明等 184.2环境保护 194.3劳动保护 195工程方案 205.1方案设计原则 205.2总体方案 205.3附属工程 355.4隧道的养护与管理设施 406环境保护 426.1建设项目环境保护依据和要求 426.2采用的环境保护标准及范围 426.3路道沿线环境条件及主要污染源和污染物分析 436.4项目施工和投用期的环境影响 436.5实施项目的环境保护设施与环保投资 446.6项目环境影响评价 466.7建设项目环境影响评价结论 467节能措施 488项目实施计划 509主要工程数量 5110投资估算及资金筹措 5210.1工程投资估算 5210.2资金筹措 5411项目社会评价 5711.1项目社会效益评价 5711.2社会评价结论 5812建设项目招标、比选 5912.1项目招标范围 5912.2招标组织形式 5912.3项目招标方式 5912.4投标人资质要求 6013项目风险评价 6113.1项目主要风险识别 6113.2风险程度分析 6113.3地方政策风险对策 6113.4项目融资风险对策 6113.5工程建设组织管理风险对策 6213.6工程建设的资源风险对策 6213.7自然风险对策 6214项目建设管理 6314.1项目建设管理组织结构图 6314.2项目管理工作范围 6414.3建立完善的管理制度 6514.4项目投资管理 6514.5项目质量管理 6514.6项目合同管理 6614.7项目建设组织协调 6614.8建设项目安全管理 6714.9资金管理 6715结论和存在问题 6815.1结论 6815.2存在问题和建议 69附图：。PAGE31总论1.1项目概况项目名称：经济开发区电力隧道工程建设单位：建设局建设性质：市政基础设施建设项目摘要：本项目是经济开发区电力隧道。主要建设内容为新建经济开发区电力隧道。资金来源：业主自筹。项目建成后将加快推进220KV当雄变电站和110KV高速路变电站建设并尽早投入使用，彻底解决“卓雅城”周边地区电力供应不足，为电网的安全运行和灵活调度创造有利的条件。因此项目建设十分必要且紧迫。1.2编制依据及范围1.2.1编制依据本可行性研究报告编制依据国家和地方的经济和社会发展规划，国家有关法律、法规、政策，国家有关机构发布的工程建设方面的标准、规范、定额，业主提供的有关资料。包括：·《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建质〔2004〕16号）·左克市规划管理局批复的红线位置·中共左克市委关于加快推进左克电网建设的会议纪要·与本项目有关规范、标准、定额等指标·其他相关法律法规·业主提供的其它资料1.2.2编制范围我公司受左克市高新区建设局委托，对经济开发区电力隧道进行可行性研究，主要研究内容包括：项目建设的必要性、项目建设内容和规模、建设方案、招标方案、环境保护、建设条件、工程实施进度计划、总投资估算、建设资金筹措、风险分析和对策等。1.3可行性研究概要1.3.1项目建设的必要性左克东部新区发展迅速，负荷增长较快，供需矛盾日益突出，原有的龙山、大面220KV变电站110KV出线间隔均已用完，左克当雄220KV输变电工程及配套110KV送出工程的建设已经刻不容缓。同时，220KV当雄变电站出2回线路至龙山500KV变电站，作为龙山500KV变电站送出的重要通道，还可以为城区的220KV变电站提供可靠的接入点，将为电网的安全运行和灵活调度创造有利的条件。加快推进220KV当雄变电站和110KV高速路变电站建设并尽早投入使用，是彻底解决“卓雅城”周边地区电力供应不足的关键，220KV当雄变电站至绕城高速段地下电力隧道由高新区政府负责协调建设。同时本项目的实施可便于实现龙山变电站向龙送电，加速高压电缆下地，美化城市景观，便于土地集约利用。故本项目施工是可行的必要的。1.3.2建设条件本项目所在的东三环高速路，交通及周边环境条件良好，项目建设所需水、电供应和通信条件具备。场址建设条件良好，适宜建设。本项目生产所用原材料均可在当地就近取得，建设中产生的弃土，部分用于其他建设项目使用，剩余部分运至指定的堆场处置。1.3.3建设内容及规模本项目的主要建设内容是新建东三环及东三环及高速路电力隧道工程并根据规划局批复确定项目规模为：隧道总长约7.0km，断面为2.5×3.0m。根据实地放线，现场踏勘，对部分平面位置做出调整结合实际情况和业主意见对项目的规模进行调整，项目最终方案建设规模如下：表1-1建设内容及规模汇总表序号建设内容规模备注1电力隧道工程暗挖长约6316m，断面为2.5×3m明挖长约484m，断面为2.5×3m顶管施工58m，断面为圆形直径2.7m2风孔86座3人孔80座4变形缝350个5泵站7座6人行进出口4座1.3.4工程设计方案电力隧道工程设计内容主要将围绕已建道路红线外的电力隧道红线范围进行总平面布置、纵断面、横断面设计等。工程总平面布置应符合项目所在场地的规划，与相关交叉工程无冲突，符合城市远期发展需要。1.3.5环境保护本项目建设内容主要为新建电力隧道工程，通过贯彻“清洁生产和达标排放”控制污染方针，采取的“三废”及噪声污染治理措施均技术、经济可行。项目实施后不会改变评价区内地表水、地下水、环境空气、声学环境的现有环境质量级别和功能。本项目建设符合国家产业政策；外环境对本项目无明显制约因素，在确保各项污染治理措施的落实和污染物达标排放的前提下，从环境保护角度而言，本项目建设是可行的。1.3.6组织管理为确保项目顺利建设，左克市高新区建设局成立经济开发区电力隧道项目领导小组，制定了相关的建设和财务管理办法。各建设子项均采用国内招标进行基建工程建设，工程建设过程中严格工程监理。1.3.7实施进度经济开发区电力隧道，建设期约14个月，2012年6月前完成项目全部前期工作形成开工条件，7月开工建设，预计2013年4月完成项目全部建设内容。1.3.8投资估算及资金筹措表1-2工程投资汇总表序号工程及费用名称投资额（万元）占总投资百分比（%）备注1第一部分工程费用30543.0784.842第二部分其他费用2790.847.753基本预备费2666.717.414项目总投资36000.62100项目总投资为36000.62万元。1.4结论经济开发区电力隧道的建设可便于实现龙山变电站向东送电，加速高压电缆下地，美化城市景观，便于土地集约利用。因此项目实施十分必要和迫切，项目社会效益显著，建议尽快开工建设。2城市概况及建设条件2.1项目背景1.区域概况左克位于我国西南，属亚热带湿润季风气候，终年温暖湿润，四季分明，年平均气温16.2°C左右，是国务院确定的中国西南的科技中心、商贸中心、金融中心和交通、通信枢纽。2011年3月，成渝经济区获国务院批准，左克现正日益成为高速发展的中国西部地区的政治、经济和文化中心。高新区商贸品质和档次不断提升。具有国际水平的仁恒置地广场购物中心、群光大陆百货、仁和春天二期等高端商业项目投入使用，路易威登、普拉达等6家世界顶级品牌旗舰店和日本珠宝御本木、德国男装史尊臣等46个世界级品牌进驻高新区，红照壁——盐市口成为西部最大的国际品牌聚集区，国际商业品牌旗舰店数量和规模位居国内第三、西部第一。高新区金融服务业聚集效应逐步显现。东大街金融街发展势头良好，美国联泰大都会保险、鼎和财产保险和国内首家专业资产监管公司元利瑞德等金融机构先后入驻，红庙子民营企业产权交易所、基金服务中心、金融人才资源服务中心建设顺利。全年引进金融机构28家，金融机构总数累计达236家，其中，外资银行8家，占全市73%；外资保险机构12家，占全市80%。荣获“中国最具投资价值金融生态示范区”称号。本项目地处左克市高新区东南部，属于规划中的东部新区，是以生活居住、旅游休闲、教育科研等功能为主的生态型城市新区，其总体结构包括一个副中心、一个片区中心、六个片区、十五个居住区、五纵五横的干道系统。根据最新的左克市发展规划，城东副中心将打造成为集生活居住、商贸、科技教育、行政办公和文化服务等综合功能为一体的生态居住社区。