农贸市场排洪沟改线工程项目可行性研究报告

1 雪峰农贸市场排洪沟改线工程 第一章 总论 一、项目背景 （一）项目名称 雪峰农贸市场排洪沟改线工程 （二）项目性质 改建 （三）项目地点 项目位于广元市雪峰村 5 组， 恢复道 路起点接原已改建春馨苑 2号路与雪峰公墓路 T 字形交汇路口， 终点位于森林花苑和规划市场附近，道路长度 270 米，排洪沟长度 ，排洪沟沿春馨苑 2 号东路上段（桥国路）布置。 （四）建设单位 广元市城建投资有限公司 （五）编制依据 1.投资项目可行性研究指南 2.建设项目经济评价方法与参数第三版 2 3. 广元市 国民经济和社会发展第十二 个五年规划 4.广元市城市总体规划（ 2010 制性详细规划及调整资料 （六）编制原则 1、贯彻执行国家关于环境保护的政策，遵照国家颁布的有关法规、规范及标准；突出市政基础设施的重要作用。 2、遵循确保重点、兼顾一般，以及防汛和抗旱相结合、工程措施和非工程措施相结合的原则，充分考虑洪涝规律和上下游、左右岸的关系以及国民经济对防洪的要求，并与国土规划和土地利用总体规划相协调。 3、符合城市建设总体规划，满足城市发展的 需要；做到交通与土地利用相协调；在城镇人口分布和用地布局有较大变动的情况下，随之进行必要的调整，依然能满足需要。 4、根据广元市近年来经济建设情况和国家经济的发展形势，结合广元市具体情况，本项目应形成合理的城镇市政基础配套设施，使配套更加完善、更加人性化。 5、 本项目为改建项目，应 结合项目 给水、排水、电力、电讯、燃气等管线现状，考虑到可能的管线改移 ；道路设施应与沿线相关的 3 各种市政管线设施修复统一规划，一并实施，避免重复施工； 6、依托干道系统，提升路网结构和功能，提高路网规划指标，均衡交通需求分布，将道路连 接到各级路网体系，提高道路的通达能力。 二、项目概况 （一）建设规模 排洪沟沿春馨苑 2号路东段公路布设，末端接至已建 3*2排洪涵，沟道总长 用 3*箱涵。 道路工程属于 恢复 道路，起点接原已改建春馨苑 2 号路与雪峰公墓路 T 字形交汇路口， 终点位于森林花苑和规划市场附近，道路长度270 米， 规划红线宽为 12 米，道路等级为 城市 支路，包含道路工程、照明工程 、 拆除 工程 、管线改移、排水 工程 等 。 （二）项目投入总资金及效益情况 项目建设投资额为： 元。 其中： 一、工程费用为 元； 二、工程建设其它费用 元； 三、预备费 元。 四、资金筹措：财政配套资金。 4 本项目内部收益率为 高于 8%的社会折现率；在 8%的社会折现率基础上项目的经济净现值为 元；投资回收期适中；经济效益费用比为 明本项目的国民经济评价指标较好，项目对国民经济的贡献是较大的。 5 第二章 项目建设背景及必要性 一、项目建设的背景 项目位于春馨苑四号路接驳口，该路口正北为森林花苑，西南为长虹东场时代楼盘与雪峰农贸市场，周边居民 众多，车流量较大，雪峰农贸市场排洪沟为自然形成 排洪沟，主要作用是排除山洪 ， 但 附近居民小组的生活污水、雨水通过自建暗沟 也 汇集于此。由于现有排洪沟为自然形成，裸露于地表，臭气蚊虫等不利因素长期困扰周边居民。并且影响了区域形象，对城市开发有不利影响 ， 现决定 将原有排洪沟填埋处理， 为满足排洪需求，将 雪峰农贸市场排洪沟改线。 二、社会经济背景 广元市位于四川省北部，地理座标在北纬 31 31至 3256，东经 10436，至 10645之间，北与甘肃省武都县、文县、陕西省宁强县、南郑县交界；南与南充市的南部 县、阆中市为邻；西与绵阳市的平武县、江油市、梓潼县相连；东与巴中市的南江县、巴州区接壤。幅员面积 16314 平方公里。 广元市经济发展较快， 2013 年全年实现 地区生产总值 （ 元，比上年增长 其中， 第一产业 增加值 元，增长 第二产业增加值 元 ，增长 第三产业 增加值 元，增长 一、二、三产业对经济增长的贡献率分别为 分别拉动经济增长 6 百分点。 2013 年三大 产业结构 由上年的 整为 二产业 和第三产业占比分别上升了 百分点，第一产业占比下降了 百分点。其中， 工业增加值 占 高到 提升了 百分点。 三 、自然条件 （一）气象特性 据收集到的广元气象资料，工程区属亚热湿润季风气候区，气候温和，光照适宜，四季分明。 冬春季节，该区受北方冷空气影响，降水少。年内降水量多集中在夏季，常出现暴雨或大暴雨，引起山洪暴发，河水猛涨，造成洪涝灾害。其余 的盛夏时间常为副热带高压控制，出现连晴高温天气，形成盛夏伏旱。