黄海客货两用车底盘总布置设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 本文对 黄海客货两用车 进行了底盘总体布置的设计，并对其进行了转向系的运动校核。 文中对 黄海客货两用车 底盘各主要部件进行总体的布置设计以及对相应的参数进行了选取和计算， 在此基础上完成了总体布置设计 ， 对 汽车底盘布置形式 进行了 选择，这样就确定了轴数、驱动形式和发动机的安装位置。 根据所确定的汽车底盘布置形式，考虑到 乘车的舒 性以及对 载货 车的基本 性能的要求来进行 了 汽车主要尺寸 参数和性能参数的选取和计算，在此基础上选取并确定了底盘各部件的动力总成、减振器及转向器等 。最后参考了同类车型的底盘总布置方案来对 黄海客货两用 车 进行底盘总布置，并绘制了底盘的总布置图。 本文在底盘的设计 过程中，为了保证汽车驾驶的舒适性和安全性， 对转向系的 运动干涉问题进行 了 校核 。在分析过程中采用了图解法，对 转向系 在向左、向右 转向 时的不同情况进行校核 ，并测试其合理性 ，最后的分析结果表明，所设计的转向机构匹配合理，切合实际。 关键词： 客货两用车 ；底盘；总布置；运动校核； 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 is of of of of s On of we of we to of of of of of of to of s as so At of of to of s of On of of in to of we to On we or of 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 录 第 1 章 绪论 . 1 货两用车发展现状概述 . 1 货两用车底盘发展现状 . 1 货两用车底盘设计过程 . 2 论文研究的内容 . 2 第 2 章 主要参 数及各部件的确定 . 4 盘设计应满足的基本要求 . 4 车形式的选择 . 4 车主要参数的选择 . 5 车主要尺寸参数的确定 . 5 车质量参数的确定 . 6 车性能参数的确定 . 8 动机的选择 . 10 动机形式的选择 . 10 动机主要性能指标的选择 . 10 动机的悬置 . 12 动机支承点的数目及选择 . 12 合器的选择 . 13 速器的选择 . 15 动轴及万向节的选择 . 15 桥的选择 . 16 向系的确定 . 17 动系的确定 . 18 架的确定 . 19 架型式的确定 . 20 胎选择 . 20 第 3 章 总体布置 . 22 车布置的基准线 零线的确定 . 22 动机的布置 . 23 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 动系的布置 . 23 向装置的布置 . 24 架的布置 . 25 动系的布置 . 26 板的布置 . 26 架总成的布置 . 27 箱的布置 . 27 第 4 章 运动校核 . 28 第 5 章 结论 . 30 参考文献 . 31 致 谢 . 32 附 录 . 33 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 1 第 1章 绪论 货两用车 发展现状概述 随着我国汽车工业技术水平的不断发展和完善， 客货两 用车 的技术水平有了很大的进步。首先 客货两用车 在动力配置方面 采用大功率、大转矩、低排放的发动机，并且发动机前置 ,后轮驱动，这样布置动力总成操纵机构简单。 为减轻整车的质量 ,让整车结构更紧凑 ,采用膜片弹簧离合器 ,高速旋转时其性能稳定， 膜片弹簧离合器 传递的转矩较大而且平稳，结构简单紧凑，操纵轻便 ,使用寿命长。为减轻驾驶员的工作强度 ,采用机械式变速器。转向系为整体式动力转向器，动力转向系在降低驾驶员的劳动强度方面有很大的优势，因为 客货两用车 转向所需力量较大，所以 采用液压助力转向系统 ，转向器 为齿轮齿条 式。前悬采用 扭杆弹 簧 独立悬架 ,增加汽车行驶的平顺性和舒适性 ,使车身底板空载与满载时保持平衡。采用 车防抱死装置和防侧滑装置。现在的 客货两用车 更重视人性化元素，改善乘驾的舒适性成为当今 客货两用车 的 主 要特 点之一。 货两用车 底盘发展现状 随着客 货 车底盘技术的发展和人们对车乘坐舒适性的 要求 不断提高，提高 客货两用车 安全性、改善其舒适性成为 客货两用车 现阶段发展的主要特点，而且 客货两用车 制造的核心技术在于底盘技术。 在动力性方面越来越多的采用大功率、大转距发动机， 客货两用车 广泛采用柴油发动机并采用增压技术使整车具有较好的燃油 经济性。一般来说采用发动机纵向前置，这样采用的发动机功率大，起动较快。 前轮 采用的是盘 式制动系统， 后轮采用的是鼓式制动系统， 而且装有 为了提高安全性和舒适性 在行车制动方面应采用气压式的行车制动系统并且为了提高其制动效能应采用分路系统 。 对于排气管和油箱应布置在汽车两侧。