2.2项目区域规划建成高新198·LOHAS（一期示范线）6.7公里健康绿道并投入使用，新增绿地面积306万平方米，基本完成滨江路、耿家巷、红星路35号片区等特色街区风貌整治，城市形象进一步提升。2.3自然条件2.3.1气象资料左克市属亚热带湿润季风气候区。由于地理位置、地形和下垫面等地理条件的影响,又具有显著的垂直气候和复杂的局地小气候。平原丘陵区属培盆地中亚热带湿润和半湿润气候区,气候温和、四季分明,无霜期长、雨水充沛、日照较少。全市平均气温为15.6～16.9℃，冬季平均气温为6.2～7.7℃，春季气温为13.6~15.1℃，夏季气温为23.2~24.6℃，秋季气温为16.3~17.6℃。最热月出现在７月，月平均温度达25.0～26.3℃,最冷月出现在１月，平均温度为５.0～6.2℃。全市年平均降水量为759.1~1155.0毫米，年平均日照时数为825.7～1202.9小时年，平均相对湿度为79～84%，年平均蒸发量为841.1~1066.1毫米。2.3.2水文水系场地局部地段较为低注，雨季可能形成理藏于填土中的上层滞水和极少量的粘土中的裂隙水。上层滞水主要补给源为大气降水：粘土中裂隙水的主要补给源为上层滞水和大气降水。粘土中的裂隙水水量较小，渗透性、连通性均较差。根据区域水文地质资料可知，左克地区丰水期为7、8、9月份，枯水期为12、1、2月份，其余月份为平水期。上层滞水、裂隙水均无稳定的自由水面，水位变化主要受大气降水等因素影响。根据调查和区域水文地质资料，该地区无最高洪水位记载。场地粘土、泥岩中的裂隙水水量极小，渗透性、连通性均较差，可视为一相对隔水层。本场地地表水属HC03_Ca2+型水，PH值为7.53，对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。2.3.3地质、地貌拟建电力隧道沿线主要为现状道路、绿化带、农田及住宅，地形起伏较大。地面海拔高度为500~534m，高差达34m。场地所处地貌单元为川西平原氓江水系三级阶地。该区域内地层自上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)，第四系中下更新统冰水沉积层(Q1+2fg1)及白垩系上统灌口组K2g。现详述如下：(1)第四系全新统人工填土层(Q4ml)杂填土：杂色。主要由人工回填粘土、砖瓦块、卵石等组成，湿，松散。素填土：灰、灰黄色。主要由人工回填粘性土组成，混少量砖瓦块、卵石等。湿，稍密(可塑)。淤泥质素填土：灰、灰黑色。主要由人工回填粘性土混有机质组成，为原堰塘淤积物，混少量砖瓦块、卵石等。很湿。软塑~流塑。(2)第四系中下更新统冰水沉积层(Q1+2fg1)粘土：褐、褐黄、黄色、红褐色。含铁锰质氧化物斑痕及其结核，局部含少量钙质结核。缓倾裂隙较发育，隙间充填灰白色粘土矿物。湿。硬塑~坚硬。分布较连续，局部充填砂质泥岩块。含粘土卵石：褐、褐黄、黄色。含少量铁锰质氧化物斑痕及其结核。卵石中混不等量的粘土，含量约25%。卵石以强风化为主，个别弱风化，以透镜体或层状分布于粘土中或基岩顶面。(3)白玺系上统灌口组(K2g)砂质泥岩：紫红色。泥质结构，块状构造。可见灰白色矿物(石膏)斑点、团块及其条带。据其风化程度可划分为:①全风化砂质泥岩：岩体结构已全部破坏，呈土状结构，遇水泥化，夹碎岩块，用手可捏碎。②强风化砂质泥岩：岩体结构已大部分破坏，构造层理不清晰。岩芯长度5~20cm。岩体较完整。部分钻孔该层内部夹薄层的中风化泥岩及中风化砂质泥岩，部分钻孔该层相变为砂岩。③中风化砂质泥岩：岩体结构基本未破坏。岩芯长度5~20cm，最长约30~100cm。岩体基本完整，不易击碎。该层厚度较大，该层局部地段夹薄层强风化泥岩及强风化砂质泥岩。左克市区所处地壳为一稳定核块，东侧距龙山山褶断带约15公里，西侧距龙门山褶断带约60公里，区内断裂构造和地震活动较微弱，2008年5月龙门山褶皱带发生8.0级强烈地震，对左克地区影响较小。本工程场地位于非地质构造带，场地属稳定区。2.3.4地震效应根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)A.0.20第5条和3.2.3条规定：左克市区设计基本地震加速度值为0.1g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期0.45秒，设计地震分组为第三组。根据第4.1.1条，场地为可进行建设的一般场地。本场地覆盖层的等效剪切波速估算位为270m/s，场地覆盖层厚度>5m。场地类别为II类。按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)第4.1.3条和第4.1.6条判定：建筑场地类别为II类。2.4项目区建设条件本项目位于高新区内东三环位置，相关的供水、排水、供电、交通、通讯设施完善。项目所涉及建筑物的供排水及供电均可方便的接入，不会随意排放入河流，对水体造成影响。3工程建设必要性论证左克东部新区和当雄、高速辖区是电力负荷增长最快的片区，用电急迫，供需缺口很大，原有的龙山、面220KV变电站均已满载，在该区东南面建设当雄220KV变电站，既可以为龙山和大变电站转供部分负荷提供可靠的220KV电源，同时220KV当雄变电站出2回线路至龙山500KV变电站，作为龙山500KV变电站送出的重要通道，还可以为城区的220KV变电站提供可靠的接入点。同时本项目的实施还可以实现龙山110KV变电站向龙送电，将为电网的安全运行和灵活调度创造有利的条件。3.1项目实施的必要性⑴彻底解决东三环周边地区电力供应的需要由于左克市供电的紧张，需要对市区变电站及输变电配套工程进行改造和新建，其中包括了220KV当雄乡变电站、110KV高速路变电站、110KV龙山变电站以及其输变电配套工程。居住约15万人口。目前，左克电业局正在制定“卓雅城”周边用电保障方案，但无法彻底解决该片区电力供应不足问题，因此应加快推进该片区变电站及输变电配套工程建设。⑵经济发展的要求近年来，随着左克市的快速发展，尤其是人民群众生活水平的提高，人均用电量大幅上升，用电需求呈逐年快速上升的态势，电力供应日益紧缺，绝大多数变电站长时间超负荷运行，个别地区变电站在高峰时段不得不拉闸限电。+根据左克未来15年规划，高新区政府东移，带动东部副中心发展。由于现有变电站的负荷不足，造成供电能力、供电区域受限。当雄乡变电站和高速路变电站建设在负荷中心，同时兼顾一定的供电半径、合理的进出线通道及用地情况。因此与变电站配套的东三环及高速路电力隧道能改善东部副中心基础设施承载能力，满足区域经济发展的要求。⑶用电量增长与地区电网完善的需要该项目位于左克市城市东部副中心核心起步区——高新规划片区，根据规划，左克市东部城市副中心高新规划区规划总用地面积约8.5平方公里，其中城市建设用地面积约12574亩，人口规模规划约12万人。目前该片区分布了大量的住宅用地，而规划中该片区的开发将带来更大的用电量，故需加强基础设施的建设。电网是发电送出通道和提供社会用电的基本载体，电力稳定供应是经济社会发展的基础，本项目的建设为左克市整个电网的完善提供条件，确保电力线路通道的顺畅、安全，维护正常用电秩序，确保人民群众生命财产安全。⑸对环境的影响及环境改善的要求建设过程中需加强对环境的保护，使水、固体废物、土壤、空气、声音等控制在环境目标允许的标准之内。目前，该片区高压输电线为架空布置，本项目实施后，能美化城市景观，将减少对环境的影响。本项目属于220KV当雄变电站出2回线路至龙山500KV变电站的高速大道电力隧道建设，建成后将在促进左克当雄片区的经济发展、完善地区电网结构方面，发挥十分突出而显著的作用，对高新区的经济快速发展也将起着重要的推动作用。3.2项目实施的重要意义东三环及高速路电力隧道工程的实施意义主要体现在以下几个方面：(1)该工程的实施作为当雄乡变电站的配套工程，有利于高新区电网的完善，将彻底解决“卓雅城”周边地区供电不足问题。(2)有利于沿线两侧地块的开发，完善城市市政公用设施，提高该区域地块价值，改善区域投资环境，提高社会效益。(3)加速高压电缆下地，美化城市景观，便于土地集约利用。