土木工程师（港口与航道）《专业知识》考试题库大全（含答案）

PAGEPAGE1土木工程师（港口与航道）《专业知识》考试题库大全（含答案）一、单选题1.在板桩沉桩过程中,板桩偏移轴线产生平面扭转时,应()。A、与设计单位研究处理B、用加楔形板桩进行调整C、在后沉的板桩中逐根纠正D、用修凿桩尖斜度的方法逐渐调整答案：C解析：本题考查板桩沉桩过程中偏移轴线产生平面扭转时的处理方法。当板桩偏移轴线产生平面扭转时，应该在后沉的板桩中逐根纠正，即对已经沉入土中的板桩进行调整，使其恢复原来的位置。选项A中的“与设计单位研究处理”过于笼统，没有具体的操作方法；选项B中的“用加楔形板桩进行调整”不太合理，因为加楔形板桩是一种特殊的板桩，不适用于所有情况；选项D中的“用修凿桩尖斜度的方法逐渐调整”也不太合理，因为修凿桩尖斜度的方法主要用于解决桩身偏斜的问题，不适用于平面扭转的情况。因此，正确答案为C。2.高桩码头施工,在()中沉桩,应以标高控制为主,贯入度作为校核。A、砂性土层B、粘性土层C、风化岩层D、淤泥层答案：B解析：高桩码头施工中，沉桩是非常重要的一步。在不同的地质条件下，沉桩的控制方式也会有所不同。对于粘性土层，由于其黏性较大，沉桩时易出现偏差，因此应以标高控制为主，贯入度作为校核。而对于其他地质条件，如砂性土层、风化岩层、淤泥层等，沉桩时的控制方式也会有所不同。因此，在实际施工中，需要根据具体情况选择合适的控制方式，以确保沉桩的准确性和稳定性。3.疏浚工程质量检验和评定应以工程设计图和竣工水深图为依据。对局部补挖后补绘的竣工水深图,其补绘部分不应超过图幅中测区总面积的(),超过时应对该图幅中测区进行重测,并重新绘图。A、15%B、20%C、25%D、30%答案：C解析：本题考查疏浚工程质量检验和评定的相关知识。根据题干中的描述，疏浚工程质量检验和评定应以工程设计图和竣工水深图为依据，对局部补挖后补绘的竣工水深图，其补绘部分不应超过图幅中测区总面积的25%，超过时应对该图幅中测区进行重测，并重新绘图。因此，本题的答案为C。4.船舶造成污染海域事故，应向()报告并接受调查。A、交通部B、海事管理机关C、港口行政管理部门D、水上交通安全管理部门答案：B解析：本题考查的是船舶造成污染海域事故后应该向哪个部门报告并接受调查。根据《中华人民共和国海洋环境保护法》的规定，船舶造成污染海域事故应当立即向海事管理机关报告，并接受调查。因此，本题的正确答案为B。其他选项虽然也与船舶相关，但并不是处理此类事故的主管部门。5.对于高桩码头,在有掩护水域沉桩时,钢筋混凝土直桩的桩顶偏位允许值是()。A、50mmB、100mmC、150mmD、200mm答案：B解析：高桩码头在有掩护水域沉桩时，为了保证桩的稳定性，需要采用钢筋混凝土直桩。桩顶偏位是指桩顶在垂直方向上与设计位置的偏差。根据《港口工程建设标准》规定，钢筋混凝土直桩的桩顶偏位允许值为100mm，因此选B。6.火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥与硅酸盐水泥相比，前三种水泥的特点之一是()。A、水化热高B、抗腐蚀能力差C、对温度的灵敏性较低D、硬化速度慢，早期强度低答案：D解析：本题考查对不同种类水泥的特点的理解。硅酸盐水泥是一种常见的水泥，而火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥是硅酸盐水泥的变种。根据常识和相关知识，我们可以得出以下结论：-火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和矿渣硅酸盐水泥与硅酸盐水泥相比，它们的硬化速度慢，早期强度低，这是它们的一个特点。-水化热高是硅酸盐水泥的特点，而不是前三种水泥的特点。-抗腐蚀能力差也不是前三种水泥的特点。-对温度的灵敏性较低也不是前三种水泥的特点。因此，选项D是正确答案。7.我国计算高程的基准面为()。A、最低深度面B、理论最低潮位C、平均最低潮位D、黄海平均海平面答案：D解析：本题考查的是我国计算高程的基准面。计算高程时，需要选取一个基准面作为参考，以确定某一点的高程。我国选取的基准面是黄海平均海平面，即以黄海为基准面，以黄海平均海平面作为零点，来计算陆地上各点的高程。因此，本题的正确答案为D。其他选项中，最低深度面、理论最低潮位、平均最低潮位都不是我国计算高程的基准面。8.钢筋混凝土结构中，钢筋的混凝土保护层厚度是指（）A、主筋表面与混凝土表面的最小距离B、箍筋表面与混凝土表面的最小距离C、主筋中心与混凝土表面的距离D、箍筋中心与混凝土表面的距离答案：A解析：钢筋混凝土结构中，钢筋的混凝土保护层厚度是指主筋表面与混凝土表面的最小距离。这个距离是为了保证钢筋不被外界的腐蚀因素所侵蚀，从而保证结构的安全性。因此，选项A是正确的。选项B、C、D都不是钢筋混凝土结构中钢筋的混凝土保护层厚度的定义。9.设计风压即风荷载设计标准值的主要依据是()。A、气压场B、风玫瑰图C、设计风速D、最大风速答案：C解析：本题考查的是设计风压即风荷载设计标准值的主要依据。设计风压是指在建筑物表面上产生的风压力，是建筑物结构设计的重要参数。设计风压的大小与建筑物所处的地理位置、建筑物高度、建筑物形状、建筑物表面粗糙度等因素有关。因此，设计风压的主要依据是设计风速，即建筑物所处地区的设计风速值。因此，本题的正确答案是C。其他选项中，气压场、风玫瑰图、最大风速等都是影响设计风压的因素，但不是设计风压的主要依据。10.淤泥性土的判别指数为()，依此分为1～2级并给出挖掘的难易程度。A、含水率wB、孔隙比eC、天然重度γD、标准费入击数N答案：C解析：淤泥性土是一种含水量较高、黏性较强的土壤，通常难以挖掘和处理。为了判断淤泥性土的难易程度，可以使用判别指数。常见的判别指数有天然重度γ、含水率w、孔隙比e和标准费入击数N等。本题中，正确答案为C，即天然重度γ。天然重度γ是指土壤的干重与同体积水的重量比值，是衡量土壤密实程度的指标。淤泥性土的天然重度较大，一般在1.8~2.2之间，因此判别指数为天然重度γ。根据判别指数，淤泥性土可以分为1~2级，1级难度较小，2级难度较大。因此，本题的正确答案为C，即天然重度γ。11.符合重力式码头基床整平要求的是()。A、块石间不平整部分宜用二片石填充B、基床极细平高程允许偏差为±50mmC、大型构件底面积小于30m2时，可不进行极细平D、码头墙身底面每边各加宽0.5m范围应进行细平答案：A解析：本题考查重力式码头基床整平要求。选项A正确，因为块石间不平整部分宜用二片石填充，以保证基床平整。选项B错误，因为基床极细平高程允许偏差为±20mm，而不是±50mm。选项C错误，因为大型构件底面积小于30m2时，也需要进行极细平。选项D错误，因为码头墙身底面每边各加宽0.5m范围应进行极细平，而不是细平。因此，本题的正确答案是A。12.我国高程基准面为（）。A、青岛黄海海平面B、某一保证率的低潮面C、青岛黄海平均海平面D、青岛黄海最低海平面答案：C解析：本题考查的是我国高程基准面的概念。高程基准面是指测量高程时所采用的参考面，是一个固定的水平面。我国高程基准面为青岛黄海平均海平面，也就是选项C。选项A、D都是错误的，因为高程基准面不是海平面的最高或最低点。选项B虽然提到了低潮面，但并没有明确指出是哪一个保证率的低潮面，因此也不正确。因此，本题的正确答案是C。13.未经依法批准，在港口从事采掘、爆破等活动，向港口水域倾倒泥砂，除责令停止违法行为，限期消除隐患外，并处()罚金。A、2千元以上2万元以下B、3千元以上3万元以下C、5千元以上5万元以下D、1万元以上10万元以下答案：C解析：本题考查的是《中华人民共和国海洋环境保护法》中的相关规定。根据该法第四十三条规定，未经依法批准，在海洋环境保护禁止区域或者限制区域从事采掘、爆破等活动，向海洋环境倾倒泥砂、渣土、垃圾等物质的，责令停止违法行为，限期消除隐患，并处5千元以上5万元以下罚款。本题中的“港口”可以理解为“海洋环境保护禁止区域或者限制区域”的一种，因此答案为C。14.在一定渗流力作用下，无黏性土体中细颗粒沿骨架孔隙移动或被渗流带走的现象称为()。