由于 现代的 客货两用车 在各个方面加以应用，比如：商务车，乘用车，旅游用车等等，所以在设计过程中，更加重视底盘的整体规划，将 客货两用车 的底盘设计尽 量做到紧凑化，以至充分利用可利用整车的空间，发挥其多样性的优点，从而 改善汽车的动力性，燃油经济性，操纵稳定性和平顺性。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 2 货两用车 底盘设计过程 （ 1）调查研究与初始决策：选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。 （ 2）总体方案设计：根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出底盘设想，即概念设计 （ 或构思设计。 （ 3）绘制底盘总布置草图，确定底盘主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。 （ 4）编写设计任务书。 （ 5）底盘总布置设计。 （ 6）总成设计。 （ 7）试制、试验、定型。 论文研究的内容 汽车的性 能关键在于汽车底盘总布置的 质量 ，所以 ，在汽车的设计中汽车底盘总布置设计在整个汽车的设计过程中占有相当重要的地位。 客货两用车 底盘是由四大系统构成，分别是传动系统、转向系统、制动系统、行驶系统， 在 对其进行总体的布置 时 ， 结合 了 同类型的 客货两用车 底盘的布置形式以及市场 对 客货两用车 的需求 和现代 客货两用车 的发展趋势 来进行设计，在底盘的设计过程中尽量 使其更加紧凑、美观 。首先，对于传动系，这里采用了发动机前置后轮驱动，这样的布置轴荷分配比较合理，发动机的接近性也比较好 。传动系中的发动机、离合器、变速器连为一体，根据发动机 的扭矩来定离合器和变速器的型号，在由传动轴将驱动力传递给后轮的驱动桥。在柴油发动机的布置过程中，对与发动机的悬置问题进行了初步的研究，这里选用三点支承， 以致保持发动机在底盘上的平稳性，并有效的减少发动机带来的振动和噪音。对于制动系来说，采用了前轮盘式制动器、后轮鼓式制动器，为了保持汽车制动效能，采用了制动管路的回路系统，采用了气压式的行车制动。 对于转向系统，采用了循环球式的转向器。对行驶系统，在转向横拉杆中，采用了双横臂式的扭杆弹簧独立悬架和分段式的横拉杆，为了保证转向系与底盘不发生运动干涉在这里进行了运动 校核，保证了汽车行驶的安全性和舒适性，设计表明，所设计的 转向 系 匹配合理，切合实际。 通过这样的设计，将底盘的总布置尽量做到布置合理化、完美化。从发展的观点来看，合理的布置将 客货两用车 底盘设计成多样化，达到了 客货两用车 用途多样化的功效， 并适应市场的需求。 基于上述原因，本课题着眼于对 客货两用车 底盘总布置和设计 ，论文主要作买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 了以下工作： 一、 客货两用车 的用途 客货两用车 属于多功能用车 ，一般都用于商务车、载 货用车、旅游等行业用车，在这里 黄海 客货两用车 的实际应用是属于 载货 车类。 客货两用 车是一种专门的车型，这种 汽车 的 座位在 五 座以内，外观、内饰皆相对较为舒适，更适用于 经商 。 所以在底盘设计过程中要注意 客货两用 车底盘形式的理念化。 二 、底盘主要参数及部件的确定 在主要参数的选择和计算问题上，主要考虑了 客货两用车 整体的舒适性和 的方便性，以及底盘总体布置的难易程度来进行，如果只考虑舒适性的话会给各部件的总体布置带来很大难度。各部件的选择主要考虑到利用国内各汽车部件生产厂的现有资源，可从中选择适合的部件，避免对各部件单独设计以降低生产成本。 三 、各部件及总成总体位置的确定 对于各部件及总成在车架上安装位置的问题，主要考虑到它们之间 的工作关系、运动关系、安全因素和对轴荷分配的影响来完成的。如果对上述问题考虑的不周到、全面，将会给整车带来性能上不好的影响及安全隐患。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 4 第 2章 主要参数及各部件的确定 盘设计应满足的基本要求 将 客货两用车 的底盘设计尽量做到紧凑化，以至充分利用可利用整车的空间以及从汽车造型和减轻质量等方面考虑，对汽车的外形尺寸需予以限制，这样也使得底盘的尺寸得到限制。 汽车是一种交通工具，具有在自然环境条件下使用的特点。自然环境变化因素多，有些还没有规律，而且变化范围大，要求汽车能适应变化的环境而且安全的行驶，就必须制定有 关法规强制企业执行，这也是工程技术人从事设计工作的依据之一。 车形式的选择 （ 1） 轴数 由于 客货两用车 主要以载 货 为主，其总质量小于 19 吨的公路运输车，故采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案。 （ 2） 驱动形式 随着汽车载重量的增加，各相关总成也要相应的加大，汽车的自重也要增加，这样会造成 4 2 式的汽车单轴的负荷增加，以致于超过公路、桥梁所规定的承载限值。为解决此矛盾，一般采用增加汽车轴数的办法来减少单轴的负荷 采用增加轴数的办法，可以提高载重量而不增加单轴负荷， 同时还不会增加车箱底板的离地高度，提高通用化、系列化水平，便于生产、降低生产成本等。所以汽车厂家多年来一直都采用这种办法变型出更多品种的汽车。 客货两用车 主要在城 乡 道路行驶，其工作条件 不稳定 ，且总质量小于 19 吨，故采用 24 后轮驱动的布置形式。 因为这样布置结构简单、布置合理、机动性好、成本低、适合于 各种道路 使用，是 种典型的、成熟的结构型式。 （ 3） 布置形式 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身的相互关系和布置特点而言。汽车的使 用性能除取决于整车和各总成的有关参数外，其布置形式对使用性能也有重要影响。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 5 在此采用发动机前置后轮 驱动的形式。这种布置方案的优点是：轴荷分配合理，因而有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，因而不需要采用等速万向节，这有利于减少制造成本；操纵机构简单；采暖机构简单，且管路短，供暖效率高；发动机冷却条件好；上坡行驶时，因驱动轮 上的附着力增大，故爬坡能力强； 有足够大的 货 箱空间；因变速器和主减速器分开，故拆装、维修容易；发动机的接近性良好。其缺点是：因为车身地板下方有传动轴，所以地板上有凸起的通道，并使后排坐椅中部 坐垫的厚度减薄；汽车的总长，轴距均较长时，整车整备质量增大，同时影响到汽车的燃油经济性和动力性。 综上所述，汽车的型式如图 2 1 所示。 图 2客货两用车 的布置形式 车主要参数的选择 车主要尺寸参数的确定 （ 1）轴距 轴距对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。由于是 客货两用车 ，轴距长度一般在 300 之间，这里取380 。 （ 2）前轮距 1B 和后轮距 2B 改变汽车轮距 B 会影响 货 厢或驾驶室内宽、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等因素发生变化。受汽车总宽不得超过 制，轮距不宜过大。但在选定的前轮距 1B 范围内，应能布置下车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足 够的转向空间，同时转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动空间。在确定后轮距时，应考虑能布置下发动机等动力总成，考虑两纵 梁之间的宽度、悬架宽度和轮胎宽度及它们之间应留有必要的间隙。为此，轮距宽度应在规定的轮距买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 6 300 之间，这里取前轮距 4431 ，后轮距 4622 。 （ 3）前悬架 后悬架 前悬架对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野。在前悬架这段尺寸内要布置下保险杠、转向器， 对于载人少的货车，考虑到正面碰撞能有足够多的结构件吸收碰撞能量，保 护前排乘员的安全，要求前悬有一定的尺寸 。 总质量在 2002200间。 故取前悬架 25 ，后悬架RL 车质量参数的确定 汽车的质量参数包括整车整备质量 m 、载客量、装备质量、质量系数m、汽车总质量荷分配等。 （ 1）整车整备质量 m 整车整备质量是指车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。整车整备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有影响。 客货两用车 的整备质量可按每人占汽车整备质量的统计平均值估计。 客货两用车发动机排量 ，汽车具有过度转向特性。此时存在着一个临界车速，低于此车速时，汽车的行驶时稳定的，高与此车速，则汽车就不能稳定行驶。在汽车设计时一般希望汽车具有适度的不足买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 8 转向特性。为此，要很好地匹配上述参数，使 汽车动态方向稳定性的条件是 011 2212212 K 稳定性因素； v 汽车车速， m/s； L 轴距， m。 由于 黄海客货两用车属于乘用车，乘用 车采用 24 后轮驱动单胎， 所以满载时前轴载荷在 %50%45 之间，后轴载荷在 %55%50 之间；空载时前轴载荷在%56%51 之间，后轴载荷在 %49%44 之间。