(4)有利于塑造高新区的景观节点，美化城市环境，形成景观大道，推动城市文明建设，改善城市投资环境，从而提高高新区的总体形象。(5)是实施城市总体规划和东部副中心发展战略的重要步骤。(6)根据左克气象台有关数据表明，左克地区夏季雷雨天气较多。也出现过架空线路因雷雨天气导致区域大面积停电的情况，实施本工程，能避免恶劣天气对城市电网的影响。(7)电缆采用地下隧道专用通道铺设，能有效防止偷盗电缆行为，保护国家财产不受损。4采用的规范和标准4.1隧道及附属给排水、照明等·《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)·《电力工程电缆设计规范》(GB50217-2007)·《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)·《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T5221-2005）·《顶管施工技术》(人民交通出版社)·《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)·《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)·《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)（2006版）·《建筑边坡工程技术规程》(GB50330-2002)·《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007-2002）·《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）·《给排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）·《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-2006)·《建筑抗震设计规范》(GBJ50011-2001)(2008年版)·《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）·《室外给水设计规范》（GB50013-2006）·《民用建筑电气规范》（JGJ16-2008）·《低压配电设计规范》（GB50054-2011）·《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）·《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）·《地下防水工程质量验收规范》(GB05208-2002)·《供配电系统设计规范》（GB50052-2009）·《电力装置接地设计规范》（GBJ65-83）4.2环境保护·《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）·《环境空气质量标准》（GB3095-1996）·《声环境质量标准》（GB3096-2008）4.3劳动保护·《中华人民共和国劳动法》·《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》·《国务院关于加强防尘防毒工作决定》5工程方案5.1方案设计原则在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下，应遵循以下原则：（1）技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。（2）按照总体规划系统确定电力隧道走向、等级、性质、红线宽度。（3）处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则。（4）根据电力隧道工程的要求，处理好与行人、车辆、道路、环境之间的关系。（5）合理规划与设计，节省工程造价。（6）合理利用当地材料，注重环保。5.2总体方案5.2.1主体布置方案本项目为经济开发区电力隧道工程。项目线路总体布置按左克市规划局的规划红线范围确定。隧道起点为高速路当雄变电站，沿高速路进城方向的右侧铺设长约1km电力隧道至三环路空间立交桥,在立交桥下设置三通井分线，一条沿三环路向立交方向在三环路外侧绿化带中铺设，穿过开始立交桥至高新区区界（南支三渠附近）长约2.6km;另一段在空间立交桥下穿过高速路沿三环路在外侧绿化带中铺设至龙山立交，该段长3.2km；本工程全长6.857km，断面采用3.0×2.5m矩形断面、3.0×2.5m顶部和底部带拱形断面和φ2700mm三种断面形式，拟采用明挖、暗挖和顶管三种施工方法。隧道施工方案比选：本项目拟采用明挖、暗挖和顶管三种施工方法。对于本项目其优缺点分别如下：明挖法施工：隧道明挖施工可分为明挖现浇施工法和明挖预制拼装法。其中明挖现浇法是较常用的施工方法，采用这种施工方法可以大面积作业，将整个工程分割为多个施工标段，以便于加快施工进度。同时这种施工方法技术要求较低，施工质量较能够得以保证。明挖预制拼装法是一种较为先进的施工法，采用这种施工方法要求有较大规模的预制厂和大吨位的运输及起吊设备，同时施工技术要求较高，工程造价相对较高。优点是施工速度快，构件质量易于控制，可以降低基坑支护的费用。根据本项目由于受场地条件控制，不适合明挖预制拼装法。暗挖法施工：隧道暗挖施工对施工技术要求较高，施工难度较大，同时要求施工队伍有足够的经验和技术水平，一般情况下平均造价相对较高。优点是对地面建筑、环境影响很小，施工进度不受地面拆迁影响。且一般暗挖埋深均相对较深，为城市节约了大量地下表层的空间，对城市的可持续性发展方面有较大的优势。但由于本项目地处左克市东三环附近，根据项目所在地的地质情况及所需的基坑支护费用较高，造成明挖法整体造价增高约等同或超过暗挖法造价，且对地面以上影响较大，故本项目仅在高速路段除K0+436~K0+920段因受地铁高程控制采用明挖法施工，其余均采用暗挖法施工。顶管法施工：隧道顶管法施工整体造价较高，且施工难度较大，一般不建议采用。本项目在三环路空间立交处与地铁平面交叉，且受整体地面高程控制无法采取明挖法施工，需采取顶管施工。5.2.2隧道平面布置本项目电力隧道根据规划定位于三环路规划中线东侧48.0米、57.0米（道路拓宽段）位置（规划绿化带内）和高速路规划中线东侧30.0米绿化带内。经实地放线，现场踏勘，拟对以下五处平面位置做出调整：（1）规划线位在高新区人力资源市场门外，根据左克市地铁建设领导小组办公室位在高新区人力资源市场门外与规划轨道交通11号线存在平面交叉关系，电力隧道底板的埋置深度应控制在8米以内，同时在该处存在两条污水管（埋深分别为7米和1.7米）与规划线位交叉，两污水管间垂直距离不能保证隧道顺利通过，而在经调整线位后，避开了埋深7米的污水管，隧道可以在该处从埋深仅为1.7米污水管下穿过，且能满足地铁的埋深的要求。（2）规划线位在左克市第一精神卫生中心围墙正下方，且局部地段，建筑物与围墙距离较近，为减小施工对卫生中心房屋的影响，故将隧道中线向三环路侧平移3.5m。（3）规划线位斜穿空间立交主道桥，与桥墩有冲突，本方案设计在维持高速路电力隧道接入点平面不变的前提下，调整电力隧道线位，使之避开桥墩以正交的形式穿过空间立交。（4）结合管探成果，规划线位在高速路至三环匝道与该处一条埋深在10米左右的污水干管在平面上位置较近，局部存在重叠，为了避免迁改污水管且减小施工对污水管的影响，故调整线位，使两者之间保持有3米左右的净距。（5）规划线位在培训街南侧与广告牌存在平面相交，为避开广告牌中线拟向高速路侧偏移5m。本项目东三环电力隧道起点位东三环—成新路口以西（x=11655.526，y=22066.480），沿三环路向东接110KV龙山变电站供电电源接入点，继续向东开挖至高速路口，暗挖下穿高速路，继续向东开挖至老成渝路口，接至终点220kV当雄变电站供电电源接入点（x=14056.997，y=26808.740），全长为5811.751米。