【数字化转型对北汽集团的绩效影响案例探究18000字（论文）】

[21]。3案例介绍3.1北汽集团简介3.1.1北汽集团现状介绍北京汽车集团有限公司成立于1958年，总部为北京，是中国五大汽车集团之一，并且还是国内产业品种最全、产业链最完善、在新能源汽车市场领先的国有大型企业集团。北汽总共拥有13万员工，在2023年的《财富》世界500强排行榜中，排名134位，即使是在新冠疫情的影响下，北汽集团也取得了725.53亿美元的营业收入，累计产量突破了3000万辆。3.1.2北汽集团业务介绍北汽集团旗下拥有北京汽车、北汽新能源、北汽越野车、昌河汽车、北汽福田、北京现代、北京奔驰、北京通航、北汽研究总院等知名企业与研发机构，同时还建立了分布于全国多个省市的乘用车、商用车、新能源、合资品牌整车基地，并且在三十多个国家和地区建立了工厂，市场遍布全球80多个国家。目前，北汽集团已经建立了涵盖整车及零部件开发、制造、汽车服务贸易、综合出行服务、金融与投资业务的完整产业链，实现了向通用航空等产业的战略延生。北汽集团以“电动化、智能化、网联化、共享化”为创新发展理念，大力发展和布局新能源汽车产业，积极投身于大数据、智能网联等新兴技术的研发，努力打造自己的品牌核心竞争力，推进从传统制造型企业向制造服务型和创新型企业的战略转型。3.2北汽集团数字化转型战略3.2.1北汽集团数字化转型的流程自2013年开始，北汽就已经在信息化建设上开始布局，一方面借鉴国外成功的建设方法和案例，减少试错成本，同时大力发展信息化建设，到2017年，北汽集团在核心业务上就完成了信息系统的全覆盖，在后文中也将以2017年为节点分析前后的绩效变化。在2018年，北汽提出了财务转型，强调推进建设以“服务战略、加强管控、转型升级和价值创造”为中心的2023年财务战略计划，着重加强财务的专业化、标准化、信息化和数字化。2023年7月23日，北汽召开2023年数字化转型大会，提出要进一步落实“头脑型”的总部建设和围绕“一个中心+三大方向+五中能力”数字化转型建设（“一个中心”指以提升用户体验为中心，“三大方向”指建设开创性业务平台、构建高效协同统一体、塑造智能工作流，“五种能力”指敏捷的执行能力、可持续的经营能力、基于数据的决策能力、高效的协同能力、平台驱动的创新能力，最终打造集团数字化核心竞争力）。3.2.2北汽集团数字化转型的动机在2023年7月23日的北汽集团召开的2023年数字化转型启动大会上，北汽集团党委书记、总经理张夕勇指出，“能否成功实现数字化转型，成为决定车企未来存亡的分水岭”，在汽车企业数字化的方向上，有四大趋势，分别为“数字将定义未来汽车的发展、数据将成为营收的新增长点、线上线下将形成营销闭环、组织架构将去中心化和扁平化”。现代信息技术的发展为时代的变革打下了坚实的根基，计算机、互联网已经延伸到了人类社会的各个角落，成为现代社会和经济体不可缺少的一部分，企业能否在这个时代拥有足够的竞争力，很大程度上取决于企业是否愿意拥抱现代技术，可以说，在第四次工业革命的今天，企业的数字化转型有着很强的必然性和必要性。在现代企业经营中，企业数字化转型的动机主要有三点：其一是技术基座的时效性，现代信息技术一直在发展，基本上每个十年都会有一场通信技术的变革（如5G），随之而来的是整个社会生产发展的跃进（如物联网），但是技术发展之快，如果没有赶上时代的红利，市场被瓜分完毕，可能只能等到下一次变革才会出现新的机会，因此对于北汽集团这种大型企业来说，数字化转型不可避免；其二，企业对生产效率和竞争力的升级期望在增加，数字化转型能够利用数字技术实现行业壁垒的限制，拓宽企业发展上限，改革企业运营方式，使企业从设计、生产到销售、服务的流程有着更好的把控，从而提升经营的效率，从根本上改善企业经营环境，提高企业业绩，增强核心竞争力，在麻省理工学院斯隆数字经济项目的首席研究科学家GeorgeWesterman的书《引领数字化:让技术驱动商业转型》中写到，“能够更加熟练运用数字化技术的企业，其利润比行业竞争对手要高出26%”，因此，为了提升经营能力和绩效，也是北汽集团转型的可能因素之一；最后是全球产业链的复杂情况，导致企业必须以数字化转型追求商业效率，随着世界经济的发展，国际分工日渐固化，旧的生产地位逐渐无法容纳企业发展的规划，为了提高未来发展的空间，企业需要的是利用技术从根本上改变企业，而这不仅是一个技术问题，还是从组织、人力资源、基础设施、转型成本等多方面的综合考虑，每一个选择都必须额外慎重，对于现有框架的突破需要巨大的试错成本，因此，客观的说，北汽集团数字化转型所面临的困难和挑战是巨大的。