进入秋季后，冷空气逐渐加强南下，而高原近地面仍为热低压控制，低压东侧的偏南气流与南下冷空气在盆周相持，因而成云致雨，造成秋涝。 据广元气象站观测资料表明：境内年均气温 ,东西两侧山丘地区略低于清江河干流沿岸地带。年内气温最高在 7 月份，月平均气温 ;最低气温在 1 月份，月平均气温 霜期变化情况由北向南渐减，年平均无霜期 260 天。 年均降雨量 年平均年降雨天数为 、秋季节 (6 至 9 月 ) 受暖湿海洋 气团控制，水气充足，降水显著增多； 7 约占全年总降水量的 月降水以 7 月份最多，其中又以 7 月上旬为最大。冬季 (11 至 3 月 )降水稀少，仅占全年总降水量的 6%左右。降水年际变化较大，少水年不足丰水年的三分之一，易造成少水年大旱，丰水年多洪水。 区内夏秋季节气候湿润；年平均相对湿度在 70%左右， 7 至 10月份均在 75%以上，最高可达到 1 至 3 月份最低为 多年平均年蒸发量 0发皿观测值 )。 境内雾日在秋末冬初季节出现较多，年均雾日约在 20d 左右，主要发生在西南部的低山河 谷地带。境内日照时数 照百分率为 31%。 区境内大风常出现在每年春秋季节转换交替阶段。s，最大风速 s，有时山口河谷达 8 10 级以上。每年 3月至 5 月和 10 至 11 月，大风日数最多，持续时间一般 16 至 18 小时，最长时间 3 天。每年盛夏，雷雨时常伴阵性大风，但持续时间较短，风向多为 N E 方向。 （二）地形、地貌 广元市位于四川盆地 青藏高原过渡地带，龙门山与大巴山南麓，为秦巴构造褶皱带。地势北高南低，海拔北部最高处为 3837 米，逐渐倾斜至南部最低 352 米，相对高 差 3485 米。嘉陵江、白龙江、东河、清江河等分别从北部、西北部、东北部入境，后汇入嘉陵江至重庆注入长江。市内支流密布，呈树枝状水系，阶地广布。广元市地 8 形地貌明显分为：北部中山区、中部河谷平坝区和南部低山区三大地貌单元。拟建工程主要处于嘉陵江级阶地。 （三） 工程地质 由于无 地勘资料，根据已往工程施工情况， 该工程段由泥土粉砂土组成，基础开挖如果出现粉质粘土、软弱夹层、淤泥中的一种情况都必须进行换填，换填材料可用块石或砂砾石。 （四）水文 勘察区范围内属于嘉陵江水系，主要河流为嘉陵江主河道。根据嘉陵江上游新 店子水文站实测资料分析计算，多年平均流量为202m3/s，多年平均径流量总量为 m3/s，相对多年平均径流深250测最大流量 12800 m3/s，最小流量 18.4 m3/s。降雨和径流在年季、年内以及区域上的分布不平衡。季汛期时水位暴涨，据广元市水电部门资料显示嘉陵江四桥 50 年一遇天然水位为 四 、交通情况 截止 2012 年底，全市公路总里程达 17166 公里。其中，高速公路 374 公里，国道（ 108 线、 212 线） 417 公里，省道（ 105 线、 202线、 302 线） 254 公里，县道 4166 公里，乡道 2459 公里，村道 9453公里。全市每百平方公里拥有公路 105 公里，每万人拥有公路 55 公里。现有等级公路 11206 公里，占公路总里程的 65%，其中，二级及 9 二级以上公路 1351 公里，占公路总里程的 8%；现有高级、次高级路面公路 7899 公里，占公路总里程的 46%。全市 234 个乡镇 100%通公路， 100%通油路或水泥路，占乡镇总数的 100%。全市 2499 个行政村 100%通公路，其中，有 1414 个行政村通油路和水泥路，占行政村总数的 全市公路基础 设施呈现里程长、等级低、抗灾能力弱的特点。 截至 2012 年底，全市拥有营业性运输车 21365 辆。其中，货车17799 辆、客车 3606 辆（其中包含出租汽车 1193 辆、城市公交车 458台）。全市共有等级客运站 116 个，其中一级 1 个，二级站 5 个，三级站 7 个，四级站 44 个，五级站 59 个。有机动车驾驶员培训学校 16 所，其中，一级驾校 5 所，二级驾校 11 所。有汽车维修企业 823 家，其中，一类企业 18 家，二类企业 100 家，三类企业 705 家。全市开通道路客运班线 739 条。其中，跨省超长客运线路 21 条，跨市州客运线路 93 条 ，跨县区客运线路 136 条，县区境内客运线路 489 条。目前，全市境内 232 个乡镇和 2212 个行政村通客运班车。 全市有通航河流 4 条（嘉陵江、白龙江、东河、清江河），常年通航里程 里。