城区棚户区改造基础设施项目可行性研究报告

1 *城区棚户区改造基础设施项目 第一章 总 论 目提要 目名称 *城区棚户区改造基础设施项目 目性质 新建 目业主 *东盛国有投资有限公司 目建设内容及规模 项目总用地面积 26590 ， 建设内容及规模包括：场平 45000m、道路 、雨污管网 3000 米、绿化 500、化粪池 2 个、挡土墙 9000m、围墙 800 米、大门 2座、垃圾收集点 4 个、排水沟 1500米、公共厕所 60 、停车场 2000 、天然气引入 1 项、路 灯 30 套、小区中心广场 2500 、园桥 480 ；供电引入 1 项。 目投资估算及资金来源 025万元，其中工程建设费用 程建设其他费用 元，预备费 元。 2015年中央预算内资金 2 目进度计划 本项目规划建设期 12 个月，即 2014 年 12月至 2015 年 11月。 制依据 1.中华人民共和国土地管理法； 2.中华人民共和国城乡规划法； 规、标准、规范、规定及政策 ； 设部颁发的建设项目经济评价方法与参数（第三版） ; 5. *国民经济和社会发展第十二个五年（ 2011 2015 年）规划纲要 6.*城市总体规划（ 2010 2020 年） 7.*区域控制性详规 目提出的理由与过程 *城区棚户区改造基础设施项目的实施范围涉及青梅路居委会、粮食局、城关粮站、火车站、汽车站、桂花村五社。改造范围为东至火车站办公楼、南至长滩河、西至青梅路二期棚改项目（弘和远景）、北至广旺铁路。该 区域是农转非居民的传统居住区，人口稠密，基础设施不全，居住环境差。棚户区的房屋大多数是上世纪的建筑，建筑物老旧、基础设落后，居民生活环境差，严重影响了 *的的整体形象，不利于城市人居环境的改善， 3 不利于招商引资，影响城市发展。为改善城市人居环境，完善城市功能配套，提升城市整体形象，急需解决棚户区的基础设施建设问题，在这种背景下 *东盛国有投资有限公司提出了本项目建设。 目结论与建议 本项目 充分利用土地资源，有效提升土地的利用价值 能改善当地居民居住环境， 逐步提高其居住水平，使其能安居乐 业，是经济社会协调发展，体现社会公平以及构建和谐社会的需要。 综合上述，本项目设计科学、布局合理，社会效益显著，技术方案切实可行，投资估算合理、进度计划合理，环境评价可行，建议有关部门批准实施本项目。 4 第二章 项目建设的背景与必要性 目建设的背景 *城市总体规划 2008 *国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要都提出了推动“一心两翼”的发展，扩大城市规模。 *国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要更明确提出“将利州区宝轮、 *昭化、红岩等乡镇部分区域规划建设为 *中心城市新区、低碳产业发展新园区、统筹城乡发展实验区和重要的经济发展增长极。坚持城乡统筹、科学规划、组团建设、低碳发展的原则，加快推进交通、水利、能源、通信和市政基础设施建设，构建布局合理、功能完善的现代城市基础设施体系和新型城市综合体，加速将“宝昭新区”规划建设成为宜商、宜业、宜居的现代化山水田园新城。” *城区棚户区改造基础设施项目的实施范围涉及青梅路居委会、粮食局、城关粮站、火车站、汽车站、桂花村五社。改造范围为东至火车站办公楼、南至长滩河、西至青梅路二期棚改项目（弘和远景）、北至广旺铁 路。 项目区域内房屋老旧、密度大、消防隐患大、基础设施不配套、环境恶劣，不能满足现代生活和工作的需要，与城市发展不相适应，影响当地的建设和发展，当地居民也迫切希望能改善居住环境。 目建设的必要性 础设施是加快 *发展的重要条件 5 基础设施是生产力的重要组成部分，在生产生活中发挥着重要的先导作用。作为生产力的重要组成部分，基础设施的状况直接制约着社会生产力的综合水平、生产的发展程度和人们消费的现实程度，还直接反映着社会的文明程度。加强基础设施建设，对于基础设施薄弱的老区而言尤为重要 。没有一定的基础设施，扩大开放、开发资源、发展经济、改善人民生活将成为一句空话，更不可能实现可持续发展。因此，基础设施建设是城市建设的战略重点，在城市建设中居于优先发展的重要地位。 