3.2.3北汽集团数字化转型的措施在党的十九届五中全会上，中央明确提出了未来要“加快数字化发展”的新要求，指出“要发展数字经济，推进数字产业化和产业数字化，推动数字经济和实体经济深度融合，打造具有国际竞争力的数字产业集群”，这项政策对于我国来说，是我国建设现代化经济体系、构建双循环新发展格局的重要着力点和有效途径，为今后数字经济发展奠定了基调，具有重大战略意义。在2021年8月23日的首届中国国际智能产业博览会的开幕式上，习近平总书记就指出，“我们正处在新一轮科技革命和产业变革蓄势待发的时期，以互联网、大数据、人工智能为代表的新一代信息技术日新月异。促进数字经济和实体经济融合发展，加快新旧发展动能接续转换，打造新产业新业态，是各国面临的共同任务。”在宏观层面，国家高度重视数字经济和实体经济的融合发展，通过加快推进数字产业发展，能为经济发展赋能，提供新的增长动力；在微观企业层面，北汽集团以“四步走”（一是统一思想，提高站位，建立数字化认知和思维；二是顶层设计，科学规划，把握集团数字化转型的关键点；三是打破边界，打通数据，推动数字化管理转型落实落地；四是解决问题，创造价值，加速集团高质量发展）的方式来实行数字化转型，通过完善企业组织架构、提高基础建设水平、推进新型人才培养体系，加快数字化转型的实施，促进集团的高质量发展。在组织结构上，北汽集团建立了“集团——二级单位——生产基地”的三级式管理架构，同时也成立了蓝谷信息技术有限公司，为企业提供IT服务；在生产上，北汽集团建立了基于SAP解决方案的ERP管理平台、MES和物流拉动系统，在生产制造业务的管理上实现了统一；在管理上，北汽采用了“项目集群”的管理方式，将关联的项目合并为一个项目群，使得管理更加容易，在业务的开展上也能保持项目之间有一致的目的；在工作评估上，北汽集团更加侧重于定性评估，通过福田汽车的车联网平台，实现数据在研发到生产再到维修的共享，提升了资源的利用率；在人力资源管理上，北汽集团通过业务数据模型，实现智能排班，从而高效调动和安排人力资源的部署，使管理层能够及时、清晰地了解人力的分配，使之能够做出更加高效的决策；在营销上，北汽在传统的“4C”理论的基础上，进一步提出了“4C+P”的营销策略，即消费者（Customer）、成本（Cost）、便利（Convenience）和沟通（Communication），和数字化平台（Platform），从上游和下游、厂商和消费者等方面实现了有效沟通，保证了多方的共赢。4北汽集团数字化转型对绩效影响分析作为我国知名的国产汽车品牌，北京汽车的发展一直受到国内外的广泛关注，自北汽宣布数字化转型以来，北汽通过引入开创性的业务平台和高效的管理模式，完成研发、生产、供应链、物流、销售、服务全价值链的转型，意在提升企业核心竞争力。在这个部分，本文将从财务的角度出发，从营业收入、利润、销量、现金流和一些财务指标等方面分析北京汽车数字化转型前后绩效的变化。4.1数字化转型对盈利能力的影响4.1.1集团角度分析汽车企业的数字化转型，不仅是企业内部的业务数字化、信息化，而是一种更加契合我国数字经济发展的转型模式，其不仅需要业务的转型，还需要对业务的整个价值链进行再造，从上游采购到下游销售形成严密的生态闭环，促进企业良性发展，通过与供应商和经销商更加紧密和合作，形成利益共同体，加强价值创造，实现双赢或多赢的局面。2013年以后北汽集团开始进行系统化的数字化建设，作为北汽信息化转型的第一步，北汽集团在2017完成了核心业务的数字化，在四年间建立了“集团——二级单位——生产基地”的三级式管理架构。本文也将以2017年作为数字化转型的节点进行分析。