浅谈广州市汽车制造业的发展现状问题及对策

浅谈广州市汽车制造业的发展现状，问题及对策引言（一）选题背景及意义汽车工业是一个历史悠久的工业。汽车是人类文明的一个重要产物。随着人类生活品质的发展，对出行的便捷程度要求也越来愈高，汽车这一产物应运而生，人类生活也慢慢离不开汽车这一文明产物。一方面，广州汽车制造业成长于新兴、自由、海纳百川、脚踏实地的品质和自由的市场，还因为广州有着优秀成熟的制造工艺。自2013年提出“一带一路”倡议以来，早在1985年，广州就与法国标致公司合作成立了广州标致汽车有限公司，中国汽车制造业不再是只能做单一产品贸易的国家，而是发展成了集专业人员，资本，高新技术的成熟化制造企业。发挥自身的优势，在全球产业链担任一个不可或缺的角色，逐步提高了中国制造的水平。实现从“世界工厂”向“全球公司”的转变。在这样的机遇下，本土的汽车制造企业向国际市场进发，以国际标准指定决策，吸引国际化的技术人才，打造本土的高品质品牌。广州基于近年来发展迅速的自主品牌传祺，做出了战略目标，分成三点，围绕全国的汽车主要市场，建立成熟的销售方案。根据国际市场上的现状，对欧美地区的市场进行主要推广。最后，根据全球各个国家的消费者的不同消费观，完成全球产品的差异化定制，继续提高品牌在海外的知名度，逐步实现产品覆盖全球主要汽车市场。现如今，广州汽车年产量近300万辆，位于国内首位。在新能源方面，广州首当其冲，大力发展新能源汽车，从新能源这一新方向追赶其他城市，并且建立了广东内仅有的智能网联汽车产业园，到今年结束广州的电力汽车的产能有可能会达到接近三十万辆。（二）文献综述通过对各位专家对有关广州市汽车制造业的研究成果进行分析，以及广州市汽车制造业的相关文献给本论文提供了有力的佐证。本文将就结合各位学者有关广州汽车制造业的规模，空间布局，行业结构等各方面研究成果进行论述。关于汽车制造业空间分布特征，巫细波（2019）[]提出广州汽车制造商具有相当大的空间集聚特性，广州的汽车产业空间布局已从郊区向外部发展。国内外融资的汽配公司的空间布局存在着明显的差异。关于广州汽车产业转型升级的影响，谭黎君、许智科、徐群（2019）[2]围绕广州汽车产业品牌和规模，布局和技术研发等等，提出广州汽车产业集中化程度不高，产能还有提高空间。关于中国汽车制造质量提升，林忠钦、赵亦希、潘尔顺（2018）[3]提出基于对中国汽车行业质量效益不高，创新水平不高，高端产品上仍无法自主研发。关于加快汽车产业升级，叶珊瑚、韩永辉（2017）[4]提出广州汽车企业的改革要认清现状，从合资企业出发，提升自身技术水平。关于产业用地供应对企业布局的影响，唐晓莲、庞燕清（2019）[5]提出过产业用地需要合理分配，空间布局仍有改善的空间。二、广州市汽车制造业的发展现状（一）广州市汽车制造业的生产规模汽车工业已成为广州的支柱产业之一，2017年广州的汽车年产量达到了310.8万辆，每年增加了17%。而汽车制造业工业的总产值就有5142亿元，占广州市规模以上工业总产值的28.5％。2018年，广州汽车制造业工业产值又实现了升高，规模以上制造业产值达到5489.89亿元，相比2017年增加了6.1个百分点，（如下表1所示）增加的速度比国内平均速度还要高出2.7个百分点，占比全国汽车制造业产值的6.8%，在广州规模以上工业总产值比重第一次超过30%，达到了30.1%，而零部件制造业产值达到了1468.57亿元，比上一年增加了6.3个百分点，增速较往年下降了8.1个百分点。跟广州的其他工业对比，汽车制造业在广州市工业中的重要程度逐年上升。全年在规模以上的汽车制造业、电子产品的制造业和石油化工制造业这三大支柱产业的工业总产值增长4个百分点，达到了55.5%。