西华大学吉林大学 汽车运用工程 课件8 汽车使用寿命.ppt

1、第十章 汽车的使用寿命,第一节 汽车使用寿命概述 第二节 汽车使用寿命评价指标 第三节 更新理论 第四节 更新时刻的确定 第五节 总成互换修理的汽车寿命,第一节 汽车使用寿命概述,一、定义 汽车使用寿命，是指从汽车开始使用到不能使用之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。,二、相关标准 2000年底国家有关部门将非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准调整为：9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野车）使用15年;旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年; 但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。,凡是在我国境内

2、注册登记的民用汽车，有下列情况之一的，都应当报废： 1轻、微型载货汽车(含越野型)、矿山作业专用车，累计行驶30万公里；重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里；特大、大、中、轻、微型客车(含越野型)，轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里。 2轻、微型载货汽车(含越野型)，带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租车使用8年，其他车辆使用10年。 3因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。 4车型淘汰，已无配件来源的。 5汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的。 6经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。 7经修理和调整或采

3、用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。,日本汽车实际使用寿命延长至十一年 日前，相关的调查数据显示，由于购买新车的人数下降，租车、合用车等方式增多，日本国内汽车从新车注册到最终报废的平均时间从1996年的9.3年增至2006年的11.1年。 该调查机构称，从1986年至1996年，日本国内汽车平均实际使用寿命一直在9年多左右。但近几年来，人们更换新车的速度明显降低，使用汽车的方式也发生了一定变化，导致汽车实际使用寿命延长。此外，汽车使用频率降低和汽车制造技术的进步也有一定作用。,调查称汽车使用寿命在美有延长趋势 据R.L.波尔卡公司的汽车保有量调查显示，2006年，仍

4、在美国街道上行驶的轿车，其使用寿命中位数创出历史新高，达9.2年；至于卡车和轻卡的使用寿命中位数，分别为6.9年和6.8年，前者同比上升了0.1年，后着同比增长了3.0%。 “卡车使用寿命中位数之所以仍然低于轿车，是因为在过去5年，轻卡和SUV的款式越趋丰富。不过，06年轻卡使用寿命延长，表明轻卡车主不会轻言换车。”波尔卡副总裁（汽车后市场）说。他又表示，轻卡在美国汽车保有量所占的比重将继续增长。 调查又发现，美国06年车辆（包括轿车和卡车）的报废比率为5.0%，处于历史低位。其中，轿车报废比率为4.9%，卡车为5.1%，而仅轻卡的报废率为5.2%。,美国独特“偏方”帮您延长汽车的使用寿命 一

5、辆汽车到底要开多久才算够本呢？50万、70万、还是100万公里？对于普通百姓来说，汽车当然开得越远越好，但这并不可能，很多车在超过30万公里以后，基本上就可以功成身退了。 美国人彼得吉勃：近160万公里 事迹：驾驶一辆萨博轿车17年，累计里程直逼160万公里。保养建议：买一辆好车倒是其次，最重要的是能够做好日常完善的保养工作，每周洗车两次，这就是他保养车子的偏方。,工业发达国家汽车的平均使用寿命一般为712年。 我国交通系统过去执行汽车折旧制度。规定在汽车达到折旧期后，需要经过技术鉴定，才允许车辆报废。由于折旧率过低，车辆得不到及时更新，老旧车的比重大，使企业的技术经济指标落后。,以某地调查数

6、据（表）为例，汽车行驶里程在(6065)104km区段比行驶里程在(3035)104km，燃油费用上升18.8，维修费用上升22.13%，车吨月产下降11.6%，运输成本上升5.7%。,某中型货车行驶里程与技术经济指标,我国20世纪80年代初期，对国产主要车型进行经济使用寿命研究。采用按车辆累计行驶里程分组抽样的方法，对6000多台车辆进行调查统计，结果见表。,国产汽车经济使用寿命,表中的使用年限是按全国年平均行驶里程(货车4.5104km，客车5104km)计算的。我国地域辽阔，汽车技术水平和使用条件不同，车辆使用强度差别很大，因而各地的汽车经济使用寿命也必然不同。若全国专业运输车辆平均水平

7、定为1.0，各地可按表中的修正系数对前表中的年限或里程进行修正。,载货汽车使用寿命修正系数,三、车辆寿命更新注意的问题 汽车运输企业推行按经济使用寿命更新车辆，通常需考虑以下几个问题： 1、更新周期确定 汽车更新须讲究经济效益，通过经济分析和比较，对汽车的自然寿命和经济寿命进行分析计算，以确定汽车的最佳更新周期。 2、更新资金 应通过适当提高折旧率，并将积累的折旧费用作更新资金。,该如何更新?,3、更新车辆车型选择 各地使用条件相差较大，运输货物千差万别。在更新车辆时，应根据最佳经济原则，选择适用车型。 4、报废车处理 报废车收购机构应允许车主从报废车辆上拆下经鉴定可用零件。汽车制造厂家和零部