为了更好地分析这种新型管理架构对企业绩效的影响，本部分将对北汽集团的营业收入和利润进行分析。图4.1北汽集团2007-2022年营业收入图4.1和4.2是北汽集团2007-2022年的营业收入和利润，从总的趋势上来看，集团的营收和利润处于上升状态。在营收中我们也可以看到，在2014到2017建立数字化业务的过程中，2016年相比于2015实现了跨越式发展，在整年销售汽车216万辆，同比增长18.8%，营业收入增长了3图4.1北汽集团2007-2022年营业收入图4.2北汽集团年利润到2020年，我们可以从图4.1看出，集团营收在增加18%以后，接下来一直在5000亿以下徘徊，到2022年才勉强到达5000亿元大关。在2020年，北汽营收同比增长15.8%，利润增加14.4%，增车出口增加了27.5%。到了2021年，营收增长降至2.2%，利润增长7图4.2北汽集团年利润在生产标准上，北汽集团根据株洲基地SAP项目上的成功经验，总结出了一套适合自己的标准化实施办法，传统的实施方法为项目准备、蓝图梳理、系统实施、工程测试、上线，北汽则根据自身信息化建设，对大部分流程进行再造，将项目实施方法改进为模板导入、差异分析、系统实现、测试、上线，所有的业务板块都将通过集团信息系统进行统一支持，并通过核心信息系统将业务在不同生产基地之间进行模板化快速复制，相比于传统标准实施方法，蓝图梳理阶段效率提升了80%，系统实施阶段效率提升了50%，工程测试阶段提升了30%。图4.4北京汽车股份有限公司2014-2023图4.4北京汽车股份有限公司2014-2023年利润图4.3北京汽车股份有限公司2014-2023年营收图4.3中，在营收上，即使是2023年新冠疫情给世界制造业带来了重大影响，北京汽车还是能稳住阵脚，在整个年度实现0.89%的增长，保持了十年来的增长态势，并且我们可以看到，自2017年完成核心系统的信息系统全覆盖以来，北京汽车的营收实现了飞跃，特别是在2017年实现核心业务信息化之前，营收不到200亿元，到了2017年直接跃升至500多亿元，并且以稳固的态势增长。在利润上，如图4.4，在2017年之前，北京汽车长期低于40亿元，但在2017年以后利润跃升至60亿元，到了2019年超过了110亿元，可以说在2017年以后完成核心业务信息化以后，通过信息化管理，打造了研发、生产、供应、销售议题的业务链，实现了企业利润的大幅上涨，2021年北汽成立蓝谷信息以后，通过为工业企业提供大数据服务，使利润又一次跃升到了140亿元。但在归母净利润上，2017年以后，长期在40-60亿元左右徘徊，并且归母净利润占税后利润的比例越来越少，甚至在2023年只有不到20%的利润进入母公司，到了目前这个境地，一是由于自主品牌缺少竞争力，无法获得更多用户，二是ToC客户数量的减少，稳定的现金流来源缺少，给企业的经营带来前所未有的压力。在销量上，北汽集团旗下拥有北京汽车、北汽威旺、昌河汽车、北汽新能源、北汽福田、北京奔驰等品牌，北京汽车股份有限公司是北汽集团下的子公司，拥有分为北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四大板块。近年来，北京汽车对其业务做了大量调整和转型，但都未能摆脱对北京奔驰的依赖，以2023年为例，北京奔驰销量占比超过一半，营收占比为95.9%，然而同期其他品牌却迎来低点。从图4.5我们可以看出，2017年北汽建成“集团——二级单位——生产基地”，改革了管理系统和管理流程，从这以后，作为主要创收项目的北京背驰销量大增，北京汽车作为北京汽车的主打国产品牌之一，在2017年也实现了销量上的增长，从2017年的5万辆增长到了2018年的27万辆，其背后是优秀的定价策略和对用户需求的了解，但是北京品牌后劲不足，2020年销量甚至腰斩，反而北京奔驰一路高歌猛进，对北京品牌造成了巨大的压力，虽然2020年以后销量开始小幅度回暖，但没了2017年左右增长的态势，特别是2023年的新冠疫情给本就脆弱的自主品牌当头一棒，销量断崖式下跌，给北京品牌的生存造成了巨大的障碍。