铁路票务制度的特点

铁路票务制度的特点篇一：铁路票务电子化的意义及应用流程铁路票务电子化的意义及应用流程 摘要：铁路客票电子化将为旅客出行提供非常便利的客票服务，如可以根据需要在家就可以方便的买到车票，而不需要到火车站或者代理窗口购票。另一方面，在很大程度上减轻铁路客运部分的负担，使铁路资源得到更大程度的利用，提高铁路客运的市场竞争力。通过借鉴民航等行业的电子客票经验，结合铁路客票的实际特点，在参考大量文献的基础上对铁路领域应用电子客票的意义进行了分析并研究了铁路电子化客票的应用流程。 关键词：铁路票务电子客票实现方式应用流程 随着互联网、电子商务的发展，大部分地区的铁路客票开始实现大规模的网上售票形势，这种形式的售票方式显然给顾客带来了很大方便。但这种售票方式还是局限于网上订票-交易-交易成功-取票（或卖方邮寄票务到消费者手中）的形势，归根究底还是要应用最终的纸质客票，还没有完全的实现客票的电子化。然而，这种形势可作为实现电子化的过度阶段，铁路客票电子化有着非常重要的意义，是铁路客票发展的大趋势。 一、铁路领域应用电子客票的意义 （一）对于旅客的意义 如果铁路票务的电子化普及，旅客利用互联网可以方便的登录到铁路的客票系统，及时快速地查询所需要的票务信息，如车次、时间、是否有票等，网上售票可以一天 24 小时不分时间、地点的为旅客提供快捷服务，旅客可以在任何方便的时候光临，毋需担心天气、交通等因素，只要网络正常，网上售票必定是使旅客称心的公正服务的窗口，可保证先到先买，旅客可以根据需要在家就可以方便的买到车票，而不需要到火车站或者代理窗口购票；第二，购得电子形势的客票后不需要更换为纸质形态，电子形势一样可以在车站应用；第三，网上售票比常规售票更安全。电子客票克服了纸质客票容易丢失、损坏的缺点，旅客不用携带现钞，网上购票杜绝了现钞交易可能导致的差错纠纷、假钞问题和卫生污染，使旅客可以避免携带大量现金的风险，也使铁路减少了清点、保管和存取现金的业务过程。 （二）体现在铁路部门的意义 铁路电子客票可以有效降低铁路系统的运营成本，提高经营效率，减员增效的同时提高铁路系统的服务质量。1、降低运营成本。从长远意义上看，实施客票的网上发售及应用电子化客票，有效减少了铁路售票窗口的工作量，节省人力物力，在条件具备的情况下，还可以采取取消纸质车票的方式，进一步降低成本。 篇二：铁路票务调研综述对策报告新时期中国铁路票务制度改革的调研报告 吉林大学行政学院行管四班调研课题组 回顾新中国成立 60 年，中国铁路建设里程增加了近4 倍，目前，我国铁路客运专线在建规模已达 1 万多公里。铁路变长，延伸到了祖国大陆的四面八方，大大方便了老百姓的出行。然而中国铁路事业，依然需要不断地探索、不断地改善。 从火车站售票窗口排队买票，然后进站上车，是中国自有火车以来的一贯模式。然而，这一模式在 XX 年发生了转折性的改变。互联网售票、电话订票、火车票实名制，这些崭新的名词从过去的想象变成了现实，从怀疑变成了可能。人们坐在家里操纵电脑、打打电话就把火车票搞定，这在过去谁也不敢想象。可以说，XX 年是中国铁路购票方式的大改之年，标志着铁路购票新时代的到来。XX 年是中国铁路票务改革幅度最大、改革项目最多的一年，在中国铁路史上具有划时代的意义，是铁路发展过程中的一件大事，必将以浓墨重彩被载入中国铁路的运输史册。 但是 XX 年春运，铁路部门实行了网络订票，扩大了电话订票的范围，车票全面实行了实名制。这些措施在打击“黄牛党” 、方便群众买票的同时，也给春运旅客带来新的困扰。比如系统繁忙，登录不上；扣款成功，车票却没订上；农民工不会订票等等。