强基础设施建设，是改善 *投资环境，扩大 *对外开放的必要要求 基础设施的严重不足是制约城市经济发展的主要“瓶颈”因素，没有畅通的人流、物流和信息流，就意味着投资、生产、生活环境的不完善，谈不上区域的对外开放和经济发展，对于广大地处内陆山区的城市而言，适度超前建设基础设施的必要性及紧迫性是十分明显的。 强棚户区基础设施建设的意义 城市 要发展，基础设施必须先行。昭化城区棚户区居住条件恶劣、人均面积小、不能满足现代生活和工作的需要。同时，对城市发展也造成一定影响，实施棚户区改造的根本目的是改善群众的居住条件，兼顾完善城市功能、改善城市环境。因此，进一步加强基础设施建设，改善棚户区生产生活条件，是加快棚户区建设与发展的一个十分重大 6 的问题。 7 第三章 项目业主概况 司基本情况 名 称： *东盛国有投资有限公司 法定地址： *元坝镇战神街 35号 法人代表： 注册资金： 6600万元 人民币 公司类型：有限责任公司（国有独资） 司基本情况 *东盛国有投资有限公司，成立于 2009年 3月，注册资金 6600万元，位于 *元坝镇战神街 35号。根据元坝区政府授权，负责区内国有资产统筹管理，从事国有资产产（股）权转让、重组、兼并；国有资产运营投资、参股、控股企业的利润分配；融资、中小企业信用担保、基础设施及重点工程建设；房地产开发、高新技术、旅游开发、物业管理、宾馆服务、能源、交通、通讯、工程监理、项目投资管 理及服务以及区政府授权的其他经营业务。 司主要职能 投资职能：按照效益优先原则，从事城市基础设施开发性投资；根据产业结构调整的需要，按照长期和短期效益相结合的原则，从事产业导向性投资；根据公司发展需要，从事经营性投资。 融资职能：按照区政府的要求，为区重点基础设施建设融通资金；根据公司的发展需要进行经营性融资。 8 资本经营职能：履行国有资产产权代表，从事资产经营和资本运作，对区政府授权经营的国有资产行使和享有出资者权利。 其他职能：实施和履行政府授权或委托和其它经营业务 和职能。 9 第四章 建设规模与建设内容 *城区棚户区改造基础配套设施建设工程项目 拟在 *实施， ,总用地面积 26590 ， 根据需要其建设内容与规模如下： 设内容 建设内容及规模包括：场平、道路、雨污管网、绿化、化粪池、挡土墙、垃圾收集点、排水沟、公共厕所、停车场、天然气引入、路灯、园桥等。 设规模 根据建设内容，结合项目建设实际情况，拟定本项目建设规模如下： 5000m； ； 000 米； 00 ； 2 个； 000m； 00 米； 座 个； 500米； 0 ； 10 000； 项； 0 套； 500 ； 80； 项。 11 第五章 建设地址及条件 目选址 *城区棚户区改造基础配套设施建设工程项目拟选址在*。 设条件 位条件 *是 1989年 8 月经国务院批准建立的县级区 ,东邻旺苍县，西接剑阁县，南连苍溪县，北靠利州区。辖 9 镇 19 乡 1个社区街道办事处，总人口 24万 ,幅员面积 1440平方公里。 *位于四川盆地北部， *南部。属盆周丘陵向山区过渡地带，以低山为主，平均海拔 900米。据土地详查资料显示，全区耕地面积35050 公顷，占 水域 区镇城区规划用地面积 321 公顷 ,其中工业用地 居住用地 83公顷，公共设施用地 顷，道路用地 顷，绿化用地 它用地 然条件 *内 土地、水、森林、农副产品资源丰富，森林覆盖率达 60%以上，水能资源十分丰富，亭子口水利枢纽建成后，正常蓄水位水库面积达 109 平方公里， 150公里的回水长度大部分在新区内，航运、旅游、水产养殖等产业的发展条件十分有利。区内各乡镇山水相连、文脉相承、经济相联、使命相通，民间文化和经济社会交流频繁。蜀 12 道和三国历史文化底蕴深厚，昭化镇是中国古代最早的县治地之一，是剑门蜀道的重要组成部分，对外开放通商的重要口岸，享有“巴蜀第一县、蜀国第二都 ”的美誉。 济条件 2014 年 *实现规上工业增加值 元，增速为 规上工业主营业务收入完成 元，实现利润 元，新进规企业 5 家。实现园区基础设施投入 元，新建厂房 5600 平方米，新增园区面积 进到位资金 13 亿元。在狠抓工业建设的同时， *还不断创新招商思路，招商引资工作保持了良好的发展态势。截止 2014年底， *新签约项目 22个，签约资金 工业经济发展的同时， *的商贸服务业发展势头也保持强劲。 2014年 1 11 月，完成社会消费品零售总额 元， 2014年全年实现服 务业增加值 11亿元。 