这里只考虑满载时最大总质量轴荷的分配，故前轴轴荷取 占最大总质量的 %后轴轴荷取 占最大总质量的 % 车性能参数的确定 （ 1）动力性参数 汽车动力性参数包括最高车速速时间 t 、上坡能力、比功率和比转矩等。 1）最高车速 货 车 的最大总质量 最高车速应在 13580 之间。考虑到所设计的 客货两用车 其 最大总质量为 故取 130m a x 。 2）加速时间 t 汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用去的时间，称为加速时间。 对于00 的汽车，加速时间常用加速到 00 所需的时间来评 价，如发动机排量大于 乘用车，此值一般为 ;发动机排量小些的乘用车为 2 。 黄海客货两用车 的排量是 速时间取 13s。 3）爬坡能力 用汽车满载时在良好路面上的最大坡度阻力系数常要求 货 车能克服 %30 坡度，即 3.0i 。 汽 车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力，即 ，其中 。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 9 如图示，最大爬坡度 由于一般道路坡度小，故 i 所以坡度阻力为： i t a ns （ 2 3） 上坡时的滚动阻力 ，由于坡度阻力与滚动阻力均是与道路有关的阻力，而且 与汽车重力成正比，故把这两种阻力合在一起称作道路阻力，以 ： s s （ 2 4） 当 不大时， 1 ， i则 )( （ 2 5） 查得： 6 f 30.0i 令 称为道路阻力系数，则有 3 9 5 0 。 4）比功率转矩则反映了汽车的比牵引力或牵引能力。在比较各国车型的比功率时，应考虑到各国内燃机功率测定标准的差异。为了保证载货汽车在高速公路上的速度适应性，有些国家对汽车的比功率值有所 规定。 比功率比功率大的汽车加速性能、速度性能要比比功率小的汽车好。 比转矩它能反映汽车的牵引能力。 （ 2）汽车最小转弯直径 转向盘转至极限位置时，汽车外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹的直径，称为汽车最小转弯直径 客货两用车 的 排量 时，最小转弯直径 在 0 之间，这里取最小转弯直径 1 。 图 2爬坡度示意图 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 10 （ 3）通过性几 何参数 底盘设计要确定的通过性几何参数有：最小离地间隙 接近角 1 、离去角 2 等。 由于车型为 24 后桥驱动的 客货两用车 ，所以 值应在 80 之间， 1 应在 3020 之间， 2 应在 2215 之间。这里取 00 ， 301 ，202 （ 4）制动性参数 汽车制动性是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车制动的能力。 故在选择制动器时应满足表 2 1 的制动性能要求。 表 2 1 客货两用车 行车制动和应急制动性能要求 车辆类型 行车制动 应机制动 制动初车速)( 1车道路宽度m 踏板力 N 制动初车速)( 1纵力N 客货两用车 满 载 50 22 70030 18 60 脚 70 空 载 21 50动机的选择 动机形式的选择 根据发动机使用的燃料不同，因排放对环境造成的污染、使用可靠度、耐久性、动力性、接近性、发动机的冷却性能及整车的供暖 性等因素，发动机的形式采用前置直列式四缸、水冷式柴油 发动机。 动机主要性能指标的选择 （ 1）发动机最大功率纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 11 根据所设 计汽车应达到的最高车速），用下试估算发动机最大功率 )7 6 1 4 03 6 0 0(1 m a a xm a x （ 2 6） 式中，； T 为传动系效率 ,对驱动桥采用单级主减速器的 24 汽车可取为 %90 ； g 为重力加速度（ 2/； 空气阻力系数， 客货两用车 取 f 为滚动阻力系数， 01 3 6 6 A 为汽车正面迎风面积。根据 上述条件选取的参数如下： 0 T , a 2495 ， 8.9g ， 03.0f ， C ， 29.2 a /130m 最大功率油机的m 8001800 r 之间。于是可根据（ 2 6）得： 3 07 6 1 4 03 6 0 9 5( 6 1 4 03 6 0 0(13m a a x其相应转数为： 600 在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。 汽车比功率m a 0 0 （ 2 7） 跟据（ 2 7）式计算出汽车比功率 e / 95 001 0 00 。 （ 2）发动机最大转矩m a xm a x 9549 （ 2 8） 式中，）； 为转矩适应系数，一般在 间；p r ）。这里选取 。