路面刻纹规范

路面刻纹规范篇一：路面施工方案路面施工方案 一、编制依据 1、国家、公路现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定； 2、 大营至神池高速公路路基第 LJ2 合同段两阶段施工设计图 ； 3、公司以往类似工程的施工经验、工法。 二、工程概况 原神高速公路 LJ2 标野马梁隧道隧址区位于山西省西北部云中山北侧山系野马梁基岩山区内，隧道所穿越的野马梁总体走向呈北东-南西向，属于阳武河支流泸河与滹沱河盆地的分水岭。隧道围岩岩性较为复杂，岩体完整性总体较差，岩体风化程度对浅埋段洞体影响很大。 隧道为分离式隧道，隧道右线起讫里程为K11+045K16+547，长 5512 米，左线起讫里程ZK11+050ZK16+562 长 5512 米。隧道按双向四车道高速公路标准建设，主线设计速度 80Km/h。 根据设计文件要求，野马梁隧道洞口段 300 米，采用复合式路面，沥青砼上面层：4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土+6cm 中粒式改性沥青混凝土。水泥砼下面层：28cm 水泥混凝土路面（特重车道） ，26cm 水泥混凝土路面（重车道） 。基层：15cm 贫混凝土基层（设仰拱段） ，20cm 贫混凝土基层（不设仰拱段） 。 洞内其余范围采用水泥混凝土路面结构。面层：28cm水泥砼钢纤维路面（特重车道） ，26cm 水泥砼钢纤维路面（重车道） 。基层：15cm 贫混凝土基层（设仰拱段） ，20cm贫混凝土基层（不设仰拱段） 。 隧道车性横洞采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：18cm 厚水泥混凝土路面+10cm 厚贫混凝土基层。隧道人行横洞采用水泥混凝土路面，路面结构形式为：8cm 厚水泥混凝土路面。 三、主要施工机械及人员配备1、人员配备 四、施工方案及施工方法 1、贫混凝土基层施工 贫混凝土基层在有仰拱段为 15cm，无仰拱段为20cm，基层做为 路面的持力层，受力上起着承上启下的左右，质量的好坏直接影响到路面的质量，为保证基层有良好的稳定性，足够的强度和合适的刚度，施工中应注意：（1）施工配合比：施工中严格按照设计配合比，同是控制好骨料，此为基层密实度的关键。 （2）基层必须振捣密实，表面平整，与路面坡度一致，施工中每 5m 挂线一次，并时时拉线检查，严格控制表面高程，保证面层有足够的厚度。 2、路面施工的前提条件 （1）路面基层施工完成，经检查，其尺寸，标高、纵横向坡度等应符合设计及规范要求，表面干净，排水通畅，且经过了必要的养生，养生其不小于 7 天。 （2）中线、水平控制点布设准确合理，测量施工放样细致到位。基层检查合格后进行了测量放样，安装 20m一个中线桩，并放出待施工节块的支模边线。 （3）砼的配合比设计满足设计配合比要求，路面施工方案及分项开工报告已申报并批复，技术交底及岗前培训工作已完成。 （4）模板制作已完成，其强度及刚度符合设计及规范要求，表面平整度，拼装误差等符合设计及规范要求。 （5）砼拌合站、运输车、摊铺机、振捣器及路面切缝机，刻纹机等机械设备性能先进，配套合理，运转正常。（6）水泥、砂、石料、路面预埋件等原材料检验合格，数量满足施工要求。 （7）施工作业区段的照明、供水等满足施工要求。 3、水泥混凝土路面施工方法 本合同段隧道路面面层采用小型机组铺筑，隧道路面全宽（）采用一次铺筑。（1）施工前准备工作测量放样模板安装混凝土搅拌运输混凝土摊(来自: 小 龙 文档网:路面刻纹规范)铺混凝土振捣纵缝拉杆设置三辊轴整平接缝施工路面的修整抗滑构造缝施工混凝土养生。 4、测量放样 施工放样是水泥混凝土路面施工的首要工作。项目部技术人员根据设计图纸放出线路中线及边线，直线段一般每 10m 放出边桩及标高，曲线段加密，每 5m 放桩。