通条件 *交通便捷，成 (都 )普 (济 )铁路穿境而过，国道 212 线、嘉陵江纵贯南北，距 *区仅 32 公里。现有各级公路 里，其中国道 212 线 道 202 线 里，县道 4条 100 公里，乡道 24 条 里，此外，还有村道 1000 余公里。广巴高速已经建成通车，正在修建的兰渝铁路建成后穿境而过。 13 工条件 水 项目所在地位于 *昭化城区，水资源丰富，供水充足。项目用水可以从城镇供水管网引入项目所在地。 电 项目所在地片区建有变电站，能够满足该项目用电需要。同时可以从城镇供电网引入项目所在地。 质条件 该场地周围没有地震断裂带，无不良地质现象。地形简单，地貌类型单一；区域地质构造简单，工程地质条件较好，水文地质条件良好。 合评述 该项目区地质条件良好，交通方便，基础设施完善，材料采购方便，具有较好的施工条件。 14 第六章 主要工程技术方案 本项目为棚户区基础设施改造建设项目，根据建设内容，参考国家现行相关标准，拟定项目主要技术方案如下。 地现状 本改 造项目涉及青梅路居委会、粮食局、城关粮站、火车站、汽车站、桂花村五社，总用地面积 26590 。 拟建场地为坡地，现状地形存在自然高差，局部地段地势偏低。场地内主要有杂填土、坡地质土、粉质粘土、泥岩等，地势大致由北向南逐渐降低。场 地内及周边无崩塌、滑坡、泥石流等不良工程地质灾害，无活动断裂带，属地貌单元比较简单，相对稳定的场地。 区总平面方案 平面布局 根据生活区场地及周边环境现状，及相关规划设计要求，按功能分布要求，并引入花园式生活区的设计概念，其中组合成若干个绿化空间。 建筑平面设计以满足业主提供的基本功能要求为前提，合理布置各功能用房与交通组织，力求创造简洁明快、高效有序的空间效果，住宅总平面设计应满足发展的要求，创造良好的住人环境。 15 充分利用现有地形，节约用地、减少投资，在经济条件许可下尽可能使建筑物外观既体现现代住宅楼风格，又给城市整体形象增添魅力。 符合 *城镇总体规划的原则。 场地竖向设计：根据建设部门提供的新规划道路标高，场地为坡地，现状地形存在自然高差，局部地段地势偏低。因此，构思时考虑将场地局部填高，为 场地内雨水、污水排放提供便利条件，室外场地排水的连接方式采用有组织排水。 交通组织：在建筑布置与道路走向设计时考虑建筑的均好性及消防疏散，在地块内部设东西向及南北向车行道路，道路与道路之间穿插链接，形成环形道路，满足消防疏散要求 ,保证车行顺畅安全。小区的人行道路主要设置于地块的中部，形成道路系统的脉络 ,使得整个道路系统更为完备 ,且满足用户使用 ,在道路系统设计中，人行道路起着串联作用 ,将道路与建筑更加有机的结合 ,使总体布局更显丰富，灵气四溢 足规范要求，使小区更加人性化。 路线路设计 小区内道路为混凝土路面，项目的混凝土路面总面积为 22500 平方米，消防车道宽为 6 米，入户行车道宽为 9米，道路的准确定位可 16 根据现场实际情况相应调整。 设计车速： 20km/h（次干路）， 10km/h（支路）。 路面类型：混凝土路面。 设计荷载：道路 交通等级：中等。 一个车道设计标准轴载累计作用次数： 1 路面结构设计合理使用年限： 15 年。 抗震设防：道路工程为 7 度。 设计纵断面时考虑尽量与两侧建筑室内外高程协调。 最小纵坡 基、路面设计 保证具有足够的强度、稳定性和耐久性，符合安全适用、技术经济合理和环境保护的要求。 道路的横断面采用单幅路形式；路拱形式采用单折线形，为单向单面坡，横坡度为 人行道为向内单坡，坡度为 2%。路基宽度为 4m。 （ 1）路基类型 17 本工程道路全为土质路基，有一般挖方路基、低填浅挖路基、零填挖路基、半填半挖路基等形式。 （ 2）路床 路基顶面（即道路结构层底面）以下 65围内为路床。 路床填料应均匀、密实，并符合表 5规定，应采用砂砾类填料。要求路床顶面土基回弹模量不小于 35 路床填料最大粒径应小于 1000路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 （ 3）路基地表处理 填土前，必须将原地面上的杂草、树根、农作物残根、垃圾杂物、杂填土等不良土全部清除，不得堆放于路基范围内。