自主品牌销量下降的原因，主要是战略选择的问题，北汽早已建立了信息共享中心来负图图4.5北汽集团部分品牌销量责用户的对接和售后，但自主品牌的市场，特别是新能源汽车市场，以北汽新能源为例，是比较偏向ToB模式，主要针对网约车这类大客户，但是当补贴潮水退去，ToB客户减少，ToC上又缺少品牌力和客户基础，这就导致了销量的下降。以2018年、2019年为例，北汽新能源公布的财报数据中，非经常性损益中政府补贴就占了很大一部分，两年分别获得了5796.28万元和1.48亿元的补助，占当期非经常性损益的77.48%、57.59%。即使在2021年，北汽成立了蓝谷信息作为信息与数据集成平台，帮助企业完成数字化研发、制造、供应链、销售与共享，但是由于战略失误，销售的数字化并未取得理想的结果，转型的投入并未转化为自主品牌普通用户的增加，改革红利流向合资品牌。在2018年，北汽新能源曾和京东合作，开始布局电商行业，希望从线上平台来拓宽市场，但是在2017年6月签署战略合作意向后，在接下来的一年里，北汽新能源在京东平台的订单只有1200个，成交率为68%，虽然在当时成绩不错，但由于历史和技术的局限性，人们对新能源汽车的接受度不强，并且当时电商行业远不如现在那么发达，直播行业也方兴未艾，如何把互联网巨大的用户基数转变为客户，成为了当时需要攻克的难题，很显然当时的北汽新能源没有解决这个问题，导致了如今销量增长的乏力。对于未来的发展规划，北汽新能源党委副书记指出北汽要“坚定不移地从ToB到ToC进行根本性的转化”，因此北汽自主品牌最重要的就是要以客户为导向，专注客户运营，提升品牌形象。在总营收上，北京汽车实现了极大地增长，但如果我们细分到品牌上，北京奔驰作为“现金牛”，其营收占据了北京汽车总营收的96%，同时北京奔驰也是高毛利产品，在上一年度，销量增长7.7%，营收增长9.37%，而作为主打国产品牌的北京品牌，营收反而下降64.1%，全年营收为72.77亿元，可以说，即使北汽进行了数字化转型，但是由于北汽国产品牌竞争力的缺乏，生存空间也会不可避免地遭受到挤压，同时也暴露了北汽的营收过分依赖奔驰的现状，转型带来的红利主要被合资品牌抢走，再加之国家新能源政策补贴开始减少，国产品牌的发展之路依然艰难。自主品牌想要发展，除了自身质量过硬，还要学习合资品牌稳定增长的经验，北京奔驰从2013年的不到5万的销量到2023年超过60万的销量，其背后是数字化从生产到销售的运用，质量的优质，保障了多年来北京奔驰销量的持续上涨。在质量上，北京奔驰建立了“智能工厂”，全数字化价值链贯穿产品设计、研发、物流、生产、质量以及财务全流程。一旦客户订单抵达生产系统，即可同步触发零部件采购、物流运输、生产规划、预测性质量保障以及交付计划等一系列流程，通过数字化同步，所有流程可实现互联互通，确保每一辆奔驰汽车都能够按照梅赛德斯-奔驰全球统一的质量标准以及订单需求交付客户。产品的优质，使得北京奔驰有更高的附加价值，能够吸引更多用户，促进销量的增长，在产品溢价的加持下，提升了北汽的营收和利润。在北汽的自主品牌方面，并非所有品牌都面临困难，在疫情中，北汽旗下的福田汽车就运用数字化营销实现了销量的增长。北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）是中国品种最全、规模最大的商用车企业，在疫情期间，各路厂商的线下销售店都受到了巨大的打击，面对销售困境企业纷纷开始向线上发展，线下的压力开始倒逼传统车企开启数字化转型，北汽福田也是其中之一，面对线下发展的困难，在生态上，北汽福田开始布局IM工具，通过这种方法链接一万多家企业，打造福田生态链；在销售上，北汽福田开始联合经销商在抖音、快手等短视频平台进行了十多万场直播，加大了福田品牌的曝光度，在疫情较严重的一个半月里，仅线上就成交了6000多辆车，保证了疫情期间的正常运作，在整个2023年，北汽福田销量稳步上升，到了2023年12月，累计销量达到了63万量，“三年行动计划”顺利收官。