鉴江流域内河航道调查报告

鉴江流域内河航道调查报告化州、吴川等市，于吴川港沙角漩汇入南海；全长226km,较大的支流有曹江、罗江、袂花江、小东江等汇入干流。鉴江流域面积共9464km²,分布于茂名、江的六个县市，占茂名、湛江两市总面积的40%。根据化州水文观测站的观测资料显示：鉴江年平均流量133m²,年最大径流量227m²/s,年径流量42.1亿m³,年最大径流量227m³/s,年最小径流量8.42m³/s。历史上，因陆路交通不便，鉴江及其主要支流成为粤西地区人货进出的重要运输线。隋唐时期，鉴江及其主要支流均为通航河流，成为粤西地区人货进出的主要通道。明成化年间(1465～1487),鉴江支流黄华江、罗江航道相继开辟，沟通了珠江和鉴江两大水系，使鉴江水系航道成为粤西境内沟通粤桂两省、连接粤中、西部的主要交通动脉。清雍正年间，处于鉴江、罗江汇合的化州港，常见“飞帆乱渡，出没于江天杏霭之间”的繁华景象。民国时期，鉴江水系航运因战事一度略有减少，但仍比较繁荣。解放后，河茂铁路、茂名油城建设和粤西地区的大部分物资、设备与日用食品、农副产品、水产品等，均靠鉴江水路运进输出，成为当时广东内河航运最繁忙的地区之一。加上国家对内河航道建设的投入逐年减少，致使曾全线贯通的鉴江出现航，船舶被迫从事区间运输，水运平均货运运距不到23KM。黄坡～沙角漩：12km,V级，通航300吨级海轮；积尾～黄坡：26km,VI(3)级，通航船舶吨位100吨；旺罗～积尾：113km,VII(2)级，通航船舶吨位50吨。茂名高山～吴川梅录：32km,VII(2)合江墟～化州城区：55km,VII(2)级，通航船舶吨位50吨。级，通航船舶吨位50吨。级，通航船舶吨位50吨。(二)船闸情况件日益恶化，直至封航。6个船闸如要恢复通航，需要投资人民币约2800万元。(三)航道现状1、旺罗枢纽至坪山枢纽间距22公里，沿程有南塘河、曹江支流注入，坪山枢纽正常蓄水位为30.9米(珠基)。有6个浅滩，集中位于旺罗大桥至曹江河之间，曹江河口距离坪山枢纽8公里，为迥水区，水深情况良好，为6.0～20.02、坪山枢纽至南盛枢纽间距41公里，沿程有沙田河、陂头溪、历坡注入，南盛枢纽正常蓄水位16.7米(珠基)。该河段共有浅滩9处，碍航桥墩1处，本航段航宽平均为25米左右，除浅滩以外的航道水深均在0.8～6.0米。3、南盛枢纽至江边村枢纽间距13.4公里，江边村枢纽正常蓄水位14.0米4、江边村枢纽至高岭枢纽间距14.7公里，沿程有罗江支流注入，高岭枢纽正常蓄水位为8.2米(珠基)。其间航道最小水深为1.5米，无碍航浅滩，化州至高岭枢纽间，水深平均在3.0～6.0米，航道情况良好。5、高岭枢纽至积美枢纽间距23.6公里，积美枢纽正常蓄水位为4.7米(基地)。其中高岭至长歧段，航道平均水深0.6～0.8米，长歧至积美枢纽为迥水区，水深平均为2.5～4.2米。6、积美枢纽至吴阳枢纽间距18.3公里，沿程有小东江、袂花江、三丫河支流注入，吴阳枢纽正常蓄水位为2.1米(珠基)。该航段水深均在1.0米以上，7、吴阳枢纽至沙角漩19.7公里，其中吴阳枢纽至黄坡水深在1.0米以上，黄波至沙角漩水深在3.0米以上，航道状况良好。系坪山等6座枢纽水利工程在实施中忽视了水资源航运的价值，导致6座枢纽水系坪山等6座枢纽水利工程在实施中忽视了水资源航运的价值，导致6座枢纽水2、多头管理也是主要原因之一。鉴江水系的船闸分别属于水利、水电、茂名石化、航道等部门，管理比较混乱，各自为政，没法形成有力的统一管理，导致船闸的技术状况日趋恶化，直至封航。3、资金投入不足也是重要因素，资金不足直接影响了航道维护工作。输体系；用20年左右时间，建成层次分明的内河航道和港口体系，提供安全、银、铁、高岭土、花岗岩等50多种。其中高岭土的远景储量达8亿吨，是“国岭土市场占有80%的市场份额；花岗岩总储量达52亿吨；油页岩储量51亿吨，居全国之首，漂白土储量2亿吨；吴川市有270多万吨储量的玻璃、638.7万吨储量的石墨碳有待开采等。上游腹地有林地面积550万公顷，木材蓄积量2000万立方米。而下游沿海地区及海南省就缺乏建筑用木材和竹料，年需求量在100是县域经济得到较大的发展。去年茂名市的县域经济取得了新成绩，4县(市)的财政增长20.5%,GDP超过100亿。可以预见，交通物流的压力将越来越大，不具备的优势。水路与公路相比，具有明显的优势：修建1公里四车道的高速公路平均占地100亩，而航道建设基本不占用土地；在平原和渠化的河流上，航道建设的投资仅仅是公路的1/7;水运每马力的运量是公路的50倍；水运单位吨公里的能耗仅为公路的运输的1/10,运输成本仅相当于铁路的1/2,公路的1/5。鉴江水运极其便利，经南三河向西25km即可到达湛江港，300吨级以上船舶经利剑门出海，即可直航珠江三角洲、海南。1998年吴川市政府已在鉴江下游沙角漩建设了两个千吨级泊位，年吞吐能力35万吨，为鉴江水运发展提供了要求，维修或重建干流沿线6座船闸，保证全线贯通。第一阶段：2006年至2015年(一)干流1、从化州大桥至出海口，全长83公里，按内河IV航道、通航500吨内河2、从化州大桥至坪山船闸，全长68公里，按内河VI航道、通航100吨内3、从坪山船闸至信宜市区，全长93公里，按内河VⅡ航道、通航50吨内(二)支流按内河IV级航道、通航500吨内河船的标准进行航道整治。化州市区到合江拦水闸，全长55公里，宜按内河VⅡ航道、通航50吨内河第一阶段的总投资预计为3亿元左右。第二阶段：2015年至2025年(一)干流1、从化州大桥至出海口，全长83公里，按内河Ⅲ航道、通航1000吨内2、从化州大桥至坪山船闸，全长68公里，按内河航V道、通航300吨3、从坪山船闸至信宜市区，全长93公里，按内河VI航道、通航100吨(二)支流1、袂花江。建议按内河Ⅲ级航道、通航1000吨内河船的标准进行航道整2、罗江。化州市区到合江拦水闸，全长55公里，宜按内河VI航道、通航100吨内河船的标准进行整治；合江拦水闸至化州文楼镇和高州荷花镇宜按内河(一)干流1、从化州大桥至出海口，全长83公里，按内河Ⅱ航道、通航2000吨内河2、从化州大桥至坪山船闸，全长68公里，按内河Ⅲ航道、通航1000吨3、从坪山船闸至信宜市区，全长93公里，按内河IV航道、通航500吨(二)支流1、袂花江。袂花江按内河Ⅱ级航道、通航2000吨内河船的标准进行航道2、罗江。化州市