除了这些新的问题之外，一些老的问题如黄牛党倒票；车站候车人员过多造成拥堵；假票泛滥等问题也没有得到根治，百姓对铁路部门的怨言依然存在。 铁路稳定关乎国家稳定。每年春运从党中央、国务院到每一个普通百姓都关注，就像举国上下都关注汶川地震一样。春运期间，每家、每个单位有一个人上路，就会牵动全家老小的心，牵动整个单位每个同事的心。所以春运绝不仅仅是旅客和铁路的事情，而是全国人民的大事，全国人民都关注。 08 年春运温家宝总理每天来回在京广线沿站奔波慰问旅客，安抚旅客，很重要的一条，也是要最大限度安定旅客的焦躁情绪，防止发生动乱。 由此可见只有处理好铁路票务分配的问题才能真正实现人民铁路为人民的口号，才能真正实现构建社会主义和谐社会的伟大目标，才能更有力的保证国民经济平稳较快发展。因此铁路票务改革关乎国家稳定，迫在眉睫。 从问题出发我们课题小组认识到现在铁路春运的问题是两个方面，一个是运力不足，一个是群众对票务方式不满。这两个问题既有关联，又不是一码事。运能大小是解决能把多少人运走的问题，票务方式是解决先运谁走后运谁走的问题以及旅客为乘车所付出的成本是否合理的问题。因此我们课题组从票务制度角度出发提出了如下的改革方案： 1,、铁路部门与金融机构合作推出适合大多数人使用的订票银行卡 2、在订票实行实名制后检票也要实名制，杜绝黄牛党 3、在运力不足的情况下限制中短途旅客的订票要求，将中短途旅客疏导向公路运输 4、在运力特别紧张时，可以发动广大志愿者协助售票 5、敞开代办和浮动价格 6、适当允许民营资本进入铁路行业，以弥补资金不足 虽然我们提出的售票改革方案：第一，不能解决提高运能问题，不能解决春运乘车难、上路难、回家难问题；第二，不能解决春运买票难问题，求大于供必然永远会有人得不到供。但是，可以解决另四个问题：第一，可以分散车站的人流，消除车站前的动乱隐患；第二，可以节省铁路系统及公安系统在每年春运期间的劳动力支出和维稳成本支出；第三，可以减少人民群众对党和政府的不满，减少政治成本支出；第四，可以让铁道部和各路局更多干部职 工以及更多公安干警心情舒畅过好春节。回答春运难的问题既需要智慧也需要决心，需要无数热血青年人投入到铁路事业中去。我相信我们课题组的调研结果仅仅是个开始，还有许多不成熟的地方，希望各位专家教授批评指正，同时我们也希望各位有识之士能够提出更好的改革意见。 篇三：火车购票制度火车票进入“网络购票”时代下窗口售票何去何从 基于对农民工等弱势群体购票现象调查 铁路购票系统 12306 网站自 XX 年 6 月起正式投入使用至今，已经过了春运、黄金周、小长假、学生潮工人潮等大大小小的考验。随着网络购票方式的不断完善，网购占比在火车票六种售票方式中占得比重逐步增大。据铁路部门给出的数据，XX 年国庆黄金周，在全国范围内，网络及手机客户端购票占比超 6 成。随着铁路“12306 网站”不断升级完善和手机购票客户端的更新换代，网购车票的体验不断改善，网购车票的方式对传统售票造成越来越大的冲击。网购车票的方式节省了购票大军的时间，改善了其购票体验，然而，文化程度低、接触网络困难的外出务工人员却很难分一杯羹。一方面，外来务工人员因其工作性质，接触网络较为困难，有些大龄务工人员，文化程度不足也导致他们利用网络购买返程车票比社会其他人员困难得多;另一方面，务工人员工作繁忙，时间往往与铁路部门的放票时间冲突，导致在网络端抢购车票往往错失良机，只能捡漏拾遗。因此，往年铁路部门为其在春节期间推出的务工团体票今年的局部遇冷，可以说是火车票网购时代的“负面效应” 。 