钢制行车梁安装验收规范

钢制行车梁安装验收规范篇一：行车验收规范桥式起重机 本节试用于电桥式起重机、电动单梁起重机的施工。 交付安装的混凝土行车梁应符合下列规定： 混凝土外观无裂纹、无露筋、无蜂窝等缺陷； 混凝土已达到设计强度并有验收报告； 梁面、轨面标高与设计图纸的允许偏差为 10mm。 行车轨道夹板、紧固螺母、垫圈应齐全，紧固应牢固。轨道接头的焊接符合设计要求，限位装置应牢固、可靠。行车梁、垫铁、轨道压板、轨道之间的接触应密实无松动。轨道相关尺寸的允许偏差见下表（mm） 桥式起重机装卸搬运应符合下列规定：吊装时，应按制造厂家要求的起吊点起吊；制造厂家无要求时，起吊至少应捆扎两处，捆扎处应有衬垫物。 对于箱型结构，捆扎点应在走轮或梁梁身处，不得在走台或机械零件部位。 对于桁架结构，捆扎点应在竖杆的节点处。搬运时应采用拖板或平板车放平垫实，不得直接在地面上架辊滚动。 桥式起重机组合安装时应进行下列检查： 所有部件外观检查，确认各部分应无漏焊、无裂纹、螺栓无松动； 钢丝绳应无断股，规格型号与图纸相符； 缓冲器、限位器开关应安装牢固； 吊钩在最上方时，滚筒应能容纳全部钢丝绳，吊钩在最下方时，滚筒上至少应保留两圈钢丝绳； 桥式起重机组合安装的相关尺寸允许偏差见下表 续表 桥式起重机吊装前，对机械部套应进行下列检查并符合规定： 各传动装置于减速机齿轮的检查，应按本部分节的规定进行。 走轮悬空，用手旋转各传动机构，走轮和各传动构件应旋转灵活，无卡涩。 齿轮箱应无渗漏，手孔盖及垫料等应严密。 各部分铆钉、螺钉应齐全、紧固。 各滚筒、吊钩滑轮和车轮等部件经外观检查应无伤痕、无裂纹。 相连接的各传动轴应无弯曲，晃度允许值为 1mm。 各轴应传动灵活，吊钩、滑轮及传动轴的轴承应清洁，注油装置齐全。畅通；添加的润滑剂应符合制造厂要求，间隙应符合条规定。 传动齿轮、联轴器等外露的传动部件应装设保护罩。 小车车轮跨度的允许偏差为 3mm。 桥式起重机的吊装应符合下列规定。 支撑起重机的桥架厂房为单排柱子时，在未安装屋架使厂房形成整体框架以前，不得起吊，特殊情况下须提出措施，并经审核批准。 起吊机具应经负荷试验合格。 桥式起重机吊装后应检查下列各项并符合规定： 行走机构的检查应以主动轮外侧面为基准。 大车各车轮端面应与轨道平行，偏斜度 p 应小于l/1000，且两个 主动轮或从动轮的偏斜方向应相反。装在同一平衡梁上的两个车轮同位差应小于 1mm；同一端梁下距离最远车轮间的同位差应小于 3mm。 大车轮在轨道上对轨道的垂直偏斜应小于 L/400，车轮上边不得偏向内侧，车轮与轨道应无间隙。 大车轮缘与轨道侧面应有足够间隙，在各种气温条件下轮缘不应卡钢轨。 所有固定零件应按图纸要求加装锁紧装置。 桥式起重机制动器检查安装应符合下列规定： 制动系统各部分动作应灵活，销轴无卡涩。 制动轮和制动瓦上的制动带在制动时应贴合良好。 制动瓦张开时制动轮两侧间隙应均等。 短冲程制动器、制动带与制动轮见得单侧间隙应符合下表规定。 长冲程制动器、制动带与制动轮间的单侧间隙，宜为，且两侧均匀。起重机组安装时，构件焊接应符合重要结构焊接的规定；焊条应经检验合格。 起重机钢丝绳的检查与安装应符合下列规定： 钢丝绳应有断裂强度的证明文件，如无证件，应切下一段 1500mm 长的钢丝绳作单丝抗拉强度试验，以单丝抗拉强度总和的 83%作为该钢丝绳的抗拉强度； 钢丝绳的品种、规格和强度应符合制造厂家的要求，不符合规定时应更换或降负荷试用；穿钢丝绳必须保证钢丝绳在滚筒终端紧固、可靠。 桥式起重机安装完毕应进行负荷试验，实验前应具备下列条件： 机械、电气、安全等设施安装齐全，正式或临时电源安全可靠，电气设备绝缘电阻合格，试运行动作正常，各种操作装置动作方向已标明，操作方向与运行方向经核对无误，继电保护装置灵敏、可靠； 起落大钩的各档调节控制装置应能灵敏、准确控制； 起重机的过卷限制器、过负荷限制器、行程限制器及轨道阻进器的连锁开关等安全保护装置齐全，并经试验确认灵敏、可靠，限制位置应作出标记； 屋顶、屋架上悬挂的锁具、行车梁上的杂物和插筋等应清理干净，轨道上无油脂等润滑物质； 起重机司机已取证； 桥式起重机名牌已安装； 各制动器内的油脂适合环境温度的要求； 盘动各机构的制动轮，旋转应无卡涩，制动器灵敏、可靠； 负荷试验用的荷重物重量应准确，并不得使用正式设备做荷重物； 做好试验时所需的测量准备工作。 