增程式电动汽车专项热管理系统研究

增程式电动汽车专项热管理系统研究秦振海，王佳，李隽杰1陕西重型汽车有限公司，陕西西安710043；2总装备部车船军代局驻南京地区军代室，江苏南京210037秦振海摘要增程式电动汽车具有低成本、节油率高、低排放诸多优点。其热管理系统是保障增程式电动汽车在所有气候条件下有效运行，达到节能减排必不可少的。本文介绍各种已被采用和还处于研究中的冷却和加热方法以此为基础，提出了热管理系统有待提高之处，为后续研究提供参考。关键词增程器；增程式电动汽车；冷却；循环；电池；加热中图分类号U4641】1文献标识码A文章编号10038639201312000504ONTHESPECIALTHERMALMANAGEMENTSYSTEMOFEXTENDEDRANGEEVQINZHENHAI，WANGJIA，LIJUNJIE1SHAANXIHEAVYDUTYAUTOMOBILECO，LTD，XIAN710043，CHINAABSTRACTTHEEXTENDEDRANGEEVHAVETHEMERITSOFLOWCOST，LOWFUELCONSUMPTIONANDLOWEMISSIONTHETHERMALMANAGEMENTSYSTEMISSIGNIFICANTANDINDISPENSABLETOENSURETHEOPERATIONOFEVINALLKINDSOFCLIMATEANDTOACHIEVEENERGYSAVINGANDEMISSIONREDUCTIONTHECOOLINGANDHEATINGMETHODSALREADYUSEDANDSTILLINRESEARCHAREINTRODUCEDASTHEFOUNDATIONITSIMPROVEMENTISPROPOSEDASTHEREFERENCEFORFUTURERESEARCHKEYWORDSAPUAUXILIARYPOWERUNIT；EXTENDEDRANGEEV；COOLING；CYCLE；BATTERY；HEATING众所周知，在涉及减少CO排放方面，电动汽车被公认为一种解决方案。然而纯电动汽车目前受动力电池比能量较小、价格高等因素的影响，续驶里程满足不了实际使用的需求。因此针对这一现状，提出了减少电池组的配置，加装一套由“内燃机发电机”组成的车载发电机组即增程器也叫APU，随时可为车辆补充电能，达到延长车辆续驶里程的目的。而增程式电动汽车的动力系统由增程器、驱动电机和动力电池构成，这些都直接影响车辆的动力性能和环保要求，特别是当不允许增程器的少量残余排放损坏电动汽车的“零排放”形象的时候更是如此。因此增程式电动汽车的动力系统就需要有先进的热管理系统。1增程式电动汽车的结构增程式电动汽车EREV通常都搭载有动力电池组合一个由“内燃机发电机”组成的辅助动力系统。增程式电动汽车、纯电动汽车和串联式混合动力汽车一样。都采用纯电驱动的方式工作，与插电式PLUGIN混合动力汽车一样可以外接插电，车辆典型结构如图1所示。图1增程式电动汽车典型结构2增程器的热管理由于增程器是由“内燃机发电机”组成的车载发电机组，增程器势必会产生少量残余排放，还有增程器的频繁起动以及将增程器冷起动阶段的排放降下来，因此，强化增程器废气排放系统，热管理控制系统起着重要作用。21兰金循环方法的热能管理系统为了满足电动汽车几乎趋于“零排放”的要求对于装有涡轮增压装置的增程器。未进入废气涡轮增压器之前增程器废气的温度为600，而经过涡轮增压器之后则降U450这种排出的废收稿日期20131017作者简介秦振海1976一，男，陕西渭南人，高级工程师，现主要从事电动汽车研发工作，EMAILMRQINZHENHAI2004163COM；王佳1975一，男