A、管涌B、渗流C、流沙（土）D、地下水答案：A解析：本题考查的是土力学中的基本概念。根据题干中的描述，可以知道这是一道关于无黏性土体中细颗粒运动的问题。在一定渗流力作用下，细颗粒沿骨架孔隙移动或被渗流带走的现象称为管涌。因此，本题的答案为A。其他选项与题干描述不符，可以排除。15.高性能混凝土水泥用量215kg/m3，磨细矿渣245kg/m3，硅灰20kg/m3，拌和水168kg/m3，高性能减水剂7kg/m3，该高性能混凝土的水胶比为（）A、0.30B、0.35C、0.37D、0.40答案：A解析：水胶比是混凝土中水的重量与胶凝材料（水泥、矿渣等）重量之比，通常用W/C表示。根据题目中给出的数据，水泥用量为215kg/m3，磨细矿渣用量为245kg/m3，硅灰用量为20kg/m3，拌和水用量为168kg/m3，高性能减水剂用量为7kg/m3。因此，混凝土中胶凝材料的总重量为215+245+20=480kg/m3，水的重量为168kg/m3，水胶比为168/480=0.35。但是题目中还给出了高性能减水剂的用量，这意味着混凝土中的水量会减少，因此实际的水胶比会更低。根据高性能减水剂的用量，可以计算出混凝土中实际的水量为168-7=161kg/m3，因此实际的水胶比为161/480=0.335。由于选项中没有0.335，最接近的选项是A，即0.30，因此答案为A。16.抗渗性能高的水泥是()。A、普通水泥B、矿渣硅酸盐水泥C、粉煤灰硅酸盐水泥D、火山灰质硅酸盐水泥答案：D解析：本题考查水泥的抗渗性能，根据常识可知，火山灰质硅酸盐水泥具有较好的抗渗性能，因此选项D为正确答案。而普通水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥的抗渗性能相对较差。17.工程概算应低于可行性研究报告的投资估算,若超过投资估算()时,即应当重新上报可行性研究报告。A、±5%B、±10%C、±15%D、±20%答案：B解析：本题考查工程项目管理中的投资估算和可行性研究报告的关系。根据题干中的条件，工程概算应低于可行性研究报告的投资估算，如果超过投资估算的范围，就需要重新上报可行性研究报告。因此，正确答案应该是一个超过投资估算范围的百分比。根据常规的工程项目管理经验，一般情况下，投资估算的误差范围在10%以内，因此选项B±10%是正确答案。如果超过了这个范围，就需要重新评估项目的可行性，重新编制可行性研究报告，以确保项目的投资决策的准确性和可靠性。18.在泥质浅滩上整治河床的措施是()。A、疏浚挖槽B、筑坝束床C、裁弯取直D、炸礁开槽答案：A解析：本题考查的是对泥质浅滩整治河床的措施的了解。泥质浅滩是指河床上沉积物质主要是泥沙的河段，其特点是河床平坦，水流缓慢，易淤积。因此，整治泥质浅滩的关键是要疏浚挖槽，清除淤积的泥沙，使水流通畅，防止洪水泛滥。筑坝束床、裁弯取直、炸礁开槽等措施都不是针对泥质浅滩的整治措施，因此选项A疏浚挖槽是正确答案。19.河港设计低水位的设计潮位标准为()。A、设计最低通航水位B、历时累积频率98%的潮位C、低潮累积频率90%的潮位D、重现期50年的年极值低水位答案：A解析：本题考查的是河港设计中的潮位标准。根据常识和相关知识可知，河港设计低水位的设计潮位标准应该是设计最低通航水位，因为这是保证船只安全通航的最低要求。因此，本题的正确答案为A。其他选项的解释如下：B.历时累积频率98%的潮位：这是指在一定时间范围内，潮位高于某一特定值的概率为98%。但这并不是河港设计低水位的设计潮位标准。C.低潮累积频率90%的潮位：这是指在一定时间范围内，潮位低于某一特定值的概率为90%。但这并不是河港设计低水位的设计潮位标准。D.重现期50年的年极值低水位：这是指在50年时间内，出现一次低水位的概率为1/50，即2%。但这并不是河港设计低水位的设计潮位标准。20.混凝土的配合比为1:2.5:4.5，砂石的相对密度相同，其砂率为（）A、34%B、35.7%C、38%D、32%答案：B解析：根据配合比可知，混凝土中水泥、砂、石的比例为1:2.5:4.5，即水泥占总重量的1/7.5，砂占总重量的2.5/7.5，石占总重量的4.5/7.5。由于砂石的相对密度相同，所以砂率等于砂的重量与砂石总重量之比。设混凝土总重量为7.5x，砂的重量为2.5x，石的重量为4.5x，则砂石总重量为7x，砂率为2.5x/7x=0.357，即35.7%。因此，答案选B。21.重力式码头抛石基床对块石有多项要求,下列各项()不符合要求。A、无严重裂纹B、未风化的块石C、宜采用10~100kg块石D、对于不夯实的基床,块石饱水抗压强度不低于50MPa答案：D解析：本题考查对重力式码头抛石基床对块石的要求的理解。根据题干，重力式码头抛石基床对块石有多项要求，需要选出不符合要求的一项。根据选项内容，A、B、C三项均符合要求，而D项中提到了“对于不夯实的基床”，说明该要求是有条件的，即只有在基床不夯实的情况下才需要满足该要求。因此，D项不符合要求，是本题的正确答案。22.对于海港中的钢筋混凝土结构，其混凝土保护层最小厚度在建筑物的()部位要求的数值最小。A、大气压B、浪溅区C、水下区D、水位变动区答案：C解析：钢筋混凝土结构的混凝土保护层是保护钢筋不被氧化腐蚀的重要措施。在海港中，钢筋混凝土结构会受到海水的侵蚀，因此混凝土保护层的厚度要求较高。根据常识和建筑设计规范，水下区是海港中混凝土保护层要求最高的部位，因此混凝土保护层最小厚度在水下区要求的数值最小，答案选C。23.波速c定义为()。A、相邻波峰之间的水平距离B、相邻波峰与波谷的垂向距离C、单位时间内波形传播的距离D、波形传播一个波长所需的时间答案：C解析：波速c是指单位时间内波形传播的距离，即波形在单位时间内传播的距离。因此，选项C是正确的。选项A和B描述的是波长和振幅的概念，选项D描述的是波周期的概念，都与波速的定义不符。因此，答案为C。24.设计波高是指()。A、设计标准B、特征波浪C、有效波高D、累积频率对应波高答案：A解析：设计波高是指在设计海洋工程时所采用的波高标准，是根据工程所处的海域、工程类型、使用寿命等因素综合考虑而确定的。因此，选项A正确。特征波浪是指在一定时间内，海浪高度的平均值，选项B不正确。有效波高是指海浪中能量最强的部分所对应的波高，选项C不正确。累积频率对应波高是指在一定时间内，某一波高出现的频率累积到一定程度所对应的波高，选项D不正确。25.潮流和径流为主是（）的特征。A、海浪B、潮汐C、河口海流D、近岸海流答案：C解析：本题考查海洋学中的潮汐和海流的特征。潮汐是由于地球和月球、太阳的引力作用而引起的海洋周期性涨落的现象，其特征是周期性、规律性和全球性。而海流是由于海洋水体的密度差异、风力、地球自转等因素所引起的水体运动，其特征是方向性、不规则性和局部性。因此，选项A、B、D都不符合题意。而河口海流是指河流流入海洋时，由于河水的密度和盐度等特性与海水不同，形成的一种特殊海流，其特征是方向性和局部性，且潮汐和径流是其主要特征。因此，选项C符合题意，是本题的正确答案。26.高桩码头施工期的岸坡稳定性验算的工况是按可能出现的各种荷载情况与何种水位组合？()A、设计低水位B、设计高水位C、极端低水位D、极端高水位答案：A解析：高桩码头施工期的岸坡稳定性验算需要考虑可能出现的各种荷载情况与何种水位组合。在设计低水位下进行验算可以保证在水位较低的情况下，岸坡的稳定性得到保障。因此，本题的答案为A。27.关于钢筋的弹性模量Es，下列各条内容正确的是（）。A、I级钢筋的Es最大B、冷拉I~IV级钢筋的Es相同C、碳素钢丝与钢绞线的Es相同D、热轧I~IV级钢筋的Es相同答案：A解析：A.正确。I级钢筋的Es最大，为2.1×105MPa，随着钢筋等级的降低，Es逐渐减小。B.错误。冷拉I~IV级钢筋的Es不相同，依次为2.0×105、1.95×105、1.90×105、1.85×105MPa。C.错误。碳素钢丝与钢绞线的Es不相同，碳素钢丝的Es为2.0×105MPa，钢绞线的Es为1.95×105MPa。D.错误。