深圳市-道路交通管理设施设置技术标准-第4部分人行过街设施

深圳市市场监督管理局发布ICS 03.220.20 R 80 深圳市地方标准DBDB XXXX/TXXXX道路交通管理设施设置技术标准 第 4 部分: 人行过街设施 Road traffic management facility design Part 4:Across Road Facilities for Pedestrian （征求意见稿） XXXX-XX-XX 发布 XXXX-XX-XX 实施DB XX/ XXXXXXXX I 目 录 1. 范围 . 1 2. 规范性引用文件 . 1 3. 术语和定义 . 1 4. 总则 . 2 4.1 一般要求 . 2 4.2 人行过街设施的分类 . 2 4.3 人行过街设施的通行能力 . 3 5. 人行过街设施的型式选择 . 4 5.1 一般原则 . 4 5.2 平面过街设施 . 4 5.3 立体过街设施 . 5 6. 人行过街设施的设置 . 6 6.1 一般原则 . 6 6.2 平面过街设施 . 7 6.3 立体过街设施 . 15 附：条文说明 . 18 DB XX/ XXXXXXXX 前 言 本部分全部技术内容为强制性。 DB 道路交通管理设施设置技术标准分为以下部分： 第 1 部分： 道路交通标志和标线； 第 2 部分： 道路交通防护设施； 第 3 部分： 道路交通监控设施和信号灯 第 4 部分： 人行过街设施； 第 5 部分： 交通枢纽指引设施； 第 6 部分： 交通照明设施； 本部分的附录 A 是资料性附录。 本部分由深圳市交通运输委员会提出并归口。 本部分起草单位：深圳市交通运输委员会、深圳市公安局交通警察局、交通部公路科学研究院、深圳市综合交通设计研究院。 本部分主要起草人： 深圳市交通运输委员会： 深圳市公安局交通警察局： 交通运输部公路科学研究院： 深圳市综合交通设计研究院： 本部分为首次发布。 DB XX/ XXXXXXXX 1 1. 范围 DB 的本部分规定了深圳市新建和改建、扩建道路人行过街设施的设置。 本部分适用于深圳市行政区域内的新建和改建道路人行过街设施的设置。 新建人行过街设施应按照本规范的规定进行选型和设置，改建、扩建人行过街设施的选型和设置应符合本规范规定的基本要求，个别指标受现状条件限制不能达到本规范规定的要求时，经技术经济论证，近期规划设计可做合理变动，但远期规划设计应考虑经逐步改造后能达到本规范的要求。 2. 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本部分。然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。 JTG B01-2003 公路工程技术标准 CJJ 37-90 城市道路设计规范 GB 5768-2009 道路交通标志和标线 DB 道路交通管理设施设置技术标准 第 1 部分： 道路交通标志和标线； JGJ 50 2001 城市道路和建筑物无障碍设计规范 CJJ 69 95 城市人行天桥与地道技术规范 深圳市城市规划标准与准则（ 2004 版） 3. 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 人行过街设施 为行人安全穿越道路而设立的人行横道、人行天桥、地下通道及其附属的标志、标线、隔离栏等设施的总称。 3.2 信号控制人行横道 设置有行人过街专用信号灯的人行横道。 3.3 行人过街可忍受等待时间 行人过街能够忍受的极限等待时间，与过街地点、人行横道宽度、机动车流量、有无行人过街安全岛等因素相关。 3.4 行人过街安全岛 设置于路中，供行人驻足等待安全过街的区域及相应的安全设施。 DB XX/ XXXXXXXX 2 3.5 缘石坡道 城市道路无障碍设施的一种，路缘石与车行道之间的平缓过渡斜坡，方便各类轮椅、手推车等通行。 3.6 一次过街 行人无需在道路中间停留，可以一次性横穿道路的过街方式。 3.7 二次过街 行人需在道路中间停留或观察后才能安全横穿道路的过街方式。 4. 总则 4.1 一般要求 4.1.1 深圳市人行过街设施的规划、设计、实施过程中，应将行人和非机动车通行权放在与机动车通行权同等重要的位置。 