由（ 2 8）得： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 12 e a x 由于 客货两用车 属于多功能乘用车 ，故 在载人或载物过多时其 最大总质量会大于额定值。在这种情况下为了保证其动力性，选择发动机时应考虑留有较大的功率余量，以保证在超载时能正常行驶。所以选用的发动机功率应小于 考虑到整车的动力性、经济性、环保性等因素及国内发动机制造厂现 生产的发动机种类和型式，选用 大连道依茨柴油发动机 ， 型号为 列四缸四冲程、水冷式 柴油发动机，其最大功率 6，最大扭矩e a x /2000r/ 动机的悬置 汽车是多自由度的振动体，并受到各种振源的作用而发生振动。发动机就是振源之一。现代的发动机是采用弹性支承安装的，称之为发动机的悬置系统。如不采用弹性元件而直接将发动机布置在汽车车 架上，当汽车行驶在不平坦路面上将导致机身由于车架的变形、冲击而破坏，而且还有来自发动机与车架与车身产生的噪音。所以，在这里采用 了 发动机悬置系统。其功用是： （ 1） 允许身架或车身扭转而不致给车身造成过大的残余应力，并防止给装置造成过大的应力变形，特别是四点支撑式结构。 （ 2） 减少由发动机震动产生的噪音，并减少声波的传输。 （ 3） 防止由发动机振动引起的人体不舒适和疲劳。 （ 4） 防止部件的疲劳、损坏或误操作，如散热器、仪表等。 考虑到悬置元件的结构和整车的制造成本，拟选用金属板与橡胶块组合的橡胶悬置作为发 动机的悬置元件。 动机支承点的数目及选择 发动机的悬置系统多采用三点或四点，新式的发动机在风扇端设计两个支承点，在飞轮端放置一个到两个，这主要是根据发动机的类型和前后承载重量以及激振力情况而定的。三点支承的优点是：不管汽车怎样颠簸、跳动，它总能保证各支撑点处在一个平面上，这就大大改善了机体的受力情况。目前，很多汽车发动机即使是采用了四点支承也力求，将飞轮端的两点尽量靠近，以达到三点支承的效果。 在这里选用的是三点支承的发动机悬置系统，因为是 客货两用车 ，发动机的重量、体积较大 货 车要小。对于传动系的 来说，发动机、离合器、变速器连为一体，在一个整体中进行，悬置系统布置。在变速器端放置一个支点，传动系前方承载质量较大，所以前方放置两个支点。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 13 如图为 2汽车传动系的弹性悬置，在这里体现了其各个支承点的布置情况。 图 2车发动机的弹性悬置 合器的选择 离合器在机械传动中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机连接的总成。目前广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。 它的功用是：在汽车起步时将发动机与传动系平顺的接合， 使汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中齿轮之间的冲击，便于换挡；在工作中受到大的动载荷时保护传动系，防止其受过大的载荷。 离合器在 选择时应满 足以下基本要求： 1）在任何行驶条件下，即能可靠地传递发动机的最大扭矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。 2）接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。 3）分离时要迅速、彻底。 4）从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。 5）应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致 过高，延长使用寿命。 6）应避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。 7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。 8）作用在从动盘上的总的压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 14 化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。 9）具有足够的强度和良好的动平衡，以保证工作可靠、使用寿命长。 此外，离合器应力要求设计的结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便。 为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时3，即 T （ 2 9） 式中， 为离合器的后备系数，最大总质量为小于 6t 的商用车的后备系数在 这里取 。所以由（ 2 9）可确定离合器的摩擦力矩为 a x 离合器的静摩擦力矩 cc （ 2 10） 式中， f 为摩擦面的静摩擦因数，一般取 这里取 25.0f ； F 为压盘施加在摩擦面上的工作压力；摩擦半径； Z 为摩擦片面数，单片离合器的 2Z 。 