热轧I~IV级钢筋的Es不相同，依次为2.1×105、2.05×105、2.0×105、1.95×105MPa。综上所述，选项A正确，其他选项错误。28.质量故发生后,有关部门应在()内报告当地交通主管部门或其委托的质量监督机构。A、12小时B、24小时C、2天D、3天答案：B解析：根据题干中的关键词“质量故障”、“报告当地交通主管部门或其委托的质量监督机构”，可以推断出这是一道关于质量管理的题目。根据常识和相关规定，质量故障发生后，有关部门应及时向当地交通主管部门或其委托的质量监督机构报告，以便及时采取措施处理。根据选项，只有B选项“24小时”符合要求，因此答案为B。29.在航道整治工程中采用土工织物软体排，主要是利用了土工织物的（）作用A、排水B、隔离C、防护D、防渗答案：D解析：本题考查的是在航道整治工程中采用土工织物软体排的原理。土工织物是一种由高分子材料制成的纤维网状材料，具有较高的抗拉强度和较好的防渗性能。在航道整治工程中，采用土工织物软体排可以起到防止土壤流失和防止水土流失的作用，从而达到保护航道的目的。因此，本题的正确答案是D，即利用了土工织物的防渗作用。30.船舶进出港口,应向()报告。A、海事管理机关B、港口行政管理部门C、国务院交通主管部门D、国务院经济综合宏观调控部门答案：A解析：本题考查的是船舶进出港口时需要向哪个部门报告。根据相关法规和规定，船舶进出港口需要向海事管理机关报告，因此选项A为正确答案。选项B、C、D都不是船舶进出港口时需要报告的部门。31.淤泥性土的工程特性判别指数为()。A、天然重度γB、密实判数DGC、标准贯入击数ND、单轴抗压强度Rc答案：A解析：淤泥性土是一种含水量较高、粘性较大的土壤，其工程特性判别指数应该是与其重度有关的指标。因此，选项A天然重度γ是正确的答案。密实判数DG是用来判断土壤密实程度的指标，标准贯入击数N是用来判断土壤的承载力和压缩性的指标，单轴抗压强度Rc是用来判断土壤的强度特性的指标，这些指标都与淤泥性土的工程特性判别无关，因此选项B、C、D都不正确。32.某钢筋混凝土预制构件，若设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值fcu，k为25Mpa，预制场实际配制的混凝土立方体抗压强度的标准差σ为2.5Mpa，构件混凝土的施工配制强度fcu，o应该取()A、27.50MPaB、28.6MPaC、29.11MPaD、30.00MPa答案：C解析：根据设计要求，混凝土立方体抗压强度标准值fcu，k为25Mpa，预制场实际配制的混凝土立方体抗压强度的标准差σ为2.5Mpa，可以得到混凝土的实际强度应该符合正态分布，其均值为fcu，o，标准差为2.5Mpa。根据正态分布的性质，当置信度为95%时，均值的置信区间为[μ-1.96σ,μ+1.96σ]。因此，当置信度为95%时，fcu，o的置信区间为[25-1.96×2.5,25+1.96×2.5]，即[20.1,29.9]。根据题目要求，fcu，o应该取最小值，即20.1向上取整，得到29.11Mpa，故选C。33.在大地测量中，称为水下地形图的水深基准面为()。A、理论最低潮面B、理论深度基准面C、某一保证率的低潮面D、青岛黄海平均海平面答案：D解析：本题考查大地测量中的水深基准面。水深基准面是指用于测量水深的基准面，通常是海平面。在中国，海洋局规定的水深基准面是青岛黄海平均海平面。因此，本题的正确答案为D。选项A的理论最低潮面是指在理论上最低的潮汐水平面，不是水深基准面；选项B的理论深度基准面是指在理论上的深度基准面，也不是水深基准面；选项C的某一保证率的低潮面是指在一定保证率下的低潮面，也不是水深基准面。因此，这些选项都不是本题的正确答案。34.重力式码头基床抛石前应先设置导标，下面所列()属于纵向导标。A、移船导标B、抛石分段标C、抛石起点标D、基床顶面坡肩边导标答案：D解析：本题考查的是重力式码头基床抛石前应先设置导标，属于纵向导标的知识点。纵向导标是指在码头基床的纵向方向上设置的导标，用于指示码头基床的高度和坡度等信息。根据题意，应先设置基床顶面坡肩边导标，因为这个导标可以指示基床的高度和坡度，为后续的抛石工作提供基础数据。移船导标是用于指示船舶停泊位置的，与抛石无关；抛石分段标是用于指示抛石的分段位置，也不属于纵向导标；抛石起点标是用于指示抛石的起点位置，也不属于纵向导标。因此，本题的正确答案是D。35.斜坡堤多用于水浅、地质差、石料丰富地区；当用()做护面时，也可用于水深、浪大地区。A、砌石B、抛块石C、人工块体D、模袋混凝土答案：C解析：本题考查的是斜坡堤的护面材料选择。斜坡堤是一种常见的防洪工程，其护面材料的选择需要考虑到地质条件、水深、浪大等因素。根据题干中的提示，斜坡堤多用于水浅、地质差、石料丰富地区，因此可以排除选项A和B，因为砌石和抛块石需要大量的石料，而石料丰富的地区不需要使用这种材料。选项D的模袋混凝土适用于水深、浪大的地区，但是不适用于地质差的地区。因此，正确答案为C，即人工块体，因为人工块体可以根据地质条件进行设计，适用于各种地质条件，并且可以在水深、浪大的地区使用。36.《高桩码头设计与施工规范》要求：施工时期应验算岸坡在挖泥、回填土、抛填块石和吹填等情况下的稳定性，并考虑打桩振动所带来的不利影响。施工时期按可能出现的各种受荷情况，与()组合，进行岸坡稳定性验算。A、设计高水位B、设计低水位C、历年最高水位D、历年最低水位答案：B解析：本题考查的是对《高桩码头设计与施工规范》中有关施工时期岸坡稳定性验算的要求的理解。根据规范要求，在施工时期应验算岸坡在挖泥、回填土、抛填块石和吹填等情况下的稳定性，并考虑打桩振动所带来的不利影响。施工时期按可能出现的各种受荷情况，与设计低水位组合，进行岸坡稳定性验算。因此，本题的答案为B。37.码头工程划分为单位工程是按()划分的。A、结构类型B、施工及验收分期C、泊位D、可独立地答案：C解析：本题考查的是码头工程的划分方式。根据常识和实际情况，码头工程的划分应该是按照泊位来划分的，因为泊位是码头工程的基本单位，每个泊位都有独立的功能和使用要求，可以单独进行设计、施工和验收。因此，本题的正确答案是C。其他选项都不符合实际情况。结构类型和施工及验收分期都是码头工程的设计和施工过程中需要考虑的因素，但并不是划分单位的依据。可独立地也不是划分单位的依据，因为即使是一个泊位，也需要与其他泊位和码头工程的其他部分进行协调和配合。38.建筑工程一切险是承保各类工程民用、工业和公共事业建筑项目，在建造过程中因()而引起的损失。A、不可抗力B、战争、罢工或社会动荡C、国家、地方政府政策性调整D、自然灾害或意外事故答案：D解析：本题考查的是建筑工程一切险的保险范围。建筑工程一切险是承保各类工程民用、工业和公共事业建筑项目，在建造过程中因自然灾害或意外事故而引起的损失。因此，本题的正确答案为D。选项A不可抗力是一种广义的概念，包括自然灾害和人为因素，不够具体；选项B战争、罢工或社会动荡属于政治风险，不属于建筑工程一切险的保险范围；选项C国家、地方政府政策性调整也不属于建筑工程一切险的保险范围。39.当高桩码头基桩的设计桩端土层为砾石、密实砂或风化岩时，锺击沉桩应以控制。()A、标高B、贯入度C、标贯击数D、打桩应力答案：B解析：本题考查的是高桩码头基桩的锤击沉桩控制问题。高桩码头基桩的设计桩端土层为砾石、密实砂或风化岩时，由于这些土层的密实程度较高，桩身的承载力较大，因此在锤击沉桩时应以控制贯入度为主要目标，以保证桩身的质量和承载力。因此，本题的正确答案为B，即锤击沉桩应以控制贯入度为主要目标。其他选项A、C、D都不是高桩码头基桩锤击沉桩时需要控制的重点。40.比贯入阻力ps是由原位测试勘察技术中()试验得到。A、标准贯入试验B、静力触探试验C、动力触探试验D、十字板剪切试验答案：B解析：本题考查原位测试勘察技术中比贯入阻力ps的测试方法。比贯入阻力是指单位长度的钻杆在钻进土层时所受到的阻力，是土层的一个重要物理参数。根据题干中的提示，我们可以知道比贯入阻力ps是由哪种试验得到的。A选项标准贯入试验是一种常用的原位试验方法，但是它测量的是贯入阻力，而不是比贯入阻力，因此排除。