8、件生产商应探索汽车零部件的再生利用问题。,第二节 汽车使用寿命评价指标,物理寿命 技术使用寿命 经济使用寿命 折旧使用寿命,一、汽车物理寿命 汽车物理寿命（自然寿命）指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途使用为止的时间。 汽车的制造质量 运行材料品质 使用条件 驾驶操作技术 维修质量,二、汽车技术使用寿命 汽车技术使用寿命指汽车从全新状态投入生产后，由于技术的出现使原有汽车丧失其使用价值所经历的时间。 汽车技术进步,三、汽车经济使用寿命 汽车经济使用寿命指汽车从全新状态投入生产开始到年平均总费用最低的使用年限。 汽车制造成本 使用维修费用 管理开支 车辆当前的折旧 市场价格变

9、化,四、汽车折旧寿命 汽车折旧寿命指按照国家或企业规定的折旧率将汽车总值和除残值后的余额折旧到接近于零所经历的时间或里程。 汽车折旧寿命一般介于技术使用寿命或经济寿命与物理寿命之间。,第三节 更新理论,设备更新问题 效率不变型设备的更新 效率递减型设备的更新（汽车） 经济指标在逐渐下降，属于一种劣化现象。主要包括车辆有形磨损以及无形磨损。,一、有形磨损 汽车经过使用后会造成故障或者技术性能的降低就是由于有形磨损的影响。 使用过程中的有形磨损属于第一种磨损。它与使用时间以及使用强度相关。 闲置过程中的有形磨损属于第二种磨损。它与与闲置时间有关。,按照是否可以修复来划分： 可消除的 不可消除的,二

10、、无形磨损 汽车无形磨损是指在科学技术进步的影响下，不断出现更加完善、效率更高的车辆，使在用车辆的原有价值降低或者是使该种车型的价值降低。 车辆的价值不取决于最初的生产耗费，而是取决于再生产所用的生产耗费。 第一种无形磨损（再生产的技术） 第二种无形磨损（新车型的出现）,三、综合磨损 综合磨损是指车辆在有效使用期内发生的有形磨损和无形磨损的综合。 车辆更新中有形磨损和无形磨损的关系： “无维修设计”方案 车辆的有形磨损早于无形磨损 车辆的无形磨损早于有形磨损,第四节 更新时刻的确定,非最佳更新时刻简单替换方法 最佳更新时刻计算汽车的经济使用寿命,按使用年限或使用里程计量的汽车最佳更新时机确定方

11、法的核心问题是计算汽车的经济使用寿命。 主要计算方法有低劣化数值法、应用现值及资本回收系数估算法、面值法以及最低计算费用法（判定大修与更新界限法）等。,低劣化数值法的目标是保证设备一次性投资和各年经营费用总和为最小。,应用现值及资本回收系数估算法是在计算汽车经济寿命时考虑到利率对年使用费用的影响，就应把已发生的费用或预期将要发生的费用作现值计算。,P,R,i,Y,A,面值法是一种仅以账面数字作为分析基础的经济分析法。,最低计算费用法（判定大修与更新界限法）,延长汽车使用寿命的驾驶技巧,详尽的行车计划 在发动机的各个工况中，低速、大负荷是最耗油的了。而在城市道路上行驶，车多路挤，经常需要起步停车

12、，使车辆在不经意之间多消耗了不少燃油。因此在每次出行之前，驾驶者应制定一个良好的行车计划，了解所经道路的情况，尽量避免在交通高峰期经过繁忙路段，以免堵车而白白浪费燃油和时间。即使是在自己熟悉的路段行车，也应随时收听交通电台的路况报道，了解最新的路况信息，保持行车的顺畅。 正确换挡 为节省燃油，行驶时勿使发动机以不必要的高转速运转，应尽可能挂入高挡行驶，仅当发动机运转不平稳时挂入低挡。 配备自动变速箱的轿车加速时应慢踏油门踏板，勿将踏板踩至换低挡位置，变速箱选择经济换挡程序，提前挂入高挡，滞后换入低挡，从而降低燃油消耗。,忌猛加油猛刹车 正确加油是“绿色”操作的关键。加油时要轻踏轻放，切忌猛踩猛

