交通导行规范

交通导行规范篇一：交通导行方案新建铜玉铁路 TYTJ-2 标段杨底江双线特大桥跨万山收费站交通组织方案 目录 一、交通组织方案 . - 2 - 1. 编制依据 - 3 - 二、工程概况 .- 3 - 设计慨况 . - 4 - 工程概况 . - 4 - 三、交通疏导组织方案 . - 4 - 交通疏导组织原则 . - 4 - 总体组织方案 . - 5 - 交通疏导方案 错误！未定义书签。 交通疏导组织措施 . - 10 - 四、 应急处理 . - 10 - 五、 应急预案 . - 11 - 六、各项应急准备 错误！未定义书签。 七、施工安全及文明保证措施 - 11 - 八、附件 .- 12 - 一、交通组织方案 1 编制依据 1、 公路工程施工安全技术规程 （JTJ076-95） ； 2、 公路段安全操作规程 ； 3、 道路交通标志和标线 （GB 5768-XX） ； 4、 建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-XX） ； 5、 建筑安装工人安全技术操作规程 （建工劳字80第24 号） ； 6、 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB 10752-XX） ； 7、 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB 10424-XX） ； 8、 高速铁路桥涵工程施工技术指南 （铁建设XX241 号） ； 9、 铁路混凝土工程施工技术指南 （铁建设XX241号） ； 10、 铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-XX J944-XX） ； 11、 铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10301-XX J944-XX） ； 12、 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-XX） ； 13、杨底江双线特大桥（24+440+24）m 连续梁施工图新建铜仁至玉屏线施工图 IDK26+166 第一册、第二册 ；14、 公路养护安全作业规程 （JTG H30-XX） ； 15、现场调查资料。 二、工程概况 设计概况 新建铜玉铁路杨底江双线特大桥位于贵州省铜仁市茶店镇境内，中心里程 IDK26+166，起止里程为IDK25+IDK26+，桥梁跨径为1932m+324m+（24+440+24)m 道岔连续梁，桥梁全长：； 由于本桥受地形及万山互通收费站立交（道路净空）控制，设计在 24#墩25#墩上跨万山互通收费站，交叉里程为：IDK26+，交角为：4 度 43 分 48 秒，下穿道路的路幅宽为 m。用单层贝雷梁支架结构形式现浇法施工，及贝雷梁+钢管柱搭设两跨门洞，门洞净宽米，限高 5m，收费站进出各设两个车道通行。 本线作为贵州客运形成“1 横 2 纵 3 射线”铁路网络的重要组成部分是“武陵之都”的战略通道，也是铜仁市铁路大建设的开篇之作，是我国综 合交通网中长期发展规划中“五纵五横”综合运输大通道北起铜仁市碧江区，与渝怀铁路铜仁火车站共站，向南经万山区，止于玉屏，连接沪昆客运专线,双线全长公里。作为铜仁至玉屏城际铁路，在区域综合交通运输体系中作用巨大。铜玉铁路建成后,往贵阳、昆明方向可开行直达列车,从铜仁到贵阳乘车时间只需小时；向东，可直达华中和华北地区；向北，可延伸至张家界；向南,可接入贵广高铁。不但改善铜仁市民的出行条件,也加快铜仁与玉屏的同城化进程。万山互通高速是铜仁市连接中原地区与西南边陲的中枢和纽带，在华中、华南和西南经济区结合部，为大西南的东出口，素有“黔东门户”之称。施工过程中一旦出现问题，导致高速通行中断，将造成不可估计的经济损失和社会影响，因此做好本项目的上跨桥梁施工，最关键的任务是做好现场的安全保通工作，在保证安全通行的前提下采取合理的施工组织和工艺完成各项施工工作。 杨底江双线特大桥为双线道岔连续梁，共分为三个施工节段，采用支架分段浇筑施工，中部 24#25#墩跨收费站部分采用单层贝雷梁支架结构形式现浇法施工，及贝雷梁+钢管柱搭设两跨门洞，门洞净宽米，限高，收费站进出各设两个车道通行。主体桥梁施工过程中对高速公路正常通行影响不打，但为了保证主体梁体现浇施工中高速公路车辆的通行安全，主体梁施工前应在跨高速区域上空内搭设安全防护棚架，以防止施工过程中小型物件直接落入行车范围，给行车造成安全威胁。上跨万山互通收费站现场施工所采用的配套保通、保畅安全措施，需有建设单位、施工单位及高速管理部门包括路政、交警等单位审批后配合进行方案的实施工作。 工程概况 杨底江双线特大桥上跨万山互通收费站是新建铜玉铁路 TYTJ-2 标的重难点工程，桥梁中心为 IDK26+166，起止里程为 IDK25+IDK26+，桥梁跨径为1932m+324m+（24+440+24)m 道岔连续梁，全桥长度为。 