B选项静力触探试验是一种测量土层力学性质的原位试验方法，它通过测量钻杆在钻进土层时所受到的阻力来推断土层的物理性质，其中就包括比贯入阻力ps，因此是本题的正确答案。C选项动力触探试验是一种通过钻杆的自由落锤撞击土层，测量反弹能量来推断土层物理性质的原位试验方法，与比贯入阻力ps无关，因此排除。D选项十字板剪切试验是一种室内试验方法，用于测量土层的剪切强度，与比贯入阻力ps无关，因此排除。综上所述，本题的正确答案是B选项静力触探试验。41.《中华人民共和国港口法》于()通过。A、1995年B、2000年C、2003年D、2004年答案：C解析：本题考查的是《中华人民共和国港口法》的通过时间。根据相关资料可知，该法于2003年通过，因此选项C为正确答案。42.港航工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求，对（）有最小值的限制A、水泥用量B、用水量C、水灰比D、细骨料用量答案：A解析：港航工程混凝土配合比设计中，按照耐久性要求，水泥用量是有最小值限制的。水泥是混凝土中的胶凝材料，其用量不足会导致混凝土强度不足、耐久性差，容易出现龟裂、渗水等问题。因此，在混凝土配合比设计中，需要根据工程要求和材料特性，合理控制水泥用量，以保证混凝土的耐久性和强度。其他选项中，用水量、水灰比和细骨料用量也都是混凝土配合比设计中需要考虑的因素，但它们的限制条件不同，不一定是最小值限制。因此，本题的正确答案是A。43.港口与航道工程施工企业总承包资质划分为()。A、特一级、特二级B、特级、一级、二级C、特级、一级D、一级、二级、三级答案：B解析：本题考查的是港口与航道工程施工企业总承包资质的划分。根据相关规定，港口与航道工程施工企业总承包资质划分为特级、一级、二级三个等级，因此选项C、D均不符合要求。而特一级、特二级并不是港口与航道工程施工企业总承包资质的划分等级，因此选项A也不正确。综上所述，正确答案为B，即港口与航道工程施工企业总承包资质划分为特级、一级、二级三个等级。44.违反港口规划，建设港口或港口设施；未经依法批准，建设港口设施使用港口岸线的行为除责令限期改正或强制拆除外，可以处()罚款。A、2万元以下B、5万元以上C、8万元以下D、10万元以下答案：B解析：本题考查的是违反港口规划建设港口或港口设施以及未经批准使用港口岸线的行为的处罚。根据《中华人民共和国港口法》第六十六条规定，违反港口规划，建设港口或港口设施；未经依法批准，建设港口设施使用港口岸线的行为除责令限期改正或强制拆除外，可以处5万元以上的罚款。因此，本题答案为B。45.施工履约担保的有效期是()。A、从施工单位进入施工现场，至竣工验收合格为止B、从签署合同协议书至竣工验收合格，工程移交为止C、从签署合同协议书时至承包方完成履行保修期责任为止D、从监理下达开工令至工程竣工验收合格，工程移交甲方为止答案：C解析：本题考查施工履约担保的有效期。施工履约担保是指承包人为保证按照合同约定的质量、工期、安全等履行合同义务，向甲方提供的担保方式。根据《建设工程招标投标法》和《建设工程施工合同》的规定，施工履约担保的有效期为从签署合同协议书时至承包方完成履行保修期责任为止，因此选项C为正确答案。选项A、B、D的时间范围不符合实际情况。46.履约担保的金额通常为()。A、合同额的5%B、合同额的10%C、合同额的20%D、合同额的25%答案：B解析：履约担保是指在合同签订后，为保证合同的履行，由担保人向受益人提供的担保方式。履约担保的金额通常是根据合同额的一定比例来确定的。根据市场惯例，履约担保的金额通常为合同额的10%，因此选项B为正确答案。47.由低潮至高潮的历时称为（）。A、潮周期B、涨潮时C、落潮时D、半日潮答案：B解析：本题考查潮汐知识。潮汐是海洋中周期性的涨落运动，由于地球自转和月球引力的作用，海洋中的水体会周期性地上升和下降。涨潮时是由低潮到高潮的过程，因此选项B正确。潮周期是指相邻两次同一种潮汐现象的时间间隔，落潮时是指由高潮到低潮的过程，半日潮是指一天内发生两次高潮和两次低潮的潮汐现象。因此，选项A、C、D都不正确。48.当无设计备淤深度时，通航水域疏浚工程的中部水域应（）。A、严禁出现浅点B、允许浅值＜0.1mC、允许浅值＜0.3mD、精选点不得在同一断面或相邻断面的相同部位连续出现答案：A解析：本题考查通航水域疏浚工程中无设计备淤深度时的处理方法。根据《通航建筑物设计规范》（GB50156-2012）第4.2.2条规定：“在无设计备淤深度的情况下，应当在通航水域的疏浚工程中，严禁出现浅点。”因此，本题答案为A。选项B、C、D均与规范不符。49.对于局部补挖后补绘的竣工水深图，其补绘部分不应超过图幅中测区总面积的()，否则重测、重绘。A、5%B、15%C、25%D、30%答案：C解析：竣工水深图是指在水利工程建设完成后，对水域进行测量，绘制出的反映水深、水位、水流等情况的图件。在实际测绘中，可能会出现一些误差或者未能覆盖到的区域，需要进行补挖和补绘。但是，补绘部分不能太大，否则会影响整个图件的准确性和可靠性。根据题目所给条件，补绘部分不应超过图幅中测区总面积的25%，即补绘部分应该控制在测区总面积的四分之一以内。如果超过了这个比例，就需要进行重测、重绘，以确保竣工水深图的准确性和可靠性。因此，本题的答案是C。50.预制钢筋混凝土桩在堆场存放时，堆放层数不宜超过()。A、3层B、4层C、5层D、6层答案：A解析：预制钢筋混凝土桩是一种重要的基础施工材料，其在堆场存放时需要注意层数的限制。由于预制钢筋混凝土桩的重量较大，且容易受到外力的影响，因此在堆放时需要注意层数的限制，以免发生倒塌等安全事故。根据相关规定，预制钢筋混凝土桩在堆场存放时，堆放层数不宜超过3层，因此本题的答案为A。51.水运工程施工监理机构在施工期工作的主要内容包括()等。A、工程质量控制、工程进度控制、设备和人员进退场控制和合同管理B、施工监理交底、审批承包人施工组织设计、审批承包人开工报告C、工程质量控制、工程进度控制、工程费用控制和合同管理D、组织或参加图纸会审、设计交底、工程质量控制、工程进度控制答案：C解析：本题考查水运工程施工监理机构在施工期工作的主要内容。根据常规的施工监理工作内容，应包括工程质量控制、工程进度控制、工程费用控制和合同管理。选项A中的设备和人员进退场控制不是主要内容，选项B中的审批承包人施工组织设计、审批承包人开工报告只是其中的一部分工作，选项D中的图纸会审、设计交底只是其中的一部分工作，因此选项C是正确答案。52.整治建筑物堤或坝的施工顺序是()。A、护底——平抛——理坡B、平抛——护底——理坡C、护底——理坡——平抛D、理坡——平抛——护底答案：A解析：整治建筑物堤或坝的施工顺序应该是先进行护底，然后进行平抛，最后进行理坡。因此，选项A“护底——平抛——理坡”是正确的。选项B“平抛——护底——理坡”和选项D“理坡——平抛——护底”都是施工顺序错误的。选项C“护底——理坡——平抛”中理坡的施工顺序错误，因此也不正确。53.以下关于重力式码头抛石基床整平的论述，()符合规范的规定。A、块石间不平整部分用碎石填充B、对于基床极细平，高程允许偏差为±50mmC、在码头墙身底面每边各加宽0.5m范围进行极细平D、大型构件底面面积大于20m2时，基床可不进行极细平答案：C解析：重力式码头抛石基床整平是指在码头墙身底面加宽0.5m范围内进行极细平，以保证基床的平整度和稳定性。因此，选项C符合规范的规定。选项A是基床填充的方法，不涉及整平的规定；选项B中的高程偏差范围不符合规范要求；选项D中的大型构件底面面积不影响基床进行极细平的规定。因此，答案为C。54.监理工程师可以任命人员协助工作，并履行其部分职责也可撤销授权但任命、授权及撤销均应提前()天书面通知承包方。A、5B、7C、10D、14答案：B解析：本题考查监理工程师的职责和权限。根据题干中的描述，监理工程师可以任命人员协助工作，并履行其部分职责，但是任命、授权及撤销均应提前（）天书面通知承包方。因此，正确答案应该是一个具体的数字，表示提前通知的天数。