在广州其他产业尚未取得一定的成绩时，汽车制造业对广州总产值的贡献显而易见。广州的汽车工业产值在全国中也逐年与其他城市拉开距。仅次于上海市（6832.07亿元）还有长春市（超6000亿元），而北京和重庆的汽车工业产值则下跌明显。表12013～2018年广州规模以上汽车制造业产值情况（单位：亿元人民币）项目2013年2014年2015年2016年2017年2018年汽车制造业总产值334736423777434651425490汽车零部件产值897973994118713641469广州市总产值15663.4816896.6218313.8019782.1921503.1522859.35汽车制造业产值比21.36％21.55％20.62％21.97％23.91％24.01％资料来源：《广州市国民经济和社会发展统计公报》（2013～2018年）（二）广州市汽车制造业的空间布局从1998年开始，知名日本车企开始进驻中国，广州汽车工业因此开始发展并进入高速发展的阶段，广州的汽车制造业很快崛起原因在于日系车企的逐渐入驻，随着发展，广州很快成为了几个中国大型汽车生产基地其中一个。在广州快速发展的这个时期，有一个突出的特点就是中外投资的整车组装企业带动了广州的汽车制造业，使这些制造企业围绕整车企业形成了一个个产业集群，三个集群分别位于广州的东部南部还有北部。一直到2009年，这段时间里增加了436家汽车制造业企业，总数量达到了485个，在这其中外资投资的企业有244个，内资企业则有241个。从2010年一直到现在这段时期，广州的自主品牌车企开始出现。广州的本土品牌广汽传祺和比亚迪等比中外合资的企业更能带动本土汽车制造业，吸引了零部件企业，在空间上拢聚了这些企业，形成了有一定规模的集群。制造业空间布局上进入新阶段。制造企业根据公路的交通便利状况和以整车企业为圆心进行分布，在广州的外围区域建立了一定规模的集群。在这个时期里，广州的企业数量逐年递增，总数量达到了1069家，其中外资投资的企业数量略高于中资的企业[1]。（三）广州市汽车制造业的品牌广州是日系三大汽车公司的主要基地。代表企业有广汽集团旗下的广汽丰田、本田与东风集团品牌下的东风日产，形成三国鼎立的局面。广汽本田的总部及整车工厂都在广州市，旗下有着本田、讴歌以及理念这三个品牌，2018年的销量达到了74.1万辆，在国内汽车企业的销量中排名中第10位。广汽丰田总部及三大整车工厂也都在广州市，主打丰田品牌，主要的车型有凯美瑞、汉兰达和雷凌等。东风日产总部也位于广州市，整车工厂则分布于广州、郑州、襄阳及大连。轩逸、奇骏和天籁等主力车型近年来也实现稳定销量增长，2018年完成销量116.7万辆，成为国内日系车企的领头羊，在国内汽车企业销量排名中位居第六位。近年来，广州汽车工业的自主品牌优势非常明显，销量可观的传祺品牌汽车的平台便是广州的广汽乘用车有限公司。总部及部分整车工厂在广州，是广州第四大规模的整车企业。2018年广汽乘用车逆势增长，实现销量53.5万辆。其中，广汽传祺GS4的销售数量在全国273款在售SUV车型中排在了第五位(前四位是哈弗H6、宝骏的510、大众的途观、博越)。广汽“传祺”已经连续六年获得J.D.Power新车质量报告中国品牌第一，连续3年售后服务满意度排在自主品牌第一位[8]。随着北汽乘用车、比亚迪的新能源大巴、传祺、启辰和新兴的新能源品牌小鹏汽车等自主品牌销量也保持增长，以前以日系整车品牌为主导的广州整车生产的格局也慢慢有了变化。三、广州市汽车制造业发展面临的问题（一）整车生产模式形成产业闭环，辐射效应低在汽车产业链中，整车企业是其中最重要的组成部分。