有白龙湖、升钟库区等大中型水库 10 座。有船乡镇 78 个，渡口 187 处（含 24 处无船渡口）。纳入海事机构登记或备案的船舶 760 艘，其中客、渡、旅游船舶 243 艘。 10 五 、项目建设的必要性 （一）是满足城市规划的需要 由于广元市城镇化进程不断加快，基础设施建设已经跟不上城市的发展，根据新的城市规划，原有的排洪沟由于规划占地需要必须 改建，因此对此沟道进行调整，达到既不影响项目区工程的实施，又能满足沟道行洪需要的目的。且现有的沟道由于淤积、堵塞严重，不能满足行洪要求，对当地居民的生产生活造成了严重的影响。 （二）是满足区域排洪的需要 雪峰农贸市场排洪沟为自然形成污水沟，附近居民小组的生活污水、雨水通过自建暗沟汇集于此，对排洪沟形成了堵塞，严重影响了区域排洪能力。改线后的排洪沟沿新建路段中线，通过箱涵形式引洪、污至春馨苑二号路段已建成排洪涵，从而彻底解决该区域的排洪问题。 （三）是改善区域环境的需要 由于附近居民小组的生活垃圾及污水流入了 雪峰农贸市场排洪沟，对排洪沟淤积严重，恶臭难闻，尤其是夏日，蚊虫、臭气弥漫整个排洪沟沿线，脏乱差的环境已经影响到了周边居民生活，周边居民对此怨声载道；现状道路路面也有很多破损沉降，一到雨季对周边居民出行有较大影响，改建后的排洪沟采用开挖现状路面将箱涵埋至地下的并对现状道路进行重建，实实在在地解决了居民出行和环境问 11 题，满足了居民的述求。 （四）是满足居民出行的需要 现状道路为 6M 砼路面，道路两侧为四组居民自建楼群，右侧为雪峰五组居民自建楼群。由于车流量及人流量较大，道路经常拥堵，且路面不堪重负形成了很多破损及 沉降，一到下雨天路面积水严重，对周边居民出行有较大影响，现借排洪沟改线的契机，可以对道路进行改建，新建成的道路将更好的满足居民出行的需要。 12 第三章 项目现状及选址分析 一、排洪沟现状分析 雪峰农贸市场排洪沟位于森林花苑西南、长虹东场时代楼盘与规划市场附近，为自然形成污水沟，附近居民小组的生活污水、雨水通过自建暗沟汇集于此。由于现有排洪沟裸露于地面，部分生活生产垃圾也进入排洪沟，对排洪沟形成了堵塞淤积，对环境也造成了不良影响，对周边居民生活也产生了很大的不便。 现状排洪沟地理位置示意图 13 14 排洪 沟现状图 二、 恢复道路 现状分析 雪峰农贸市场排洪沟拟改移于春馨苑 2 号东路上段（桥国路），春馨苑 2 号东路已经建成排洪沟，项目选址于此充分考虑到排洪沟的连接。现状路段原路面为 6M 砼路面，破损及沉降较多，道路狭窄，沿街零星可见给水井、电箱、消防栓、电信井等，经过排洪沟改移，可拓宽现状路面，改善区域交通情况，完善区域基础设施。 15 拟建地点示意图 16 拟建地点现状图 17 第四章 项目建设规模 一、排洪沟建设规模 排洪沟沿春馨苑 2号路东段公路布设，末端接至已建 3*2排洪涵，沟道总长 用 3*箱涵。 二、道路建设规模 （一）建设规模 本次所研究的道路工程属于 恢复 道路， 起点接原已改建春馨苑 2号路与雪峰公墓路 T 字形交汇路口， 终点位于森林花苑和规划市场附近，道路长度 270 米， 规划红线宽为 12 米，道路等级为 城市 支路，包含道路工程、照明工程 、 拆除 工程 、管线改移、排水 工程等 。 （二）设计标准 1） 道路等级：城市 支路 2） 设计车速： 20km/h； 3） 地震基本烈度 : ，动峰值加速度 4） 设计年限： 路面设计年限 15 年。 5）交通等级：中型交通 18 第五章 建设方案 一、排洪沟建设方 案 （一）设计原则和依据 1、基本依据 （ 1）实测工程河段地形图； （ 2）四川省中小流域暴雨洪水计算手册，（ 1984 年版）； （ 3）相关工程地质资料； （ 4）红线图及用地规划； （ 5）广元市城市总体规划（ 2010川府函（ 2010） 176号； （ 6）现行国家和建设部有关工程建设标准、规范、规程。 2、设计原则与依据 （ 1）设计原则： 沟线力求平顺，留有足够的行洪过水断面。 尽量少占耕地、房屋、建筑物，使拆迁少，赔偿少。 沟线布置要与该居民小区设计相结合； 沟线布置尽量避开该地区内 的建筑物。 （ 2）设计依据： 防洪标准（ 水利水电工程等级划分及洪水标准（ 城市防洪工程设计规范（ 2012） ； 19 公路涵洞设计细则（ 65 其它有关现行规范、规程及相关规定。 （二）水文计算 该沟水文参数根据 84 版四川省中小流域暴雨洪水计算手册中的公式法确定，集雨面积及河道比降等根据区域 1： 1 万地形图上量测确定。