关于对船厂预舾装技术现状与未来发展走势的探讨专业化建设

1关于对船厂预舾装技术现状与未来发展走势的探讨烟台打捞局船厂 王水摘要：本文通过对船厂预舾装试点过程和结果的分析，探讨今后完善预舾装工艺注意的事项和应该采取的措施。关键词：预舾装 工艺 措施烟台打捞局船厂造船起步较晚，从 2002 年开始涉足造船至今不足七年的时间，在这七年里，从一开始的全回转拖轮到常规拖轮再到现在的三用拖轮，基本上都是按照船、机、电、防腐的传统的工艺流程进行生产，在每一单项施工接近尾声的前提下，下一道工序才开始上船施工，这样船舶的建造周期就相当于各单项施工周期的总和，而且船舶建造越接近下水时间，工种就越集中，相互之间就出现了冲突的情况，这样既影响了施工效率，也给生产带来了很大的不便。为了减少船舶在坞台的建造周期，提高工作效率，从第五艘3676KW 远洋拖轮，船厂确定了实施分段预舾装工艺，希望能够加快船舶建造进度。按照整体建造周期要求为 14 月，下水调试时间大致需要 3 个月，这样就要求船舶在坞台建造周期必须要控制在 11 个月左右，否则将无法按照计划完成。相比较同类型船舶的建造周期，第三艘 3676KW 远洋拖轮坞台建造周期为 14 个月，第四艘 3676KW远洋拖轮坞台建造周期为 13 个月，上述两艘船舶均未采用预舾装技术，均出现了拖期问题。而第五艘 3676KW 远洋拖轮自 2008 年 12月 25 日开工，2009 年 7 月 1 日船体合拢，8 月底密性试验结束，计2划在 11 月下旬下水，坞台建造周期计划为 329 天，可以将坞台建造周期控制在 11 个月，这样能够保证下水三个月调试，整个建造周期控制在 14 个月，需要特别说明的是，在整个建造周期内横跨两个春节，这样大约有 1 个月的时间无法施工，所以由此可以得出，预舾装工艺对于缩短船舶坞台建造周期起到了很大的促进作用。对于第五艘船舶的预舾装工艺的现场实践，船厂还是摸着石头过河，也遇到了很多问题，原设想在分段建造过程中将铁舾装件、管路、设备、电缆筒、电缆托架全部安装到位，但实际操作过程中因为设计图纸、设备采购、物料采购等各个方面的原因，前期的分段的预舾装率很低，但随着设计图纸、物料采购问题的逐渐解决，后期的分段的预舾装率就有了很大的提高，就拿 13 分段举例进行一下说明：13 分段内部预舾装图片从图片可以看出分段在吊装合拢前，已经完成了管路安装、电3缆托架安装、电缆筒安装、内部防腐处理施工，这样就将四个单项工种的施工周期完全溶解在了分段的合拢周期内，大大缩短了建造周期，同时也提高了现场施工的环境质量、安全性和可操作性，这也就是完成了预舾装要求中的分段舾装，虽然预舾装率还很低，但毕竟迈出了第一步。虽然预舾装率有了提高，但同理想中的预舾装要求还是相差的很远，按照要求，13 分段上还可以进行大面积的船体舾装和管路舾装，钢质护舷、轮胎眼板、防火门开幅、防浪扶手、设备底座、斜梯眼板等船体舾装均未施工，舱室疏排水系统、测深透气系统、舱室供水系统、排烟系统、滑油系统等部分管路舾装均未施工，这是后续船舶施工需要努力提高的一个方面。第五艘船舶的预舾装还没有达到预期的目的，但对于整个建造周期来说已经提高了一大块，通过对该船预舾装出现的问题，后续船舶需要解决的项目主要是：1、 施工计划要与供图计划紧密结合，互相协调，要改变施工按照供图顺序来进行排计划的思路，应该围绕施工计划排供图计划，这就要求生产设计部门按单元或分段出图，该分段结构图与舾装件图同时下发，车间安排同时施工；2、 施工计划要与物料采购计划紧密结合，围绕预舾装计划编排物料采购计划，这就要求生产设计部门按照单元或分段将物料进行统计，物料采购计划与舾装件图纸同时下发，后勤科要根据采购计划在预舾装计划要求时间内将物料采4购进厂。3、 生产设计的标准化，在确定分段预舾装项目的同时要明确预舾装件的准确定位尺寸，从大到钢质铁舾装，小到电缆扁钢条，都应该形成标准化的预舾装图纸，减少施工周期，提高施工效率。4、 做好分段预舾装过程的控制工作，合理调配好各工种的施工时间和施工顺序，前后衔接工作尤为重要，只有在正确的时间安排正确的工作程序，才能取得更好的预舾装效果。5、 提高管路单元舾装率，将管路与阀件尽可能多的组合到一起完成单元舾装，然后将管路单元舾装与分段舾装紧密联合到一起，使得整体预舾装率得到提高，同时要兼顾影响分段合拢的管路，避免二次施工。6、 做好分段预舾装后的验收工作，特别是密性试验，能在分段场地进行的，决不能等到合拢后进行，分段合拢后抓紧进行相应舱室的密性试验，在分段合拢同时加快船体密性试验进度。7、 要摆脱以往的惯性思维，提高全体员工对预舾装工艺的理解，严格按照预舾装工艺流程进行施工作业，同时加强对预装完分段的保护意识，特别对涂层，不得随意破坏。预舾装工艺是缩短船台建造周期关键措施之一，在大型船厂已经全面推广，也逐渐成熟