4.1.2 深圳市人行过街设施的规划、设计、实施除应满足本标准要求外，还应满足城市道路和建筑物无障碍设计规范 （ JGJ 50 2001）的要求，还应符合国家、行业及广东省有关现行规范、规程以及标准的强制性条文的规定。 4.1.3 深圳市人行过街设施所选用的标志、标线应满足道路交通标志和标线（ GB5768-2009） 、 深圳市道路交通标志和标线设置技术标准的要求。 4.2 人行过街设施的分类 人行过街设施按照空间布局来分，可分为平面过街和立体过街两种形式。平面过街设施包括人行横道线、行人安全岛、行人信号灯、按钮式行人信号灯等设施；立体过街设施主要包括人行天桥、地下通道、具有行人过街功能的地铁站及其附属的标志、标线、隔离栏等设施。过街设施的分类和基本组成如表 4.2.1和表 4.2.2所示： 表 4.2.1 人行过街设施的分类 平面 按道路种类分 平面交叉口 路段 按有无信号控制分 信号控制 定时式 行人按钮式 无信号控制 按行人通过情况分 一次通过 二次通过 人行道错位设置 人行道无错位设置 立体 地面以上 人行天桥 有顶棚 无顶棚 地面以下 地下通道 DB XX/ XXXXXXXX 3 表 4.2.2 人行过街设施的基本组成 类型 型式 基本组成 平面过街设施 信号控制人行横道 人行横道标线 定时式或行人按钮信号灯 标志等其他安全设施 无障碍设施 无信号控制人行横道 人行横道标线和人行横道预告标线 人行横道警告及指示标志 标志等其他安全设施 无障碍设施 立体过街设施 人行天桥 人行天桥 标志等其他安全设施 无障碍设施 地下通道 人行地道 标志等其他安全设施 无障碍设施 4.3 人行过街设施的通行能力 4.3.1 人行横道、人行天桥和地下通道主断面的通行能力如表 4.3.1 所示。 表 4.3.1 人行横道、人行天桥和地下通道主断面可能通行能力 类别 人行横道 人行天桥和地下通道 车站、码头的人行天桥和地下通道 通行能力 （人次 /h/m） 2700 2400 1850 4.3.2 深圳市人行横道、人行天桥和地下通道的设计通行能力折减系数规定如下： （ 1）全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆（场） 、公园、展览馆及市中心区行人集中区域的人行过街设施通行能力折减系数采用 0.75， 设计通行能力如表 4.3.2 所示。 表 4.3.2 人行横道、人行天桥和地下通道主断面设计通行能力（行人集中区域） 类别 人行横道 人行天桥和地下通道 DB XX/ XXXXXXXX 4 通行能力 （人次 /h/m） 2025 1800 （ 2）区域性文化商业中心地带行人多的人行过街设施通行能力折减系数采用 0.85，设计通行能力如表 4.3.3 所示。 表 4.3.3 人行横道、人行天桥和地下通道主断面设计通行能力（区域性文化商业中心） 类别 人行横道 人行天桥和地下通道 通行能力 （人次 /h/m） 2295 2040 （ 3）支路、住宅区周围道路的人行过街设施通行能力折减系数采用 0.90，设计通行能力如表 4.3.4 所示。 表 4.3.4 人行横道、人行天桥和地下通道主断面设计通行能力（支路、住宅区周围） 类别 人行横道 人行天桥和地下通道 通行能力 （人次 /h/m） 2430 2040 5. 人行过街设施的型式选择 5.1 一般原则 5.1.1 人行过街设施型式的选择应根据道路的功能性质、交叉口类型、交通控制方式、行人过街流量及地形条件等因素确定。 5.1.2 人行过街设施的位置，应与交叉口周围公交站、轨道交通车站、商业大楼等及路段上人流集散点紧密结合，构成系统，保证步行交通的方便及连续性，不应出现步行系统中断。 5.2 平面过街设施 5.2.1 平面过街设施一般在道路平面交叉路口处设置。 5.2.2 主干路相邻交叉口间距 400m、次干路、支路相邻交叉口间距 300m 时，在交叉口之间的路段上，应根据道路两侧的行人过街需求规划设置平面过街设施。 5.2.3 城市主干路和次干路路段上较大规模的企事业单位、商场、旅游景点、文体娱乐场所、居住区、公交换乘点、学校等人流集散点附近，应设置信号控制人行横道。 5.2.4 下列情况下不宜设置平面无信号控制人行横道： （ 1）路面变窄或车道数缩减等易造成机动车拥堵的路段； （ 2）信号控制交叉口沿干路方向前后 100m 范围内的路段中； （ 3）弯道、坡道、驾驶员视距不良的地点； （ 4）道路双向车道数 4 条且无中央分隔带的路段； DB XX/ XXXXXXXX 5 （ 5）道路的机动车限制车速 50km/h 的路段。 （ 6）双向机动车车道数达到或多于 3 条，或双向机动车高峰小时流量超过 750pcu 及12h 流量超过 8000pcu 的路段上，当通过人行横道的行人高峰小时流量超过 500 人次时，应设置平面信号控制人行过街设施。 5.3 立体过街设施 5.3.1 深圳市交通状况达到以下条件时，宜设置过街天桥或地下通道： （ 1）横过交叉口的一个路口的步行人流量大于 5000 人次 /h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于 1200 辆 /h 时； （ 2）通过环形交叉口的步行人流总量达 18000 人次 /h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到 2000 辆 /h 时； （ 3）行人横过城市快速路时； （ 4）铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过 1000 人次或道口关闭的时间超过 15 分钟时； （ 5）在大型多层商业建筑、轨道交通车站、快速公交（ BRT）车站、交通枢纽站场、大型 文体场馆、学校等高密度人流集散点附近，宜结合附近沿街建筑物及相关交通设施规划设置立体过街设施； （ 6）对于曾经发生重、特大交通事故的地点，应在分析交通事故成因的基础上，给予人行过街设施的选型以特殊考虑，必要时可规划设置立体过街设施。 （ 7）若两相邻的平面交叉口间距小于 400 米，中间的主干路路段上过街需求较大，宜设置立体过街设施，若设置天桥，则应满足行车视距要求，如图 5.3.1 所示。 图 5.3.1 平面交叉口附近主干路上立体过街设施设置 （ 8）复杂交叉路口，机动车行车方向复杂，对行人有明显危险处，或在平面交叉路口处过街行人严重影响通行能力时。 5.3.2 人行天桥和地道的选择，应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素进行技术、经济、社会效益等比较后确定。行人穿越城市主次干路的流量较大而又未达到设人行天桥或地道的标准时，应给予专DB XX/ XXXXXXXX 6 门的行人过街信号相位，相位时长应根据过街行人流量及信号控制人行横道宽度确定。 6. 人行过街设施的设置 6.1 一般原则 6.1.1 人行过街设施的宽度 深圳市人行过街设施的宽度根据适用、安全、经济、美观的总原则，根据高峰小时设计行人流量、人行横道通行能力确定人行横道宽度。在缺乏行人流量数据时，无信号控制人行横道宽度不宜小于 3.0m；信号控制人行横道的宽度由行人信号时间和高峰小时行人过街流量确定，在缺乏行人流量数据时，不宜小于 4.0m；天桥桥面净宽不宜小于 3m；地道通道净宽不宜小于 3.75m。考虑兼顾自行车推车通过时一条推车带宽按 1m计，天桥或地道净宽按自行车流量计算增加通道净宽，梯（坡）道的最小净宽为 2m。考虑推自行车的梯道应采用梯道带坡道的布置方式，一条坡道宽度不宜小于 0.4m，坡道位置视方便推车流向设置。 桥或地道净宽按自行车流量计算增加通道净宽梯坡道的最人行过街设施的宽度根据设施的行人流量按式 6.1.1确定： W=P/p （式 6.1.1） 其中， W 为设施通道的有效宽度 (m)， P 为规划年限的行人预测流量 (人次 /高峰小时 )， p 为人行过街设施设计通行能力（人次 /h/m)，按照本标准 4.3.1 和 4.3.2 条的规定选取。 6.1.2 人行过街设施设置位置 （ 1）设置间距 平面交叉口需设置人行过街设施，路段处人行过街设施间距应视道路等级、功能定位及行人过街需求而定，对于大型商业区、居住区等人流密度大，且同时机动车流量也较大的机动车与行人冲突严重的道路，人行过街设施间距宜为 150 300米，对于人流、车流密度不大的机动车与行人冲突不严重的道路，人行过街设施间距宜为 500 700米，其它道路人行过街设施间距宜为 300 500米。 （ 2）与城市重要节点的距离 过街设施距重要节点的最大距离： 1) 过街设施距公交站及轨道站出入口不宜大于 120m，最大不应大于 150m； 2) 学校、幼儿园、医院、养老院等门前应设置人行过街设施，过街设施距单位门口距离不宜大于 100m，最大不应大于 150m； 3) 过街设施距居住区、大型