不仅对周边的汽车零部件企业，对终端的销售服务性质的企业也有有效的带动作用，而且在空间上可以围绕整车企业形成庞大的汽车产业集聚区。但广州整车企业以日系车企还有合资车企为主，带动能力内资制造业的能力弱。以福特汽车、通用汽车和克莱斯勒汽车为代表的美系车企阵容，以戴姆勒、大众、宝马和雷诺等为主力的欧洲汽车阵营，特别是以丰田、本田和日产汽车为主的日系汽车阵营，世界汽车产业上有着三国鼎立的势头。自从2001年中国加入了WTO之后，中国开始与其他发达国家开始合作生产车辆。尤其广州是日系三大车企的主要生产基地，日系汽车凭借其性价比高、能耗低及工艺精致等优点赢得了较大市场，但也存在一些不足。一方面，日系车企对自身的技术比较有所保留，重要研发部门具有很强的保密意识，控制技术的普及推广，使得小部分的广州汽车制造企业即使进入了日系车的产业链，也很难从中提升自身的技术水平；且日系车企还普遍采取了产业链式的投资，逐渐脱离了国内的汽车制造企业，在整车企业与自己的日系供应商间逐渐构建起相对紧密的协作关系，使得广州的大部分制造企业没办法进入其产业链，中资的制造企业所造的重要零部件根本不在日系整车企业的考虑范围，这样使得这些日系车企对本土的汽车制造业起不到真正有效的帮助。广州一些汽车制造企业在早期还是比较依赖日系车企的采购，但随着日系整车企业的发展，如今它们与其零部件企业形成了产业闭环。而中资汽车整车企业和国内汽车制造业的合作又不如日系企业般完善配套和封闭，结果就是导致车企对内资汽车零部件相关企业的辐射带动效应越来越不明显。目前广州汽车制造企业的规模小，实力弱且集中度低，难以形成规模优势，国内中资整车企业与零部件制造企业之间一直不能形成较为紧密的合作。（二）核心技术的研发创新不足目前，中国汽车的制造商数量上已超过了不少发达国家的制造企业总数，汽车制造业的发展已逐渐到达了顶点。广州汽车制造企业的竞争逐渐白热化，新建的货运中心虽然一方面吸引了更多的汽车相关的企业和公司进入，形成了一定规模，以此降低了运输方面的成本。但是，整体成本的下降也会引发制造企业的价格战策略，使得其他小型汽车制造企业在大环境中无法立身。合并等商业行为也在汽车制造企业之间也将更为常见。航运中心建设一方面帮助制造商降低了成本，另一方面更多的制造商生产出来的产品也会让消费者更注重品质上的高低。广州汽车制造企业的研发创新发展时间相对其他城市是属于比较落后的，汽车制造企业的研发能力比较差，自主品牌的车企研发方面也比其他汽车城市稍逊一筹，从长线来看，长此以往对竞争力和持续发展都是带来负面影响的。广州在最近几年，制造企业虽然逐渐对技术水平方面逐渐重视了起来，但在技术水平要求比较高的汽车大件上诸如引擎等仍比较落后。专利申请数量偏少，创新的水平有待加强。尽管广汽集团在新能源汽车的领域方面的创新已取得一定的进展，但总体专利创新指数仍然得分偏低。在由汽车技术研究中心在18年发布的报告，《2018年汽车企业专利创新指数》上可以看出奇瑞汽车，吉利汽车还有比亚迪汽车位居我国自主品牌车企创新能力前三名。广汽集团创新指数评分仅仅只有368分，在全国主要自主车企中仅排名第20位，广州汽车制造业的研发能力仍有待进一步提高[8]。目前，广州的汽车制造企业主要分布在南沙区、番禺区、增城市、花都区和从化区等区域，重要的汽车零部件则是形成以跨国的汽车企业零部件企业巨头的合资企业和独资企业为主的局面。相比较而言，中国的汽车制造企业技术水平不强，分布不够集中给，与中资整车企业也没有形成较紧密的合作关系。国内零部件供应企业由于缺乏稳定性保障而在产品创新上缺乏投入动力，不利于产业整体水平的提升。