摩擦片外径 )(根据发动机最大转矩 )(按如下经验公式选用 （ 2 11） 式中， 直径系数，对于最大总质量为 .1 t 的商用车 ,采用单片离合器 , 值范围为 K 。则由（ 2 11）可算出： a x 故查汽车设计手册，取 50 ，取 20 。由于 于是由下式求得 150220350 2203503131 22 3322 33 再根据 （ 2 10）求出 F ： 3 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 15 根据以上计算的离合器摩擦力矩、工作压力、摩擦片尺寸，再考虑到整车生产成本及与相应的部件匹配问题，选用单片、 膜片 弹簧离合器 4， 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，通风散热好，使用寿命长。 型号为 030广东新亚离合器有限公司。 速器的选择 变速器是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同 的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器的选择应满足以下要求： 1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空挡，用来切断发动机的动力向驱动轮的传输。 3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。 4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。 5）换挡迅速、省力、方便。 6）工作可靠。汽车在行驶过程中，变速器不能有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象出现。 7）变速器应当有高的工作效率。 8）变速器的工作噪声低。 除此以外，变速器还应满足轮廓尺寸和质量小、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。 一般 乘用 车 变速器多采用 54 个挡，这里采用五挡变速器。而五挡变速器的最高挡通常是指直接挡，传动比为 最低挡传动比则要考虑汽车的最大爬坡度、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的半径及所要达到的最低稳定 行驶车速等。 考虑到以上的要求及国内变速器生产厂家的生产情况，拟选用 5 挡机械式变 速器，为减轻驾驶员的工作强度，变速器 带同步器，其型号为 75 其允许输入的最大扭矩为 品传动比如下： 一挡为 二档为 三挡为 四挡为 五挡为 倒挡为 动轴 及万向节 的选择 传动轴有万向节、轴管及其伸缩花键等组成，它主要用于工作过程中相对位置不断变化的两根轴间传递转矩和旋转运动。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 16 传动轴的选择应满足一下要求： 1）保证所连接的两轴的夹角及位置 在一定范围变化时，能可靠而稳定地传递动力。 2）保证所连接的两轴尽可能等速运转。 3）传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。 采用两个十字轴万向节并把与传动轴相连的两个万向节布置在同一平面内，且使万向节的夹角 21 ，则可使处于同一平面内的输出轴与输入轴等角速旋转。 图 2双十字轴万向节的等速传动条件 十字轴万向节两轴的夹角 a 不宜过大，当 a 由 4增至 16时，滚针轴承寿命将下降至原寿命的 1/4。 考虑到传动轴的结构、强 度、耐久性、传动效率、整车成本，拟选用东风汽车传动轴有限公司生产的型号为 010082201 Q ，型式为开式、两 节 十字 传动轴。 桥的选择 后桥位于传动系的末端，其基本功能首先是增扭、降速，改变转矩的传递方向，并将转矩合理地分配给左、右驱动轮；其次，驱动轮还要承受作用于路面和车架之间地垂直力、纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩。由于是后轮驱动，故后桥为驱动桥。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和桥壳组成。 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 17 驱动桥地选择应满足一下要求： 1）选择适当的主减速比，保证给 定条件下的动力性和经济性。 2）外廓尺寸小，保证汽车有足够的离地间隙，。 3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。 4）在各种载荷和工况下有高的传动效率。 5）具有足够的强度和刚度；