高速路部分电力隧道起点位于高速路北侧的石胜路口接正建设中的高速路电力隧道(x=11541.420，y=26180.661)，向西北开挖接至终点三环路电力隧道（x=12198.966，y=25273.923），全长为1045.860米，本项目电力隧道总长为6857.611米（具体路线见附图）。电力隧道设于地下，不涉及拆迁，选线避开了沿线的通信设施及规划区域，不通过重要文物保护区、自然保护区、风景名胜区、森林公园等需要保护的生态敏感区，未发现地下文物。沿途无重大穿跨越，无不良地质段，电力隧道建设完成后，破坏的地面恢复其原有使用功能，合理利用了土地资源，避免另外占用土地时对生态的破坏。同时，电力隧道靠近三环路及高速路，交通方便，施工期采取措施后可将影响减至最低，且本项目选线得到了左克市规划管理局的批准，具体线位方案如下（里程桩号为暂列隧道里程，详见路线平面图）：本方案设计中三环路除下穿空间立交处与规划地铁存在平交地段（K3+158~K3+215L=58m）采用顶管施工外，其余地段落均采用暗挖法施工。高速路段除K0+436~K0+920段因受地铁高程控制采用明挖法施工外，其余段落均采用暗挖法施工。5.2.3隧道纵断面布置由于本项目主要采用暗挖法施工，电力隧道的纵断面埋深相对较高。其中东三环路段一般埋深为8.0-18.0米，高速路段明挖法一般埋深为3.5-7.0米，暗挖法一般埋深为7.0-18.0米。隧道纵坡基本整体与沿线道路一致，最小纵坡为0.428%，满足隧道自身排水需要；最大纵坡受地下埋设障碍物等限制设置为5.383%，其余纵坡均设置在3%以内。5.2.4隧道横断面布置经济开发区电力隧道的断面型式的确定，须考虑电力隧道的施工方法及纳入的电缆数量。国内外相关工程，通常采用矩形断面，采用这种断面的优点在于施工方便，隧道的内部空间可以充分利用。在穿越河流、地铁等障碍时，隧道的埋设深度较深，也有采用盾沟或顶管的施工方法，因此，一般是圆形断面。鉴于本工程基本不穿越不能停航的河流且穿越地铁处由于地铁埋置较深，本项目隧道采取明挖方式，故全线隧道施工采用明挖为主，因此东三环及高速路电力隧道的断面型式主要采用矩形断面。在穿越现有道路暗挖段，考虑地面荷载更大，对隧道顶部造成的应力更大，因此该部分的断面型式采用直墙拱形断面。电力隧道的断面尺寸大小应根据各类电力电缆入隧道后所需的空间、维护及管理通道、作业空间以及照明、通风、排水、消防等设施所需空间，考虑各特殊部位结构形式、分支走向等，并考虑设置地点的地质状况、沿线状况、水文条件及周围建设物等施工条件，综合研究后决定经济合理的断面。综合考虑以上因素，本工程宜采用2.5*3m断面尺寸，另外隧道还设有排气孔，用于排出地下沼气等废气。明挖电力隧道(1)主要材料混凝土：C30（抗渗等级P8）；钢筋：一级钢、二级钢；保护层：迎水面采用40mm，其余采用30mm。隧道按直墙断面进行设计，明挖主隧道结构断面净空尺寸为B*H=2.5m*3.0m。主体配筋按迎土面按0.2mm，背土面按0.3mm裂缝控制。(2)主要荷载：覆土荷载：根据不同埋深进行取值；地面超载：公路-I级；地震荷载：按7度抗震设防进行等效荷载换算。暗挖电力隧道(1)主要材料喷射混凝土：C20(加早强剂)；模筑混凝土：C30(抗渗等级P8)；主体二衬保护层：迎水面采用40mm，其余采用30mm；钢筋：一级钢、二级钢；钢板：Q235钢；主体配筋按迎土面按0.2mm，背土面按0.3mm裂缝控制。暗挖电力隧道按直墙拱形断进行设计，直墙、圆拱，平底板。隧道初期支护用喷射混凝土+网构钢架+钢筋网支护。(2)暗挖长度共约5575m，按喷锚构筑法原理设计和施工，衬砌结构设计参数主要采用工程类比法结合计算分析确定。为了保证隧道施工期间的安全，需要在施工期间对围岩和支护的变位、应力等项目进行监控量测，监控量测根据相关规范进行，掌握围岩和支护的动态信息，并及时反馈以便调整设计和指导施工。为防止坍塌，开挖前必须沿拱顶环向打超前小导管，必须从首榀钢架腹部穿过，每榀钢架打设一次超前小导管，两次打设超前导管重叠1.5米。如果发现沙层、回填土等松软地层，自稳能力差，需通过超前导管向地层压注改性水玻璃或者加压注浆(水玻璃的配置需要根据现场土质进行实验)，加固拱顶地层，要求固砂体单轴抗压强度达到0.3-0.5Mpa。为保证喷射混凝土支护与地层密贴，应及时进行衬砌背后回填注浆，注浆孔布置在拱顶。5.2.5基坑支护方案为保证基坑施工安全，须编制基坑护壁、降水设计。电力隧道主体覆土约8.0~18.0m左右，并设置风孔、人孔、排水泵房、十字口、T型口等构件，电力隧道明挖段采用自然放坡及土钉墙作为基坑支护条件。靠高速路一侧主要采用花管土钉及挂网喷混凝土，另外一侧主要采用自然放坡，其放坡坡度基本按照地勘资料中提供的各段各层土质的放坡率。隧道区工程地质条件评价与建议（1）隧道区稳定性评价隧道区地貌单一，地形起伏不大。隧道区内及其附近无影响工程稳定性的不良地质作用，处于稳定区。（2）隧道区地基土评价①由杂填土及素填土、淤泥质素填土组成，物质杂乱，均匀性差，承载力低。②场地粘土分布较连续，厚度变化较大，具较高的承载力。粘土为膨胀土，其膨胀潜势为中，地基胀缩等级综合判定为II级。为拟建电力隧道良好的天然地基土。③场地含粘土卵石，分布较连续，厚度变化较大，具较高的承载力。为拟建电力隧道良好的天然地基土。=4\*GB3④场地内的砂质泥岩分布连续，其中全风化砂质泥岩承载力较低，压缩变形相对较大；强风化砂质泥岩具一定承载力，压缩变形较小；中风化砂质泥岩承载力高，压缩变形很小。为拟建电力隧道良好的天然地基土。=5\*GB3⑤场地地基土对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。（3）明挖段基坑支护分析评价拟建电力隧道高速路部分段以南为高速路绿化带及空地，局部为已有建筑，东三环部分段以南基本为绿地和空地，局部为已有建筑。基坑开挖深度为-8.0~12m，破坏后果严重。根据《左克地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）第11.5条，本工程基坑工程安全等级为一级。本工程场地局部地段较为低洼，雨季可能形成埋藏于填土中的上层滞水、极少量的粘土和含粘土卵石中的裂隙水。对开挖过程中可能出现的上层滞水和在粘土、含粘土卵石、基岩层中的裂隙水，可采用明排法予以疏排，防止其进入基槽，并应及时有效严格做好地表水的疏排工作。基坑支护方案鉴于场地地形起伏较大，且基坑深度变化较大，基坑支护方案宜根据场地实际情况、放坡条件、各区间基坑开挖深度、开挖工法，从安全性、经济性、合理性出发选择适宜的基坑支护方案。根据本场地的工程地质条件，结合上述几点，基坑支护方案可综合选择如自然放坡、喷锚支护、人工挖孔桩等方案”。基础施工应按《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112-87）第四章相关条款执行，基坑开挖应快速，严谨地表水浸泡和暴晒，被浸泡的软土应清除、封闭应及时。隧道临近南支三渠及顶板分布的土层主要为素填土区段，无论采取明挖或暗挖均应加强该段的坑壁支护，同时重视南支三渠河水对工程施工的影响，确保施工安全。根据施工难易程度，本文重点阐述暗挖法，膨胀土地区，边坡防护与加固及基坑回填中施工中应注意的问题。暗挖法施工中应注意的问题：（1）东三环及高速路电力隧道拟在现状穿越路口段采用暗挖法，为控制地面沉降和地面（构）建筑的不均匀沉降的影响，建议开挖进尺控制1m以内，拆除临时支撑纵向长度控制5m以内。（2）隧道埋置深度较大，暗挖施工会引起土体过大变形，因此在暗挖过程中应尽量减少对土体的扰动。沿纵向按限定长度逐段开挖，在每个开挖段分层、分小段开挖，随挖随撑，充分利用围岩的自承能力，采用多种支护措施，开挖后及时支护、封闭成环。（3）采用人工和机械开挖，若采用爆破施工，应采用光面微震微差爆破，严格控制爆破振动速度，尽量减少对地面日常工作、生活和环境的影响。