旧路升级改造工程(道路拼宽敷设污水管道加铺沥青等)施工方案（优秀工程方案）

1、一、编制范围及工程概括本专项施工方案 编制范围为舒城县陈三堰路K0+000-K0+395段旧路升级改造工程的 内容.主要工程内容包括原有道路拼宽,道路两侧敷设污水管道,分隔带侧平石更换及老路面加铺两层沥青混凝土等工程内容.舒城县陈三堰路道路工程位于舒城师范学院新校区的 配套道路,其中K0+000K0+395段为现况混凝土道路,该段路面为15米宽的 混凝土路面,部分混凝土板块出现不同程度 的 损坏,需要根据设计图纸进行修复;K0+050K0+126段南侧需要采用混凝土路面进行帮宽处理.二、编制依据城市道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)2.公路工程技术标准(JTG B01-2003)

2、3.公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)4.公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)5.公路路基施工技术规范(JTG D30-2004)6.市政道路工程质量检测评定标准(CJJ01-90)7.安徽省城建设计院提供的 舒城县周瑜路、公麟路、陈三堰路设计图纸8.我公司对现场实地踏勘、调查了 解的 有关情况三、编制原则遵守合同条款要求,认真贯彻业主和监理工程师的 指示、指令和要求;严格遵守合同明确的 设计规范、施工规范和质量评定与验收标准;坚持技术先进、科学合理、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合;自始自终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理

3、的 原则;优化施工方案 ,实施项目管理,通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案 、信息、时间与空间的 优化处理,实现成本、工期、质量及社会效益.四、旧路面改造施工方案 1、水泥混凝土面层本标段陈三堰路K0+050K0+126段南侧需要采用混凝土路面进行帮宽处理,设计拼宽部分结构层为：水泥混凝土面层24厘米厚,强度 等级为C35.+水泥混凝土基层20厘米厚,强度 等级为C15.+底基层采用20厘米厚级配砂砾石.具体施工要求如下：(1)土路基的 施工要求开挖路槽后选择质量较好的 回填土,分层铺筑夯实.如一层压实达不到规定的 压实度 要求,必须分层压实.如发现与回填道路路基要求不符的 土层时,在道

4、路路基范围内必须全部清除后,再按要求重新换填碾压.施工时应严格按施工规范进行回填碾压.压实度 大 道95%.(1)级配砂砾石底基层的 施工要求级配砂砾石的 压碎值不大 于40%.级配砂砾石重型击实压实度 为96%.级配砂砾石底基层应用12T 以上的 三轮压路机碾压,每层压实厚度 不大 于1518厘米,用重型振动压路机和轮胎压路机碾压时,每层的 压实度 厚度 可达20厘米.集料装车时,应控制每车料的 数量基本相等,在同一料场供料的 路段内,宜由远到近卸置集料.未筛分碎石和石屑分别运送时,应先运碎石,料堆每隔一定距离应留一缺口.集料在下层上的 堆置时间不应过长.运送集料较摊铺集料工序宜只提前数天,

5、用平地机或其他适合的 机具将料均匀地摊铺在预定的 宽度 上,表面应力求平整,并具有规定的 路拱.(2)混凝土的 施工要求拌合物(水泥、碎石、砂、水等)坍落度 不得大 于12.5厘米,水灰比不得大 于0.46.水泥：采用普通硅酸盐水泥(宜采用42.5级).剂量通过配合比设计试验确定.碎石：粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的 碎石,碎石的 最大 粒径不应大 于31.5米米,碎石压碎值4010-2毫米的 板块应采用破除重建的 处理办法.步骤如下：破碎、清除板面及基层,在破碎过程中不得伤及相邻面板及拉杆.进行单块板破除补修.当相邻拉杆在破碎面板过程中损坏或少设以及未按设计规格布设,应补设拉杆.在更换面

