新能源汽车之路，中国车企的困惑与选择

新能源汽车之路中国车企的困惑与选择汽车工业是国民经济的支柱性产业，有着其他产业无法企及的产业优势。一方面，汽车作为重要的交通工具，是现代社会必不可少的重要组成部分；另一方面，汽车工业有着强大的产业拉动能力，从钢铁、橡胶、玻璃、油漆等原材料生产，到汽车电子、汽车租赁、汽车金融等多个产业领域。随着各国家对能源问题和环境问题的日益重视，能源危机和环境威胁对汽车工业的发展提出了严峻的考验，新能源汽车成为当前最关注的行业话题之一。以中国为例，2009年中国汽车保有量7000万辆，汽车销量超过千万辆，达到1350万辆，销量同比增加了46，随着我国经济的高速发展，汽车增长态势还将继续。2001年，全球57的石油消费在交通领域；2004年，美国50的石油被汽车消耗；预计2020年，汽车将消耗全球石油的62以上。预计2020年，我国汽车保有量将达到15亿辆，占石油消耗量的55，燃油缺口高达124亿吨，中国汽车工业如果实现可持续发展，这个问题必须解决，发展新能源汽车刻不容缓一、国内外新能源汽车现状纵观国外新能源汽车市场，可谓精彩纷呈。美国2008年混合动力汽车销量314万辆，奥巴马明确表示，到2015年美国要有100万辆充电式混合动力车上路。美国为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受7500美元的税收抵扣。日本经济产业省提出的目标是，到2020年日本将新能源汽车销量占新车总销量的比例提高到50，2030年提高到70。欧洲车企利用柴油车技术上的领先优势，把混合动力作为重点发展方向，戴姆勒联合宝马、通用共同开发了“双模”完全混合动力系统，推出锂电池混合动力车。预计到2015年，全球电动汽车的销量将达122万辆，其中60的销量来自于城市电动车（CEV）和插电式混合动力车（PHEV）。再看国内市场。比亚迪推出F3DM双模电动车、奇瑞有A5新能源车，海马有H12电动车，上汽则有上海牌的混合动力车，长安也推出了杰勋混合动力版，这极大丰富了我国新能源汽车的市场，其中，比亚迪双模F3DM被誉为“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”。国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；轿车方面，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，企业数量总计超过40家。我国出台的一系列新能源汽车政策组合拳为本已暗潮涌动的市场注入一剂兴奋剂。主要政策包括“十城千辆”示范工程政策、节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法、汽车产业调整和振兴规划、新能源汽车生产企业及产品准入管理规则等等。2010年9月8日，在国务院常务会议上，形成了国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定，将七大产业列为未来要集中力量、加快推进的产业，新能源汽车赫然在列。一时间，“山雨欲来风满楼”，业内惊呼“新能源汽车井喷”时代已然到来二、车企的困惑巨大的市场发展潜力给众多的相关企业无比巨大的想象空间，业界猜测，未来新能源汽车产业将引发汽车业的新一轮洗牌。然而，雷声大，雨点小，众多的车企除了在概念上炒作外，很少有进一步的实质性动作，“新能源”成了车企圈钱、圈地的手段。实际上，车企对新能源汽车的态度是“爱恨交加”，车企的困惑反映了其在新能源汽车的战略选择的不确定性。原因在于一是，新能源汽车市场驱动力不强，短期难以有效拉动需求。仅仅政策面的拉动并不能刺激车企在新能源汽车研发和市场开拓的规模化投入，车企对于市场进入时机也是难以预测，只能在观望中焦虑等待，观望的多，实质性投入的少。二是，新一轮洗牌已然开始，多数车企面临的首先是生存问题。汽车行业并购频频发生，并购也从纵向并购向横向并购转移，市场集中度加大，未来车企的竞争可能更多的体现在规模竞争上，有实力的企业将发挥巨大的资源整合能力，不断扩展在产业链上下游的整合。商业巨头也参与到行业竞争中，以参股、合资、收购等方式实现在新能源汽车领域的渗透，使未来的市场更加扑朔迷离。三是，技术竞争成为行业竞争的显著特点，我国车企新能源研发能力并不具备优势。我国新能源汽车技术路线已经明确，纯电动汽车将是未来汽车的发展方向。以细分核心技术为主要代表的技术竞争使许多车企望而却步。