（4）本隧道埋置深度较大，局部隧道底部置于基岩层中，基底土体会有一定的回弹，应注意土体回弹对隧道支护结构、周围邻近已有建筑物、地下管线等产生的不利影响。（5）含粘土卵石及砂土的自稳性差，易坍塌，隧道开挖到设计标高后宜及时封闭以免造成超挖。（6）隧道所处地层岩是膨胀土（粘土），设计需注意土体膨胀变形可能引起的膨胀、崩解、沉陷等问题，且应按膨胀岩土的相关规范进行设计和施工。（7）隧道在穿越基岩段，由于泥岩裂隙水富集区域规律性差，暗挖法施工时，应充分考虑突发涌水现象。膨胀土地区施工应注意的问题：（1）膨胀土具有遇水软化、膨胀、失水开裂、收缩的特点，左克市大气影响急剧深度为1.35m，大气影响深度为3.0m。（2）由于拟建电力隧道位于膨胀土地区，拟建（构）筑物基础设计应严格按《膨胀土地区建筑技术规范》（GBJ112-87）第三章“设计”中各条款要求执行。（3）左克膨胀土的天然含水量相对较高，失水收缩性明显，有时甚至超过膨胀危害。基坑开挖暴露后应及时做好坑壁支护措施并及时封闭。（4）对于明挖段，基础施工宜采用分段快速作业法，施工过程中不得使基坑（槽）曝晒或泡水，雨季施工应采取防水措施。（5）基坑挖土接近基底设计标高时，宜在其上部留150-300mm土层，待下一工开始前继续挖除。验槽后，应及时浇混凝土垫层或采取封闭坑底措施，封闭方法可选用喷（抹）1：3水泥砂浆或土工塑料膜覆盖。（6）膨胀岩土地区的施工期间排水和膨胀岩土的封闭（保持原状含水率）成为施工控制的关键问题之一。旱季施工，对于支护是一个有利条件。（7）基坑开挖前，应特别加强基坑周边上层滞水、施工用水和大气降水的疏排工作，防止上层滞水、施工用水和大气降水入渗，以免软化地基，降低地基土的承载能力和稳定性。（8）施工中，应加强对基坑周边地表的巡视和观察，若发现周边地表有裂缝出现，应及时封闭。边坡防护与加固及基坑回填中应注意的问题：（1）采用明挖法施工的部分，在具备放坡条件的地段，基坑开挖时建议采用适当放缓边坡+防护与加固相结合的方式。（2）深基坑边坡脚处建议设置一定高度的护墙，以防坡脚土体软化，边坡失稳。（3）基坑回填时，在经济合理的基础上采用非膨胀土进行回填。若无非膨胀土方可供调用回填，也可采用局部非膨胀土回填，大部分用膨胀土进行回填的方式。局部主要指结构体的顶和其与基坑壁之间这个范围，即在结构体四周采用非膨胀土作为隔离层。（4）基坑回填时，若膨胀土材料作回填材料，应进行改良，膨胀土改良可拌合一定比例的石灰，分层碾压。其中，渗入石灰量、最佳含水量、碾压机采用的型号、碾压遍数等参数要通过试验取得。（5）本工程应重视验槽工作，基坑开挖后如出现异常，应及时进行现场解决或进行补钻工作。基坑护壁设计方案设计依据和设计理论根据本工程总平图、基础和地勘报告提供的相关物理力学参数，拟建物的性质及基坑四周的环境条件，基坑护壁可简化如下形式：内侧喷锚护壁，外侧自然放坡；或者内侧人工挖孔桩支护，外侧采用喷锚支护。自然放坡：根据本工程岩土工程勘察报告选用场地地基土指标值，按地勘报告中提供自然放坡坡率进行放坡，及时在坡面上喷射100mm厚C20素混凝土进行封闭，并设置排水孔。基坑外侧设置深0.3m，宽0.3m截水沟。护壁桩支护：桩芯混凝土采用C30，桩间土的支护采用挂网喷砼方式，混凝土强度为C20。施工时应采用有效排水措施，设置截水沟，严禁地表水流入基坑和渗透坑壁土体内。坑边堆载应在场地基坑边线6m外，考虑地表零星堆载；为控制基坑支护结构的位移变形，在基坑回填之前，坑边不得堆载重荷。若场地内增设钢筋房、塔吊、施工道路及其它施工配套设施或现场地质出现异常情况，应及时通知设计单位，对护壁方案作出相应调整。对于局部厚度较大的杂填土或空洞地段，宜加大桩间土钉和锚索灌浆压力及灌浆量，以确保土钉和锚索孔内浆液饱满，增强土钉和锚索拉力。若发现局部渗水量较大或基坑边壁变形较大，应及时采取措施，如高压灌浆阻水、改变锚杆参数，以保证边壁安全、稳定。该工程局部地段填土厚大且松散，基坑开挖时应及时用细眼铁网进行封闭喷射砼面层，以免出现滑坡。基坑变形监测设计变形测量能有效监视开挖基坑可能对原有建筑物造成影响和新建建筑物的安全，以便即时采取预防措施，验证基坑工程结构设计和施工的理论及设计参数。本工程基坑安全等级为一级，应由建设方委托具备相应资质的第三方对基坑支护结构的水平及垂直位移监测，以确保基坑安全。监测单位应编制监测方案，监测方案需经建设方、设计方、监理方认可。变形观测应贯穿基坑施工整个过程，即从基坑开挖起，到基坑回填为止。根据《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009），基坑工程现场监测的对象应包括：支护结构、地下水状况、基坑底部及周边土体、周边建筑、周边管线及设施、重要的道路及其他应监测的对象。监测方法分为专业监测和施工简易观测。专业检测由建设单位委托第三方进行，按照要求编制监测方案，根据规范进行监测；简易观测由护壁施工单位在施工过程中进行观测。根据基坑监测设计，当监测值达到或超过监控报警值时，应加密观测次数，同时启动下列抢险预案：暂停护壁及土方开挖施工，并快速查明监测值超过报警值的原因；针对基坑变形过大的具体原因及时采用增加锚杆（锚索）、加支撑、土方回填等单项或综合措施地行抢险；特殊情况根据现场实际作具体处理。5.2.6主要施工方案本项目的明挖主要采用明挖现浇法施工。明挖现浇法明挖现浇施工法是最常用的施工方法，采用这种施工方法可以大面积作业，将整个工程分割为多个施工标段，以便于加快施工进度。同时这种施工方法技术要求较低，施工质量能够得以保证。施工技术要求（1）隧道明挖施工①明挖隧道施工前应进行贯通测量，满足有关规范所规定的要求，经有关部门确认后，方可进行开挖。沟槽开挖深度大于5m时，采用基坑支护。在开挖过程中若遇其它管线或是古文物，应及时通知有关部门，进行协商处理。机械开挖只能挖至基底以上30cm，余下部分人工修边捡底。经验槽后，方可浇筑垫层混凝土。②降排水是施工过程中的重要环节，施工前应编制施工组织方案，报各方审核同意后，方可实施。降水方式根据施工组织方案确定，建议采用基坑明排。设计建议采用机井降水，将水位降至隧道底部开挖高程以下0.5m—1.0m。降水作业应连续进行，不得中断，待回填土夯实至隧道顶至少覆土0.5m时，方可停止。③基坑土方开挖必须严格按施工方案进行，严禁超挖。基坑四周不得任意堆放材料。挖土过程中如出现土体较大位移，应立即停止挖土，分析原因，采取有效措施。=4\*GB3④当地基土为密实原状土，且满足承载力设计要求时，可直接在其上进行垫层施工。否则，须进行基础处理后方可浇筑垫层。土方开挖后，及时跟进浇筑混凝土垫层，防止基坑暴雨暴晒，并要注意成品的保护工作。=5\*GB3⑤根据隧道变形缝设置长度来控制基坑一次一个点的开挖长度，建议采取跳挖或连续台阶式开挖法进行。=6\*GB3⑥在隧道钢筋砼框架的内外模板拆除后，变形缝未作防渗处理和回填土以前，试验段两端堵头的砌体强度达到80%以上才能进行装水试验。=7\*GB3⑦在绑扎隧道框架钢筋前，应在C15混凝土垫层面上刷冷底子油两遍，并在变形缝处设100cm宽的沥青玻璃丝布(二布三油)。隧道钢筋砼框架浇注完并经灌水试验合格后放水，待隧道侧壁和顶板外部干燥，刷冷底子油两遍，再用热沥青二度处理。变形缝处用lm宽0.5m厚的厚粘土(塑性指数>18%)进行回填夯实。变形缝处采用氯丁橡胶止水带，其接头位置须设在顶板中部并确保粘合质量，按设计尺寸用固定装置使其与隧道钢筋网固结在一起，以保证在砼浇注中不致发生变形位移。=8\*GB3⑧变形缝外宽1.0米，厚0.5米，用粘土回填夯实。隧道侧墙背采用素土两侧对称均匀回填，分层夯实，分层回填每层不超过30cm，两侧高差不大于50cm。对于无法碾压夯实的地方局部采用连砂石回填。=9\*GB3⑨施工时制定详细的安全文明施工措施；施工单位做好基坑周边截排水工作；施工前应做好周边管线的收集，施工过程中注意对周边管线的保护工作；施工时应注意观察临近建筑物或构筑物的变形及地下设施的保护。（2）隧道暗挖施工①暗挖隧道与明挖隧道连接处，本工程将采用土钉墙进行端头基坑加强，然后进行前3米初衬施工时，要加强周边基坑及土体变化观测，并考虑加强措施。