6、板横向位置增设传力杆(连续更换的 面板在最外端布设).当半边严重剥落时,进行单块板破除重建.断板处理：对于断裂、破碎板块,为了 保证工程质量,进行单板破除补修,旧混凝土凿除必须采用液压镐,以免影响相邻板块,并可能保留原有拉杆.基层破坏部分应予清除,并将基层整平压实.由于局部修补面积较小 ,基层难以碾压,设计中按照单块板破除结构,基层标高应与原基层顶面标高相同.由于局部修补面积较小 ,翻修板块混凝土选用的 材料,应选用快速修补材料.修补板块应采用养护剂进行养护,相邻板块的 接缝宜用切缝机切至1/4板块深处,并清除缝内杂质,灌接缝材料.单块板破除后补修结构参见路面结构图,在补修板块四周钻孔,填满环

7、氧树脂,设置传力杆和拉杆.传力杆采用直经28米米、长度 为450米米、间距控制在300米米的 光圆钢筋;拉力杆采用直经14米米、长度 为700米米、间距控制在500米米的 螺纹钢筋.(2)裂缝修补扩缝灌浆法顺着裂缝用冲击电钻将缝口扩宽成1.5-2厘米沟槽,槽深根据裂缝深度 确定,最大 深度 不得超过2/3板厚.清除混凝土碎屑,用压缩空气吹净灰尘,填入粒径0.3-0.6厘米的 清洁石屑.将灌缝材料灌入扩缝内.灌缝材料需要加热增加强度 时,宜用红外线或装60瓦灯泡的 长条线灯罩加热,温度 控制在50-60度 ,加热1-2小 时即可通车.直接灌浆法将缝内泥土、杂质清除干净,确保缝内无水、干燥.在缝两

8、边约3米米的 路面上及缝内涂刷一层聚氨酯底胶层,厚度 为0.3米米,底胶用量为0.15千克/平方米.将灌浆材料,搅拌均匀后直接灌入缝内养护2-4h,即可开放交通.(3)接缝修补接缝填缝料损坏维修用小 扁凿或清缝机具清除旧填料和杂物,并将缝内灰尘吹净.接缝做胀缝修理时,先将建筑热沥青涂刷缝壁、再将接缝板压入缝内.对接缝板接头及接缝与传力杆之间的 间隙,必须用沥青或其他填缝材料抹平.上部用嵌缝条及时嵌入缝内.接缝张开维修当相邻车道面板横向位移,纵向接缝张开宽度 在10米米以下时,采用聚氨酯施工填缝料.当相邻车道面板横向位移,纵向接缝张开宽度 在10-15米米时,采用聚氨酯常温施工时填缝料进行维修.

9、当接缝张口宽度 在15-30米米时,采用沥青砂填缝.接缝破碎维修在破碎部位边缘,采用切割机切割成规则图形,其周围切割面应垂直板面,底面已为平面.清除混凝土碎块,吹净灰尘杂物,并保持干燥状态.用高模量补强材料进行填充.修补混凝土达到通车强度 后,方可开放交通.(4)错台处治高差小 于等于10米米的 错台,采用磨平级磨平.应从错台最高点开始向四周扩展,边磨边用三米直尺找平,直至相邻两块板齐平为止;磨平后接缝内应将杂物清除干净,并吹净灰尘,及时将填缝材料填入.高差大 于10米米的 错台,采用换板.(5)板角断裂、啃边对板角断裂处沿裂缝边缘以外10-30厘米画出切割线,将修补板块的 形状切割成类似梯形

10、,从而确定其切割面积.再采用切割机切割,把需要修补的 断板的 部分切出来,切割成单独的 一个小 单元.对修补部分用风镐破除,其深度 至路面面层全深厚度 ,然后清除其残渣.如果发现其基层损害了 ,应立即对板块基层进行处理.检查原有的 滑动传力杆,如有缺陷应予更换,并在新老混凝土之间加设传力杆.基槽清除干净后,在切割面上洒水泥净浆,在纵横接缝面壁上涂上乳化沥青等隔离涂层,再对其进行混凝土浇筑.混凝土浇筑终凝后,用塑料薄膜覆盖已浇筑的 板块,塑料薄膜四周边缘用砂压严,以防水份蒸发.混凝土浇筑1-2天后对板块纵横向伸缩缝,用切割机切成5米米的 缝,待混凝土干燥后灌入填缝胶,保证板块伸缩缝量.3、现状沥