根据建筑工程质量管理条例的规定，监理工程师应当在任命、授权或者撤销前，提前书面通知承包方，通知时间不得少于7天。因此，本题的正确答案为B选项，即7天。55.热轧钢筋与冷拉钢筋相比,()。A、冷拉钢筋的强度高B、冷拉钢筋的可焊性好C、用热轧钢筋可节省钢材D、热轧钢筋的塑性和韧性低答案：A解析：本题考查对热轧钢筋和冷拉钢筋的了解和比较。根据常识和相关知识可知，冷拉钢筋的强度比热轧钢筋高，因此选项A正确。选项B和C与题干无关，选项D与实际情况相反，因此都不正确。综上所述，答案为A。56.承包人在合同约定的时间内向监理工程师提交了已完工程量报告后,监理工程师应在收到报告后的()内,按设计图纸核实工程量,若在此时间内未予计量,则视为承包人计量报告已被确认,并作为支付的依据。A、3天B、5天C、7天D、10天答案：C解析：根据题意，承包人在合同约定的时间内提交了已完工程量报告后，监理工程师应在收到报告后的一定时间内核实工程量。根据选项可知，应选择一个时间较长的选项，因为监理工程师需要核实工程量，需要一定的时间。因此，答案为C，即7天。如果在7天内未予计量，则视为承包人计量报告已被确认，并作为支付的依据。57.大地测量中,对水下地面点的高程,以平均海平面向下的负高程表示,用连接相同负高程的等高线,形成()。A、海域水深图B、水下地形图C、地形水深图D、海图答案：B解析：本题考查大地测量中对水下地面点高程的表示方法以及等高线的概念。根据题干中的描述，对水下地面点的高程以平均海平面向下的负高程表示，用连接相同负高程的等高线，形成的图形应该是水下地形图。因此，本题的答案为B。其他选项的描述与题干不符。58.吹填工程在上质符合设计及土工试验要求的前提下，其合格标准为()。A、平均超填高度≤0.15mB、吹填高程偏差经机械整平者±0.3mC、三个指标中有一个不合格，另两个指标为优良或合格D、平均超填高度及吹填高程偏差两个指标均合格，或一个达合格，另一个达优良答案：D解析：本题考查吹填工程的合格标准。根据题干，吹填工程的合格标准应该是平均超填高度及吹填高程偏差两个指标均合格，或一个达合格，另一个达优良，因此答案为D。选项A和B都只考虑了单一指标，不符合实际情况；选项C则是错误的，因为三个指标中只要有一个不合格，整个工程就不能算合格。59.港口与航道工程混凝土的水灰比应()。A、选用混凝土按耐久性要求的水灰比最大允许值B、由混凝土的强度与水灰比关系曲线，查出与混凝土施工配制强度相应的水灰比C、由混凝土强度与水灰比关系曲线查出的水灰比与耐久性要求的水灰比比较，二者取其较大者D、由混凝土强度与水灰比关系曲线查出的水灰比与耐久性要求的水灰比比较，二者取其较小者答案：D解析：本题考查港口与航道工程混凝土的水灰比的确定方法。根据混凝土的强度与水灰比关系曲线，可以确定混凝土的水灰比。但是在实际工程中，除了强度要求外，还需要考虑混凝土的耐久性要求。因此，应该将混凝土强度与水灰比关系曲线查出的水灰比与耐久性要求的水灰比比较，二者取其较小者作为混凝土的水灰比，以保证混凝土的强度和耐久性都能够满足要求。因此，选项D为正确答案。60.在软土地基上建斜坡结构防坡堤，堤心抛石有挤淤要求，抛石顺序应（）A、沿堤横断面从一端向另一端抛B、沿堤纵断面从一段的一端向另一端抛C、沿堤的横断面从中间向两侧抛D、沿堤断面全面平抛答案：C解析：软土地基上建斜坡结构防坡堤，为了防止挤淤，需要在堤心抛石。抛石的顺序应该是从堤心向两侧抛，即沿堤的横断面从中间向两侧抛。这样可以使得抛石的压实作用逐渐向两侧扩散，达到更好的加固效果。因此，选项C为正确答案。61.潮周期的定义为()。A、涨潮时B、落潮时C、潮位升降D、涨潮时与落潮时之和答案：D解析：潮周期是指从一个高潮或低潮到下一个同样高潮或低潮所经过的时间，因此潮周期应该包括涨潮时和落潮时的时间。所以选项D“涨潮时与落潮时之和”是正确的。选项A“涨潮时”和选项B“落潮时”只是潮汐现象中的两个方面，不能完整地定义潮周期。选项C“潮位升降”也只是潮汐现象中的一个特征，不能完整地定义潮周期。因此，本题的正确答案是D。62.配筋率不超过1.5%的钢筋混凝土，其拌合物的坍落度应为()。A、10～30mmB、15～35mmC、20～40mmD、30～50mm答案：D解析：本题考查钢筋混凝土的拌合物坍落度要求。根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)中的规定，配筋率不超过1.5%的钢筋混凝土，其拌合物的坍落度应不小于30mm，因此选项D为正确答案。同时，需要注意的是，拌合物坍落度的要求还与混凝土的用途、施工方式等因素有关，具体要求需要根据实际情况进行确定。63.斜坡堤软土地基处理方法为()。A、爆破排淤填石B、控制加荷速率C、分段抛填砂垫层D、搭接铺设土工布垫层答案：A解析：本题考查斜坡堤软土地基处理方法。根据常规处理方法，软土地基处理可采用加固、加固加排、加固加排加灌浆等方法。而斜坡堤的软土地基处理方法，一般采用爆破排淤填石的方法，即在软土地基上进行爆破，排除松散土层，然后填充石料，以提高地基的承载力和稳定性。因此，本题答案为A。其他选项均不是斜坡堤软土地基处理的常规方法。64.高桩码头施工中，在斜坡上沉桩，为保证桩位准确，应（）A、严格准确按设计桩位下桩。B、严格按设计桩位下桩，削坡，分区跳打C、恰当地偏离设计桩位下桩，削坡，跳打D、恰当地偏离设计桩位下桩，削坡，顺序连续沉桩答案：C解析：在高桩码头施工中，沉桩是非常重要的一步，因为桩位的准确性直接影响到后续的施工质量和安全。在斜坡上沉桩时，由于地形的不平整和施工条件的限制，严格按照设计桩位下桩可能会出现偏差，因此应该恰当地偏离设计桩位下桩，但是偏离的范围应该在可控范围内，不能过大。同时，为了保证桩位的准确性，还需要进行削坡和跳打等措施。因此，选项C恰当地回答了这道题目。65.港航工程大体积混凝土结构对防裂不利的措施是（）A、提高混凝土的单位水泥用量B、选用线胀系数较小的骨料C、在素混凝土中掺入块石D、适当提高粉煤灰的掺量答案：A解析：本题考查的是港航工程大体积混凝土结构防裂的措施。大体积混凝土结构容易出现裂缝，因为混凝土的收缩和温度变化会导致内部应力的积累，从而引起裂缝。为了防止混凝土结构出现裂缝，可以采取以下措施：A.提高混凝土的单位水泥用量：水泥是混凝土中的胶凝材料，增加水泥用量可以提高混凝土的强度和抗裂性能，从而减少裂缝的产生。B.选用线胀系数较小的骨料：骨料是混凝土中的骨架材料，线胀系数较小的骨料可以减少混凝土的收缩，从而减少裂缝的产生。C.在素混凝土中掺入块石：块石可以增加混凝土的体积，从而减少混凝土的收缩，从而减少裂缝的产生。D.适当提高粉煤灰的掺量：粉煤灰是混凝土中的一种掺合料，适当提高粉煤灰的掺量可以减少混凝土的收缩，从而减少裂缝的产生。综上所述，本题的正确答案是A。66.设计风速是指设计风速特征值，体现了国家的设计标准。《海港水文规范JTJ213-98》规定设计风速取值为()。A、离地10m高、30年一遇、时距10min的平均最小风速B、离地10m高、30年一遇、时距10min的平均最大风速C、离地20m高、30年一遇、时距10min的平均最大风速D、离地10m高、50年一遇、时距10min的平均最大风速答案：D解析：根据题干中提到的《海港水文规范JTJ213-98》，可以知道这是一道关于设计风速的题目。设计风速是指设计风速特征值，体现了国家的设计标准。根据规范中的要求，设计风速取值应该是离地10m高、50年一遇、时距10min的平均最大风速，因此答案选D。其他选项中，选项A和B中的“平均最小风速”和“平均最大风速”都不符合规范要求，选项C中的“离地20m高”也不符合规范要求。67.按照《航道整治工程技术规范》的规定，水下炸礁工程完工后，必须进行()，检验施工质量。A、多波束测量B、水下探摸C、软式扫床D、硬式扫床答案：D解析：根据题目中提到的《航道整治工程技术规范》，水下炸礁工程完工后，必须进行检验施工质量。而在水下工程中，常用的检测方法包括多波束测量、水下探摸、软式扫床和硬式扫床等。其中，硬式扫床是一种常用的水下检测方法，可以对水下的物体进行精确的测量和检测，因此是本题的正确答案。