暴雨参数由手册查找取得。 广元市雪峰片区排洪沟 按水利部水利水电工程等级划 分及洪水标准（ 防洪标准（ 规定，洪水标准按 50 年一遇设计。 1、 本次设计洪水采用四川省中小流域暴雨洪水计算手册推理公式法进行计算设计洪水。 推理公式的基本关系式为： n 上式适用于全面产流条件下的全面汇流和部分汇流两种情况： 当全面汇流条件下： =1-（ /s） 1部分汇流条件下： =n( )1-n （ 1s/1/n n 4 10 4/443/1430)()(中： 洪峰流量（ m3/s）； 洪峰径流系数； 20 i 最大平均 暴雨强度 (mm/h)； S 暴雨雨力，即最大 1 小时暴雨量（ mm/h）； n 暴雨公式的衰减指数； F 集水面积（ 流域汇流时间（ h）； L 自出口断面沿主河道至分水岭的河流长度 (公里 )； J 沿 L 的河道平均比降； 流域汇流时间 (小时 )； 0 当 =1的流域汇流时间（小时）； 产流历时（小时）； 产流参数，即产流历时内流域平均入渗强度（ mm/h）； m 汇流参数。 由于该工程段无实测水文资料，故采用中小流域暴雨洪水手册进行洪水计算， 流域特征参数 F、 L、 J， 根据 1： 10000 地形图进行 量算，流域特征值 量算成果表 见 下 表 。 沟道流域特征值表 沟道名称 集雨面积 F（ 主河道长度 L（ 沟道平均比降 J（） 雪峰排洪沟 、计算流域特征参数 =L/(*)= 3、汇流参数 m 采用四川省中小流域暴雨洪水计算手册，盆地山区区经验公式计算： =1 30 时 , m=21 =30 300, m=、计算暴雨雨力 S。 由于水文分析计算段控制集雨面积均小于 100按 行试算，控制段历时为 t=1 162 1 1 . 2 8 5 . l 22116 1 1. 6 . 1p p H H 据上表参数查皮尔逊 线得 ，按上述公式计算 H 值和S 值，然后再按公式 汇流时间 0= m/ ） 4/（ 4 产流系数 =峰径流系数 = S 0域汇流时间 = 0 4 洪峰流量 Q=，计算结果如下。 设计频率年洪水计算成果表 P(%) n S 0 洪峰QP(m3/s) (mm/h) (mm/h) (h) (h) 1 2 （三）工程等别 依据中华人民共和国防洪标准 (四川省河道管理范围内建设项目管理暂行办法 (川水发 200440 号 )的规定，设计河段位于广元市城区内，根据城市防洪工程设计规范（ , 22 因此确定其工程防洪标准时按城市的等级和防洪标准考虑，城市的防洪标准见下表 城 市 等 别 等级 重要性 非农业人口（万人） 防洪标准 重现期（年） 特别重要的城市 150 200 重要的城市 150 50 200100 中等城市 50 20 100 50 一般城镇 20 50 20 防 洪 标 准 城市等别 防洪标准（重现期 :年） 河（江）洪、海潮 山洪 泥石流 一 200 100100 二 200000 10000 5000 防 洪 建 筑 物 级 别 城市等别 永久建筑物级别 临 时性建筑物 主要建筑物 次要建筑物 一 1 3 4 二 2 3 4 三 3 4 4 四 4 4 综上所述，根据防洪标准（ 94）、水利水电工程等级划分及洪水标准（ 2000）、城市防洪工程设计规范（ 2012） ，按保护区的实际情况，结合其发展规划，保护区为一居民区，确定本次实施的工程其防洪标准为保持同广元市城区航红标准一致的 50 年一遇洪水重现期。 23 （四） 改线排洪沟出口高程的确定及结构选择 经实地测量已建排洪沟的入口底板高程为 泡石沟出口底板高程为 推算已建排洪沟的比降为 10，根据比降推算两条排洪沟顺接的底板高程为 新建排洪沟入口高程为 建排洪沟从入口到出口的比降有 所以初步拟定新建排洪沟的比降为 4，按照 4的比降从下游向上游递推各桩号点高程。施工前应对涵洞进、出口底高程进行核实，如与设计高程出现偏差，应及时联系业主、监理及设计单位，并进行协商解决及设计调整。 根据实际情况， 本次设计需要在排洪沟上修建道路，道路车流量较大，附近有规划市场，将来可能有重型货车通行，设计需要充 分考虑到排洪沟的荷载。 改建沟道段采用盖板涵，与已建排洪沟相接，由于排洪沟起始端原始路面高程点过低，不能修建较深的涵洞，所以初拟尺寸为净宽3m，净高 盖板涵，具体设计见图纸。 24 盖板 涵横断面图 （五）水力计算 1）沟底比降确定 由于该工程线路走向沿线已建与规划的建筑物、构筑物较多，须对其进行综合权衡考虑，确定工程的进出口高程与沟底比降。