杂填土含少量建筑垃圾及生活垃圾、植物根茎等，主要以粘土为主，该层在场地内普遍分布，层厚 当地面横坡缓于 1： 5 时，填方区清表后先翻挖再填压；当地面横坡为 1： 5 1： ，对填方区清表后挖台阶，宽度不 小于 1m，设向内倾斜 2 4反坡，且台阶高宽比 1： 2。 当地面横披陡于 1： ，除基底进行挖台阶外，对路基进行稳定性分析，采取改善基底条件或设置支挡等防滑措施。 在地表水或地下水影响路基稳定的路段，采取在道路外侧设置临时边沟或渗沟或在路基底填筑渗水性较好的填料。 将原地面清理留下的坑、洞、墓穴填平，用原地的土或砂质 18 土回填，原地面清表处理后应将表层碾压密实，压实度不小于 95%（重型），局部当机械施工困难时，应采用砂砾并人工夯实。 （ 4）一般填方路基 路堤填料选择及要求 级配较好的砾类土、砂类土，无条件时可就地采用含水量合适的粘土，不得采用膨胀土，最大粒径应小于 100 得使用淤泥、腐殖土，或含杂草、树根等以及含水饱和的湿软土。所用填土应与旧路基相同最好，否则，宜选用透水性较好的土。浸水部分的路堤不得直接采用粉质土填筑，应采用渗水性良好的砂砾类土。 最小强度应符合上表的规定。 0%，塑性指数大于 26 的细粒土，不得直接作为路堤填料。 压实度：路堤应分层铺筑、压实，并符合上表的规定。 采用粘土作填料时，其含水量 应为平衡含水量或最佳含水量至其上 2%，含水量过高时，应采晾晒或掺生石灰处冶。 路堤边坡：全段边坡高度较小，统一采用 1:1 放坡，植草绿化。 挡土墙墙背回填：采用渗水性良好的砂砾类土回填，分层压实，分层厚度不大于 20实度不小于 96%。 管道沟槽回填：沟槽、区 609 土填筑，有条件应采用天然砂砾，无条件时采用 8%灰土。对立即铺筑路面的情况，应采用中粗砂、天然砂砾回填。回填应人工分层压实，分层厚度不大于 20实度不小于 96%（轻型）。 （ 5）挖方路基 本道 路的挖方均为土质路堑。 本项目范围内基本以中液限粘质土为主，根据当地设计及建设经验，设置一级边坡，边坡坡率均为 1:草绿化。 根据土质类别，将适用土和非适用土分类堆放。 路基挖至设计标高后，应立即检测土基强度、含水量和密实度，并碾压密实，压实度不小于 95%（重型）；对达不到设计要求的，应采取翻填或换填处理。 （ 6）低填浅挖路基 当道路挖填厚度小于路面结构与路床厚度之和 ，视为低填浅挖路基。 低填浅挖路段，路床范围为岩质或砂砾类土时，应找平碾压密实，压实度不低于 95%（ 重型）；为细粒土时，应挖至路床底面，并视其下土质情况，采取碾压、翻填或换填处理，达到表 5求。 零填挖路段处理同低填浅挖路基。 （ 7）高陡边坡路基 本工程无高陡边坡路基。 （ 8）特殊土路基 20 若新建道路沿线均分布有中液限粘质土（ 2将路床厚度增厚至 60换填为非膨胀土，为减少土方外运，采用 8%灰土。当采用灰土有困难时，换填料应采用天然砂砾。并符合表 5要求。 （ 9）半填半挖路基设计及填挖交界处理 半填半挖路基中的填、挖分别按以上一般填方、挖方路基要求处理。 对路基 纵向、横向交界处设计采用挖台阶措施，台阶宽度不小于 在台阶底部挖成向内倾斜 2 4的反坡。当挖方区为土质时，有条件应采用渗水性好的填料，如级配良好的天然砂砾，同时将挖方区部分路床范围内土体挖除，重新统一填筑路床。超挖处理渐变长度不得小于 当地面坡度陡于 1： 填土高度大于 2m 时，除挖台阶外，还在路基填挖交界及过渡段加铺土工格栅补强处理，以减小不均匀沉降，增强路基的稳定。土工格栅的第一层铺设于上路床顶部，其它各层设置间距为 80设层数根据填方的填土高度确定，当填土高度为 2 4m 时，铺设 1 层；当填土高度为 4 6m 时，铺设 2 层；交界处土工格栅满铺于填方段及开挖台阶上，锚固长度不小于 4m；纵向铺设长度不小于 10m。土工格栅的技术要求：抗拉强度 80伸率 10%。 地表横坡陡于 1： 路基稳定性进行分析验算，当路基稳定性不足时，根据地形地质条件，在路堤下方设置合适的支挡 21 工程。 在纵向填挖交界处设置过渡段，土质过渡段宜采用级配良好的砂类土、砾类土或灰土等填筑，并根据填土高度等情况确定是否铺设土工格栅；岩质地段过渡段宜采用填石路堤。 （ 10）路基防排水 路基 排水设计的目的是将土基湿度降低到一定的范围内，保持路基常年处于干燥或中湿状态，确保路基、路面具有足够的强度和稳定性。 地表水：机动车道、人行道路拱横坡分别采用 2%，路面内雨水通过路面坡度均汇于雨水口、雨水管中。