奔驰S350自动熄火

维修买例SERVICECASES奔驰3501动熄火文郑州肖冬玲包头杨恒德故障现象一辆奔驰S350轿车，底盘号为220167。行驶里程1470KM。客户反映车辆在行驶过程中突然自动熄火。无法启动，大约30MIN后再进行启动，车辆有时可以启动，不过行驶一段时间后，故障现象再次出现。故障诊断与排除使用专用诊断仪STARDCOMPACT4进行快速检测发现，在ME发动机控制单元中有存储的故障代码曲轴位置传感器错误。车辆常用的曲轴位置传感器有3种电磁感应式、光电式和霍尔式。而此奔驰车采用的是电磁感应式L5产生正弦波形信号。电磁感应式曲轴位置传感器的工作原理为当曲轴位置传感器随曲轴旋转时，由磁感应式传感器工作原理可知，信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一个周期性交变电动势即电动势出现一次最大值和一次最小值，线圈相应地输出一个交变电压信号。因为信号转子上设有一个产生基准信号的大齿缺，所以当大齿缺转过磁头时，信号电压所占的时间较长，即输出信号为一宽脉；中信号，该信号对应于汽缸1或汽缸4压缩上止点前一定角度。电子控制单元ECU接收到宽脉冲信号时，便可知道汽缸1或汽缸4上止点位置即将到来，至于即将到来的是汽缸1还是汽缸4，则需根据凸轮轴位置传感器输入的信号来确定。由于信号转子上有58个凸齿，因此信号转子每转一圈发动机曲轴转一圈，传感线圈就会产生58个交变电压信号输入电子控制单元。每当信号转子随发动机曲轴转动一圈，传感线圈就会向电子控制单元ECU输入58个脉冲信号。因此，ECU每接收到曲轴位置传感器58个信号就可知道发动机曲轴旋转了一圈。如果每分钟内ECU接收到曲轴位置传感器116000个信号，ECU便可计算出曲轴转速N为2000RMINN116000582000；如果ECU每分钟接收到曲轴位置传感器290000个信号，ECU便可计算出曲轴转速为5000RMINN290000585000。依此56CHINAJANUARY类推，ECU根据每分钟接收曲轴位置传感器脉；中信号的数量。便能计算出发动机曲轴旋转的转速。发动机转速信号和负荷信号是电子控制系统最重要、最基本的控制信号，ECUE据这两个信号就能计算出基本喷油提前角时间、基本点火提前角时间和点火导通角点火线圈一次电流接通时间3个基本控制参数。现在新款奔驰车都采用霍尔式曲轴位置传感器B6产生方波信号，通过扫描焊接在启动机齿圈信号齿上的多孔板来检测发动机转速和曲轴位置，其有三根导线1号针脚发动机电脑供给5V电压源，2号针脚是霍尔传感器信号，3号针脚接地。此传感器位于带3针连接器的塑料外壳中，与信号齿的距离为0313MM。信号齿有57个链齿和一个缺口，缺口少了3个链齿，每个4MM宽的链齿在曲轴霍尔传感器处产生一个信号变化，链齿中央的信号由约5V变为0负信号边沿。缺失两个链齿的间隙处不会出现信号变化，电控多端顺序燃油喷射MESFIME控制单元通过间隙后的第二个负信号来检测1号汽缸的上止点TDC位置，在1号汽缸的点火上止点TDC处。来自凸轮轴霍尔传感器的信号也为“低”，如图1所示。此外。我们不难得出由于曲轴转动360。，所以每个信号齿对应的曲轴转角为3605736。，而图示所示虚线A与1缸上止点之间有9个信号齿，所以从图中也可以看出1缸的点火提前角为6。X954。经分析，笔者认为此曲轴位置传感器里面线圈有可能断裂而奔驰车型在ME控制单元接收不到曲轴位置传感器信号时。它会发出指令使得汽油泵停止工作。由于热胀冷缩的原理，当发动机热车时，传感器内部线圈断裂。等,30MIN后发动机冷却了，线圈有时又连接上了，车辆便可以再次启动。