其主要因素有： 根据该项目区规划设计的回填高程，现以其回填高程进行排洪沟设计； 出口沟道高程已定，根据原已建排洪沟底板高程，确定该段沟道坡降为 4 . （ 2）排洪沟（ 拟建工程段）水力计算 25 采用明渠均匀流量公式 计算 ）； )； X=B+2H） 采用五十年一遇洪水重现期洪水流量为 ，经过演算可得出盖板涵采用 3*算得出盖板涵过水深为 采用 3*。 对已建 3*2 排洪沟过流能力复核，该工程段无实测水文资料，故采用中小流域暴雨洪水手册进行洪水计算， 流域特征参数 F、 L、 J，根据 1： 10000 地形图进行 量算， 已建 3*2 排洪沟 流域特征值 量算成果表 见 下 表 。 已建排洪沟以上流域特征值表 沟道名称 集雨面积 F（ 主河道长度 L（ 沟道平均比降 J（） P=2%（ m/s） 3*2排洪沟 3 规划沟道五十年一遇洪水流量为 ，已建 3*2 排洪沟 26 五十年一遇洪水流量为 ，故总流量为 。经水力计算已建排洪沟五十年一遇洪水流量 ，过水深度为 力计算成果见表 5所以已建排洪沟在新建盖板涵五十年一遇洪水汇入后仍能满足的过洪要求。 已建排洪沟水力计算成果表 流量 Q（ m/s） 底宽 b（ m） 过水深度 h（ m） 比降 J n 六）工程布置及断面设计 排洪沟全长 用盖板涵，净宽为 3m，净高为 础墙身采用 ，底板为厚 ，盖板厚为 用筋砼，沟 道坡降采用 i=4 。 排洪沟平面图 27 盖板涵 涵纵断面图 28 盖板涵 横断面图 新建排洪沟与已建成排洪沟连接方式如下 ： 二、道路 恢复 方案 （一）设计依据及相关规范 1业主方提供的地形图资料等 2.城市道路设计规范（ 7 3.公路路面基层施工技术规范（ 34 4.公路沥青路面施工技术规范（ 40 5.城市道路 工程 设计规范 (6.城市 道路路线 设计规范 (7. 城镇道路路面 设 计规范 (8. 公路沥青路面设计规范 ( 29 9.无障碍设计规范 (076310. 城镇道路工程施工与质量验收规范 ( （二）平面设计 该道路平面线型走向根据原道路走向及两边的居民住房确定，并按照城市道路工程设计规范的要求优化。 道路起点接原已改建春馨苑 2 号路与雪峰公墓路 T 字形交汇路口，向上延伸，规划红线宽为 12 米，全长 270 米，平面依据控规线性，满足规范要求，平面分为 2 个 节点，为 +其中 弯半径为 185， 弯半径为 285。 道路 恢复 平面图 30 （三）纵断面设计 道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高及相交道路等控制性标高来确定。 道路纵向分 2 个节点，位于 0、 40，最小为 满足平包竖的基本原则，满足城市道路设计规范。 道路纵断面图 （四）横断面设计 道路横断面结合道路红线及交通流构成情况进行设计。根据以上原则 和该片区控制性规划，对道路横断面设计如下： 本项目设计速度 20km/h，功能定位于兼具交通服务功能和堤防功能的城市支路， 机动车道横坡为 人行道横坡为 ，车 行道 x 2+人行道 x 2=12 米 。沥青路面上面层考虑采用 1 改性沥青。 横断面图 （五）路基设计 1）路基设计高程为行车道中线对应处标高。 2）根据城镇道路工程施工及质量验收规范（ 路基两侧宽度各增加 保证路基两侧压实度，压实后进行边坡修整和低填浅挖路基，零填路基的地表处理及压实度过渡达 到路床 3）本工程段因修建排洪箱涵对路面进行开挖破坏，箱涵修建好 32 后如低于路槽底标高须采用天然级配砂砾回填。填土较深路段按挖方及路基换填处理，挖方路基则需注意控制好机械挖方厚度，不要超挖，同时需预留碾压沉降高度。 4） 根据现场勘查及原有道理地基情况 ， 地基做 如下处理：对于车行道宽度范围挖方路段需换填 1 米天然沙砾，填方路段填筑高度（算至路槽底） 1 米须超挖至 1 米，换填处天然沙砾。若填筑（换填）深度 1 米范围已达到天然沙砾层，则不再往下换填。换填处理横向为车行道 +两侧各 。人行道范围换填天然沙 砾 。具体以相应设计图纸为准。 5）由于道路两侧场地为规划用地及后期场平后场地标高与道路基本保持一致。边坡坡度填挖方分别为 1: 1： 1。 6) 填方路基 （ 1）路基填方边坡 本道路填方边坡高度不大，一般情况下采用 1： 然放坡。 （ 2） 填方路基的基底处理 低填路段路面底以下 围内（路床）的填筑土采用沙砾石进行换填处理，在地表横坡大于 1： 5 的斜坡地段，在路基填筑前要求原地面开挖成内倾坡度 2%和宽度不小于 2m 的台阶。 