为防止或减少路外地表水对路基的不利影响，在道路两侧设置浆砌石临时边沟，并与原排水管渠或雨水管连通。 地下水：在地下水发育部位，可采用渗水性好的填料填筑并设置纵横向渗沟、盲沟，并与原排水管渠或雨水管连通。 （ 11）路基支挡及边坡防护设计 在路基边坡稳定性不足或无放坡条件路段设置 路基支挡工程。 新建道路有放坡条件的，为节省投资，未设路基支挡工程，边坡采用放坡处理，路堑边坡为 1： 1，路堤边坡为 1： 坡结合绿化带采用植草防护。改建道路与两侧建筑物高差部分采用浆砌梯步的形式处理。 22 （ 12）路基取土 取土坑至路基之间的距离不得影响周围构建筑物和路基边坡稳定。 取土完毕后要加以修整，消除人工挖掘痕迹，再将表土回覆平整，厚度不小于 50条件的尽可能复耕；对取土坑采取必要的排水、安全防护和绿化措施，避免水土流失。 （ 13）路基弃土 路基弃土堆选址与设计应 跟当地城镇、农田建设和自然环境条件相结合，并注意保护林木、农田、房屋及其它设施。 弃土堆应设置合理，不得影响周围构建筑物和路基边坡稳定。 弃土堆应堆放规则、平整，弃土应分类堆放，并适当碾压；表层应堆放耕植土，厚度不小于 30便造地复耕，并采取必要的排水、安全防护和绿化措施，避免造成二次污染和水土流失。 沿河沿沟弃土时，应防止加剧下游路基与河岸的冲刷，避免弃土阻塞，污染河道，必要时设置防护支挡工程。桥头弃土不得挤压桥墩、阻塞桥孔。 （ 14）路基施工基本要求 填方路基施工基本要求 层压实。 向、原地面等结合界面，确保整体性。 23 土。 0路堤、零填及挖方路床的加固还填宜选用水稳定较好的材料。 由路中向路边进行。可分段分层填筑，先填低洼地段，后填一般路段，须保持有一定的路拱和横坡，随时防止雨水聚集，影响填方质量。 层压实。分层厚度，一般为松铺 30基填筑压实的宽度应不小于设计宽度，每侧宜宽出 设计边线 便最后削整边坡。严禁边坡不足，进行帮宽贴坡。 土密结粘合，必须挖成阶梯以利分层搭接，当新填土方纵向划分若干路段施工时，亦应留有阶梯，以便逐层相互搭接进行压实。 挖方路基施工要求 分类开挖分类使用。非适用材料应按有关要求处理，或弃方，或翻晒后作为路基填料。 得乱挖超挖，严禁掏底开挖。 采取措施保证边坡稳定，稳定性差的边坡应先支护后开挖。开挖至边坡线前应预留一定的宽度，预留的宽度应保证刷坡过 程中设计边坡线外的土层不受扰动。路堑开挖宽度应结合两侧边沟确定，不得小于设计宽度。 24 堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少 30的保护层。 证施工作业面不积水。 考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。 （ 15）路面工程 30配砂砾垫层 15灰量 12%） 20凝土路缘石 平方案 拟建场地为坡地，现状地形存在自然高差，局部地段地势偏低。场地内主要有杂填土、坡地质土、粉质粘土、泥岩等，地势大致由北向南逐渐降低。 本场平以施工机械作业为主，人工为辅的施工方法。先初平再完全整平的方法进行。在进行堆平的同时，对多余建渣和杂土等及时进行外运。 方开挖 械回填，并根据实际情况人工配合开挖部分死角土石方。 随时作成的一定 25 的坡势，以利泄水，并不得在影响边坡稳定的范围内积水。 方上侧填土时，应保证挖方边坡的稳定。弃土堆应连续堆集；在挖方下侧填土时，填土表面应低于相邻挖方场地的设计标高，并在填方与挖方之间设置排水沟。 使用时间较长的边坡，结合业主的要求，本次施工其边坡放坡系数均为 1： 根据实际情况，对部分边坡采用支挡措施。 ）内有倾向于挖方的软弱夹层或裂隙面时，书面通知设计单位和甲方，采取相应措施，防止岩（土）下滑；并在滑动迹象点设置观测点，观测滑坡体平面位移和沉降变化，并作好记录。 方开挖 本次工程除部分死角机械无法施工外，其余石方均采用履带式液压岩石破碎机进行破碎施工，再采用挖掘机进行石渣的挖除。机械无法施工的死角采用人工开挖。 填 清除填方区的地表积水、淤泥、耕土、松软浮土、树墩及树根、草皮、垃圾（生活及建筑垃圾）、杂物等无法回填利用的土方并对基土进行碾压密实，验收合格后，进行回填土工作。 土块粒径不得大于 50， 26 石块粒径不得大于 80。回填要分层铺摊、夯实，使用压路机压实，分层度厚 300,压实后的压实 度不得小于 高应符合图纸要求。 