即使是面临如此困难的一年，北汽福田也能实现销量上的逆袭，同比增长25.96%，这离不开多年来企业在数字化和信息化上的建设，随着企业规模的扩大，福田引入了SAP和ERP系统，搭建了高效的企业管理体系，降低了风险和成本，结合蓝谷信息的数字化信息共享，搭建了完成的数字化和智能化生态链，同时北汽福田还联合了SPA等多家厂商，建立了”智云”工业互联网平台，形成包含汽车金融、ETC管理等全价值链的服务生态体系，同时依据用户大数据标签进行有针对性的服务，使回客率提高了20%以上，实现了向制造服务型企业转型的目标。由于北汽福田在2023中的在数字化转型上做出了卓越的成绩，在2023年的鼎革奖评选中北汽福田一举获得“评委会大奖”，以此来表彰北汽福田在疫情期间的数字化转型中做出的贡献。相比于北汽其他品牌在2023年的颓势，北汽福田在当年获得了巨大的成功，这得益于北汽福田从疫情初期就开始积极布局线上平台，运用数字化经营、互联网、信息平台的优势来拓展产品与优化服务，保证了疫情期间销量的增长，并且为后疫情时代的产业复苏打下了基础，这是北汽集团其他汽车品牌值得学习的。4.2数字化转型对财务风险的影响4.2.1数字化转型对偿债能力的影响在这个部分，本文将对北京汽车数字化转型前后的财务指标进行分析，研究在转型前后对企业经营和财务状况的影响，使得我们能对数字化转型对财报的影响有更加深刻的理解。在图4.6中我们可以看出，在毛利率上，2017年之前，由于北汽将大量资金用于数字化转型建设，使得毛利一度处于0%以下，但在2017年初步完成数字化改革后，毛利一举从3.25%跃升到15.94%，并在2019年以后一直保持着20%以上的毛利率，而与此同时行业平均毛利率在15%左右。在资产负债率上，北汽一直保持在60%上下，甚至相比于2015年以后上升了不少，在2023年其最新资产负债率为62.01%，而在同期国内其他汽车品牌的资产负债率则低得多，吉利为42%，广汽为39.32%，相比之下，北汽的资产负债率则高得多，这将对其长期发展造成巨大影响，同时我们也能看出，在数字化转型以后，北汽的资产负债率并没有很大的改善，我认为与北汽一直进行的数字化转型建设有关，根据北汽财报，其负债主要用于支持企业的多元化发展，帮助企业在新能源和数字化转型建设中站稳脚跟，因此我们能在图4.5中看出，2014年以后北汽的资产负债率就开始上升，在2016年达到63.64%。在流动比率上，在经过2014至2016的波动以后，北汽的流动比率逐渐稳定下来，并维持在90%-100%之间，表明企业现有的流动资产还不足以偿付其短期的流动负债，并且作为制造业企业过于依赖流动负债，这对企业的长期发展容易造成压力。图4.62014-2023年各指标比率综上所述，在财务指标上，自2017年完成核心业务的信息化以后，流动比率和资产负债率开始趋于平稳，2013年以后，北汽在数字化转型上的第一步就是建立“集团——二级单位——生产基地”的三级式管理架构，在企业总部设立了信息技术部，统筹规划企业的信息平台建设，为企业提供大数据、云计算等服务，管理模式的转变带来了治理和业务流程的优化，并且北汽也投入了大量资金用于“智能工厂”的建设，高毛利产品如北京奔驰销量大增，由此带来了毛利率的大幅提升。根据前瞻数据库的资料，汽车产业的行业毛利率长期居于15%-16%，在2014年，北京汽车的毛利还在0%上下徘徊，但到了2017年，北汽的毛利暴增至15.图4.62014-2023年各指标比率北京汽车目前存在的问题就是极高的负债，其资产负债率长期居于60%左右，远高于同行，并且也导致了每股收益在趋势上的下降，这可能是北汽在追求转型和财务现状之间的矛盾，北汽急于摆脱过去的低端形象，开始在高端发力，在项目投资、对外收购上花了大量资金，但在短期上由于前期的大量投入，无法在短时间内实现盈利，并且品牌形象也很难在短时间内转变，因此就造成了北汽当今的转型阵痛，负债率居高不下，经营风险增加，一旦管理层决策失误或者出现像疫情这样的黑天鹅事件导致企业无法偿还本息，导致企业的破产，另外，过高的资产负债率也会导致三角债的发生，使企业生产经营失去活力，导致企业改革失败，阻碍数字化转型的步伐。