临时水准点设于隧道边墙，每 100150m 设置一个，以便施工中及时复核。 5、模板安装与拆除 路面两侧模板采用钢模，在使用前对模板进行一次全面检测，模板按尺寸要求安装，保证路面宽度及标高准确，模板顶面应与路面设计标高齐平，误差控制在 2mm 以内。 当混凝土抗压强度不小于 8MPa 时方可拆模，拆模是不得损坏板边、板角及传力杆、拉杆周围的混凝土。拆模时要使用专用工具，不得锤击拆模。 6、混凝土搅拌 根据规范要求，结合现场实际采用的摊铺机械，搅拌设备拟采用 2 台 50m3/h 的强制式搅拌机，配料设备采用电子自动称量三料斗配料机。 （1）原材料质量 水泥进场必须有出厂合格证，并经检验合格后方可使用。水泥进场后要注意保管，防止受潮。各种不同品种、标号的水泥应分别堆放，堆放时要考虑到先进先用的顺序，以免储存时期过长而失效。 粗骨料：应质地坚硬、耐久、洁净。最大粒径不大于 40mm，且符合规范的级配。细骨料：应采用级配良好的中砂，细度模数应在以上。为了提高其耐磨性，小于的颗粒不应超过 3%。 （2）砼搅拌 混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。 混凝土搅拌时其投料次序，除应符合有关规定外，粉煤灰宜与水泥同步；外加剂的添加应符合配合比设计要求，且宜滞后于水和水泥。 水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。 7、混凝土运输 运输混凝土采用 8T 自卸汽车，根据现场实际情况及运输距离确定车辆数。要求自卸汽车后挡板应关闭紧密，运输时不得漏浆撒料，车厢底板应平整光滑。装料前应清洁箱底，洒水润壁，排干积水。装料时自卸汽车应挪动位置，防止离析。搅拌站漏卸料落差不得大于 2m。在运输过程要保证不漏浆、不变干、不离析。卸料时尽量不要堆积太高，卸料高度不应超过。 8、混凝土摊铺 (1)混凝土拌合物摊铺前，经测量人员和自检人员对模板的间隔、高程、板厚、润滑、支撑稳定情况和基层的平整润湿情况，以及传力杆装置等进行全面检查。检查合格后方可铺筑混凝土。 (2)混凝土摊铺工艺流程:布料 密集排振 拉杆安装 人工 篇二：市政道路设计总说明-路面部分（二）路面工程 在满足交通量及使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则。路面结构选择技术先进、经济合理、安全可靠、施工方便、快捷的方案。 1、设计标准 水泥混凝土路面设计采用 100KN 的单轴荷载作为标准轴载，设计使用年限 20 年。 2、路面结构设计 根据道路等级，交通量及交通组成，结合沿线气候、水文、地质等自然地理条件及本地区筑路材料分布情况，拟定沥青混凝土路面、水泥混凝土路面两种路面类型进行比选论证。 路面结构设计参考广东省交通厅 XX 年颁发的广东省公路路面典型结果应用技术指南 （试用） ，本次路面结构设计如下表： 表 6-7 路面结构设计方案 本表未标示出水泥砼与水稳碎石间的透层及下封层，下封层采用 70 号热沥青浇洒，并在其上洒布一层 5-10mm石屑经碾压后成型，沥青用量为/m2，矿料用量为7m3/1000m2。3、材料特性及技术要求 (1)水泥砼面层 水泥路面的水泥规格应满足公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-XX 中重交通等级路面所使用的水泥的技术指标。特重、重交通路面宜采用硅酸盐水泥，其物理性能及化学成分应符合现行的国家施工规范标准。 表 6-8 重交通等级路面水泥各龄期的抗折强度、抗压强度要求 此外，选用水泥时还应通过混凝土配合比试验，根据其弯拉强度、耐久性和工作性等选用合适标号、强度的水泥。