填方路段清表后应在填筑前进行夯实，填前夯实厚度平均按 此引起的土方增量已在路基土石方数量表计列，施工时若基底松散土层厚度大于 ，应翻挖再回填分层夯实。 8）路基填料 填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，角砾类土，碎石类土，砂类土，应优选作路床填料，细粒土可填于路堤底部，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。 33 路堤填料，必须进行野外试验，不得使用淤泥，沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土，液限大于 50、塑性指数大于 26，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料，应采取晾晒或掺入石灰（掺灰处理时采 用掺 灰土处治后作为路基填料，处理后上、下路床压实度均不得小于 95%）。固化材料等技术措施进行处理，经检查合格后方可使用。 道路结构图 （六） 路面设计 1) 道路结构设计 鉴于广元地区的气候环境特征，并结合本项目交通特点及使用功能，本次工程沥青路面上面层考虑采用 性沥青，其路面结构型式如下： 上面层： 4青混凝土 性 弯层值： 23 34 下面层： 6粒式沥青混凝土 弯层值： 25 基 层： 20%水泥稳定碎石 弯层值： 30 底基层： 20%水泥稳定碎石 弯层值： 48 垫层： 60配沙砾石垫层 弯层值： 159 路床： 弯层值： 410 人行道为 : 面 层： 5凝土彩色砖 粘结层： 浆整平层 基 层： 20%水泥稳定碎石层 2）路面排水 路面水通过路拱横坡及设置在路面边缘最低处雨水口汇集后排入雨水管。 3) 材料要求 沥青应采用符合“ A 级道路石油 沥青技术标准”的沥青。 粗集料：采用符合“沥青面层用粗集料质量要求”的集料。 细集料：采用符合“沥青面层用细集料质量要求”的集料。含泥量必须小于 3%。 矿粉：采用符合“沥青面层用矿粉质量要求”的矿粉。 石屑：采用符合“沥青面层用石屑质量要求”的石屑。 天然砂：采用符合“沥青面层用天然砂质量要求”的天然砂。 面层矿料配合时尽量使粗集料的用量靠近下限，矿粉的用量靠近高限，同时使空隙率接近低限。 35 青：为了保证沥青路面使用寿命，设计推荐采用热朔性丁苯橡胶 品改性沥青，基 质沥青采用 90 号 A 级道路石油沥青，沥青路用性能应满足技术要求。 粗集料：采用卵石碎石，用大型联合碎石机（反击破或冲击破）进行轧制，形状应接近立方体，最大粒径不宜超过层厚的 1/2。粗集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨耗性。 细集料：可采用天然中粗砂和碎石加工时产生的部分石屑（加工时应加设 3，将石屑分成 3 6 0 3部分使用）及专用设备加工的机制砂。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。 填料：沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石 料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。不得使用回收粉尘，为减少粉尘的排出量，在轧制碎石及机制砂时，应调整碎石机工艺，尽可能减少粉尘的排出量及采用洁净的材料轧制。抗剥落剂：当粗集料与沥青的粘附性不符合要求时，可掺加消石灰、水泥或用饱和石灰处理，同时在沥青中参加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂。本次设计沥青混合料马歇尔试验采用的沥青抗剥落剂采用成都卡络胺 118型，掺用数量为沥青重量的 4。抗剥落剂的类型及掺加的剂量施工时可根据实际情况进行调整。 沥青混合料：根据 国内已建沥青路面表面层的实际路用性能及经 36 验，结合沥青路面的研究成果和发展趋势，以满足沥青路面的抗滑、密水、耐久、抗开裂及抗车辙等性能要求为原则。 