4.2.2数字化转型对企业自由现金流的影响自由现金流（FCF）是目前企业价值评估最广泛、理论最健全的指标之一，除了作为企业价值评估重要的一环，其在衡量企业业绩和投资价值上的作用甚至优于净利润、市盈率等指标，因此部分500强企业将自由现金流作为企业业绩分析的重要工具，同时这也为投资人提供了一个很好的工具来预测企业未来的发展趋势。企业自由现金流（FCFF）指的是公司在正常运营下，可以向所有出资人（股东和债权人）进行分配的现金流，其计算公式为：企业自由现金流（FCFF)=息税前利润-调整的所得税+折旧+摊销-运营资金的增加+长期经营性负债的增加-长期经营性资产的增加-资本性支出。图4.7年企业自由现金流图4.7年企业自由现金流年度201420152016201720182019202020212022息税前利润28.6639.4335.3972.3187.37157.37174.84215.32223.17调整所得税0.212.261.148.5719.9937.3360.3869.0469.98折旧与摊销1.411.887.9423.3437.548.5655.7568.5571.39运营资金的增加-2.52.37-0.4512.8246.4950.2325.8134.09139.27长期经营性负债的增加：应付账款增加(减少)2.9711.7330.7538.6664.4202.2-66.2529.5959.91长期经营性资产的增加：物业、厂房及设备增加值22.8945.3349.6294.9892.2470.6169.4964.4185.39无形资产及其他资产增加值19.7611.4814.927.328.3227.1944.5122.9423.62长期股权投资增加值5.23-8.0978.0711.2915.4129.594.8100资本性支出42.5856.5972.36117.85120.5297.59113.7687.35108.02企业自由现金流-55.13-56.9-141.56-138.5-133.795.59-154.4235.63-71.81在图4.7中我们可以看出，在2014至2022年的绝大部分时间里，北汽的自由现金流都为负值，虽然看起来自由现金流不健康，但是我们可以看出导致现金流为负很大程度上是由于长期经营性资产的增加导致的现金流出，并且在这九年里，在经营性资产上的投资在逐步加大，特别是2017年左右的数字化转型，北汽在全国范围内扩大产能，在物业、厂房及设备上的投资加大，达到了94.98亿元，扩张带来的总负债超过500亿；在2019年，北汽的自由现金流为95.59亿元，主要原因首先是是销量的增长，当年奔驰取得全球豪华车全球销量冠军，仅仅在中国，销量就占了22.6%，另外应付账款增加202.2亿元，也使得自由现金流大幅增加。在2020年，北汽集团围绕电动化、智能化、网联化、共享化的方向，意在打造开放的生态圈，在多个领域进行了投资，一是北汽集团与戴姆勒携手投资人民币50亿元，建立纯电动车生产基地和动力电池工厂，二是收购德国铝合金巨头特锐迈特，三是与百度、延锋、小米、科大讯飞等领先的IT及互联网企业合作，打造智能化生态，因此在2020年北汽的自由现金流暴跌为负，而2022年的负现金流来源于对新能源的投资。随着北汽相关投资的增加，企业护城河加深，核心竞争力增强，因此我们能看到企业营收和利润上的大步上升，同时在自由现金流上也偶尔能出现正值，可以说北汽在前期的投入正在逐渐显现效果，同时我们也能看到，在总趋势上企业自由现金流也有向上的趋势，表明企业未来正在向好的方向发展。但是考虑到企业在转型前期投入了大量资金，负债率过高，如果还不能扭转企业自由现金流长期为负的情况，北汽将面临很大的经营风险。5北汽集团数字化转型存在的问题和措施5.1北汽集团数字化转型存在的问题随着我国产业的升级和数字经济的崛起，数字化转型将成为传统制造业企业发展的必经之路，本文从数据出发，研究了北汽集团数字化转型给治理和绩效带来的改变。目前，北汽建立了优秀的数字化治理体系，特别是在信息、产业、财务上，北汽集团实现了全方向的融会贯通，提升了工作效率，降低了工作成本，其带来的经济效益也反映在了企业绩效之上，但是通过上文的分析，我们也能看出目前北汽存在很多问题。