春节务工人员团体票遇冷折射出团体票订购推行过程中具有不当之处:一方面对团体票的宣传不到位，铁路部门虽然在媒体和网络上大肆宣传务工人员团体票，但没有充分考虑到务工人员团体的特殊性，没能够在社区、(转 载 于: 小 龙文 档 网:铁路票务制度的特点)工地范围内开展团体购票的宣传;另一方面，相对繁琐的验证手续也是团体票遭遇滑铁卢的致“冷”剂，企业办理团体票预订要携带订购务工团体票协议 、企业工商营业执照复印件、经办人身份证原件及复印件等材料，并且要求团体必须五人及以上，也是春运务工人员团体订购车票遇冷的原因。 实行网络购票后的农民工购票难，真正的难点、根源其实并不在网络购票、技术本身，而是城乡分割的社会体制下，农民工在数字时代仍处于弱势地位的生动写照因为教育程度低、工作紧张繁忙，他们缺乏上网的能力和机会，因为无法真正融入城市，他们不得不像候鸟一样年年迁徙? 据报道，在温州打工的重庆籍农民工黄庆红日前致信铁道部，称其 4 次到火车站排队买票未果，工作人员称使用网络或电话购票比排队快，但对农民工而言，网络购票比通宵排队购票更不现实。 “网络购票，对我们来说太复杂，太不切合实际了。我们连买票的资格都没了” 。 应该承认，对于农民工来说，网络购票确实比传统的窗口购票显得“复杂，不切合实际” 。据媒体报道，XX 年，在我国亿网民的职业构成中， “农村外出务工人员”仅占其中的%，约 1500 万人。这意味着，目前我国超过亿总量的农民工，只有不到 7%属于网民，其余 93%都非网民。而另一方面，相比农民工中上网比例的低下，在一年一度的铁路春运中，农民工又是构成春运潮的绝对主力，往往占到春运客流的 50%以上。 这种背景下，在全面实行网络购票之后，农民工感觉购票更难，这并不让人感觉意外，也确实是一个必须直面的客观事实。 那么，应该如何准确看待和认识这个“农民工购票难”的问题呢？在笔者看来，简单地责备农民工“缺乏网络知识” 、 “跟不上网络时代的步伐” ，或者反过来简单地抱怨，新的网络购票方式太过复杂超前、不适合中国国情，实际上都是片面草率、不客观的。 一方面，农民工“缺乏网络知识” 、 “大多不懂如何上网”固然是事实，但造成这一局面的并不只是农民工自身，而是在目前城乡二元分割的社会结构背景下，一系列城乡差距（如收入差距、教育差距等）的必然结果。因此，让他们来为此全部负责，承担由此带来的后果，其实并不公平合理。 另一方面，同样也要看到，网络购票虽然确实造成了某种对农民工的排挤效应，让他们感觉购票更难，但是，首先，作为一种信息技术发展的必然产物，从社会发展的角度看，推行“网络购票”确属大势所趋，无可厚非。其次， “网络购票”之所以会对农民工产生不利影响，错并不在“网络购票”本身，而其对农民工之外的其他旅客群体带来的积极社会价值，如方便购票、减少购票成本，依然有目共睹。但还有更加重要的，从根本源头来看，农民工的“春运购票难” ， “网络购票”等具体的购票手段方式，并不是真正的症结所在，而症结在于，火车票本身供给的严重不足。数据显示，今年春运期间，全国铁路将发送旅客亿人次，日均 588 万人次，而目前铁路日均能提供的客座只有万个，缺口高达 200 多万个。这正如我们已经看到的，眼下存在火车票购票难的其实不只是窗口购票， “网络购票” 、“电话订票”等其他购票方式同样也很难，如网络购票的“登录难” 、频繁遭遇“吞钱不吐票” ，电话订票却经常打不通。 总之，实行网络购票后的农民工购票难，真正的难点、根源其实并不在网络购票、技术本身，也不在其他旅客群体。就铁路运输而言，它实际上是目前我国运力不足的铁路现实的必然产物，而从更深层的社会背景来考察，这一切其实也是城乡分割的社会体制下，农民工在数字时代仍处于弱势地位的生动写照因为教育程度低、工作紧张繁忙，他们缺乏上网的能力和机会，因为无法真正融入城市，他们不得不像候鸟一样年年迁徙? 