水泥砼路面粗集料质量技术指标应符合下表要求： 表 6-9 水泥砼路面粗集料质量技术要求 注：水泥混凝土路面基层石料压碎值采用的试验方法和面层相同。粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石。本项目水泥混凝土路面使用的集料不应低于级。粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用 24 个粒级的集料进行掺配，并应符合施工规范中粗集料合成级配范围的要求。 细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的机制砂，使用的集料不应低于级。机制砂应检验砂浆磨光值，其值宜大于 35，不宜使用抗磨性较差的泥岩、页岩、板岩等水成岩类母岩品种生产机制砂。 水泥砼路面内设置的拉杆和传力杆等的构造和要求详见本设计有关图纸。填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。根据不同施工方法选用合适的材料，其性能应满足规范要求。 胀缝板应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好，可采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板等。选用材料性能应满足规范要求。 (2)基层、底基层 基层（底基层）所用水泥宜选用初凝时间 4h 以上和终凝时间较长(宜在 6h 以上)的硅酸盐水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用标号为或的水泥。 水泥稳定碎石基层集料采用骨架密实型混合料。水稳集料水泥含量在 3之间，应通过试验确定水泥的含量。设计推荐上基层水泥含量为，下基层水泥含量为为。当达不到强度要求时应调整级配，水泥最大含量不应超过6。水泥稳定材料的压实度、7d 无侧限抗压强度见下表： 表 6-10 水泥稳定材料的压实度、7d 无侧限抗压强度 水泥稳定级配碎石与水泥稳定碎石基层 7d 无侧限抗压强度应达到，为防止反射裂缝，其强度不宜超过。集料集料级配范围见下表：表 6-11 水泥稳定级配碎石级配范围 路基施工时注意基层中不宜含有具塑性指数的土，集料压碎值不大于 30%，有机质含量不应超过 2%，若超过，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。硫酸盐含量不超过%。 (3)透层、封层 水泥稳定碎石半刚性基层上必须浇洒透层沥青。透层宜紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。透层选用慢裂型乳化沥青，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-XX）的要求。乳化沥青的稠度和用量应通过试洒确定，洒布后应不致流淌、渗透入基层深度在 5mm 以上，且不得在表面形成油膜，用量一般为/m2。为了使透层油不被运输车辆破坏，在乳化沥青渗透且水分蒸发后应尽快进行下一道工序。 为防止水分经渗入基层，在面层施工前应铺筑下封层。下封层采用层铺法沥青表面处治铺筑，采用 70 号热沥青洒布，其技术性能应符合道路石油沥青 A、B 级沥青的技术标准，用量控制在/m2 范围内。热沥青上撒布粒径为510mm 的小碎石应符合公路沥青路 面施工技术规范 （JTG F40-XX）中 S12 的规格，小碎石约撒布 60%的面积（不完全覆盖，但均匀覆盖 60%的面积，露黑）,用量一般为 58 m3/1000m2。（三）路基、路面施工方法及注意事项 1、路基施工方法及注意事项 (1)施工前，应仔细阅读图纸，不明之处与设计人员联系。 (2)路基填土应严格控制，分层填筑，分层碾压，每层最大松铺厚度不得超过 20cm。 (3)对于路基基底处理路段，必须将淤泥及淤泥质粘土全部清除，然后回填设计指定土质压实。 (4)路基填筑前，整平场地，对场地内原土应有草去草，有树挖根，整平工作面高度=路面设计标高-米（局部=路面设计标高-米） ，详细见路基处理纵断面设计图及整平土方横断面图。 (5)沿线所经地区多雨水，路基施工过程中加强临时排水措施，必要时开挖纵横边沟、盲沟等；地下水位较高的低路堤段施工时，应首先在路基两侧开挖深排水沟，及时抽水，以降低地下水位，确保低路堤施工质量。 (6)路基南侧路基填筑时应宽出正常路段 100cm，并做好防护，以便保证车行道的安全。 (7)鱼塘浆砌片石护坦修筑前，须先清除淤泥层，达到硬底后才能施工基础。 (8)若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填 篇三：路面混凝土施工方案路面混凝土施工方案 一、编制依据及执行标准： 根据城市道路设计规范 （CJJ39-90）道路等级为：城市道路级 1、根据设计图纸和各类变更文件。 2、根据六景工业园区第一期控制性详细规划 3、GBT19002-ISO9002 质量保证标准。 4、 市政道路工程质量检验评定标准 （CJJ90） 5、 城市测量规范 二、工程概况 南宁六景工业园区纬六路是一条新建造的道路，设计起点从规划道路经二路开始，终点至横六二级公路。道路设计范围从 K0+K1+,全长米. 道路宽 18 米，设计优化后各部分宽分别为：3 米（人行道）+12 米（混合车道）+3 米（人行道） 。 纬六路采用水泥混凝土路面，具体道路面层结构及厚度如下表所示： 三、混凝土面层施工 在稀浆封层和透层施工完成后即可进行混凝土路面的施工。本工程采用轨道式模板施工，是水泥砼路面机械化施工中最普通的一种，其选用的配套机械主要有拌和机、装载机、称量设备、自卸汽车、纵向卸料机、螺旋式摊铺机、振捣机、内部振动式振捣机、钢筋插入机、切缝机、修整机和拉毛机、刻槽机等。 1、砼的拌和 本工程采用现场搅拌砼，按施工平面图设置适当的搅拌场和料场，砼在搅拌站集中拌和，用专用的砼运输罐车运到现场后进行浇筑。 （1）投入搅拌机每盘的拌和物数量，要按混凝土现场配合比和搅拌机容量计算确定。 （2）进入拌和机的砂、石料必须准确过称。磅称每班开工前要检查校正,本工程采用配料斗进料,该装置具备有电子称功能,计量准确,满足配合比称重要求。 （3）本工程采用袋装水泥，每车入场时，要抽查其重量是否准确、在允许偏差范围。如偏差大，则需调整砂、石、水用量。 （4）严格控制加水量。每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化，由工地试验确定施工配合比。 （5）混凝土原材料按质量计的允许误差：水泥1，粗细骨料3，水1，外加剂2。 （6）搅拌机装料顺序，按砂水泥碎（砾）石，或碎（砾）石水泥砂。进料后边搅拌加水。 混凝土拌合物每盘的搅拌时间，要根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。一般的从材料全部进入搅拌鼓起，至拌和物出料为止的连续搅拌时间，一般为2min。 2、砼的运输 （1）混凝土拌合物的运输采用专用搅拌运输车运输。混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥的初凝时间及施工时的气温确定。一般室外气温在 510，允许的最长时间为 2h；1020时，允许的最长时间为；2030时，允许的最长时间为 1h；3035时，允许的时间为。 （2）装载混凝土拌合物的车辆，不得漏浆，并要防止离析。夏季和冬季 施工，必要时要有遮盖或保温措施，出料及铺筑时的卸料高度，不超过米。当有明显离析时，要在铺筑时重新拌匀。3、砼的摊铺与振捣 （1）轨道模板 轨道式模板机施工的整套机械，在轨道上移动推进，也以轨道为基准控制路面表面的高程。