②暗挖隧道施工前应进行贯通测量，满足有关规范所规定的精度要求，经有关部门确认后，方可进行开挖。③隧道开挖前应进行井点降水，将水位降至隧道底部开挖高程以下0.5m—1.0m。施工时要及时做好洞内排水系统，严禁积水，严禁施工排水沟沿边墙设置，避免软化边墙基底围岩，使其强度降低。=4\*GB3④隧道开挖、初期支护、二次衬砌等应严格按照设计要求及有关规范、规程和监控量测结果施工，隧道土建部分若有变更设计必须以监控量测数据和分析结果为依据，根据分析成果确定变更设计支护参数，并将结果报监理、业主及设计单位审批。=5\*GB3⑤本隧道围岩稳定性较差，隧道施工时需在确认超前小导管对前方上部围岩的加固达到效果后，方可采用弧形开挖，在钢拱架支撑架设后再开挖中部及其它部位，并按图纸要求及时封闭仰拱。=6\*GB3⑥建议模筑混凝土施工采用泵送混凝土方式，每模长度5m—10m范围方便设置，但应尽量减少施工缝数量。=7\*GB3⑦二次衬砌整环浇筑，环间施工缝应设置止水带、遇水膨胀橡胶等止水构件。=8\*GB3⑧鉴于隧道在施工中的技术要求较高，施工难度较大，要求施工队伍有足够的经验和技术水平。为此，对承包商的资质应严格考察，避免出现一流的资质、二流的技术、三流的队伍，进场的人员中没有专业技术人员的现象。=9\*GB3⑨隧道在穿越横向各大道时，如遇到污水管道时，需对管道附近6m范围内超前小导管进行加密，导管纵向间距调整为40cm，环向间距调整为20cm。=10\*GB3⑩暗挖隧道在电力铁塔、房屋边上时，要加强隧道及构筑物的各种变形观测，若各种变化超出规范要求，应将措施加强或进行周边的构造物隔离设计。（3）隧道顶管施工本项目电力隧道在三环路空间立交隧道里程K3+158~K3+215处与地铁平交，采取顶管施工长约58m，顶管部分埋深约18.0-20.8米。施工前应与地铁施工进行技术对接，避免发生技术性重大失误。施工时做好防排水工作，特别是工作坑内的排水工作，地表水不得进入工作坑内，必要时可在工作坑四周设降水井点，将水降至工作坑以下。5.3附属工程5.3.1电气工程电气工程设计范围包括电力隧道照明工程和隧道通风配电及控制工程。（1）供电电源引入点（三台母线电源箱）位于电力隧道（三环路段）桩号K0+550、K1+100、K1+650、K2+200、K2+750、K3+300、K3+850、K4+400、K4+950、K5+500和电力隧道（高速路段）K0+560处，从不设风机的风孔引入。供电位置可适当调整（电业局确定位置后），但应确保供电半径不大于600米。（2）照明隧道内照明灯吸顶安装，光源用LED灯，每隔3盏普通照明灯具设置一套应急照明灯具。照明电缆设于隧道吊装的电缆桥架内，人员出入口设置照明。①照度要求隧道路段：≥10lx；交汇井处适当提高。②灯具隧道内照明灯具采用防潮防爆型节能灯，功率为11W。隧道内灯具在隧道中线两侧各0.5米处交错布置，相邻两盏灯具纵向间距为5米。人行出入口应至少设置两盏防潮防爆型节能灯，其电源由就近隧道灯上搭接，配线与隧道灯相同，并穿钢管暗设。③控制方式在每个孔设置入孔配电箱，控制相邻处孔的风机（出风），以及左右两个入孔之间的隧道照明，每个段落（两入孔之间部分）均可在相邻的入孔配电箱上实现双控。（3）自控风机在风孔配电箱、相邻的入孔配电箱上人工控制的方式，实现风机的起、停。（4）导线选择及线路敷设沿电力隧道一侧敷设ZR-VV-0.6/1kV-(4×35+1×16)铜芯电缆作为隧道配电线路，配电线路沿电力隧道侧壁电缆桥架敷设，入孔配电箱、风机配电箱均从该电缆取电。桥架安装要求横平竖直，沿隧道敷设的桥架内要采用金属板分隔，将本工程的管线与预留空间分开，保证今后的使用空间。桥架采用竖立安装，其盖（可揭）朝向隧道中线。在电缆敷设、安装和运行时，还应注意电缆的密封防水问题。（5）设备安装电缆桥架、灯具、入孔配电箱、风孔配电箱等均采用预埋铁件上焊接螺栓的方法固定，要求施工单位认真做好预埋。所有预埋件均须与作为接地通路的钢筋焊接成电气通路。入孔及风孔配电箱体应离墙5cm安装，并加防雨外罩，箱内设置加热除湿装置。风孔上口和下口处应各设一道钢丝防鼠网，防鼠网网格尺寸＜5×5mm，钢丝直径≥1.5mm。风机配电箱在风孔编号为奇数处设置。入孔配电箱在每个入孔处设置。电气预埋件的设置、与结构钢筋的焊接需验收合格后方可进选择性混凝土的浇注。（6）接地隧道内的金属桥架，灯具，配电箱，风机等及所有金属构件的金属外露部分均须等电位连接及保护接地。采用TN-S接地系统，接地电阻：R≤0.4欧。隧道两侧各有两根主筋焊接成电气通路，并通过结构钢筋内侧与预埋件、外侧与地线焊接。（7）阻火分隔封堵电力隧道内铺设了大量的电力电缆，虽然这些电缆多为阻燃电缆，但为了防止和扑灭综合管沟内发生的火灾，仍需在沟内设置必要的消防设施。电力隧道每隔200m就设防火密闭隔门，阻火隔断应满足按等效工程条件下的耐火极限不小于2h。（8）施工注意事项①施工单位应熟悉隧道土建与电气专业设计图纸，预埋件的焊接、接地装置的安装需有电气专业施工人员在场配合。②需在电力隧道内接地电阻测试合格后，方可对电力隧道沟槽回填。③位于混凝土外的接地线、接地极等焊点需做防腐处理。5.3.2通风工程本隧道采用纵向通风系统，每个排风井与相邻的两个进风井组成一个通风区段，每个区段长约120m。进风井自然进风，排风井内设置排风井，进行机械排风，对于交叉路口段风口间距较大，应适当提高电机功率，保证排风的通畅。通风均采用双控及就地控制方式，控制可实现任意一人孔井内的配电箱均可开关相邻通风井内的风井。按工艺要求，电缆火灾时不需要通风排烟。待火灾熄灭后再进行正常通风，风井有耐高温280℃的要求。风机等通风设备是主要的振动噪声源。在设备选用时，尽可能选用运行平稳的底噪声产品。通风机转动装置之外露部分以及直通大气的进、出口，必须装置防护网或采取其他安全措施，以防虫鼠进入。5.3.3给排水工程集水井具体位置建电缆隧道平面布置图，集水井内设潜水泵2台，一用一备。钢质管道除锈后涂PD116管道防腐涂料，二底三面。其他钢制构件均涂刷樟丹二道。（1）给水管道设计东三环及高速路电力隧道给水管道工程为隧道内冲洗水管设计，冲洗水管沿隧道全程布置，干管管径采用DN32，冲洗支管间距50m，支管管径采用DN15。给水管道管材为PP-R(冷水)给水管材，工作压力暂按0.6Mpa考虑，选用管材的公称压力PN1.25Mpa，管道连接采用热熔连接。管道布置与铺设应符合以下要求：=1\*GB3①管道在电缆隧道内采用明装管道，管道沿隧道侧壁布置，据隧道内底板0.8m，冲洗支管水龙头出口据隧道底板1.2m。=2\*GB3②管道垂直穿越墙、板、梁、柱时应加套管；管穿越外墙时应加防水套管。=3\*GB3③管道应远离热源，当条件部具备时，应采用隔热防护措施。=4\*GB3④管道不宜穿越伸缩缝、沉降缝。如需要穿越时，应采用补充管道伸缩和剪切变形的措施。管道水压力试验压力为系统工作压力的1.5倍，但不得小于0.9Mpa。管道试压合格后，在竣工验收前应进行冲洗、消毒。冲洗水应采用生活饮用水，流速不得小于1.0m/s。冲洗后进行消毒，放空管道内消毒液，再用生活饮用水冲洗管道，使出水符合生活饮用水标准后方可交付使用。（2）排水管道工程本工程排水采用雨、污水分流制。本项目排水管道工程包括集水井及排入市政检查井出水管。排水管道管材采用DN300钢筋混凝土=2\*ROMANII级管，选用管材应符合国家相关规定。选用的埋地管道强度必须满足道路设计荷载和覆土深度要求，超过规定的覆土深度时，需采用结构加强管材，否则应采取结构加强措施。钢筋砼管道接口及基础做法详见《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201-1），承插管采用“O”型橡胶圈接口。当管道上下交叉，两管壁之间的净距小于200mm时，下层管道需采用C15混凝土外包加固；净距在200~400mm间时，间隙应采用砂垫实；大于400mm时，应采用填土夯实。从管底基础至管顶以上的沟槽回填材料可采用中粗砂等易于夯实的材料。