因此，除非加速推进根本性的相关制度和体制改革，目前农民工乃至其他群体的火车票购票难，其实都并无简单迅捷的根本化解之道， “多留一部分火车票到售票窗口”之类的枝节性改进虽然对问题有所缓解，但显然不能从根本上解决问题。 新华网北京 9 月 25 日电从早晨 6 点半起，坐在电脑前不断刷新铁道部官网“12306” ，购买从深圳到梅州的火车票，刷屏刷了 3 个多小时，才发现车票已售罄。在深圳工作的孟女士说：“网络购票没想到比窗口排队还要麻烦百倍。 ” “双节”将至，历经多次技术升级的网络购票，缘何一些老问题没解决，反而给旅客添了新“堵”？“逢节必堵” ， “点击量”激增是否无法根治？ 购票几多难：刷屏刷到手抽筋 9 月，铁道部官方订票网站完成新一轮售票系统升级，并陆续推出网上预约“国庆”车票、更改动车座位编号等措施。然而，在中秋、 “十一”黄金周售票高峰到来后，网络“拥堵”还是不见好转。 镜头一：登录难 不断输入密码、不断登录失败， “登录难”首先把旅客挡在网购大门之外。在一家网络公司工作的吴先生无奈地说：“今年春运就出现过无法登录，可这次我连续试了两天，连余票查询的页面都打不开。 ” 上午两个多小时，北京市民张亮一直重复登录却从未成功。他说：“网络系统一直提示当前访问用户多，请稍后再试。实在是等不起了，还是去窗口买票吧！” 镜头二：排队难 9 月 15 日，铁道部官方订票系统“12306”进行升级，升级后新增了提交订单排队功能。 “12306”客服人员表示，设置等待主要是为了防止系统瘫痪，让旅客在网上进行排队购票。 准备从北京回贵阳老家的李志军说，好不容易填好资料、提交订单，系统却一次次提示，有人有相同购票需求，需要排队。等了半小时后又等半小时，让旅客盼不到头。 购票遇堵：“技术问题”还是“估计不足”？ 今年春运期间，铁路部门开始全面实施网络购票，当时就出现了购票官网极度拥堵的状况。对此，铁道部相关负责人表示，网站的服务能力确实与旅客的客观需求存在差距，将改进服务器容量解决购票问题。 9 月新增加的提交订单排队功能被不少旅客质疑“加剧拥堵” 。近日，铁道部相关负责人表示歉意，并称网站日点击量已达到亿次，网上发售客票超过今年春运最高值，导致出现网络拥堵、重复排队等现象。该负责人称，新一代客票系统工程还在建设中，待完工后，功能会进一步强化。 拿“点击量”当“挡箭牌” ，旅客对此并不买账。在一家网络公司工作的吴先生说：“去年双 11 狂欢节淘宝网活动页面的日点击量就达到上亿次。为什么这种盈利性的网站能扛住压力，铁道部花上亿元打造的公共服务网站却扛不住呢？” 业内人士告诉记者，在今年 6 月电商网站的一次大规模降价促销中，天猫、苏宁易购、当当网等电商网站的购物点击率不断刷新纪录。仅天猫一家在 10 小时内就赚到7 亿次点击量，也未见网络出现拥堵情况。 来自第三方网站“alexacn”的统计显示，平常情况下， “12306”的流量均低于淘宝 网、京东商城、去哪儿网、携程网；节假日期间，“12306”的流量会超过去哪儿网和携程网，接近京东商城，但仍低于淘宝网。“购票网络拥堵是一个技术问题，通过技术手段完全可以解决。 ”清华大学计算机软件研究所副研究员孙延奎说， “这是系统性能造成的。一方面系统开发人员在开发时对网络流量的预期认识不足，另一方面也受开发能力限制，不同技术水平的开发人员开发出来的系统容量会有不同。 ” 在广东商学院流通经济研究所所长王先庆看来，网站不断升级，却又“逢节必堵” ，根本原因是网络购票的运营服务理念与旅客市场需求严重脱节。为购票系统做技术升级，铁路部门不该只算经济账，忽略了服