造成目前本土零部件企业虽多，整体研发能力却不足，规模小和集中度低的现状。（三）人力成本上升近年来，广州汽车制造企业面临生产成本逐年上升的原因，其中最主要的因素就是人力成本的上升。相比较南亚和中亚国家,广州的制造业一直保持着比较优势,但近年来出现衰退迹象,特别是与南亚的国家相比,出现了下降趋势，在过去十年呈现波动下降的状态。虽然广州制造业的技术人才优势和技术发展水平高于南亚和中亚，可以使广州制造业保持比较优势。然而，由于人口的老龄化，适龄工作人口逐渐下降，导致车企雇佣人力的支出越来越大。反观中南亚等发展中地区，车企的人力成本大大低于广州的人力成本。随着广州汽车零部件的制造企业的人力成本逐渐增大，使得制造车辆的总体成本逐渐变大，最终使其利润进一步降低。2008年国际金融危机后，广州国内经济增速逐渐放缓，国际市场需求缓慢，不利因素削弱了广州汽车制造业的国际竞争力。广州与东盟成员国家的制造业结构大体相似，而东盟国家却因为有着更低廉的劳动力成本，所以放大了广州制造业相对东盟的比较劣势。近几年，广州制造业主要面临着两个方面的压力，一个是人口老龄化，工作适龄人口减少，雇佣人力成本支出逐渐增大，总体成本持续上涨。二是国际市场贸易情况不好，经济状况欠佳，本应是有优势的制造业方面，受到东南亚和中南亚等地区的人力低成本形成的价格冲击，在高端汽车零件制造业方面则在国内市场面临发达国家的竞争压力。因此，在这样的双重压力下，广州的汽车制造业开始进入疲态。汽车金融配套服务有待完善汽车金融是整个汽车行业链条的重要组成部分，而个人银行汽车贷款（即购车贷款）更是直接影响汽车销量的重中之重。汽车金融已经渗透到汽车行业的各个环节。汽车工业是一个技术密集型产业，汽车作为一个集结人类各种智慧结晶的文明产品，对工业水平要求极高。汽车工业也是一个资本密集型产业，尤其是汽车金融中的个人银行汽车贷款在促进整个汽车销售方面发挥着重要作用。近年来，汽车工业发展迅速，汽车销售逐年增长，但汽车销售的利润却越来越少。由此可以预见，银行汽车贷款产生的利润将在整个汽车行业的利润中变得越来越重要。它与汽车行业相结合，更紧密地合作，运作更严格。在这个过程中，它打开了市场，促进了汽车销售，进而促进了整个汽车制造业的复苏。最近几年来，国内的汽车贷款产业迅速发展，不过在广州，发展时间起步的比较晚，产品方案不够成熟，且在终端市场没有形成比较完整的汽车贷款链条,与汽车贷款相关的业务发展一直不尽如人意。目前广州的购车贷款主要存在这么几个问题，购车的按揭渠道少，同质化严重，对个体户或小企业主贷款审批较为严格；对非广州人的异地办理抵押手续不能提供较好的服务；宣传力度过小，没有在展会着重宣传;贷款流程复杂影响顾客体验，严重影响了汽车的销量，阻碍了汽车制造业的发展。四、促进广州市汽车制造业发展的建议（一）重视汽车零部件制造、打破产业闭环广州处于改革开放的前沿，在电子信息、机械设备、橡胶、石化产品等方面具有明显的产业优势，有利于零部件支撑系统的技术和工艺交流。广州应该以发展迅猛的传祺系列自主品牌为底牌，借其一线城市应有的资源及地理优势。联合原有的小部分日系汽车零部件的国内供应商，共同研发有关发动机引擎，车身电子系统，地盘稳定性系统等关键领域的产品。实现零部件的研发和生产，加强对高附加值的汽车零部件研发的投入，重视对精密零件制造的技术掌握。加强整车企业技术部门与本土制造业研发部门之间的合作，共同研究对制造零部件技术的创新，实现自主技术突破，打破产业之间的闭环[9]。