桥式起重机的试运转应包括试运转前的检查、空负荷试运转、静负荷试验和动负荷试运转。在上一步骤未合格之前，不得进行下一步 篇二：行车梁验收资料厂区车载钻修机总装工间 （钢结构） 桁 车 梁 验 收 资 料 编 制： 审 核： 批 准： 江汉石油管理局建筑工程公司 年 月 日 一、工程概况 建设单位：中国石化集团江汉石油管理局第四石油机械厂； 工程名称： 建设地址：； 设计单位：； 建设规模：约； 二、桁车梁制作及安装说明： 桁车梁采用 Q345 型钢材制作，单根长度约为 8m,截面尺寸为 H1000*350/280*10*16/12，单根重量约为，中间加6*90*922840 的加劲板，安装在设计标高为处即钢柱牛腿的上表面，采用 22、高强螺栓紧固连接， 50mm 重轨用压板和高强螺栓连接在桁车梁上面，设计为：双梁空操吊车 2 台 S= Gn=30t。 轨顶标高米。 桁车梁制作工艺如下： 1 构件制作 加工部署 加工制作管理体系 工厂加工制作在生产副总的领导下，由项目总负责对钢结构公司、板材公司等进行综合协调和控制，各专业部门和下属专业加工公司根据综合计划按工艺特点对钢结构、板材进行加工制作，具体由各专业车间完成加工任务。 加工图控制 从设计施工图到生产制作加工图和安装图的转换过程由公司设计部完成，设计和翻样工作质量直接关系到生产制作、质量控制、安装施工的进度和质量，须严格控制。技术设计工作由总工程师为主负责，具体再由技术部主任主持，并负责同业主等的协调工作。公司将配备足够的工程技术人员进行设计、翻样、校对、审核、加工工艺性分析，努力保证翻样的进度、质量。 本工程结构设计图、加工设计图纸在加工前，公司技术部、生产部的结构工程师、焊接工程师、工艺师、质量工程师应对加工图进行复核、校对，待复核正确后按需要份数复印并盖上加工图专用章后，提供车间正式生产和预拼装。加工图的控制应严格按 ISO9001 质量体 系程序文件“设计控制”和“文件和资料控制”程序执行。组装及焊接工艺文件制订 由技术部工艺科负责，生产部、质管部配合，主要内容包括： 根据 建筑钢结构焊接技术规程 、 钢结构工程施工质量验收规范的规定，提出焊接工艺评定方案。 重要和特殊的节点、构件的组装胎架都必须经过工艺评定和试验，确认满足设计要求才能使用。 材料供应计划及质量控制 本工程原材料采购和进厂质量控制将严格按业主（招标文件）要求及公司质量手册、程序文件、作业指导书规定控制，确保各种原辅材料满足工程设计要求及加工制作的进度要求。对本工程的材料供应，各部门履行其职责，充分保证材料的及时供应和质量控制，对材料供应质量的控制详述见“原材料采购、检验及适用标准”部分。 加工工艺流程及技术措施 钢结构加工工艺流程及技术措施 放样和号料 放样和号料由专职放样技术工人负责，放样前应做好样板样杆并应检验合格，同时应对钢板进行矫平矫正，切割放样划线应预留割缝和边缘加工余量，组装和钻孔划线应划出中心线，边缘控制线，冲印，并做上相应的记号，以防混淆，自动切割和钻孔由电脑程序自动控制。 下料切割(含坡口) 针对本钢结构工程，所有节点板、端头板，加劲板采用数控多头等离子自动切割机下料，H 型钢的腹板、翼板采用数控多头自动切割机切割，切割前应对钢板进行矫正矫平处理，加工的要求应按设计要求和公司内控标准检验，检验合格后进行合理堆放，做上合格标识和零件编号。 边缘加工及钻孔 所有 H 型钢的钢板，对接钢板，现场拼接柱和梁的端面都要进行铣边剖口。其加工应按设计要求和相应标准。连接板的钻孔均采用数孔平面钻加工，其孔径和中心偏移误差均小于规范规定。边缘加工及钻孔必须经检验合格才准转序。 