5.1.1内部问题自从2017年北汽集团初步完成信息化建设之后，无论是在营收、利润上，还是各项财务指标上，都取得收益的增长，然而自转型以后，合资品牌和自主品牌的发展愈发不平衡,差距逐渐拉大，很大一部分营收来自于合资品牌，而归属于母公司的利润也连年下降，同时自主品牌销量下降，面临ToB向ToC转型的压力，即使自主品牌在数字化营销上做出过努力，但是没有把握好时代发展方向，以至于在数字化营销上落后于。在长期来看，如果无法解决自主品牌衰落的问题，将对北汽集团的可持续发展带来巨大隐患，在数字化转型的过程中，北汽投入了大量资金用于数字化和信息化建设以及对外投资上，由此带来的负债给北汽带来了经营压力，反应到财务指标上能看出其2020年以后增长减缓，资产负债率居高不下，而且作为制造业企业，北汽过于依赖流动负债，这不利于企业的长期发展，如果北汽真的想从数字化转型中获得改革红利，如何处置这大量的负债是必须要迈过的坎。在内部治理上，北汽也存在一些问题，在疫情期间，在集团内部发布的销量考核方案中，惩罚措施远远多于奖励措施，并且员工要想完成任务就需要经销商提走更多的车辆，这相当于变相加大了对经销商的施压，打击了企业与经销商的关系，如果让这种恶性循环继续循环下去，这将对北汽的线下营销渠道造成巨大打击。对员工来说，如果不能按时完成指标，整个团队将被裁掉，如此严厉的惩罚措施也将打击他们工作的积极性。5.1.2外部问题随着互联网技术的发展，越来越多的汽车企业开始与大数据、互联网技术对接，通过科技赋能增强产品竞争力，在新能源市场上，随着国家对新能源汽车的大力补贴，除了比亚迪、广汽等传统竞争对手，也开始涌现出蔚来、小鹏等新兴势力，无论是在新能源技术上还是服务上，这些竞争对手都有着不输于北汽的竞争力。在新能源市场发展早期阶段，北汽的新能源产品大多定位于低端市场，由于当时市场上可供选择的产品不多，因此北汽很好地利用了先发优势，抢占了大量市场，但近年的新能源汽车产品日渐丰富，北汽没有跟上市场变化，在续航、设计、性能上缺少明显竞争力，市场份额开始减少，在国家补贴减少的大环境下，新能源汽车市场野蛮生长的时代已经过去，以前的ToC客户有了更多的选择，而在新能源补贴上，2020-2021年度的补贴量相比于2019年减少了20%，2022-2023年度更是减少了40%，在2024年度，政府的新能源补贴将再减少20%，对现在的北汽来说，如何减少对政府补贴的依赖，在新赛道中脱颖而出是北汽必须解决的问题。由于疫情对汽车产业的打击，本就销量不高的自主品牌开始断崖式下跌，在未来几年，新冠疫情的影响不可能在短期退去，在这市场恢复的空档期，北汽需要探明新的营销渠道和营收增长点，实现自主品牌的复兴。5.2研究建议5.2.1加强互联网平台建设加强物联网建设，搭建合适的物联网平台，通过对用户数据的收集和分析，再在研发中加以应用，优化生产流程和产业结构，提高运营效率，节约经营成本，同时将技术应用于改善用户体验，满足日益复杂的现实生活需求，增强企业竞争力。在这个方面，北汽可以学习赛德斯-奔驰的“Mercedesme”App，这个软件能够帮助车主在拥挤的停车场快速帮助车主找到自己的爱车，还能远程获取重要的车辆数据，比如里程数、制动液液位、燃油油位以及下一次保养到期日，在冬天，车主还可以通过Mercedesme远程启动爱车，提前设置空调温度，为接下来的出行做好准备。如果北汽能够拥有这样的互联网运营平台，将增强用户粘性，提升竞争力。5.2.2发展“互联网+智能汽车”技术大力发展“互联网+智能汽车”技术，将传统制造业技术与现代互联网技术深度融合，打造新时代的智能汽车，让汽车不再是出行的工具，而是一台行走的电脑，通过5G技术实现全天候、全角度的数据分析与整合，保证汽车对外部世界的实时感知。目前我国无论是在车载电子系统电子还是互联网信息技术，都走到了世界前列，对“互联网+智能汽车”技术的运用或许可以成为我国汽车产业弯道超车的契机。在这个方面，北汽可以试着对接头部科技公司，进一步促进智能化赋能电动化，形成集群效应，也有利于加快构建新型创新生态，如斑马操作系统和华为车载系统Hicar，把信息通信技术、互联网和人工智能等领域的优势与电动化优势紧密结合起来，进一步巩固提升北汽新能源汽车的竞争力。