打破产业闭环，大力实行政府已出台的汽车产业专项规划，重视整车企业对汽车制造业的带领作用，积极推进《广州市汽车产业2025战略规划》、《广州市汽车零部件产业基地规划(2016～2020年)》等汽车产业专项规划的实施，重视汽车产业空间的布局，发挥各个板块的比较优势，提高广州汽车产业园区的产出效率[10]；着重改变由日资整车企业主导形成的过于封闭的不良产业环境，长期过于依赖日资整车企业使得广州区自主品牌零部件的制造企业没有得到有效发展，整车企业的辐射带动效应也没有释放出应有能量，要引进更多民营和欧美系零部件制造企业入驻广州；发展广州的自主汽车品牌企业，经过“十二五”时期的快速发展，广州自主品牌汽车产销规模已经接近40万辆，产量基础已比较稳定，需要研发部门更加集中力量发展零部件的技术水平，真正做强广州汽车制造业；积极推进新型价值园区建设，随着新能源汽车、自动驾驶汽车等新兴汽车产业的快速发展，此时可以建设一个以价值园区为导向的产业园，因为原有的汽车产业园区已时过境迁，不再满足广州汽车制造业的发展需求。加快新能源汽车方面的基础建设，建立与新能源相关的产业园。发展广州比较有优势的新能源汽车产业，将新能源企业在空间上聚合在一起，发展成为广州汽车制造企业将来发展的新动力[1]。（二）加强核心技术的研发投入面对目前零部件企业数量多,研发能力不足、规模小和低集中度的现状,广州汽车制造企业须由区域内的重点汽车集团主导，以核心工序为中心,围绕核心关键零件和部件总成，打破彼此之间的界限。形成几个具有核心竞争力的大型规模汽车零部件制造集团，发挥汽车公司与零部件公司之间的协同效应和规模效应，提高彼此间支持水平。西方国家由于起步早，掌握了许多汽车制造的核心技术，也申请了专利，几乎自主定制着整个汽车行业的制造标准规定。这些西方的汽车公司在开发产品，生产销售，服务等上投入了大量的时间及资金，由此从中取得了巨额的盈利。因此，汽车企业应该将每年的研发投入占比进一步提高，国内车企在研发上的投入占比远低于国外车企的占比，积极把资金投入到更具长远收益的研发部门才是真正解决广州汽车制造业竞争能力不足的有效办法。企业应该重视零配件研发的创新，减少对日系车零部件的依赖。把握新能源汽车电动化、智能化、网联化发展方向，不断聚集汽车产业新兴领域高端人才和技术资源。为加快品牌创新，针对车企的融资难问题，政府应该对中资的自主品牌汽车提供减免税收，和低息贷款等资金扶持，帮助车企降低现金流方面的压力，这样企业才有更多的资金投入到真正能解决问题的研发部门[12]。广州的本土汽车品牌应该投入更多的人力和时间到核心部件的研发，如涡轮增压的发动机引擎、全时四驱等重要部件中，这些都是国内制造商比较薄弱的环节。[11]使汽车核心部件的供应不再受制于国外企业;广汽传祺还可以与其他广州本土的车企进行深度合作，实现广州本土品牌之间的一体化，做到整条产业链下来都可以自给自足，不再过多依赖外资车企。联合研发更具技术难度的重要零部件，实现更好的汽车制造水平;广汽本田、东风日产、广汽丰田等公司要建立重技术、重研发、重创新的企业态度，将消费者对汽车内资企业的态度朝更加正面的方向引导，提高企业竞争的软实力。（三）优化人员结构广州汽车制造业在发展的同时需要降低生产成本，避免因为人口红利消失而逐年上涨的人力成本而加大企业的薪资支出。在人力成本高昂的面前，广州市的汽车制造业需要引进更多的自动化设备，从长线来降低整个企业未来在人力方面的支出，在生产线上逐渐采用机器替代人工的方式，减少基层员工的雇佣，进一步提高工厂的自动化，把人力成本这一支出巨头逐渐缩小，进而降低了生产成本。汽车产业的生产模式的优化和技术进步不是一蹴而就，需要通过提升整个行业的整体水平才能实现，其中一个方面就是通过提高人力专业水平来实现。在高新技术人才培养方面，广州目前设置汽车专业的高等院校主要有华南理工大学、广东工业大学等，但培养方式仍相对落伍，专业知识没有和实践结合在一起，实际操作水平不高，能够提供给高校人才进行研发实践的机会也不多。