构层 通过下列筛孔（方孔筛， 质量百分率（ %） 沥青用量（ %） 100 90100 7892 6280 5072 4556 1644 1233 824 517 413 37 目 击实次数（次） 稳定度 （ 流值 （ 空隙率 （ %） 饱和度 （ %） 动稳定度 （次 / 残留强度比（ %） 残留稳定度（ %） 要求 两面各 75 8 1540 46 6575 1000 75 80 水泥：采用符合物理力学性能要求的普通硅酸盐水泥 凝时间应大于 4 小时，终凝时间应大于 6 小时，水泥的物理性能及化学成分应符合现行的国家标准的规定。 碎石：采用沿线料场卵石轧制成的碎石，压碎值不得大于 30%。集料中具有两个或两个以上的破碎面的比例不得小于 50%。 砂：采用无污染的天然砂及碎石料加工过程中的细料部分，含泥量不大于 3%。 水：采用不含油性及非酸性的水，水质应满足生活和施工用水要 37 求。 混合料：水泥稳定碎石基层的配合比为集料：水泥 96 95： 45；施工时应根据具体材料和试验确定施工配合比，但水泥用量不宜超过 5%，基层混合料中的集料的级配满足范围要求，压实度及七天无侧限抗压强度满足要求。 天然夹砂石） 配合比是 砾石 （ 20天然砂：水 = 压实度不应小于 95%，应密实稳定，其粒径级配范围应满足要求。 （七）市政管网设计 由于业主只提供了地形图，现场情况难以复核各支管线高程，地下管线（燃气、通信、光缆、给水、雨水、污水、电缆等）尽量保持原状，如遇破坏按原状恢复。 （八） 路灯恢复 设计 本工程道路标准路幅宽度： x 2+人行道 x 2=12米。 在十字或交叉路口安装两火 250灯方 式为单侧布置，灯杆间距约 30m，杆高 8m；路口处灯具适当加密（间距 15路灯位置由道路中心线桩号定位。 根据上述布灯形式，道路照度计算结果为： 平均亮度维持值 均匀度 纵向均匀度 均照度维持值 阀值增量： 功率密度值 38 环境比 路照明选用半截光型灯具，防护等级不低于 具功率因数不低于 发器、补偿电容器等附件。 照明灯杆采用喷 塑热浸锌圆锥型钢管，外侧米白色防锈漆，杆下部设接线孔。每个灯杆接线孔内加装一个管式熔断器 ,灯杆检修孔内要有安全接地桩。 灯具、灯杆的外观、颜色在满足功能性前提下尽量与环境协调，可采用具有一定装饰性灯具。 管线敷设： 由供电干线引上至顶部灯具的照明线采用 的绝缘导线，为平衡三相负荷，灯具采用 A、 B、 照明电缆采用 管埋地敷设。人行道及车行道不小于 化地带埋深不小于 工程在交叉口施工 范围内均设有电缆过街预埋管。 电缆保护管（ 50人行道沿线敷设。本工程每处灯具旁均设置一检修井（每一检修井内的电缆应留有 在电缆管过街处均设置检修井，照明管道内应预留 8#细铁丝。灯具分支线与供电干线的接线方式采用线夹分线方式。道路照明灯检查井用 i=度接入就近排水系统。 灯杆基础置于原状土上，地基承载力大于 150果不良地质土层应进行地基处理。灯杆基础周围回填土上应按道路入行道压实度要求处理，回填土密实度不小于 95%。 39 其他设施恢复 现场 情况难以复核各支管线高程，地下管线（燃气、通信、光缆、给水、雨水、污水、电缆等）尽量保持原状，如遇破坏按原状恢复。 路灯设计图 （九）拆除、改移工程 因道路需要拓宽，原有道路的水井、电箱 2 处、消防栓、电信井等需要拆除、改移，现状图如下： 40 41 42 43 第六章 节能分析 一 、市政路灯用电症状分析 据估计，城市路灯照明占我国照明耗电 30%左右的比例， 2006年城市路灯用电量达 500 多亿千瓦时，随着城市建设迅速发展，路灯电能消耗也在逐年快速攀升，但路灯照明多为低效照明为主，电能利用率还不到 65%，电 能浪费严重，节能潜力很大。 路灯用电的浪费存在于以下几方面： （一）、运行浪费 供电品质差 因时段不同，电网负荷变化大，路灯供电线路电压波动也较大。上半夜行人车辆较多时，适逢用电高峰，电压低，亮度较暗。而下半夜，电网负荷下降，电压骤升导致照度异常明亮。路灯照明随不同时段电压波动幅度高达 15%，这样势必增加电、热的转换比值，使灯具的用电效率下降，造成电能浪费。同时电压波动大容易造成灯具持续发热而过早损坏，导致灯具的寿命缩短，需要频繁维修、维护和更换灯具，增加维护成本。 （二）、线路浪费 大 路灯供电线路长，功率因数低，多数现场只有 右，线路损耗大；同时路灯照明灯具都为 220电线路中都存在着严重的三相不平衡，由此造成零序电流过大，零点位移，引发三相不平衡，从而也造成电路损耗较大。 （三）、间接浪费 目前大多数路灯照明线路控制简单，对操作结果实施功能监视、记录和统计，依赖单一的定时或人工控制，仅仅靠工作人员白天或晚上巡视的方式发现设备异常。特别 44 是大中城市，大量的人工巡视都无法及时发现故障，处理设备故障效率也很低，浪费大量的人力和物力。 