13、踏，不要有事没事轰几脚油门，这种习惯最不好。在日常的城市道路行车时，一般来说速度都较慢，在跟车行进中常有停顿、等候，这时就常见一些人为防别人“插队”而猛加油猛刹车，这样其实很容易发生碰撞事故，更不利于环保 。 高速行驶勿开车窗 长途高速行车时，因空气气流所造成的行车阻力已经很大了，此时若再打开车窗，则气流乱窜不但会造成车体不稳，也会更加费油，所以高速行驶时最好尽可能地关闭车窗，以减低行驶噪音及空气阻力，这样也就降低了油耗。,尽可能保持中速行驶 若以最高车速的34行驶，与最高车速相比，油耗可降低50%。每种车型都有其最佳的经济速度，即安全速度。大型车一般是每小时3545公里，小型车则是每小时60

14、公里左右，此时发动机工作最轻松、经济，燃烧最充分，污染最小。 定期保养车辆 一定要严格按汽车保养手册的规定到特约服务站定期保养轿车。定期保养不仅能提高行驶安全性，延长使用寿命，并且还能保证燃油经济性，减少环境污染。因为，技术状态不良的发动机，其油耗要比正常状况高10%。,减少短距离行驶 发动机及催化转换器达到正常工作温度后，燃油消耗才能达到正常状态，正常发挥净化作用。处于冷态的中型轿车发动机，起步行驶后的1公里内，其百公里油耗高达3040升，行驶2公里后降至20升，约行驶4公里后油耗方能达到正常状态。因此，应尽可能减少短距离行驶。 保证轮胎正常气压 应经常检查轮胎气压，若胎压比规定值低0.5帕

15、斯卡，油耗将增加5%。此外，轮胎气压偏低还将增加车轮滚动阻力，加剧轮胎磨损。检查气压时轮胎应处于冷态。此外，请勿全年都使用冬季轮胎，否则油耗将增加10%，应按实际需要使用冬季轮胎。,及时整理行李箱 轿车的每一公斤负载均将影响油耗，因此，应经常检查行李箱内是否装有不需要的物品。车顶行李架使用后应立即拆掉，否则，行驶时将提高风阻，导致油耗上升，例如，车速在100公里小时120公里小时的时候，行李架将使油耗提高12%。 盲目使用耗电设备 请按实际需要使用耗电设备，切勿盲目使用以增加油耗。后风窗加热器、辅助前大灯、鼓风机及空调系统的耗电量均相当大，它们会增加发电机负荷，提高燃油消耗。例如，后风窗加热器

16、使用10小时，整车油耗将增加1.0升。,定期检查油耗状况 建议每次行驶后将耗油量记录下来，以便及早发现油耗非正常增加的原因，采取相应措施，降低油耗。 若油耗比正常情况高很多，则应了解是在何时何地、何种条件下行驶时油耗非正常上升，以便查出原因。 正确选择汽油标号 有些车主认为，车辆使用标号越高的汽油越好，高标号的汽油会增加发动机动力。其实这种说法是不科学的，盲目选用高标号的汽油，虽能避免发动机产生爆震现象，但高标号汽油配低压缩比的发动机，往往会改变点火时间，造成汽缸内积碳增加，长期使用往往会缩短发动机寿命。但如果使用标号偏低的汽油，不仅油耗会增加3%左右，而且会造成发动机汽缸和喷油嘴积碳增加，提

17、高汽车的故障率，增加车主的维修费用。所以要根据发动机压缩比选择相应标号的燃油，并要到正规的加油站点加油。,影响二手车残值因素 1、车辆年份的远近 2、车辆行驶里程的多少 3、车辆机械状态的好坏 4、车辆外观的好坏，有无修理痕迹 5、车辆配置的高低 6、车辆排量的大小 7、颜色是否符合该品牌客户喜好 8、车辆手续是否齐全 9、车辆是否属于知名品牌 10、是否符合当地的车辆环保政策 11、同类车在市场库存的多少 12、同品牌新车价格波动大小,平均年限法 每年折旧额=原值/预计使用年限 例如：10万元的汽车预计使用10年，则每年应计算1万元的折旧。也就是说在第一年末，汽车的价值是九万元；第二年末，汽

18、车的价值是八万元；以此类推。,工作量法 按照行驶的里程计算折旧 折旧额=原值(已经行驶的里程/预计使用里程） 例如：10万元的汽车预计行驶里程为10万公里，则每行驶1公里提取1元的折旧。也就是说在行驶1万公里后，汽车的价值是九万元；在行驶2万公里后，汽车的价值是八万元；以此类推。,平均年限法 每年折旧额=原值/预计使用年限 例如：10万元的汽车预计使用10年，则每年应计算1万元的折旧。也就是说在第一年末，汽车的价值是九万元；第二年末，汽车的价值是八万元；以此类推。,双倍余额递减法 计算公式是：折旧百分比为20% 在预计使用年限的最后两年平均分摊剩余的价值 例如10万元的汽车预计使用10年，折旧

