一种汽车门内板二次拉深冲压工艺的设计_第1页
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模具技术2012NO539文章编号I00149342012050039050一种汽车门内板L一拉深冲压工艺的设计贡见秀,李健平奇瑞汽车股份有限公司规划设计一院工艺技术部,安徽芜湖241009要通过对门内板制件及工艺分析,门内板二次拉深工艺设计不合理,影响到整的外观品质。推荐了一种门内板二次拉深冲压工艺,此工艺可以提高制件质量和材利用率,且可减少模具调试量,进一步缩短整车开发周期,提高了生产效率。键词门内板;二次拉深;冲压工艺;开裂;起皱图分类号TG386文献标识码BDESIGNOFSECONDARYDRAWINGSTAMPINGPROCESSFORAUTOINNERDOORGONGJIANXIU,LIJIANPINGABSTRACTSECONDARYDRAWINGPROCESSFORAUTOINNERDOORWASFOUNDTOBEUNREASONABLEANDIMPACTTHEVEHICLEAPPEARANCE,WHENTHEPROCESSANDPARTSWEREANALYZEDASECONDARYDRAWINGSTAMPINGPROCESSFORAUTOINNERDOORWASRECOMMENDEDFORITSHIGHQUALITYANDMATERIALUTILIZATIONASWELLASDECREASINGINMOULDTESTINGANDFURTHERSHORTENINVEHICLEDEVELOPMENTCYCLESOTHATIMPROVINGPRODUCTIONEFFICIENCYKEYWORDSINNERDOOR;SECONDARYDRAWING;STAMPINGPROCESS;CRACK;WRINKLE引言汽车覆盖件成形技术是制约我国汽车工业发展的关键性技术,覆盖件多由复杂的空问自由曲面组成,零件成形过程中,板材与模具不断接触、相对滑动、黏着、脱离,使板材在变形过程中的塑性加载路径极为复杂,成形过程常伴随着局部塑性失稳、鼓动和皱曲现象的发生,使制件稳定性下降L_1。1零件分析门内板由薄板金属采用冲压工艺完成,由于模具几何结构尺寸、接触摩擦力和压边力等收稿日期20120419作者简介贡见秀1976一,女,主管工艺分析师。因素影响,在金属的成形过程中常发生起皱现象,为了防止发生内皱,必然要设法增大凸缘部位的拖动阻力,这又可能因此而将局部拉裂。如图1所示,门内板零件深度超过150MM,采用直接一次拉深成形,拉深件深度达N2OOMM,导致制件多个地方出现开裂见图2,制件下部拐角同时存在起皱和开裂现象见图3。图L门内板摘车料关中模具技术2012NO543板零件的工艺设计,结合公司生产现状,现推荐了以上的门内板二次拉深冲压工艺设计,这种设计在保证零件功能前提下,不但提高了制件质量和材料利用率,而且通过简化工艺方案,进一步降低生产成本,缩短了整车开发的周期。参考文献1陈中奎板料冲压成形过程中起皱的数值模拟J机械工程学报,2001,3712427上接第24页图6凹模示意图34模具总装图设计模具总装图如图7所示。工作原理首先零件放人卸料板底部台阶进行定位,同时为了保证在弯曲过程中底孔不变形,在推件块上设有定位销进行定位。凸凹模上有让位孔,上模下行,零件发生弯曲变形,同时下模部分的凸模使零件发生翻边变形。零件发生变形后,为了使零件减少回弹,模具要多停留一会,来校正弯曲。卸料时如果零件卡在凸凹模上采用卸料板卸料,如果卡在凹模上则采用推件块卸料。4结论本文介绍了该零件的主要成形模具弯曲翻边复合模,保证了零件形状和尺寸精度,零件成型工艺良好。成形过程中,毛坯件上底孑L不变形,既满足产品大批量生产要求,又使生产的零件符合要求。模具结构灵活、可靠,能保证产品质量,且成本低,达到了预期的目标。1下模板2垫板3、5、7、1O、18、22螺钉4凹模固定板6凹模8凸凹模固定板9上模板11凸凹模12模柄13凸模14、15、23销钉16卸料板17导套19推件块2O顶杆21导柱图7模具总装图参考文献13翁其金冷冲压技术M北京机械工业出版社,20002王孝培冲压手册M北京机械工业出版社,20003杨太德支架冲压工艺与模具设计J锻压技术,2007,3251011034李素丽弯曲件坯料展开尺寸研究J陕西国防职业技术学院

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