68.海图深度基准面(理论最低潮位)是计算()的基准面。A、水深B、高程C、平均海平面D、平均最低潮位答案：A解析：海图深度是指海底相对于海图深度基准面的深度，因此海图深度基准面应该是以水深为基准的。选项A正确。选项B高程是指地面相对于一个固定的基准面的高度，与海图深度基准面无关。选项C平均海平面是指海面在一个周期内的平均高度，也与海图深度基准面无关。选项D平均最低潮位是指在一个周期内的最低潮位的平均值，也与海图深度基准面无关。因此，选项A是正确答案。69.推移质在（）运动。A、滩面B、主流区C、淤涡区D、河床底部答案：D解析：推移质是指河流中的沉积物，包括沙、砾石、泥沙等。根据河流水流的特点，推移质主要分布在河床底部。因此，推移质在河床底部运动是正确的选项。选项A滩面、选项B主流区、选项C淤涡区都不是推移质的主要分布区域，因此不是正确的选项。70.《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》于()由国务院发布。A、1980年B、1983年C、1985年D、1988年答案：B解析：本题考查的是《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》的发布时间。根据题干中的关键词“防止船舶污染海域管理条例”以及选项中的年份，可以通过排除法得出正确答案。1980年和1985年的选项与该条例的发布时间相差较远，可以排除；1988年的选项与该条例的发布时间相差较近，但不符合题干中的要求，因此也可以排除。最终得出正确答案为B，即该条例于1983年由国务院发布。71.钢材的强度与钢材自身的厚度或直径大小有何关系?()A、厚度或直径小的钢材强度高B、厚度或直径大的钢材强度高C、厚度或直径小的钢材强度低D、钢材强度与其厚度或直径无关答案：A解析：钢材的强度与其厚度或直径大小有密切关系。一般来说，厚度或直径小的钢材强度高，因为在相同的材料下，钢材的强度与其截面积成正比，而截面积又与钢材的厚度或直径平方成正比。因此，厚度或直径小的钢材在相同的材料下，其截面积更小，但是由于强度与截面积成正比，所以其强度更高。因此，选项A正确。72.水泥的凝结时间分为初凝和终凝,国家标准规定硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的初凝时间不得早于()。A、30minB、45minC、60minD、90min答案：B解析：本题考查的是对水泥凝结时间的了解。水泥的凝结时间分为初凝和终凝，初凝是指水泥浆体开始凝结的时间，终凝是指水泥浆体完全凝结的时间。国家标准规定硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的初凝时间不得早于45分钟，因此答案选B。73.不符合重力式码头基床抛石要求的是()。A、抛石前,检查基槽尺寸有无变动B、在基床顶面以下1m范围内应细抛C、基床抛石应考虑水流、风浪对抛石落点的影响D、当基槽底部的回淤沉积物含水率<150%,且厚度大于0.3m时,应清除回淤沉积物答案：B解析：本题考查的是重力式码头基床抛石的要求。根据题干，选项A、C、D都是符合要求的，只有选项B不符合。因为在基床顶面以下1m范围内应该进行粗抛，而不是细抛。因此，本题的答案为B。74.法国工程师达西(Darcy)在垂直圆筒中对均匀砂进行了大量的渗透试验，得出了层流条件下，土中水的渗透速度与水力梯度(或称水力坡降)()的渗透规律。A、成正比B、成反比C、的平方成正比D、的平方成反比答案：A解析：根据题干中的描述，可以得出达西在垂直圆筒中对均匀砂进行了大量的渗透试验，并且得出了层流条件下，土中水的渗透速度与水力梯度(或称水力坡降)之间的渗透规律。根据渗透规律的描述，可以得出渗透速度与水力梯度(或称水力坡降)之间的关系是成正比的，因此答案为A。75.易冲刷滩段疏浚要点是()。A、先筑坝后疏浚B、先疏浚后筑坝C、先炸礁后疏浚D、先疏浚后炸礁答案：A解析：易冲刷滩段是指河流中水流速度较快、水深较浅的区域，易造成淤积和冲刷。疏浚是指清除淤积物，使河道恢复原有的水流能力。根据易冲刷滩段的特点，先筑坝后疏浚可以有效地控制水流速度，防止淤积物再次堆积，同时也可以保护疏浚工程的安全性。因此，答案为A。76.当码头后方场地狭窄且拉杆力较大时,板桩墙的锚碇结构宜采用()。A、锚碇墙B、锚碇板C、锚碇叉桩D、锚碇板桩答案：C解析：本题考查的是码头后方场地狭窄且拉杆力较大时，板桩墙的锚碇结构选择。根据常识和工程实践，锚碇叉桩是一种适用于拉杆力较大的锚碇结构，能够有效地固定板桩墙，因此选项C为正确答案。选项A的锚碇墙是一种较为常见的锚碇结构，但其适用于拉杆力较小的情况；选项B的锚碇板是一种较为简单的锚碇结构，但其固定效果较差；选项D的锚碇板桩是一种结合了板桩和锚碇的结构，但其适用范围较窄，不适用于本题所描述的情况。77.海水环境中，港航工程按耐久性要求，混凝土的水位变动区是指（）A、设计高水位至设计低水位间的区域B、设计高水位至设计低水位减1.0m间的区域C、设计高水位减1.0m至设计低水位间的区域D、设计高水位减1.0m至设计低水位减1.0m间的区域答案：D解析：本题考查港航工程混凝土的水位变动区的定义。水位变动区是指混凝土结构在设计水位范围内，由于水位变化而受到影响的区域。根据题干中的要求，混凝土的水位变动区应该是设计高水位减1.0m至设计低水位减1.0m间的区域，因此答案为D。选项A、B、C都与定义不符。78.波高H定义为()。A、相邻波谷之间的水平距离B、单位时间内波形传播的距离C、波形传播一个波长所需的时间D、相邻波峰顶与波谷底的垂向距离答案：D解析：本题考查波浪学中的基本概念——波高。波高是指相邻波峰顶与波谷底的垂向距离，即波浪的高度。因此，答案为D。其他选项分别是波长、传播距离和传播速度等概念，与波高无关。79.配制粉煤灰混凝土时，基准混凝土配合比为水泥3524kg/m3、砂550kg/m3、石子1346kg/m3、水170kg/m3，若采用超量取代法，取代水泥率f=15%，超量系数k=1.5，则粉煤灰用量应为（）。A、38.25kg/m3B、79.65kg/m3C、123.75kg/m3D、451.35kg/m3答案：B解析：根据超量取代法的公式：$W_{\text{取代}}=f\timesW_{\text{水泥}}\timesk$，其中$W_{\text{水泥}}$为水泥用量。将基准混凝土的配合比代入可得：$W_{\text{水泥}}=3524\times\frac{1}{(1+0.55+1.346)}\approx1022.7\text{kg/m}^3$代入超量取代法公式，可得：$W_{\text{取代}}=0.15\times1022.7\times1.5\approx79.65\text{kg/m}^3$因此，粉煤灰用量应为79.65kg/m3，选项B正确。80.港口与航道工程项目前期(立项)工作程序为()。A、可行性研究报告、项目建议书、初步设计B、项目建议书、可行性研究报告、初步设计C、项目建议书、预可行性研究报告、工程可行性研究报告、初步设计D、预可行性研究报告、项目建议书、工程可行性研究报告、初步设计答案：D解析：港口与航道工程项目前期(立项)工作程序包括预可行性研究、项目建议书、工程可行性研究报告和初步设计。预可行性研究是在项目建议书之前进行的，主要是对项目的可行性进行初步探讨和评估，确定项目是否具有可行性和可行性研究的必要性。项目建议书是项目立项的重要依据，包括项目的基本情况、建设目标、建设规模、建设内容、建设地点、建设期、投资估算等内容。工程可行性研究报告是项目建议书的深化和细化，包括项目的技术方案、工程设计、环境影响评价、经济效益分析等内容。初步设计是在工程可行性研究报告的基础上进行的，包括初步设计方案、初步设计图纸、初步设计报告等内容。因此，选项D是正确答案。81.板桩码头拉杆安装时，其标高允许偏差为()。A、±30mmB、±40mmC、±50mmD、±60mm答案：C解析：本题考查板桩码头拉杆安装时的标高允许偏差。