汽车构造教案15驱动桥.ppt

1、第15章驱动桥,概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳,15.1概述,1、功用： 1.将万向传动装置输入的动力降速增扭. 2.改变传动方向，然后分配给左右驱动轮. 3. 使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。 2、组成： 桥 壳是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差 速 器使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。 半 轴将扭矩从差速器传给车轮。,3、结构类型,1）整体式驱动桥： (非断开式),2）断开式驱动桥：,结构特点 车轮和车架相对独立 铰链连接 主减速器 固定在车架上,15.2主减速器,功用： 将输入的转矩增大并相应降低

2、转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类： （按照传动出轮副的数目分类） 单级主减速器 双级主减速器 （按主减速器传动比档数分类 ） 单速式 双速式,一、单级主减速器,1、构造：,叉形凸缘,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器壳,半轴齿轮,半轴,支承螺柱,桑塔纳轿车的主减速器,主动锥齿轮,从动锥齿轮,半轴齿轮,行星齿轮轴,行星齿轮,差速器壳,圆锥轴承,单级主减速器,单级主减速器特点,特点 体积小 质量小 传动比高,主动锥齿轮支撑方式,跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器,主动锥齿轮的支承型式,悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没

3、有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。,2）从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。,双曲面齿轮,特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。,二、双级主减速器,功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动,从动锥齿轮,主动锥齿轮轴,主动锥齿轮,半轴,中间轴,第二级主动齿轮,第二

4、级从动齿轮,15.2.3贯通式主减速器,15.2.4轮边减速器,功用： 为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。 应用： 重型货车 越野车 大型客车,轮边减速器,1.结构： 2.传动比：i=（外齿圈齿数/半轴齿轮齿数）+1,半轴管套,半轴,圆锥轴承,行星架,外齿圈,行星齿轮,中心齿轮（半轴齿轮）,功用： 1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器轴间差速器 2、普通差速器防滑差速器,

5、15.3差速器,一、普通差速器,1、构造,行星锥齿轮差速器,桑塔纳轿车差速器分解图,差速器工作情况,行星齿轮动： 1、公转 2、自转,2、差速器工作原理,A、运动特性：,直线行驶时： n1=n2=nk n1+ n2 =2nk,转弯时,P,P,路面对车轮的附加力P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。,转弯行驶时： n1 = n0+ n n2 = n0-n n1+ n2 =2nk,思考题,根据差速器的转速特性 1.当车轮的一侧转速为零时，则另一侧车轮的转速是多少 2.但差速器壳体的转速为零时，两车轮如果运动时怎样的状态。,B 扭矩特性,直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。,右转

6、弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。 M1= M2 = 0.5 M0,思考题,学习了差速器的差速特性；如果汽车的一个车轮陷在泥中，汽车会有什么情况发生,二、防滑差速器,1、强制锁住式差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体， 防止一侧车轮 打滑使另一侧 车轮不能驱动。,2、自锁式差速器,在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所 受摩擦力矩与快转半 轴旋向相反，与慢转 半轴旋向相同，故能 够自动地向慢转一方 多分配一些转矩。,15.4半轴与桥壳,一、半轴 功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 1）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。,2）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。 二、桥壳 用来安装主减速器、 差速器、半轴、轮毂等 部件的基础体,桥壳