我国新能源汽车技术水平还比较低，在电池系统集成技术、大规模生产工艺设计、质量和成本控制、汽车材料等方面，与国外先进水平仍有较大差距，特别是在电池、电机、电控等核心技术缺失，致使国产关键零部件与进口产品的性能差距巨大。四是，我国汽车产业体系尚不完善，配套能力差。目前，我国新能源汽车产业没有建立起从科研、设计到设备制造的比较完备的产业体系，相关配套体系（电网建设、充电站建设、充电设备研发与生产、锂电池研发与生产等）滞后。从这个意义上讲，短期内，能从新能源汽车的刺激政策获益的并非是车企，而是产业链上下游企业，如锂电电池、采矿等。三、车企的战略选择显然，新能源汽车的“井喷”是市场和政策双重压力下的必然。车企无论困惑与否都会被巨大的诱惑吸引，这同时也是百年不遇的大好机会，与狼共舞的中国车企也将首次与国际汽车大鳄处于一个起跑线上，一起面临新能源汽车的战略抉择。1、顺势当前的汽车市场可以用“形势逼人，时不我待”来形容，中国车企应顺势而为。所谓顺势者昌，看清形势的车企才能把握形势，在竞争中脱颖而出。首先，我国车企要顺应市场形势，立足自身能力，打造核心竞争力。通过扩大市场份额，强化品牌力，在细分市场上因地制宜，强占有利位置。其次是，顺应政策形势。国家的新能源汽车新政已经给出明确信号，新能源汽车的号角一定会在客车领域首先吹响，很快就会传递到乘用车和其他车型。新能源补贴、试点城市开放等支持给车企提供了发挥自身竞争力的良好空间，厂家的新能源汽车技术路线和国产化步调要与补贴引导方向一致。第三是，顺应国际大势。积极参与国际竞争，立足国内市场的同时，加大国际市场的开发力度，关注发展中国家的市场，也要同时关注发达国家的市场。还要参与到技术领域的竞争，通过技术交流、合资、合作等方式，积极进取，提升差异化竞争实力。2、谋势善奕者谋势，不善奕者谋子，谋势者成事。势是能量聚集，如技术制钳制力、市场规模、产业链整合力、资本力、品牌力等等，都是积累的势能。中国市场是世界车企角力的热点战场，也是资本追逐的市场，在竞争中强得先机的公司是那些未雨绸缪的企业。比亚迪在新能源汽车领域一直走在行业前列。为抢占技术制高点，加速技术转化，比亚迪在广东惠州建成电池生产基地此基地将担负起比亚迪电动车核心技术铁电池的生产任务。同时，比亚迪布局全国，建立分销渠道，在产业链整合上采取横向并购，收购美的三湘客车厂，并在长沙建设新能源客车生产基地。比亚迪根据自身情况，长远规划，全局布控，这是比亚迪的“谋势”之策。上汽、一汽、东风三巨头都是具有一定的规模效应和聚集能力的车企，可以说都在某些领域具有独特的势能，通过进一步深化企业市场控制力，掌控终端市场，同样会在新能源汽车领域获得在位优势。车企需要对技术势能给予更多的关注。与传统汽车产业相比，尽管日本、美国、欧盟较我们先行一步，但是在电池、电控等核心技术方面，大家还处于共同起步的一个阶段。因此，产学研相结合，着眼于对核心技术的开发，才是制胜之本。3、借势借助资本市场获取行业优势；借助关键零部件制造能力强化产业链整合力；通过兼并重组提升品牌力等等，这都是借势。吉利收购沃尔沃可以说是借势的典范。吉利收购的实体资产包括整车厂、零部件厂、研发中心和仓储中心的厂房、生产设备、试验及测试、办公等设备设施、工装模具、存货及其它相关资产，涵盖9个系列产品、3个产品平台、4个整车厂568万辆的产能、一个发动机公司、一个拥有40股权的生产变速箱、悬架及底盘附件的零部件公司。同时收购的还有大量无形资产包括。变身后的吉利集团在晋中榆次区建设4000亩新能源汽车生产基地，规划中的吉利晋中基地也将成为国产沃尔沃新能源产品的实现平台。通过嫁接沃尔沃先进的新能源技术，借沃尔沃技术大力发展吉利品牌，获取在新能源汽车领域的强势地位，这就是吉利的借势。4、有所为，有所不为无论是顺势而起，借势而发，还是谋定而后动，车企在新能源战略选择中一定要根据自身的资源状况、关键能力和发展目标制定适合自己的战略路径。在当前汽车市场严重细分的格局下，应该有所为，有所不为，避免一看到新能源就头脑发热的盲目投资行为。江淮汽车集团左延安认为，“发展新能源汽车要有所为有所不为，江淮汽车在新能源车方面有可能会后来居上”。江淮集团在新能源汽车方面研发较早，但由于投入力度小，产业化步伐慢，新能源汽车的发展并不如意。但江淮集团恰恰是看准了一点，即，企业的发展和自身能力建设必须同步，新能源汽车的发展必须在集团战略的框架下稳步、有序发展。当前新能源汽车的瓶颈（电池）还没有解决，江淮集团目前更多的是专注于开发动力总成和驱动电机，并不涉足其不熟悉的领域。与此相同的是福田汽车。福田以现有资源为基础，建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心，把有限的资