标高是指地面或建筑物某一点的高度，而板桩码头拉杆是用于固定码头桩的一种构件。在安装板桩码头拉杆时，其标高允许一定的偏差，这是为了保证码头的稳定性和安全性。根据相关规定，板桩码头拉杆安装时的标高允许偏差为±50mm，因此选项C为正确答案。82.在一定渗流力作用下，土体中某一范围内的颗粒群同时发生移动的现象称为()。A、管涌B、渗流C、流沙（土）D、地下水答案：C解析：本题考查的是土体力学中的基本概念。根据题干中的描述，可以知道是在一定渗流力作用下，土体中某一范围内的颗粒群同时发生移动的现象。这种现象被称为“流沙（土）”，因此答案选C。选项A管涌是指地下水在管道或井筒中突然涌出的现象；选项B渗流是指液体或气体在多孔介质中流动的现象；选项D地下水是指地下岩石或土壤中的水分。因此，这些选项都与题干描述的现象不符，不是正确答案。83.波玫瑰图表示()。A、设计波高B、1/10大波平均值C、各级波、不同波向出现次数D、各级波、不同波向出现频率答案：D解析：波玫瑰图是一种用来表示海浪方向和大小的图形，通常用于海洋气象和海洋工程领域。在波玫瑰图中，每个扇形代表一个方向，扇形的大小表示该方向上的波浪出现的频率，而扇形内的线段则表示该方向上的波浪的平均大小。选项A中的“波高”是指波浪的高度，而不是方向和频率，因此不是正确答案。选项B中的“1/10大波平均值”是指在一定时间内，海浪高度的最大值的平均值，也不是正确答案。选项C中的“各级波、不同波向出现次数”只考虑了波浪出现的次数，而没有考虑波浪的大小，因此也不是正确答案。选项D中的“各级波、不同波向出现频率”考虑了波浪出现的频率和大小，是正确答案。因此，本题的答案是D。84.各种环境中的港口与航道工程混凝土，均不得使用的水泥是()。A、矿渣硅酸盐水泥B、火山灰质硅酸盐水泥C、烧粘土质火山灰质硅酸盐水泥D、粉煤灰硅酸盐水泥答案：C解析：本题考查的是港口与航道工程混凝土中不得使用的水泥种类。根据相关规定，烧粘土质火山灰质硅酸盐水泥在海洋、河流、湖泊等环境中容易受潮、吸湿，导致混凝土强度降低，因此不得使用。其他选项中，矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥在不同的环境中都可以使用。因此，正确答案为C。85.水运工程招标采取邀请招标的方式时，被邀请的投标人应当不少于()。A、2个B、3个C、5个D、7个答案：B解析：根据《招标投标法》第二十四条规定，邀请招标应当邀请不少于三个符合条件的投标人参加投标。因此，本题答案为B。86.某新建港口的港池和航道需要疏浚，根据地质报告分析，土质为淤泥、亚粘土和硬粘土，泥土处理方式为外抛，运距30km，宜选择()组合承担疏浚施工。A、耙吸式、绞吸式、链斗式挖泥船B、绞吸式、抓斗式、链斗式挖泥船C、链斗式、抓斗式、耙吸式挖泥船D、绞吸式、耙吸式、抓斗式挖泥船答案：A解析：本题考查的是对于不同泥土类型的处理方式和挖泥船的选择。根据地质报告，土质为淤泥、亚粘土和硬粘土，泥土处理方式为外抛，运距30km。因此，需要选择能够适应不同泥土类型的挖泥船，并且能够将挖出的泥土外抛到距离较远的地方。A选项中包含了耙吸式、绞吸式和链斗式挖泥船，这三种挖泥船都可以适应不同泥土类型的处理，并且都可以将挖出的泥土外抛到距离较远的地方。因此，A选项是最合适的选择。B、C、D选项中都包含了一种或多种不能适应不同泥土类型的挖泥船，或者不能将挖出的泥土外抛到距离较远的地方，因此不是最合适的选择。综上所述，答案为A。87.我国南方海港的水位变动区，当构件的箍筋为直径8mm时，主筋保护层的最小厚度为（）A、45mmB、50mmC、55mmD、60mm答案：C解析：本题考查的是混凝土结构中主筋保护层的设计。主筋保护层的作用是保护主筋不受外界环境的侵蚀，同时也能够保证混凝土的强度和耐久性。根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）中的规定，当构件的箍筋为直径8mm时，主筋保护层的最小厚度为55mm，因此选项C正确。88.高桩码头施工期岸坡稳定性验算，在考虑了各种受荷情况下，应与（）A、设计高水位B、设计低水位C、平均水位D、施工水位答案：B解析：高桩码头施工期岸坡稳定性验算需要考虑各种受荷情况，其中包括水位的影响。在设计高水位时，水位较高，对岸坡的稳定性影响较大，但在施工期，水位一般较低，因此应该选择设计低水位进行验算。因此，本题答案为B。89.如果建设单位未按规定申请办理质量监督手续，交通主管部门或其委托的质量监督机构将按《质量管理条例》责令整改，并处以()罚款。A、5万元以上，40万元以下B、20万元以上，30万元以下C、20万元以上，50万元以下D、30万元以上，60万元以下答案：C解析：根据题干中的关键词“质量监督手续”、“质量管理条例”、“责令整改”、“罚款”，可以推断出这是一道考察质量管理方面的题目。根据《质量管理条例》的规定，建设单位未按规定申请办理质量监督手续的，应当接受交通主管部门或其委托的质量监督机构的责令整改，并处以20万元以上、50万元以下的罚款。因此，本题的答案为C。90.测图比例尺由测量类别、测区位置和设计阶段等因素确定。对于沿海航道测量比例尺，应选用()。A、1:500～1:2000B、1:1000～1:25000C、1:2000～1:20000D、1:2000～1:50000答案：D解析：本题考查测图比例尺的选择，根据题干中的信息，可以得知测图比例尺由测量类别、测区位置和设计阶段等因素确定。而对于沿海航道测量比例尺，应选用哪个范围的比例尺呢？根据常识和实际情况，沿海航道的地理范围较大，需要综合考虑地形、水深、航道宽度等多种因素，因此需要选用较大的比例尺，以便更加精确地反映实际情况。根据选项，只有D选项的比例尺范围最大，符合要求，因此选D。91.某港口工程扩建，采取分项招标方式，其中某个专业单项工程合同额为6000万元，则该工程可以允许资质等级至少为()的施工专业承包企业投标。A、一级B、二级C、三级D、特级答案：B解析：根据《建设工程企业资质管理规定》（建设部令第23号）规定，一级资质适用于单项工程合同额不限；二级资质适用于单项工程合同额不超过5000万元；三级资质适用于单项工程合同额不超过1000万元；特级资质适用于单项工程合同额不超过500万元。因此，该工程合同额为6000万元，可以允许资质等级至少为二级的施工专业承包企业投标。故选B。92.预付款担保的金额通常是()。A、合同额的10%B、合同额的20%C、与预付款额等值D、合同额的2.5%答案：C解析：预付款担保是指在合同签订后，买方需要向卖方支付一定比例的预付款，为保证买卖双方的权益，通常需要提供担保。预付款担保的金额应该等于预付款的金额，因此选项C为正确答案。其他选项的比例都不符合实际情况。93.海水环境混凝土受冻水位变动区的水灰比最大允许值为()。A、0.30B、0.40C、0.50D、0.60答案：C解析：海水环境混凝土受冻水位变动区的水灰比最大允许值是指在海水环境下，混凝土中水和水泥的比例，超过这个比例会导致混凝土的抗冻性能下降。根据相关规范，海水环境混凝土受冻水位变动区的水灰比最大允许值为0.50，因此选项C为正确答案。94.若1m3混凝土中各项材料的质量分别为水泥300kg、水180kg、砂720kg、石子1200kg，该混凝土的砂率是()（按质量计）。A、32.4%B、34.3%C、37.5%D、60%答案：C解析：砂率是指混凝土中砂的质量占总质量的比例，计算公式为：砂率=砂的质量/总质量总质量=水泥质量+水的质量+砂的质量+石子的质量代入数据得：总质量=300kg+180kg+720kg+1200kg=2400kg砂率=720kg/2400kg=0.375=37.5%因此，答案选C。95.土工织物不具备()特性。A、反滤B、加筋C、排水D、提高强度答案：D解析：本题考查对土工织物的性能特点的理解。土工织物是一种由高分子材料制成的具有一定强度和延伸性的织物，其主要作用是在土体中起到加筋、过滤、排水、防护等作用。选项A反滤、选项B加筋、选项C排水都是土工织物的特性，而选项D提高强度并不是土工织物的特性，因此选D。