仓库层数规范

仓库层数规范篇一：建筑设计防火规范-厂房和仓库3 厂房和仓库 火灾危险性分类 生产的火灾危险性应根据生产中使用或产生的物质性质及其数量等因素划分，可分为甲、乙、丙、丁、戊类，并应符合表的规定。 表 生产的火灾危险性分类 同一座厂房或厂房的任一防火分区内有不同火灾危险性生产时，厂房或防火分区内的生产火灾危险性类别应按火灾危险性较大的部分确定；当生产过程中使用或产生易燃、可燃物的量较少，不足以构成爆炸或火灾危险时，可按实际情况确定；当符合下述条件之一时，可按火灾危险性较小的部分确定：1 火灾危险性较大的生产部分占本层或本防火分区建筑面积的比例小于 5%或丁、戊类厂房内的油漆工段小于10%，且发生火灾事故时不足以蔓延至其他部位或火灾危险性较大的生产部分采取了有效的防火措施； 2 丁、戊类厂房内的油漆工段，当采用封闭喷漆工艺，封闭喷漆空间内保持负压、油漆工段设置可燃气体探测报警系统或自动抑爆系统，且油漆工段占所在防火分区建筑面积的比例不大于 20%。 储存物品的火灾危险性应根据储存物品的性质和储存物品中的可燃物数量等因素划分，可分为甲、乙、丙、丁、戊类，并应符合表的规定。 表 储存物品的火灾危险性分类 同一座仓库或仓库的任一防火分区内储存不同火灾危险性物品时，仓库或防火分区的火灾危险性应按火灾危险性最大的物品确定。 丁、戊类储存物品仓库的火灾危险性，当可燃包装重量大于物品本身重量 1/4 或可燃包装体积大于物品本身体积的 1/2 时，应按丙类确定。 厂房和仓库的耐火等级 厂房和仓库的耐火等级可分为一、二、三、四级，相应建筑构件的燃烧性能和耐火极限，除本规范另有规定外，不应低于表的规定。 表 不同耐火等级厂房和仓库建筑构件的燃烧性能和耐火极限（h） 注：二级耐火等级建筑采用不燃材料的吊顶，其耐火极限不限。 高层厂房，甲、乙类厂房的耐火等级不应低于二级，建筑面积不大于 300m2 的独立甲、乙类单层厂房可采用三级耐火等级的建筑。 单、多层丙类厂房和多层丁、戊类厂房的耐火等级不应低于三级。 使用或产生丙类液体的厂房和有火花、赤热表面、明火的丁类厂房，其耐火等级均不应低于二级；当为建筑面积不大于 500m2 的单层丙类厂房或建筑面积不大于 1000m2 的单层丁类厂房时，可采用三级耐火等级的建筑。 使用或储存特殊贵重的机器、仪表、仪器等设备或物品的建筑，其耐火等级不应低于二级。 锅炉房的耐火等级不应低于二级，当为燃煤锅炉房且锅炉的总蒸发量不大于 4t/h 时，可采用三级耐火等级的建筑。 油浸变压器室、高压配电装置室的耐火等级不应低于二级，其他防火设计应符合现行国家标准火力发电厂和变电站设计防火规范GB 50229 等标准的规定。 高架仓库、高层仓库、甲类仓库、多层乙类仓库和储存可燃性液体的多层丙类仓库，其耐火等级不应低于二级。 单层乙类仓库，单层丙类仓库，储存可燃固体的多层丙类仓库和多层丁、戊类仓库，其耐火等级不应低于三级。粮食筒仓的耐火等级不应低于二级；二级耐火等级的粮食筒仓可采用钢板仓。 粮食平房仓的耐火等级不应低于三级；二级耐火等级的散装粮食平房仓可采用无防火保护的金属承重构件。 甲、乙类厂房和甲、乙、丙类仓库内的防火墙，其耐火极限不应低于。 一、二级耐火等级单层厂房（仓库）的柱，其耐火极限分别不应低于和。 采用自动喷水灭火系统全保护的一级耐火等级单、多层厂房（仓库）的屋顶承重构件，其耐火极限不应低于。除甲、乙类仓库和高层仓库外，一、二级耐火等级建筑的非承重外墙，当采用不燃性墙体时，其耐火极限不应低于；当采用难燃性墙体时，不应低于。 4 层及 4 层以下的一、二级耐火等级丁、戊类地上厂房（仓库）的非承重外墙，当采用不燃性墙体时，其耐火极限不限。 二级耐火等级厂房（仓库）内的房间隔墙，当采用难燃性墙体时，其耐火极 限应提高。二级耐火等级多层厂房和多层仓库中采用预应力钢筋混凝土的楼板，其耐火极限不应低于。 一、二级耐火等级厂房（仓库）的上人平屋顶，其屋面板的耐火极限分别不应低于和。 一、二级耐火等级厂房（仓库）的屋面板应采用不燃材料。 屋面防水层宜采用不燃、难燃材料，当采用可燃防水材料且铺设在可燃、难燃保温材料上时，防水材料或可燃、难燃保温材料应采用不燃材料做防护层。 建筑中的非承重墙外墙、房间隔墙和屋面板，当确需采用金属芯板材时，其芯材应为不燃材料，且耐火极限应符合本规范有关规定。 除本规范另有规定外，以木柱承重且墙体采用不燃材料的厂房（仓库） ，耐火等级可按四级确定。 预制钢筋混凝土构件的节点外露部位，应采取防火保护措施，且节点的耐火极限不应低于相应构件的耐火极限。 厂房和仓库的层数、面积和平面布置 除本规范另有规定外，厂房的层数和每个防火分区的最大允许建筑面积应符合表的规定。 