5.2.3深度整合大数据技术加深对大数据的运用，数据是数字化转型的根本，汽车企业需投入巨资打造数据分析和系统整合方面的能力，对于数据的运用方式，关系到企业是否保持强大的竞争力，企业需要在海量的数据进行提炼和分析，将有用的数据用于生产和生态的优化，打造全产业的数据互联，实现准确、及时的数据处理系统。比如在汽车中加入各种传感器，收集车辆寿命周期信息、车型特征信息、车主的行为信息等，并基于此数据催生出以汽车为中心的个性化生态服务网络，包含各种车险、汽车销售、汽车美容、洗车服务、汽车检测、汽车改装等在内的以汽车为主导的北汽服务生态网络。5.2.4调整企业战略对北汽本身来说，最重要的就是要调整现有战略，调整产品结构，降低无效产能，抓住我国消费升级的趋势，通过智能化等多种技术路线赋能，提升产品竞争力，增加溢价能力，助力高端品牌发展，完成市场转型，要注重自主品牌要以客户为导向，促进向ToB向ToC的转型，打造北汽集团新的增长点。同时要保证负债的控制，不要过度扩张，以免拖累企业的发展。5.2.5积极拓展线上营销渠道在2023年10月的北京车展中，北汽通过线上直播的方式向公众展示北汽的最新产品，向潜在用户介绍新车型的细节和亮点，让大家实时了解最新产品的情况，另外北汽还邀请了数十位抖音、快手的主播来进行全天候的直播，从车的外观、内饰、技术、服务、价格等多个方面对北汽车型进行了详细讲解，通过粉丝效应增加用户基数，而本次线上营销也极大地提升了北汽的知名度。因此在北汽未来的发展中，产品本身质量固然重要，但也要注重拓展线上营销渠道，通过定期举行线上汽车测评直播，增强用户对汽车的了解，同时也要认真倾听车主的反馈，实现良性循环，实现更强的产品号召力。6结语6.1创新点数字化转型是当今比较热门的研究方向之一，大量企业想通过转型实现业绩上的跨越，特别是大型企业，纷纷宣布引入数字化技术，全球领先的咨询机构，如德勤，也开始提供数字化转型的咨询业务，可以看出企业对其的重视程度。但就现有的文献资料中，对于数字化转型的研究案例还集中于银行、政府、家电等企业，对于汽车产业的研究寥寥无几，因此，本文将通过案例研究的方法，以北汽集团的数字化转型为例，对其转型的流程和影响进行挖掘，研究转型对绩效的影响。6.2研究不足与展望本文以北汽集团为例，对其治理和绩效进行了分析，但受限于资料的完整性和自身知识的缺乏，无法对企业的价值创造和影响途径进行更深的挖掘，因此本文在客观上存在一定的不足，这也是日后研究需要完善的地方。对于未来的展望，我认为即使北汽在数字化转型中遇到了很多困难，但企业未来的发展方向是光明的，虽然现在北汽的自主品牌面临前所未有的压力，但我还是对其未来的发展充满希望，日前发布的北汽新能源旗下高端新能源品牌极狐是首个搭载了华为三个激光雷达方案的智能电动汽车，其无人驾驶视频在网络上掀起了巨大的轰动，这也标志着我国智能汽车在技术上开始有了巨大的突破和领先，我也相信，未来我国汽车企业的发展，并不仅仅局限于某个企业成功，而是在整个产业链上具备其他国家无法比拟的规模和技术优势，帮助我国实现高端领域的产业转型。参考文献IDC.数字化转型“新常态”，逆境下的ICT市场“新商机”[EB/OL](2023-4-21)[2023-4-21].Accenture.2022埃森哲中国企业数字转型指数研究.[EB/OL](2022-9-10)[2022-9-10].宋彪,朱建明,李煦.基于大数据的企业财务预警研究[J].中央财经大学学报,2018,(06):55-64张彩凤,谢卫红,王永健.大数据能力对企业绩效的作用机理研究——基于双元组织学习的过程视角[J].企业经济,2022,(07):113-120肖静华.企业跨体系数字化转型与管理适应性变革[J].改革,2023,(4):37-49李春发,李冬冬,周驰.数字经济驱动制造业转型升级的作用机理——基于产业链视角的分析[J].商业研究,2023,(2):73-82付华.基于智能制造环境的企业智能财务创新[J].财会通讯,