组立定位 组立定位主要是指 H 型钢,在埋弧焊前的点焊定位固定，H 型钢在 HG-200 组立，量大而规则的则在 FMI 自动生产线上组立加工，组立前应对翼板、腹板及其他零部件去除毛刺、割渣，并应进行矫正矫直，由放样人员划出中心线、定位线，待检验合格后才准上组立机进行组立点焊固定。 埋弧焊 H 型钢埋弧焊将根据高度不同分别采用 MZG-2*1250 门式自动焊机，XMHA-1600 悬壁焊接机床焊接。埋弧焊时必须根据钢板的厚度和品种按工艺文件采用相应的焊丝、电流、电压以及焊接速度，同时必须注意焊剂质量，特别是焊剂干燥度，焊接后应进行必要的热处理，超声波探伤、检验和矫正，基本质量要求必须满足设计和标准规定。经检验、探伤合格后转序。 矫正 焊后应根据不同的构件构造进行必要的热处理，以消除过大的应力，H 型钢根据不同板厚在 JZ-40A 矫正机和YJZ-60B 矫正机上进行矫正。 组装电焊（手工焊） H 型钢、端头板、加劲板，连接节点都要进行组装电焊，组装时应在专用模台胎架上进行，先在专用胎架上组装准确，然后点焊定位，检验正确后按作业指导书在电焊胎架上进行正式电焊。焊接后对应力过于集中的位臵用热处理以消除过大的应力。手工焊采用林肯 CO2 气保焊机焊接，公司焊接人员均按规定考核持证上岗，所有电焊（包括埋弧焊、气保焊、电弧焊）的焊缝均须打上焊工的钢印号码，焊接后由检验人员进行外观检验和超声波探伤检验，合格后标上合格标识。 锁口、三维钻和端头加工 锁口在组装电焊前进行，H 型钢锁口采用 HQB-1255NL数控锁口机床上加工，H 型钢钻孔在 ZKx50 数控平面钻床上钻孔，端头加工则在 XBJ-12 铣边机上加工，部分复杂节点则采用自制动力头铣削加工，再手工打磨方法进行端头加工和剖口。 制孔 钢结构的零件钻孔,为了确保钻孔精度和质量，采用模钻的均须有放样工放样划线划出基准轴线和孔中心，采用数控钻的其首次加 工品均应有检验员首检合格后才准批量钻孔，零件、部件、构件钻孔后均需经检验员检验合格后做上合格标识才准转序。制孔的精度要求具 H14 的精度。 H 型梁的制作 H 型梁的制作流程图 篇三：行车轨道梁的安装要求 行车轨道梁的安装要求 起重机(行车)轨道梁一般有两种：混凝土轨道粮和钢结构轨道梁，下面分别以这两种情况做简介 一、行车对混凝土轨道梁的要求. (1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差5 mm，螺栓孔直径比螺栓直径大 27 mm，梁顶面要求平整，但不得抹压光滑。 (2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求，否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。 梁中心位置对设计定位轴线的偏差5 mm。 梁顶面标高对设计标高的偏差 + 10 mm -5 mm。 梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差5 mm。 (3)混凝土找平层的施工要求 混凝土找平层强度等级为 C30，厚度为 3050 mm。 混凝土找平层施工前应按要求检查轨道梁的安装偏差，如不符合要求，则应调整轨道梁。 根据轨道梁面的实测标高，确定一个合适的混凝土找平层顶面控制标高，在轨道梁上每隔 m 设置一个控制标高的基准点。 用仪器测量，调整好基准点的标高，定出找平层顶面标高的基准线，然后安装模板，清除轨道梁顶面和螺栓孔内的杂物，并将螺栓孔上口堵住，洒水湿润后即可浇筑混凝土。 找平层顶面必须找平压光，不得有石子外露和凹不平现象，不允许采用在表面另铺水泥砂浆的方法找平。施工中要随时用仪器测量检查，找平层顶面必须满足下列要求：螺栓处 400 mm 宽度范围内顶面不水平度5 mm；任意 m 长度内务螺栓处顶面标高差3 mm；沿全长各螺栓处顶面标高差5m。 混凝土采用机械搅拌，施工时应加强养护，当混凝土试块达到 75强度设计值，方可进行轨道安装工作。 二、行车对钢结构轨道梁的要求