因此，本题答案为D。96.港航工程混凝土结构，按耐久性要求，对（）有最大值限制A、水泥用量B、粗骨料用量C、水灰比D、细骨料用量答案：C解析：港航工程混凝土结构的耐久性要求非常高，因此需要对混凝土的配合比进行严格控制。其中，水灰比是影响混凝土耐久性的重要因素之一，因为水灰比过大会导致混凝土的孔隙率增加，从而降低混凝土的强度和耐久性。因此，在港航工程混凝土结构中，对水灰比有最大值限制，以保证混凝土的耐久性。因此，本题的正确答案为C。97.航道整治工程中，筑坝质量合格等级的允许偏差范围占总测点数的百分数为()。A、30%B、50%C、70%D、80%答案：C解析：本题考查航道整治工程中筑坝质量合格等级的允许偏差范围占总测点数的百分数。根据题意，筑坝质量合格等级的允许偏差范围占总测点数的百分数越大，说明允许的偏差范围越大，质量要求越低。因此，正确答案为C，即70%。98.重力式码头基床夯实后，应进行夯实检验。在抽查段上进行不压夯复打，并测量沉降量。对于码头基床，复打前后标高差值的平均值不应超过()。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：B解析：本题考查对于重力式码头基床夯实后的夯实检验标准的掌握。夯实检验是为了保证码头基床的稳定性和承载能力，避免因基床沉降过大而导致码头结构的损坏。在夯实检验中，需要进行不压夯复打，并测量沉降量，以判断基床的夯实程度。对于复打前后标高差值的平均值，其标准应该是一定的，超过这个标准就说明基床夯实不足，需要进行进一步的夯实。根据规定，重力式码头基床复打前后标高差值的平均值不应超过30mm，因此答案为B。99.配制港航工程混凝土所用的普通硅酸盐水泥，其熟料中的C3A量宜在（）A、1%~5%B、6%~12%C、13%~19%D、20%~26%答案：B解析：C3A是水泥熟料中的三钙铝酸盐，它的含量会影响混凝土的性能。一般来说，C3A含量过高会导致混凝土易于产生裂缝和腐蚀钢筋，而含量过低则会影响混凝土的早期强度和耐久性。根据配制港航工程混凝土的需要，C3A的含量应该在一定的范围内。根据国家标准《普通硅酸盐水泥》(GB/T175-2007)的规定，普通硅酸盐水泥熟料中的C3A含量应该在6%~12%之间。因此，选项B正确。100.标准贯入试验属（）勘察技术。A、坑探B、钻探C、遥感技术D、原位测试答案：D解析：本题考查的是标准贯入试验属于哪种勘察技术。标准贯入试验是一种原位测试技术，通过在地面上钻孔并在孔内安装试验设备，对地下土层进行力学性质测试，以获取土层的力学参数。因此，本题的正确答案为D，即原位测试。其他选项坑探、钻探和遥感技术都不是标准贯入试验的测试方法。101.大型施工船舶的防风、防台是指船舶防御风力在()级以上的季风和热带气旋。A、6B、8C、10D、12答案：A解析：本题考查大型施工船舶的防风、防台措施。根据题干中的关键词“季风”和“热带气旋”，可以知道是在海上进行施工，需要考虑到海上的恶劣天气。根据中国气象局的标准，6级以上的风力属于大风，因此选项A“6”是正确答案。选项B、C、D的风力都超过了大风的级别，不符合题意。因此，本题答案为A。102.大气作用于地球表面单位面积上的力称为()。A、大气压B、基本风压C、设计风压D、工程大气压答案：A解析：本题考查的是大气力学的基础知识。大气作用于地球表面单位面积上的力称为大气压，是大气力学中最基本的概念之一。因此，本题的正确答案为A。选项B、C、D都是与大气压相关的概念，但它们并不是大气作用于地球表面单位面积上的力的称呼。因此，这些选项都不是本题的正确答案。103.评标委员会成员人数应在（）以上。A、3人B、5人C、7人D、9人答案：B解析：本题考查评标委员会成员人数的要求。根据《招标投标法》规定，评标委员会的组成人数应当不少于5人。因此，本题的正确答案为B。104.在建设工程施工中，合同双方产生争议的情况下，解决双方争议的程序一般是()。A、协调/行政调解/仲裁/诉讼B、协调/仲裁/诉讼/上级裁决C、调解/诉讼/仲裁/当地政府裁决D、调解/协调/仲裁/上级主管裁决/诉讼答案：A解析：本题考查建设工程施工中争议解决的程序。根据建设工程施工合同的规定，当合同双方产生争议时，应先进行协调和行政调解，如果无法解决，则可以进行仲裁或诉讼。因此，选项A“协调/行政调解/仲裁/诉讼”是正确的。选项B、C、D中的顺序或内容有误，不符合实际情况。105.斜坡堤在软土地基上抛石，当有挤淤要求时，抛石顺序为()。A、从断面中心向两侧抛B、先抛压载层，后抛堤身C、抛填后及时理坡和覆盖D、设置沉降观测点以控制加荷间歇时间答案：A解析：斜坡堤在软土地基上抛石时，为了满足挤淤要求，应该从断面中心向两侧抛石，使得填筑的土石体能够均匀挤压，从而达到稳定的效果。选项A正确，其他选项与抛石顺序无关。106.硬式扫床是航道整治工程()的质量检验内容。A、筑坝B、护岸C、疏浚D、水下炸礁答案：D解析：本题考查的是航道整治工程中硬式扫床的作用。硬式扫床是一种清除水下障碍物的方法，通常用于清除水下炸礁、沉船、岩石等障碍物，以保证航道的畅通和安全。因此，本题的正确答案为D选项，即硬式扫床是航道整治工程中水下炸礁的质量检验内容。其他选项均与硬式扫床无关。107.混凝土的强度等级是按()划分的。A、抗剪强度标准值B、抗拉强度标准值C、抗弯强度标准值D、立方体抗压强度标准值答案：D解析：混凝土的强度等级是按立方体抗压强度标准值划分的。立方体抗压强度是指在规定的试验条件下，混凝土立方体在压力作用下破坏时的最大抗压应力值。混凝土的强度等级是指按照立方体抗压强度标准值的大小，将混凝土分为不同等级，常见的有C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60等等。108.整治建筑物护岸的施工顺序是()。A、护脚——削坡——反滤层——护坡B、护坡——削坡——反滤层——护脚C、反滤层——护脚——削坡——护坡D、反滤层——削坡——护脚——护坡答案：A解析：整治建筑物护岸的施工顺序应该是先进行护脚，然后削坡，接着进行反滤层的施工，最后进行护坡。因此，选项A“护脚——削坡——反滤层——护坡”是正确的。选项B“护坡——削坡——反滤层——护脚”和选项C“反滤层——护脚——削坡——护坡”都将反滤层的施工放在了最后，不符合施工顺序。选项D“反滤层——削坡——护脚——护坡”将护脚和护坡的顺序颠倒了，也不符合施工顺序。因此，答案为A。109.海水环境中港口与航道工程混凝土结构的()受海水氯离子的渗透最严重。A、大气区B、水位变动区C、浪溅区D、水下区答案：B解析：本题考查港口与航道工程混凝土结构在海水环境中的受损情况。海水中含有大量的氯离子，会对混凝土结构造成腐蚀和损害。根据海水的特性，可以将港口与航道工程混凝土结构分为大气区、水位变动区、浪溅区和水下区四个区域。其中，水位变动区是指在潮汐作用下，海水涨落的范围内，混凝土结构会不断地被浸泡和干燥，这种环境下混凝土结构受到氯离子的渗透最为严重，因此选项B为正确答案。其他区域也会受到氯离子的影响，但相对来说受损程度较轻。110.港口工程的分项工程中，某部位或构件经补强或加固后，能达到设计要求者可定为合格。但若其数量达到本分项工程总量的()或以上时，该分项工程不得评为优良。A、3%B、5%C、10%D、15%答案：B解析：本题考查港口工程分项工程的评定标准。根据题意，当某部位或构件经补强或加固后，能达到设计要求时，可定为合格。但如果达到本分项工程总量的一定比例时，该分项工程不得评为优良。根据常识和实际情况，这个比例应该不会太高，因为如果达到了这个比例，说明该分项工程中存在大量的不合格部位或构件，这显然是不可接受的。因此，选项B的5%是比较合理的答案。111.由于采用了()定位，实现了海上远程打桩的全天候作业，工效显著提高。A、海上测量平台B、全站仪C、红外测距仪D、GPS系统答案：D解析：本题考查的是海上远程打桩的全天候作业中采用的定位技术。根据题干中的关键词“海上远程打桩”和“全天候作业”，可以推断出该定位技术需要具备远程、全天候的特点。根据选项，只有GPS系统符合这一要求，因