广州汽车产业的转型升级必不可少的一个环节就是加强产学研之间的合作，在汽车制造企业与本地高校之间搭建桥梁，建立完善的汽车产业人才培养、输送汽车制造体系，实现汽车制造产业人力资本专业水平的不断提升。同时增加与汽车相关的职业大专和技工学校的投入，培养出对汽车制造具有专业知识的高级工厂技工。人才引进方面，广州需要组建一支国际化的汽车人才队伍。一是进一步加强对海外留学高端人才的引进力度，通过国家的“千人计划”人才引进计划吸引水平高、创新层面突出的制造业高水平层次知识分子落户广州，对突出人才给予资金补贴以及积极办理落户优惠。着重建立“一带一路”人才交流平台，积极实现广州制造业“走出去”和国际产能合作人才的需要[14]。二是重点培养科技创新型人才，逐步通过“菁英计划”选派学生去海外攻读与现代服务业、先进制造业、战略性产业等相关的领域知识，发展人力水平，推动汽车制造业向高端发展，加大对跨国企业经营管理型人才的培训，加快汽车装备行业技术专家的队伍建设。通过培养真正掌握汽车制造技术的人才进入企业，提高整个行业的专业水平，才是优化生产模式的根本。（四）改善汽车金融的配套服务能力目前广州市汽车行业资金市场化的程度不高，金融配套服务能力远远达不到市场的需求，银行对汽车企业制造研发的信贷支持力度较弱。企业需要拓宽自身的融资渠道，吸引更多资金进入行业。与消费者买车相关的汽车贷款也有很大的提升空间，在汽车的消费市场要积极鼓励各金融机构和汽车企业充分发挥创新意识，合作共同商讨，提供更加专业，更客制化的金融产品，为资金不足的客户量身打造适合他们的贷款购车方案，进一步刺激汽车市场的消费行为。终端消费市场里，4s店要以提高客户满意度为原则。在汽车金融产品完善的基础下，加强对销售人员的培训，改进销售策略，提高顾客的购物体验。同时与贷款公司合作，推出更多的金融产品。还可以把资源聚集到一个店面来，譬如专门开设一个只能贷款购车的4s店，提供最全面的贷款服务，提供客制化的贷款方案。例如丰田在广州有非常多的店面，某一个店面利用金融产品这块进行差异化竞争将有利于提高门店的销量，借以提升广州的汽车金融渗透率。营销要以多样化为原则，制定多种营销方案针对不同年龄段，不同职业的人。改变推广方式，从传统的线下推广转到线上的短视频平台进行推广，多种方式进行引流顾客，刺激汽车的销量。在销售的淡季提供更多种的汽车服务，例如洗车保养方面的活动。只有在终端市场持续维持高利润盈利情况下，才能为广州的汽车制造业的发展和研发提供能量。五、总结广州市拥有多年的汽车制造历史以及外资汽车企业巨头，使其汽车制造业能够繁荣发展，为珠三角的工业生产做出巨大贡献。但是广州的制造业受外资整车企业的辐射并不大，由于外资的产业链基本形成闭环，自产自装，对本土的汽车制造企业带动并不大。本文通过查阅大量的文献和根据广州汽车制造业的实际情况加上自己的思考，提出了在广州市汽车制造业中存在的问题。制造企业的布局，本土汽车整车产业的研发能力不足，高端人才的缺失不足等等。要解决上述的问题，广州市汽车制造企业需要调整企业的合作关系，让汽车的零部件制造业和本土的汽车企业紧密结合，辐射带动制造业的发展，形成完整的产业链。加强研发，减少对外企的核心部件的依赖。与高校联合，储备高端人才。通过解决上述问题，相信凭借广州的资源优势，广州汽车制造业一定会越来越好的。参考文献巫细波.外资主导下的汽车制造业空间分布特征及其影响因素——以广州为例[J].经济地理,2019,39(07):119-128.谭黎君,许智科,徐群.广州汽车产业转型升级影响因素研究[J].现代经济信息,