的最大干密度和最佳含水量，按现场试验测定。 层辗压遍数先由现场试验确定，一般控制在 6 8 遍。 土墙工程 石的含量不得超过混凝土用量的 30%。 0宽 20形缝的二边填塞沥青麻丝，塞入深度不小于 200 顶截水沟和地表隔水层措施，防止 水体侵入破坏墙体。 背做反滤层，泄水孔孔径 100墙高和墙长每隔 2置，泄水管纵坡 5%。 根据地质条件，进行施工组织设计，防止土体滑坡，保证安全。 填应结合场地内的换填要求，换填密实度 载力 20 27 外照明 计依据 1.城市道路照明设计标准（ 2.城市道路照明施工及验收规范（ 3.供配电系统设计 规范（ 4.电力工程电缆设计规范（ 5. 35以下电缆敷设（ 94 6.接地装置安装（ 03 计原则 （ 1）整个照明工程的设计不仅需要满足道路的照度要求，还应该做到节能、安全、可靠，同时方便安装、管理，尽可能的减少维护工作量。 （ 2）远近结合，以近期为主，考虑远期，做好相关预留、预埋以及今后扩容的需要。 计方案 （ 1）路灯布设方案 在机动车道与人行道间的绿化带上布设单臂路灯（ 双侧布置），灯具安装高度为 12米，路灯间距约 30米，交叉路口处选用三火泛光灯作为重点照明。所有 T 型路口均在道路的尽端设置路灯。 （ 2）照明灯具 设计中所采用的灯具可根据配光设计调整灯具的安装角度，不需 28 用任何工具便可更换光源或进行维修，光源采用高效、节能、长寿命的高压钠灯，光输出应不小于 140Lm/w，工作寿命应不小于 24000小时。单臂路灯采用的反光器为高纯度铝制造并经过抛光和阳极处理的反光器，灯座应具有良好的抗震性能。灯具 级不少于 （ 3）照明灯杆 灯杆杆体应采用高强度钢板压制而 成，横断面不应采取任何焊接工作。杆体为圆锥形，锥比度为 12： 1000，热浸锌后喷塑。杆体下部设有活门，内部可装配电器。 （ 4）电缆敷设方案 a 25 电力电缆直埋敷设，埋深要求距地面 ，过路段套 涂塑钢管保护，管线埋深要求管顶距地面 出检查井、接线井及箱变时应穿 涂塑钢管保护。 b 芯绝缘导线。 （ 5）电源及供电方式 本工程道路照明及广告电源等均采用 380V/220V 电源供电。 配电系统采用三相四电制，单臂路灯均接 220V 单相电源，泛光灯均接 380 （ 6）路灯控制方式 路灯控制采用智能照明调控装置统一控制，并利用该装置中的调压、稳压功能实行半夜灯的节能控制。 29 （ 7）功率因数补偿 路灯及广告灯箱等采用单灯分散补偿方式，要求补偿后功率因数达到 电系统采用集中动态补偿方式，要求补偿后功率因数达到 以上。 （ 8）防雷与接地 本工程接地采用 统，路灯接地干线采用 12镀锌圆钢敷设在路灯电源线底部，要求埋深 有路灯均在灯杆 底部埋设一根垂直接地极，并与接地干线相连接。采用 12镀锌圆钢将垂直地级与箱式变电站接地装置和各路灯灯杆作总等电位联结。电气接地与防雷接地采用共用接地装置，要求接地电阻 1欧姆。若实测达不到要求，应增加垂直接地极。 化工程 道路两侧种植树木。树种选择上选用了具有本土特色的植物，及根系发达遮阴效果好、抗风性强的榕树。 地被植物色彩艳丽，构图简洁大方，平面整齐有序，力求与乔灌木合理搭配，营造出层次丰富，自然和谐的画面。 道路乔木与灌木错落有致，颜色和图案搭配和谐，注重行车诱导功能，改善行车视野，环境与绿 化美化和谐统一，庄重中带着活泼，给人一种赏心悦目的自然美。 排水设计 计依据 30 1.室外给水设计规范 .室外排水设计规范 011 修订版） 3.建筑给水排水设计 009 新版） 4.污水综合排放标准 雨水管设计 雨水管按满流设计。按照城市总体规划及排水规划的要求，雨水管沿道路敷设，管道均布置在 道路红线范围以内。雨水管沟的运行情况直接与受纳水体的水位有关，在高程设计时必须考虑其相互关系。设计中应充分利用地势高差，雨水尽量考虑重力流。 平面布置 雨水管采用双侧布置，布置在道路两侧非机动车道下，距离侧分带靠路边线的路缘石 沿线及各相交路口预留支管。 流向设计 结合本项目各段道路纵断面设计特点，进行雨水流向设计。 雨水口设计 根据道路设计横断面特点，通过计算选择不同箅数的雨水。 检查井设计 本设计均采用砖砌雨水检查井。选用成品的重型复合材料防盗井盖及盖座，井内爬梯采 用成品的重型复合材料防盗井盖及井座，减少 31 成本和被盗；井内爬梯采用成品的塑（高密度聚乙烯）钢爬梯，以免生锈腐蚀，提高安全保障。 