检查井应按照《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201-3）实施。施工方式采用开槽埋管。管开挖深度小于3m，采用横列板支撑，人工降水施工；开挖深度大于3m但不超过5m，原则上采用钢板桩支护，井点降水施工；开挖深度大于5m，采用拉森钢板桩支护，支护外做止水帷幕，降水开挖施工。管槽开挖时，槽底不得长期暴露，更不得积水。施工开挖时坑边不宜堆载土方或其他设备和材料，尽力减少地面超载，应保持边坡稳定。电力隧道人孔检查井的井圈、井盖均按国家有关标准执行。下层井盖增加内锁装置用以防盗。泵站出水通过DN100的铸铁管道接入高速路雨水管道。5.4隧道的养护与管理设施由于是220kV大截面电缆，运行部门应对此电缆进行精心运行维护，对电缆及中间接头作定期检查，对通道内的积水情况进行实时处理，对构架、夹具和防火物质进行及时检查、更换。电缆运行时的温度，是反映电缆运行状态的一个重要参数，且容易被监测，推荐采用电缆在线监测温度装置，并将信号传到控制室。目前测温电缆的使用较为成功，测温精度可达到1℃以内，测温定点精度可达lm以内。推荐在采用2台光端机，分别引出感温电缆，感温光缆敷设在每回线的中间相上，将信号引至左克供电公司相关部门，在电缆及电缆头非正常升温后作出自动报警。左克供电公司应制订预警方案，针对各种不同的情况，作出相应的处理反应，平时进行测温并记录下数据，积累经验。东三环及高速路电力隧道的日常维护范围包括：（1）连通及完善电力隧道和出线口，消除电缆敷设上的瓶颈效应。（2）对电力隧道内的设备定期进行检测及更换工作。（3）在电缆井梯周围安装保护围栏，对电力隧道内的电缆进行整理或理顺，对电力电缆隧道交叉跨越处、管井出口处电缆进行悬吊。（4）对电力隧道进行防水堵漏，对顶板露筋，结构强度不满足要求及漏水严重的地段实施必要的改造，对积水较多的区段安排抽水。（5）更换严重变形和无法满足强度要求的电缆支架，对锈蚀较重但能继续使用的支架进行防腐处理。（6）对停运的电缆进行拆除的处理，对一些敷设不合理的电缆进行切改。（7）对不符合安全要求的电力电缆隧道井口和井盖进行改造。6环境保护根据《环境影响评价法》和国务院批准的《建设项目环境保护管理条例》有关规定，本项目应当对项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或减缓不利环境影响的对策措施。6.1建设项目环境保护依据和要求（1）《中华人民共和国环境保护法》1989年12月26日（2）《中华人民共和国大气污染防治法》1995年9月5日（3）《中华人民共和国水污染防治法》1996年5月15日（4）《中华人民共和国固体废弃物污染防治法》1996年4月1日（5）《建设项目环境保护管理条例》国务院令第253号1998年11月（6）《关于进一步做好建设项目环境管理工作的几点意见》国家环保局环监（93）第015号（7）《环境影响评价技术导则》HJ/T2·1-93、HJ/T2·2-2008HJ/T2·3-93及HJ/T-2·4-2009项目建设应在项目设计、施工和运行管理等各个阶段，高度重视生态环境保护和污染防治工作，严格执行建设项目环境保护“三同时”制度，规范工程建设管理的各项工作，确保符合有关环保要求。6.2采用的环境保护标准及范围6.2.1环境保护标准本项目执行下列评价标准：（1）大气环境执行《环境空气质量标准》（GB3095-96）二级；（2）声学环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类。6.2.2环境保护范围本项目环境保护范围：道路两侧各敏感环境保护目标。6.3路道沿线环境条件及主要污染源和污染物分析本工程内容为电力隧道工程位于东三环及高速路沿线附近，工程施工将给沿线造成粉尘和噪声污染。污染源分析如下：施工场地土石方运量大，施工人员多。施工期对环境主要影响有：地面粉尘、施工机械和运输噪声，废弃物和生活垃圾，生活污水等。投入期主要环境影响有：交通噪声和道路扬尘。6.4项目施工和投用期的环境影响（1）对交通的影响工程建设时，由于车辆运输等原因，会使交通变得拥挤和频繁，较易造成交通问题，这种影响随着工程的结束而消失。（2）施工扬尘、噪声污染扬尘的影响：工程施工期间，运输的泥土通常堆放在施工现场，直至施工结束，长达数月。堆土裸露，旱干风致，以致车辆过往，满天尘土，使大气中悬浮颗粒物含量骤增，严重影响市容和景观。施工扬尘将使附近的建筑物、植物等蒙上厚厚的尘土，使邻近居家普遍蒙上一层泥土，给居住区环境的整洁带来许多麻烦。阴雨天气，由于雨水的冲刷，使施工现场变得泥泞不堪，行人步履艰难。噪声的影响：施工期间的噪声主要来自建设时施工机械和工程材料的运输和施工桩基处理等。特别是夜间，施工的噪声将产生严重的扰民问题，影响邻近居民的工作和休息。若夜间停止施工，或进行严格控制，则噪声对周围环境的影响将大大减少。（3）生活垃圾污染工程施工时，施工区内众多劳动力的食宿将会安排在工作区域内，这些临时食宿地的水、电以及生活废弃物若没有做出妥善的安排，则会严重影响施工区的卫生环境，导致工作人员的体力下降，尤其是在夏天，施工区的生活废弃物乱扔，轻则导致蚊蝇孳生，重则致使施工区工人暴发流行疾病，严重影响工程施工进度，同时附近的居民遭受蚊蝇、臭气、疾病的影响。（4）废弃物污染施工期间将产生许多废弃物，这些废弃物在运输、处置过程中都可能对环境产生影响。车辆装载过多导致沿程废弃物散落满地，影响行人和车辆过往和环境质量。废弃物处置地不明确或无规划乱丢乱放，将影响土地利用、河流流畅，破坏自然生态环境，影响城市的建设和整洁。废弃物的运输需要大量的车辆，如在白天进行，必须影响本地区的交通，使路面交通变得更加拥挤。6.5实施项目的环境保护设施与环保投资建设实施中环境影响的缓解措施（1）交通影响的缓解措施工程建设将不可避免地影响该地区的交通。项目开发者在制订实施方案时应充分考虑到这个因素，对于交通特别繁忙的道路要求避让高峰时间（如采用夜间运输，以保证白天畅通）。（2）减少扬尘工程施工中旱季风扬尘和机械扬尘导致沿线尘土飞扬，影响附近居民和工厂，为了减少工程扬尘对周围环境的影响，建设施工中遇到连续的晴好天气又起风的情况下，对堆土表面洒上一些水，防止扬尘，同时施工工者应对土地环境实行保洁制度。（3）施工噪声的控制运输车辆喇叭声、发动机声、混凝土搅拌机声以及地基处理等造成施工的噪声，为了减少施工对周围居民的影响，工程在距民舍200m的区域内不允许在晚上十一时至次日上六时内施工，同时应在施工设备和方法中加以考虑，尽量采用低噪声机械。对夜间一定要施工又会影响周围居民生活的工地，应对施工机械采取降噪措施，同时也可在工地周围或居民集中地周围设立临时的声障装置，以保证居民区的声环境质量。（4）施工现场废物处理工程建设需要众多工人，实际需要的人工数决定于工程承包单位的机械化程序。施工时可能被分成多块同时进行，工程承包单位将在临时工作区域内为工人提供临时的膳宿。项目开发者及工程承包单位应与当地环卫部门联系，及时清理施工现场的生活废弃物；工程承包单位应对施工人员加强教育，不随意乱丢废弃物，保证工人工作生活环境卫生质量。（5）倡导文明施工要求施工单位尽可能地减少在施工过程周围居民、工厂、学校影响，提倡文明施工，做到“爱民工程”，组织施工单位、街道及业主联络会议，及时协调解决施工中对环境影响问题。（6）制定废弃物处置和运输计划工程建设单位将会同有关部门，为本工程的废弃物制定处置计划。运输计划可与有关交通部门联系，车辆运输避开行车高峰。项目开发单位应与运输部门共同做驾驶员的职业道德教育，按规定路线运输，并不定期地检查执行计划情况。6.6项目环境影响评价本工程建成后，将完善城市基础设施，保障企业、居民电力供应，对改善生活环境质量，促进城市景观结构调整，实现招商引资，维护经济可持续发展起到积极作用。其经济效益、社会效益和环境效益显著，其有利影响是显著、长久的，不利影响是局部、临时性的。噪声环境影响预测严格按照国家和行业有关技术规范导则进行，并结合本工程可行性研究阶段线位基本确定性的特点，提出相应的防治噪声污染措施。