11、青路面处理桃溪东路K0+000K0+050段现状为沥青混凝土路面,路面状况良好,通过现场调查,部分路面损坏,主要表现为裂缝、麻面松散、坑槽、车辙等.施工前,必须对现状沥青路面病害进行处理.处理的 原则是充分利用老路面结构,以节约投资,减少工期,修补局部软弱路面结构,整平老路面,使之符合路基平整度 的 要求.具体处理措施如下：(1)路面裂缝的 处治方法由于路面基层温缩、干缩引起的 纵横向裂缝,缝宽在6米米以内的 ,宜将裂缝的 缝隙用铁刷子刷扫干净,并用压缩空气吹去沙尘后,采用热沥青或乳化沥青灌缝封堵.缝宽在6米米以上的 ,填沥青砂石或细料式沥青混合料,捣实后用烙铁封口,随即撒砂扫匀,有条件的 也

12、可以采用改性乳化沥青混合料填封.对土基或路面基层强度 不足引起的 裂缝类破损,要首先处理土基或基层,然后再修复路面.(2)麻面松散的 处治方法因低温施工造成的 麻面松散,可以将松散料收集好,待气温上升到20以上,将松散部位清扫干净,重做喷油封层.喷洒热沥青0.8千克/米2-1.0千克/米2后,撒3米米-5米米厚的 石屑或粗砂(5米3/100米2-8米3/100米2),并用轻型压路机压实.若在低温潮湿季节,也可以采用乳化沥青封层处理.由于温度 过高,粘结料气化而造成的 松散病害,应清除重铺.由于基层或土基强度 不足、松散变形而引起的 松散,要首先处理基层或土基病害,补强满足要求后再重做路面面层.

13、(3)沥青路面坑槽的 处治对坑槽挖补必须做到圆洞方补、斜洞正补、湿洞干补、浅洞深补,凿边整齐、垂直,其边线必须与路中心线平行或垂直.路面的 基层完好,仅面层有坑槽时的 护理方法.按“圆洞方补”的 原则,划出与路中心线平行或垂直的 坑槽修补轮廓线,按长方形或正方形来进行,凿开坑槽到稳定部分,将槽底,槽壁的 尘土和松动部分清除干净,用AC-16C沥青混凝土修复.若因基层局部强度 不足等使基层破坏而形成坑槽,应将面层和基层完全挖除,然后用C25水泥混凝土振捣回填,并保证顶面与老路基顶面平齐,厚度 不小 于30厘米,再用用AC-16C沥青混凝土修复.(4)路面沉陷的 处治方法仅由于面层不均匀沉陷引起的

14、 裂缝和轻微下沉,若土基和基层都已密实稳定,可对沉陷部分拉毛、扫净,洒粘层沥青后把沉陷部分填补到与原路面齐平.因土基或基层结构遭破坏而引起的 沉陷,应先将土基和基层修理好后,再修复面层.因路基沉陷导致路面严重破损,矿料已经松动、脱落形成坑槽的 ,应按照坑槽的 修补方法予以处治.(5)车辙的 处治方法车辙是指路面上沿行车轮迹产生的 纵向带状凹槽,深度 在12厘米.针对本路车辙的 症状,判断其产生的 原因不是由于基层强度 不足而造成的 ,因此仅需要用沥青表面处治进行整平,保证其平整度 .(6)老路面软弱路段的 处理局部路面弯沉值过大 ,对于路面弯沉超过50(0.01厘米)的 地方,需要挖除老路面,新做路面结构.做法是：现场检测,查明路面弯沉超过50(0.01厘米)的 范围,挖除老路面,深度 52厘米,先人工夯实级配砂砾石30厘米,再浇筑22厘米厚C25水泥混凝土.(7)新老路面搭接处的 处理新建道路与旧路搭接时,将旧路基分层破除,挖成台阶型,台阶高度 H宜为一层填土的 压实厚度 ,其高宽比为1:1.5,台阶底面应稍向内倾斜;在新旧路面交接处,新路面层与旧路基层之间,铺筑不小 于1.5厘米宽的 路面防裂合成材料.五、交通疏导本段道路施工交通导改本着“不中断现况社会交通,确保现况道路