管材选择 鉴于近年来钢筋混凝土管的施工经验已比较成熟和生产的改良，区内众多工程使用钢砼管效果良好，质量可靠。因管径较大，结合本地资源条件，雨水管选用技术成熟、施工经验丰富、价格便宜、货源较近的钢筋砼平口管。雨水钢砼管取 n=水连接管，采用承插钢筋混凝土管。根据管道的埋设深度等技术标准，对应选用、级等不同级别的管道。 管道基础及接口形式 根据不同的条件选用不同的管道 基础及接口形式。 承插式钢筋混凝土管：采用承插橡胶圈柔性接口，管道基础采用 180砂石基础。 平口钢筋混凝土管：采用钢丝网水泥砂浆抹带接口，管道基础采用 120砼基础。 横过车行道处且管顶覆土小于 60满包混凝土加固。 通气管，且隔 2 层设结合通气管把排水主管与专用通气主管联通，排水主管伸顶透气； 水管设计 32 逐步建设雨污水分流的排水体系，污水管按照非满流设计。按照城市总体规划及排水规划的要求，污水管沿规划道路敷设，管道均布置在道路红线范围以内。在设计 中充分利用地形高差，污水尽量采用重力流。 平面布置 根据道路标准横断面的特点，本工程管线横断面设计按照城市工程管线综合规划规范（ 求，参照已设计完成的其它道路等管线横断面设计特点，进行本方案的管线横断面布置。 污水管采用双侧布置，布置在道路两侧非机动车道下，并在沿线及各相交路口预留支管。 流向设计 按照城市总体规划中的污水规划，结合道路纵断面设计特点进行污水流向设计。 各路段沿道路收集污水后排往污水干管，最终再排入规划的污水处理厂。 检查井设计 本设计均采用 一次注塑检查井，并选用成品的重型复合材料防盗井盖及井座，减少成本和被盗；井内爬梯采用成品的塑钢爬梯，以免生锈腐蚀，提高安全保障。塑料检查井施工快捷，主要采用分体组装结构，井筒可以在现场进行切割、调整，适应各种安装深度的需求， 33 可以最大程度的降低成本，提高施工进度，可以缩短安装检查井的工期，而且能全天候施工，这是传统检查井无法相比的。 管材选择 鉴于近年来钢筋混凝土管的施工经验已比较成熟和生产的改良，已成功开发应用承插式橡胶圈柔性接口的钢筋管，防渗、防漏、抗震等方面明显加强，区内众多工程使用的该管材效果良好， 质量可靠，结合本地资源条件，采用耐腐蚀、施工经验丰富、价格便宜、货源近的橡胶圈承插连接的钢砼管， n 取 管道基础及接口形式 根据不同的条件选用不同的管道基础及接口形式。 承插式钢筋混凝土管：采用承插橡胶圈柔性接口，管道基础采用180砂石基础。 横过车行道处且管顶覆土小于 管道采用 360满包混凝土加固。 给水管道、消火栓数量统计 遵循 *城市总体规划（ 2010并结合规范要求，给水管分道路两侧布置。管径 用给水 ，管径 用给水铸铁管，在主要 道路交叉口设检修阀门，阀门间距为 1右。消火栓布置在道路两侧，沿道路方向以 100 120m 间距交替在道路两侧设置 政消火栓。具体设计由市政供水部门负责实施。 采用新技术、新材料说明 34 污水管及雨水口连接管选用承插式橡胼圈柔性接口管。 检查井井盖、雨水口篦子采用重型复合材料防盗井盖、篦子。 检查井内爬梯采用成品的塑钢爬梯。 桥工程 园桥位于小区中心广场，桥跨度 40米，桥梁宽度 12 米，其中车行道 7 米，人行道两侧各 。桥梁上部机构采用现浇钢筋混凝土斜腿钢构形式，基础采用浆砌毛料石扩大 基础，东西两桥台持力层均为强风化花岗岩。 在桥台砼强度达到 90%设计强度后进行。为减少填土的沉降量，回填采用风化砂，桥台结构前后填土高差不大于 2m，严格按照要求夯实。车行道范围内两侧墙被填土压实度不小于 95%（重型击实标准），对人行道范围内的墙背回填土压实度要求大于 90%（重型击实标准）。 架必须 100%预压。 隙，用橡胶板填充 ，并用沥青灌缝封口。 青用量为 。 35 预留伸缩缝预留槽。 工时与设计持力层不符时应采用级配碎石换填至强风化花岗岩。 时工程 石料等通过购买等方式获得，且在专门的拌合场搅拌成成品后直接运至工地利用，因而工程临时占地不设置料场；根据不同工程路段的土石方弃方量、道路运力及运输距离选择设置临时堆土场和施工场 地；工程区不需另设生活区占地。 由于项目区附近路网较发达，故大部分施工道路可直接利用现有公路，整个项目建设均在征用地范围内，占地类型主要为坡地和荒地。施工准备期需要进行剥离表土，开挖临时土质排水沟和外边坡设置拦挡设施等临时防护，施工后期需进行复耕和植物措施防护。 