二、能耗计 算 （一）电能 本项目消耗的能源主要为路灯消耗的电能。本项目道路总长 270米，路灯间距 30m，单侧布置，道路一共布置 8盏路灯，路灯为两火250灯开启时间按 11小时计算。 路灯用电量 路灯类型 功率 数量 每天开启时间 用电量 单位 w 柱 h d a 两 火投光灯 250 8 11 030 （二）综合能耗 本项目使用的能源为电力，设计用量如下： 综合能耗种类及耗能量 序号 能源及耗能工质 年需要实物量 折标煤系数 年耗能量 来源 折标煤 a 一 能源种类 1 电 KW.h/a 政电网供应 2 能源消费总量（折标煤） a 三 项目年耗能总量（折标煤） a 备注 1、折标煤系数参考标准综合能耗计算通则（ 2589 2、电力折标系数为当量值、天然气为气田天然气。 45 三、节能措施 （一）电容补偿 路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在 下，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。城市道路照明设计标准中，要求气体放电灯应加电容补偿，补偿后功率因数应不小于 标准中并没有明确是在路灯电源处集中补偿，还是在灯具处分散补偿。目前国内城市路灯系统采用的电容补偿方式两种均有。由于路灯设施是均匀分布在道路纵向两侧，由路灯电源至路灯灯具的低压配线较长，道路照明系统产生的损耗主要发生在这一段。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电。而采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。 电容量与路灯常用光源 偿后单灯功率因数将不小于 70W 100W 150W 250W 400W 10 12 F 13 15 F 20 22 F 34 36 F 53 55 F （二）关闭半数光源 关闭半数光源的方式节电效果直接而且显著，节电运行时段节电达 50%，总体约在 30%左右。在电力紧张的背景下，政府出台了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，关闭部分光源。 应区别于不同的灯杆布置方式，谨慎采用关闭半数光源的方式。 46 常规灯杆布灯时 ，往往采用车道侧单光源灯具。灯杆布置有单侧布置、交错布置、对称布置。 单侧布置时，若选用这一方式，则后半夜车道明暗悬殊，照度均匀度远低于道路照明设计标准的要求。如某单侧布灯的工程，前半夜全亮时均匀度高达 用”亮一隔一”后均匀度则下降至 们不应顾此失彼，单侧布灯时 ,不宜推广关闭半数光源的方式。 交错布置、对称布置时，采用这一方式，虽然均匀度稍差，但若选择配光合适的灯具，均匀度还是可以达到或略低于道路照明设计标准的要求。工程实践中，可根据车道宽度、道路交通量、周边人流量等，有选择性的使用这种 方式。 在照度要求高、机动车道较宽的快速路、主干路上，常规灯杆布灯时，可考虑采用车道侧同杆双光源灯具方案，两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时，上半夜两个光源全亮，后半夜关闭其中一个光源。这种方式，对照度均匀度基本没有影响，单侧布置、交错布置、对称布置时，均可采用这一方案。 （三）环形电感镇流器 采用气体放电灯的路灯照明系统中，除光源自身的功耗外，与气体放电灯配套的电感镇流器也要消耗一部分电能。电感镇流器的工作效率高低、节能与否，对路灯照明系统的电力消耗有一定的影响。相对于传统的电感镇流器而言， 环形电感镇流器，由于其采用圆环形铁芯和线圈，使环形铁芯卷片的几何形状与磁力线回路和曲线更加适 47 应，磁路分布更趋合理，进一步改善了磁通，降低了铁损，减少了总的电力消耗。可广泛适用于高压钠灯、汞灯和金属卤化物灯。需要注意的是，这种方式仅仅是减少了镇流器的损耗，对路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗并没有减少。钠灯用环形电感镇流器与传统型电感镇流器电能损耗比较详下表。 镇流器功率损耗 镇流器功率损耗占光源功率的百分比 (%) 钠灯光源功率 普通传统型 环形 普通传统型 环形 150W 23 30W 5 20 11 250W 30 45W 25W 12 18 10 400W 48 72W 35W 12