由于轨道和模板同步安装，统一调整定位，将轨道固定在模板上，既作水泥混凝土路面的侧模板也是每节轨道的固定的基座，面层表面是模板的顶面，也是轨道的底面。 轨道高程控制是否精确，铺是否平直，接头是否平顺，将直接影响路面表面的质量标准和行驶性能，必须严格控制。 轨道模板本身的精度标准和安装的精度标准要符合有关规定要求，模板要能承受从轨道传下来的机组重量，横向要保证模板的刚度。 轨道数量根据工作进度配备，并要有拆模周期内的周转数量。施工时日平均气温在 20时，按日进度 1 倍配置，日平均气温低于 19时，按日铺筑进度 2 倍配置。 （2）摊铺 摊铺作业将倒在基层上或摊铺机箱内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满模板内每个角落，采取纵向卸料机卸料在铺筑范围内，由自卸汽车后退供料。本工程采用螺旋式摊铺机作业。 螺旋式摊铺机可以正反方向旋转的螺旋杆（直径约50cm 左右）将混凝土摊开。螺旋后面有刮板，能准确调整高度。混凝土未振实之前的厚度必定要大于板厚，称为松铺厚度。松铺厚度与板厚之比值为松铺系数，一般在 之间。与混凝土的配合比、集料粒径和坍落度等因素有关，但施工阶段主要取决于坍落度。 （3）振捣 路面砼的振捣，采用内部振动式振捣机。 内部振动式振捣机主要用并排安装的振捣插入混凝土中，由内部进行振捣压实。 振捣器安装在有轮子的架子上，在轨道上自行或用机械牵引。 振捣棒采用斜插入式进行振捣。 4、路面接缝要求 （1）机动车道路面接缝：纵缝间隔 4 米设置，纵缝采用拉杆形式，采用 16 钢筋长 70cm，钢筋中间涂 10cm长的沥青二遍。在交叉口端点设胀缝， 胀缝设滑动传力杆，采用一级光圆钢筋直径 30 长60cm，一侧设套筒（硬聚氯乙烯） ，交错布置，设套筒一侧涂刷两遍沥青。横向缩缝仅在临近胀缝或自由端的三条缩缝设传力杆，横向缩缝每 5 米设置一道，设传力杆的缩缝采用一级光圆钢筋直径 30 长 60cm，一侧涂刷两遍沥青。 （2）非机动车道路面接缝：纵缝间隔米设置，纵缝采用拉杆形式，采用 16 钢筋长 70cm，钢筋中间涂 10cm长的沥青二遍。在交叉口端点设胀缝，胀缝设滑动传力杆，采用一级光圆钢筋直径 28 长 60cm，一侧设套筒（硬聚氯乙烯） ，交错布置，设套筒一侧涂刷两遍沥青。横向缩缝仅在临近胀缝或自由端的三条缩缝设传力杆，横向缩缝每 4 米设置一道，设传力杆的缩缝采用一级光圆钢筋直径 28 长60cm，一侧涂刷两遍沥青。 （3）不设传力杆的缩缝采用假缝形式，切缝宽度为，深度 4cm。 （4）不设传力杆的胀缝（在与原有砼路面或构造物连接时）采用 2cm 填缝板和填缝料分隔。 5、表面修整 振实后混凝土须进行整平、抹光，以获得平整的表面。（1）采用斜向表面修整机进行表面修整，斜向表面修整机通过一对与机械行走轴线成 1013的整平梁作相对运动来完成，其中一根整平梁为振动整平梁。 （2）机械修整的速度必须考虑混凝土的易修整性和机械的特性等。 （3）轨道或模板的顶面要经常清扫，以便机械能顺畅地通过。 （4）在施工中途有停歇时，整平梁停驻处混凝土表面常有微小的棱条出现，可辅以人工抹面进行精光。 6、养生与拆模 在混凝土道路面层成活刷毛之后，要立即开始养生。本工程采用锯未草帘覆盖养生法。 （1）混凝土成活后，立即筛细锯未 23cm，筛孔为，在 4h 后加盖草帘一层，并洒水保持湿润 23d。 （2）日洒水 23 次，须保持混凝土具有足够湿润为宜。普通水泥不得少于 7 昼夜，矿渣水泥不得少于 14 昼夜。（3）混凝土强度达到 80以上时停止养护，然后清除积水和养护材料，在抗折强度大于设计强度的 80时即可开放交通。 （4）路面混凝土成活之后的拆模时间根据昼夜平均气温确定。一般昼夜平均气温在 10时的最早拆模时间为48h，在 15时最早拆模时间为 36h，