19、的百分比为20% 第一年末汽车的剩余价值是8万元。（10万-10万的20%） 第二年末汽车的剩余价值是6.4万元。（8万-8万的20%） 第三年末汽车的剩余价值是5.12万元。（6.4万-6.4万的20%） 第四年末汽车的剩余价值是4.096万元。 第五年末汽车的剩余价值是3.277万元。 第六年末汽车的剩余价值是2.6214万元。 第七年末汽车的剩余价值是2.097万元。 第八年末汽车的剩余价值是1.678万元。 第九年末汽车的剩余价值是0.839万元。 第十年末汽车报废。,年数总和法 公式是：折旧额=原值(还可以使用的年限/使用年限总和） 例如10万元的汽车预计使用10年，使用年限总和=1

20、0+9+8+7+6+5+4+3+2+1=55 第一年末汽车的剩余价值是8.182万元。（10万-10万(10/55） 第二年末汽车的剩余价值是6.546万元。（8.182万-10万(9/55） 第三年末汽车的剩余价值是5.091万元。（6.546万-10万(8/55） 第四年末汽车的剩余价值是3.818万元。 第五年末汽车的剩余价值是2.727万元。 第六年末汽车的剩余价值是1.818万元。 第七年末汽车的剩余价值是1.091万元。 第八年末汽车的剩余价值是0.546万元。 第九年末汽车的剩余价值是0.182万元。 第十年末汽车报废。,可靠性设计与汽车使用寿命的关系,由于汽车各部分功能、材料和

21、使用磨损的情况不同，难以按照相同的寿命进行设计。例如，我们不能要求轴瓦与箱体的寿命相同。这样，我们就规定某些零件的可靠度减少至某个程度的使用时间间隔作为大修间隔，通过大修恢复这部分零件的功能。大修间隔也是建立在统计意义上的，对于具体的个体，这个间隔可能偏短，也可能偏长。对于大量的车来说，小心使用总的来讲会减少故障发生，但对于你这部车，谁也说不准会怎样。 当汽车的可靠度降低到某种程度，一些主要部件虽然大部分仍能正常工作，但已经不具有修复的价值的时候，汽车就应该报废了。不同品牌的汽车在报废的时候，可靠度是不同的。可靠性好的汽车品牌采用较高的可靠性作为设计标准，在某个维修期限内或报废前具有较高的可靠

22、度，而与报废期限没有直接关系。因此，政策中有诸如运行条件比较好的轿车，到了规定报废期仍可视实际状态予以延长之类的规定，其理由也是出自此。,捧车影响寿命 现在出现了捧车一族，意思就是买了车之后很少开，只有在周末或长假的时候才用，平时让车长期在停车场休息。这一方面是因为油价涨得快，有的上班族觉得上班还是乘公共交通工具更省钱，另一方面是有的车主觉得这样可以延长汽车的寿命，减少车辆的损耗。其实，生命在于运动，汽车也是一样。汽车长期停驶，不仅发动机与变速器等传动机件表面会因为长时间处于与空气直接接触的状态而生锈，还有蓄电池也会因为长期的自然放电，影响使用寿命。所以应该每隔几天就开一次车，每次至少三四十分

23、钟。 特别提醒：新车最好在首次保养之前就把磨合的公里数跑出来，因为出厂时车辆自带的机油里含有磨合剂，有助于车辆的磨合，而此后更换的就是普通的机油了。,加高标号汽油 很多车主在加油时会听从工作人员的怂恿，给汽车加注高一个标号的汽油。其实，这样不仅多花了不少钱，而且对发动机也没有什么特别的好处。 一般车主都知道如果用了低于规定标号的汽油，有可能会产生诸如功率下降、油耗上升、发动机内部零件损坏等问题，严重缩短发动机的寿命。因此，不少车主觉得用高标油对车更好。但专家却认为这种做法没有依据，油的标号不是越高越好，即使是高档车也不等于必须加高标油，如用93号油的发动机硬要用97号油，就有可能出现燃烧不完全现象。,频繁给车打蜡 打蜡是对车漆进行保护的一种简单快捷的方法，定期打蜡不仅能让车辆美观，还能够使车漆免受灰尘、酸雨和光照的伤害。因此很多车主会定期上洗车店给车打蜡。但是过于频繁地打蜡也会损伤车辆，因为它有可能会打薄车漆，尤其是刚出厂