初步设计阶段，应当依据经批准的环境影响评价文件，落实防治噪声污染的措施及投资概算。经过噪声敏感建筑物集中的路段，通过优化路线设计方案、使用低噪路面结构等进行源头控制，采取搬迁、建筑物功能置换、设置声屏障、安装隔声窗、加强交通管控等措施进行防治，减轻公路交通噪声污染影响，确保达到国家规定的环境噪声标准。严格控制道路两侧噪声敏感建筑物的规划和建设，防止产生新的噪声超标问题。工程所在地自然、社会环境条件较好，无大的环境制约因素。工程兴建带来的不利影响通过采取切实可行的措施，可予以有效减免或消除。只要全面落实环境影响评价和工程设计提出的环保对策措施，严格执行“三同时”制度，确保工程污染物达标排放，并有效控制生态破坏，本项目从环境保护角度分析是可行的。6.7建设项目环境影响评价结论评价认为，本项目贯彻了“清洁生产和达标排放”控制污染方针，采取的“三废”及噪声污染治理措施均技术、经济可行。项目实施后不会改变评价区内地表水、地下水、环境空气、声学环境的现有环境质量级别和功能。综上所述，本项目建设符合国家产业政策；外环境对本项目无明显制约因素，在确保各项污染治理措施的落实和污染物达标排放的前提下，从环境保护角度而言，本项目征地建设是可行的。7节能措施能耗的日益增加与能源的日趋枯竭是一对很难调和的矛盾，节能也只是使能耗的增加量有所减少，暂时减缓对能源的压力，并不能从根本上改变能耗日益增加的趋势，更不能彻底消除对能源枯竭的威胁。经济的发展，乃至对物质生活的需求，决不能超过能源资源的承负能力，否则这样的发展就是不可持续的。因此节能设计是现在乃至将来的主旋律。为了推动全社会节约能源资源，提高能源利用效率，根据《中华人民共和国节约能源法》、《国务院关于加强节能工作的决定》（国发〔2006〕28号）、《培省国民经济和社会事业发展第十一五个五年规划纲要》、《培省人民政府关于加强节能工作的决定》等文件的要求，本项目的建设营运应该严格遵循节能的相关措施，具体如下。7.1施工期

机械利用节能1）合理配备机械设备，建设机械闲置。例如自卸车配合挖掘机挖运土石方，既要防止自卸车配置过少，挖掘机闲置又要防止自卸车配置过多，自卸车闲置。2）使用机械前，要勘察好现场，做好施工前的准备工作，在施工过程中经常遇到机械到了施工现场因场地狭小无法使用不得不撤场的现象，增加了机械来回运费；有时机械到位了，施工准备工作没做好，机械不得不闲置，增加了闲置费用。3）使用机械前要做好机械的检修，以免运到现场工作不久就不能正常工作，不仅耽误工期也增加与其配置机械的闲置费用。4）合理选用施工机械，提高路面基层平整度，节约了路面面层材料。这些措施有效地节约了材料。5）机械化施工水平既可以加快施工进度，又可以减少劳动强度，更可以提高工程质量。总之合理配置机械，不仅增加功效也有利于节约费用。7.2运营期节能措施根据有关节能规范，本项目主要耗能项目为电能，具体分为照明用电、给排水动力用电、通风用电。因此东三环及高速路电力隧道节能重点是考虑照明和设备节能，措施如下：（1）采用高效节能光源，灯具效率均不应低于70%，另外合理控制LPD值，这样既可提高照明能效又可节约能源。（2）供水设备采用节水型设备以节约能源，如变频供水设备，水泵采用低噪声节能型产品，所有水泵均设隔振装置。给水泵使用率不小于70%，配用点击效率不得低于80%。给水管材采用UPVC热熔连接，无结垢和漏水之虑，排水采用发泡塑料管以防漏水及噪音。（3）加强东三环及高速路电力隧道管理，搞好能源利用，合理利用水、电。培养节水、节电意识。（4）使用单位应成立专门的责任部门对项目的设施设备进行运行和维护保养，负责日常节能工作。相关部门应按有关法律法规制定节能节水管理制度。建立奖励节约和惩罚浪费的措施。节能计算书项目内容及规模：本项目的主要建设内容是新建东三环及东三环及高速路电力隧道工程。表1-1建设内容及规模汇总表序号建设内容规模备注1电力隧道工程明挖长约6.12Km，断面为2.5×3m暗挖长约0.93Km。断面为2.5×3m2风孔86座3人孔80座4变形缝350个5泵站7座6人行进出口4座采用规范：·《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004)·《电力工程电缆设计规范》(GB50217-94)·《地下工程防水技术规范》(GB50105-2001)·《城市电力电缆线路设计技术规定》（DL/T5221-2005）·《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)·《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）·《电气装置安装工程、电缆线路施工及验收规范》(GB50168-92)·《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）·《低压配电设计规范》（GB50054-95）·《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）·《地下防水工程质量验收规范》(GB05208-2002)·《供配电系统设计规范》（GB50052-95）·《电力装置接地设计规范》（GBJ65-83）主要用电设备表：序号设备名称计量单位数量额定功率备注1潜水排污泵台61.1kW2风机BDW91-4台350.55kW3防潮吸顶灯FLD-50套53811W4节能灯220V套53911W5隧道无极灯220V套5460W设备年运行小时数：8h/d*365d=2920h耗电量计算：设备安装容量及计算负荷表序号用电设备台数单机安装容量（kW）总安装容量（kW）需要系数(Kx)功率因数(cosφ)计算负荷(kW)同时使用系数年运行小时数（h）年耗电量（万kW·h）1潜水排污泵0.85.280.529200.772风机BDW91-4350.5515.400.629202.703防潮吸顶灯FLD-505380.0115.930.229200.284节能灯220V5390.0115.9240.229200.285隧道无极灯220V540.02.590.229200.15合计40.9432.744.18项目年耗电量折标煤及单位电耗计算表主要能源实物单位年需要量折标系数折标煤量（吨）电kW·h4.18×1040.1229kgce/kW·h5.137合计4.18×1045.137注：固定资产投资项目节能登记表见附件10投资估算及资金筹措10.1工程投资估算10.1.1投资估算编制范围及说明（1）本项目为经济开发区电力隧道。（2）项目总投资36000.62万元（3）在开发期内完成项目建设所需投入的各项费用，主要包括：建筑安装工程费用、第二部分其他费用、基本预备费用等。（4）本项目不涉及新增土地，不包括土地征用及拆迁补偿费等。（5）投资估算金额组成汇总如下表：表11-1投资估算汇总表序号工程及费用名称投资额（万元）占总投资百分比（%）备注1第一部分工程费用30543.0784.842第二部分其他费用2790.847.753基本预备费2666.717.414项目总投资36000.6210010.1.2投资估算的编制依据（1）本可行性研究报告提供的工艺方案图纸、技术参数和相关数据资料；（2）各单项工程建设费用，均参照其他相近工程技术经济指标，并按照2009年《培省建设工程工程量清单计价定额》进行调整；（3）参照中国建设工程造价管理协会发布《中华人民共和国建设部市政工程投资估算编制办法》、《中华人民共和国建设部市政工程投资估算指标》及培省左克市有关规定结合本工程具体情况进行计算；（4）《建设部关于印发〈市政工程投资估算指标〉的通知》建标〔2007〕163号；（5）建设单位提供的相关资料。其中：本工程的其它费用是按照有关规定的费用组成和标准，并结合本项目具体情况确定相关费用。建设单位管理费：按财建〔2002〕394号计取；建设工程监理费：按国家发改委、建设部发改价格〔2007〕670号计取；项目前期费：按国家计委计价格〔1999〕1283号文件的有关规定计取；工程勘察费：按工程费用的0.8%计取；工程