杨底江双线特大桥设计在铜大高速公路万山互通收费处采用 1 联 24+440+24 连续梁（双线） ，22#墩28 台以上跨形式进行跨越。其中 24#墩25#台上跨万山收费站，下穿砼道路的路幅宽为 m。下部为群桩墩柱结构，上部跨越形式采用4*40m+连续梁结构，连 续梁全长与铜大高速公路万山互通收费站相交角度为：4 度 43 分 48 秒。连续梁梁全长 L=,全桥采用等截面连续箱梁，梁高为，截面为单箱单室、直腹板。箱梁底宽为,桥面板宽。经测量桥底与万山互通收费站路面高差为 7m，搭设贝雷架后可以保证车辆通行净高 5 米。施工前完成防护支架施工工作，将施工作业面与万山互通收费站有效隔离，防护支架伸出两侧边缘不少于 2m。图 1 贝雷架搭设示意图 三、交通疏导组织方案 交通疏导组织原则 交通疏导设施的设置应以道路交通管理的相关法律、法规和交通组织管理方案为依据，分清路权、促进畅通、预防事故、保障安全。 道路交通标志和标线GB5768-XX 中华人民共和国道路交通安全法 视觉信号表面色 GBT8416XX 道路交通标线质量要求和检测方法GBT16311-XX 角锥回复反射诱导器GA 218-1999路面标线涂料JT/T 280-XX 公路交通标志板 JTT279-XX 综合考虑施工设施、交通工具、交通环境及气候等因素，原则上既适应工程施工范围内交通管理需要，又满足路网中相关道路上的交通管理需要。通盘考虑，整体布局，做到连贯、一致，防止出现信息不足、不当的现象，对于重要的信息应给予重复显示。本次道路交通导行总体原则:以保障交通安全畅通、行车有序、低危害的基本设施为要求，本着“以人为本”的理念，为本次工程的参与者提供正确、可靠、适时的交通信息。在施工时保证满足下列几点要求： 1、标志和标线的材料选择符合国家相关规范、规定的要求。 2、标志和标线的设置应合理醒目、明确简洁、连续统一、坚固耐用、美观大方。 3、设置的地点和内容应使交通参与者引起注意、迅速判读、有必要的反应时间或操作距离。 4、标志和标线的设置应与信号灯、隔离等其他设施统筹考虑，所表达的内容不发生相互矛盾、不产生歧义。 铜大高速公路万山互通车流量较大，施工环境差。因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，我单位恳请与高速公路管理的交警路政部门竭诚协作配合，在其大力支持指导下协助，采取各种有效的缓堵，保安措施，最小程度减小施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好高速公路的安全顺畅交通。 总体组织方案 根据本工程工期紧、高速公路车流量较大的特点，在综合考虑施工安全、施工进度、施工质量和提高工作效率等方面的因素，制定交通导行方案为：利用既有道路通行，设置预留门洞（原收费站有 6 个收费通行道口，其中进收费站 2 个，出收费站 4 个，施工期间封闭最右侧的 2 个出收费站通道，设置 2 跨门洞。门洞跨度 9m，净宽，限高5m） ，利用标志标线的引导等来确保进出收费站满足道路通行和行车安全。为保证搭设门洞时施工人员和进出车辆的安全，拆除公路 10m 左右的中央分隔带和设施带，并及时组织专业的施工人员进行引导标志标线的施工、再进行门洞基础施工、最后搭设贝雷架和满堂支架。 篇二：交通导行方案目录 一、 工程概况2 二、 占道时间2 三、 占道范围2 四、 占道方案设施2 五、 交通导行措施2 附：交通导行示意图 临时占道示意图 一、工程概况： 本工程位于广顺北大街与宏泰西路交汇处交叉路口东南角，东临宏昌路，南临南湖菜市场，西临广顺北大街，北临宏泰西街，总建筑面积为 62848 m2；结构类型为框架结构。本工程基础为筏板基础，设计基坑开挖深度约为。结构类别为丙类，抗震设防烈度为 8 度，耐火等级为地上2 级，地下 1 级。 二、临时占道时间 综合体育馆 A 座等 10 项工程 2#塔吊拆除施工，临时占用宏泰西街部分道路，计划施工时间：XX 年 2 月 1 日早上 7：00 至下午 16：00（无夜间施工） 。 三、临时占道范围 宏泰西街道路为双向六车道，临时占居宏泰西街机动车道（宽约）及自行车道，长度约 140m。 四、占道方案实施 工程施工前,将临时占道方案(包括占用时间、占道位置、占道范围上报市政工程主管行政部门和公安交通管理部门审批)批准后,按照获准的占用时间、占道位置、占道范围实施。 五、交通导行措施 (一)布置原则 1、在占道施工期间交通导行方案必须周密考虑各种因素，满足社会交通流量，保证高峰期的要求，选取最佳方案并制定有效的保护措施。 2、交通导行方案要有利于施工组织和管理确保车辆行人安全顺利通 过施工区域，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。3、交通导行应纳入施工现场管理，交通导行应根据不同的施工阶段设计交通导行方案。 4、交通导行图应与现场平面布置协调一致。 5、采取不同的组织方式,保证交通流量、高峰期的需要。 （二）交通导行方案实施 1、根据工程特点在分流点相临的道路入口处设置相应的施工警示标志。 2、为保证文明施工及交通畅通，我单位派专人在汽车吊施工区域疏导交通及行人，分别位于施工区域的A、B、C、D 四个区域。A、C 区域人员负责道路东西两主入口，负责内容为：告知社会车辆此道路施工需绕行，对于必须通过的由 B、D 人员负责疏导；B、D 人员负责施工区东西两端，有效组织车辆由临时道路通行，并告知行人由路口人行道过对面自行车道通行，避免堵塞。 3、现场配备经交管部门审核的专用交通围护设施，防撞筒、交通警示牌、交通导向牌、交通限速牌、交通专用隔离带、警示灯等报交通部门审批。 4、总体布置：距施工区起点 20m，设置施工区标志牌“前方施工” ，距施工区起点 50m 设置施工区标志“车辆慢行” ，沿施工范围边缘每 5 米设置锥桶一个。 交通设施表： （三）交通维护保证措施 1、施工中积极与交通管理部门协调配合，严格按批准的路段、范围和夜间施工，并设专人现场疏导通告车辆。2、按施工组织设计设置围挡，严格控制临时占路范围和时间，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。 3、按照相关规定设置临时交通导行标志、设置路障、隔离设施。 （四）交通安全措施 1、在道路上施工的所有人员要听从项目部交通安全负责人的指挥，不能自以为是，要遵守纪律、做到令行禁止。 2、道路内进行施工作业前，项目部要与当地交通管理部门取得联系，征得交通部门同意后，请交通管理部门派专人协助交通管理工作。 3、交通协管员要服从交通安全员的命令，按国标及交通导行方案的要求配齐各种交通标志、标牌等设施，在交通安全员的指挥下摆放各种设施。 4、交通协管员要监守本岗位工作，不得做与本岗位无关的其它事情，要集中精力做好协管工作，如有特殊事情需要暂时离开工作岗位，要先向交通安全请假，待批准和接替人员到岗后，方可离开岗位。 5、协管员要服从交通民警的工作指挥，发生情况要及时向有关部门 负责人汇报。 6、对交通导行的围档，要采取加固措施，保证其稳定牢靠，经常进行安全检查，出现问题要及时修理，防止在自然力的作用下倾倒。 7、用于交通导行的各种交通标志，要保证其表面清洁，保证其警示功能齐全，交通设施损坏的要及时修复。 8、当班施工完毕或工程施工结束，应及时撤除机械设备、设施，清理施工现场，做到工完料清，不留后患，及时恢复交通。 篇三：交通导行方案西青道上跨罗浮路立交工程 交通导行方案 中国中铁 编制： 审核： 批准： 西青道上跨罗浮路立交工程项目经理部 XX 年 12 月 30 日 目 录一、工程概况 1 二、施工组织机构 2 三、施工部署 2 1.施工规划 . 2 2.导行方案制定 . 2 2.交通警示部署 . 3 四、施工交通导行方案 4 1.施工外围交通导行 . 5 由西向东交通导行 5 由东向西交通导行. 5 2.施工范围区间交通导行 . 6 一期交通导行方案 . 6 二期交通导行方案 . 7 五、交通导行措施 9 1.交通导行方案实施 . 9 2.交通维护保证措施 . 9 3.交通安全措施 . 9 4.环境保护管理措施 10 附图 1-1：一期交通导行平面图 . 11 附图 1-2：一期交通导行剖面图 . 12 附图 2-1：二期交通导行平面图 . 15 附图 2-2：二期交通导行剖面图 . 16 一、工程概况西青道上跨罗浮路立交工程，位于天津市西青区，地处天津市主城区西北区域，位于现状西青道与罗浮路交叉处，是天津中心城区“二环十四射加联络线”的快速路骨架路网中十四射之一（北横快速路）重要节点。详见下图“施工总平面图、施工周边建筑物总图” 。 施工总平面图施工周边建筑物总图 工程总体设计为西青道上跨罗浮路，工程立交形式为菱形立交且在桥下平交，即西青道设桥梁跨越地面的罗浮路，西青道位于第二层。工程起点西青道为 K1+715，位于罗浮路以西 332m，终点西青道桩号 K2+400，位于罗浮路以东 353m，起终点与现状西青道顺接，工程全长 685m。其中桥梁长 333m，路基长 352m。桥梁纵剖图详见“桥梁纵剖面图” 。 本工程主线为城市快速路标准主线设计车速 60km/h，桥梁及引 1道段为主线双向六车道，辅道为双向六车道，地坪段为主线双向八车道，辅道为双向四车道。罗浮路为南北走向，西青道北侧下穿津浦铁路的地道桥已施工完毕，南侧尚未施工，因此本工程包含桥下罗浮路与西青道辅道的平交口范围。 本工程主要内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、交通工程、智能交通工程、绿化工程等。 桥梁修筑起点 工程修筑起点 桥梁修筑终点 工程修筑终点 0#1#2#3# 二、施工组织机构 4#6#7#8#9# 桥梁纵剖面图 项目经理部设项目经理、项目书记、项目总工程师，项目副经理和安全经理各 1 人。项目经理负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项做出决策，负责按照合同组织施工。项目施工副经理协助项目经理负责对内施工