本项目施工场地，主要用于施工期间部分预制、拌和、材料堆放场。本项目施工场地均在项目征地范围内，不新增项目外用地。 36 第七章 节能与减排 *城区棚户区改造基础配套设施建设工程项目 拟在 *实施，根据其建设内容 和项目实际，拟定其节能减排计划。 1.公共建筑节能设计标准（ 2.民用建筑节能管理规定（建设部令第 143号） 3.夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准（ 4.四川省居住建筑节能设计标准（ 027 5.绿色建筑评价标准（ 50378 6.外墙外保温工程技术规程（ 7.建筑照明设计标准（ 8.中国节能技术政策大纲（发改环资 2007199号） 能原则 格执行节能技术规定，努力做到合理使用资源。 工艺、新技术。严禁采用国家或行业主管部门已淘汰的落后的工艺和设备。 技术、经济等为手段，充分考虑当地的环境条件、气候特点、经济现状及发展需求，采用成熟的新技术、新材料、新设备和新措施，使本项目在建设期和运营期的能源消耗得到优化和节约，以实现节约能源、综合利用、保护环境的目标。 37 能措施 用节能设备 明采用节能的 能耗可降低 80%左右。适当增加照明分支回路，增设照明开关，采取分区控制的方式，以减少不必要的照明，照明电源线路采用三相五线制，以减少压力损失，设计尽量使三相负荷平衡，照明灯采用外镇流器节能灯，避免使用大功率白炽灯。 电所及竖井靠负荷中心设置。 降低能耗 20%。 明负荷功率因数采用分散补偿，补偿后功率因数大于 电容器，以提高功率因数，减少线路等电能损耗；荧光灯、气体放电灯等单灯就地补偿；对用电和控制设备尽可能采用节能型或能耗小的优质产品。 强施工节能 建立起有效的激励和制裁机制，实现工地节能。建筑工地采用节能灯、节水龙头，减少跑冒滴漏；注意节约水泥、沥青、砂石等，减少建筑材料的浪费；尽量做到土方平衡，减少运输量、运输距离；对降水抽取的地下水进行合理使用，减少直接排放量。 强节能管理 38 施工照明按全亮、关闭部分照明、仅亮外缘轮廓、关闭全部景观照明进行分段控制。施工照明还能通过手动、自动控制， 对于节假日、不同季节，实现分时段灵活掌控，在满足景观要求的同时尽量节能。 工过程减排 尘减排措施 施工单位应做好临时堆放洒水抑尘等扬尘防治工作。另外运输车辆行驶动力起尘，施工单位可固定运输路线以及弃土至临时堆放点的临时路线，并在运输道路上洒水抑尘。 水减排措施 对于施工人员的生活污水，要求施工现场搭建临时旱厕，定期将粪便外运处理，不得排入地表水环境。对于施工废水，要求建设单位将施工废水集中收集后，经隔油、沉淀处理后循环使用，不得排入地表水环境。 体废物减排措施 施 工单位按系统收集各类固体废弃物，按规定进行分类，根据不同类别进行不同的处理处置。对于可以综合利用的要进行综合利用，作为下一工序的原料；对于能综合利用的固体废弃物，首先进行减容减害，再送至堆场，根据不同类别固体废弃物进行不同的处理处置，确保固体废弃物得到规划处理处置。 39 第八章 环境保护与水土保持措施 目实施区域地质评价 建设地址交通便利，环境优美， 环境质量较好。 程环境影响 程建设期环境影响 施工过程中产生的噪声污染主要来自于各种施工机械作业，各种施工运输车辆，同时由于 地面开挖、材料运输施工等也将对周围环境振动产生一定影响。 本工程施工期产生的废水主要为施工过程中排放的工程废水、施工人员宿营地排放的生活污水、下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等；营运后将有少量的生活废水。 本工程施工期产生的大气污染物主要有扬尘、沥青烟气、运输车辆尾气和各种施工机械排放的废气。施工扬尘主要来自于施工过程中的开挖、回填、沙石灰料装卸，以及车辆运输中引起的二次扬尘；以燃油为动力的施工机械和运输车辆的增加，必然导致废气排放量的相应增加。 本工程施工期产生的 固体废物主要为工程弃土、建筑垃圾及施工 40 人员生活垃圾等。 目运营期的污染源、污染物及对环境影响 运营期间主要表现为污水、废气、垃圾和噪声对周围环境的影响。 项目运营期对大气环境的影响主要来自，项目建成投入使用后，汽车在小区内行驶以及出入停车场怠速和慢速行驶时会产生汽车尾气。 项目运营期对水环境的影响主要为生活污水、废水。 项目运营期对声环境的