栏目编辑梁成江ZYGMOFORCHINACOM专家点评焦建刚故障不是很复杂。作者利用检测设备得到故障代码。然后更换新的曲轴位置传感器，再接下来试车故障排除。应该说这是我们维修技术人员经常做的一件工作，大体流程也是类似的。对于普通的技术人员来说，换完零件故障解决随后，完事大吉。这就是大多数人的常规做法。但这样的工作方式长此以往下去。促使很多技术人员养成了懒惰、不动脑筋的坏习惯。如何从实践中积累经验如何去发现事物的规律这就需要我们开动脑筋从平凡的事物中发现真理。纵观国内外的汽车维修专家。基本上都具备相同的素质，那就是善于发现问题、思考问题、解决问题、总结经验。试问对于我们大多数技术人员来讲。究竟有几人能做到这一点呢姑且不论本文作者在故障僻决的过程中，使用的手法是否单一，是否对故障的发生机理进行过深刻的描述。单就作者在解决故障之后，对造成故障的曲轴位置传感器在奔驰上的工作原理叙述。我们就应当对作者表示敬意至少让我们大家都能够得到一定的收获。相信作者自身的收获就更多了。别克赛欧制动异常故障现象一辆2005年款16手动挡别克赛欧轿车。行驶里程10万KM。车主报修制动有故障同时ABS灯点亮，在紧急制动快停车时制动弹脚厉害。故障诊断与排除经与车主交流得知该车因该故障已更换了左前轮速传感器，但是故障没有排除。因为故障灯点亮，证明有故障码记录。于是用X431读取故障码解码器显示为左前轮速传感器和左后轮速传感器电路。用举升机举升车辆，将解码器调到数据流功能，转动四轮这时解码器显示左前、右前、右后三个车轮有车速信号能随O10KMH左右的车速变化，唯独左后轮没有车速显示，判定左后轮确有故障。因为左前轮速传感器已换新件主要对左后轮进行检查。一首先检查线路。在后悬架处查看了左后轮速传感器线束和传感器的接头，没有磨破和松动的地方。结合故障码的内容判断线路应该没有故障。为了验证此结论，把文金华黑启勇左后轮速传感器位于后桥上的插头拔掉这时出现左后轮速传感器开路故障码。证明初始分析是合理的。既然传感器和线路都良好那就该检查靶轮了。于是拆卸左后轮鼓，仔细检查，也没有看到齿圈有松动或变形等情况，无奈装复。此时检修陷入僵局。这时笔者静下心来分析没有轮速输出的原因。轮速传感器是无源传感器依靠磁生电原理产生小电压向外发电，而要正常对外输出电压，就必须满足磁生电的条件，有足够的线圈和靶轮。当然这中间还有一个合适的间隙和转速才能保证输出的电压强度。而现在的条件都具备为何不能产生电信号呢由于靶轮间隙不好测。车主说以前也未曾动过制动器等部位。于是决定把后轮的两传感器对调，以检验是否因传感器老化而引起。在拆卸固定左后轮速传感器的小螺栓后，发现传感器可以在固定的槽上作轴向移动，也就是说可以调整传感器和靶轮的间隙。仔细观察右后轮传感器也是一样的，且相对左后传感器插得更深专家点评高惠民些决定先调整下间隙。把传感器向里推到底，转动车轮感觉有点碰到靶轮再向外拉出1MM，转动车轮没有摩擦声。看槽上的位置比以前的旧位置要深一些。拧紧螺栓，将解码器调到数据流，转动车轮已经有信号输出。与其它轮差不多。删除故障码试车，ABS工作正常故障排除。维修小结该车案例较特殊据笔者分析，应该是传感器和靶轮间隙太大。引起传感器在靶轮工作时的磁通量太少而无法对外产生电动势。无电信号输出。在紧急制动时由于ABS电脑没有接收到左后轮的转速信号误以为左后轮已抱死，而驱动电机对左后轮卸压，引起ABS误动作导致制动异常。由于别克车每次关闭点火开关后当前故障码都会转为历史故障。而ABS在汽车重新启动时只自检轮速传感器有无断路和短路，以致刚开始不会点亮故障灯。而且通用公司在该车的后轮速传感器安装设计上也可能考虑到这一点，所以设计为可调整结构。像本案例故障在车辆ABS系统故障中会经