表 厂房的层数和每个防火分区的最大允许建筑面积 篇二：仓库层高问题报告(第一版本,不提适用标准) 关于深圳前海湾保税港区（园区）仓储项目层高设计的报告 深圳市规划和国土资源委员会： 招商局保税物流有限公司（原深圳招商局海运物流有限公司，以下简称“我司” ）及其下属全资子公司深圳市招商局仓储服务有限公司（以下简称“子公司” ）系招商局集团旗下的专业物流企业，为主承担深圳前海湾保税港区（园区）内物流仓储项目的开发经营业务。所开发项目为物流仓库，均在前海湾保税港区（园区） （以下简称“园区”）一期围网范围内。 深圳“十五”规划确立了现代物流业作为深圳经济发展的三大支柱产业之一，重点发展包括前海湾物流园区在内的深圳六大物流园区。为尽快改变当时深圳西部港口物流行业的落后面貌，在市委市政府的大力支持下，遵照招商局集团的战略部署，我司于 XX 年开始前海湾物流园区（即目前的保税港区（园区） ）的开发建设。以前海湾物流园区为基础，在市委市政府的推动下，XX 年 10 月 18 日国务院批准设立前海湾保税港区，并于 XX 年 7 月 10 日通过国务院 11 部委的联合封关验收。在市委市政府、深圳海关等口岸部门的关怀下，经过一年努力，作为深圳唯一的保税港区，前海湾保税港区各项业务迅猛发展，码头吞吐量已近 180 万标箱，进出口总值约 46 亿美元，海关监管货运量 155 万吨，以最小的用地面积，创造了全国同行进出口业务总量的第一，一举成为了全国保税港区的行业标杆。 在新的历史时期，市委市政府作出了发展前海深港现代服务业合作区的战略决策。作为前海合作区的重要组成部分和启动先区，前海湾保税港区被赋予发挥先行先试，承接传统物流向高端物流产业升级转型的使命。因此，加快前海湾保税港区的开发建设成为市委市政府与企业的共识。 在保税港区仓储项目的建设进程中，我司在项目规划报建环节遇到个别困难，项目建设进程受到较大影响。目前突出的问题是仓库存储工艺需求与建筑层高限制的矛盾。有关情况报告如下： 我司及其全资子公司在园区内有六宗地共万平方米，其中，T102-0241 宗地为子公司所属，其余五宗地均属我司。用地总平面图见附件二。 土地开发分八期建设（其中，第八期仓属我司子公司开发，下同） ，遵照“用地规划许可证”及“前海湾物流园区详细蓝图规划” ，建筑限高一至五期仓（宗地号：T102-0184、T102-0238、T102-0239）按二层控制，六至八期仓（宗地号：T102-0240、T102-0241、T102-0242）按五层控制。我司所报或拟报设计方案均符合“用地规划许可证”及“详蓝规划”要求。在层高设计上，按照现代物流仓储的工艺要求，依据仓库的存储方式及专用操作设备的提升高度，采取相应的设计层高。其中，仓库的首层及部分项目二层的建筑层高超过 8 米，有关说明如下： ? 一至五期仓，七期仓为通用型仓库，针对一般客户，库内使用主流的前移式叉车进行作业，按各仓库的建筑特点，层高略有不同，一期仓为单层，层高 9 米；二至五期仓为双层，各层层高约为 11 米（11-12 米间） ；七期仓为五层，首层及二层层高约为 11 米，三至五层层高在 8 米以下；? 六、八期仓为专业配送型仓库，针对电子产品类等高价值专业客户或其他一般客户，一层可使用前移式叉车作业，首层层高均为 9 米。 如按照深圳市工业项目建设用地控制标准 ，层高超出 8 米，应按该层面积的双倍计算建筑面积，则目前我司所属用地的项目总容积率均超过规定值。 关于仓储项目建筑层高超出 8 米的设计，我司有以下理解或考虑： 一、顺应现代物流的发展需要，是物流行业解决物流效率提升和资源集约化利用之间矛盾的必然选择。 1、随着现代物流业的发展，高效率和成本领先已成为物流业的核心竞争力，规模化和大空间已成为现代物流仓储发展的主流趋势（详见附件三，国内部分城市对仓储项目层高控制处理的案例） 。为提高仓库的作业效率，现代仓库通过叉车装卸作业，采用货架存储货物，货架间设置叉车通道，大大提高了货物的存取速度。但随之问题是，货架在库内的“建筑密度”较低，普遍为，仓储资源集约利用程度较低。为提高仓库的利用率，现代仓库选择设置多层货架，配高位叉车满足多层货架的作业需求。因此，叉车的提升高度及多层货架的高度成为仓库建筑层高的主要决定因素。 2、从平衡效率和成本的角度，叉车的提升高度及与之匹配的货架高度存在一个合理的 范畴，叉车提升高度（及货架高度）过高会给堆码、分拣作业带来不便，影响物流效率，且大幅增加作业设备的采购成本；过低则不利于仓储空间的集约化利用，同样会增大物流成本。因此，我司仓库项目的工艺设计选择了主流的仓库作业机械（前移式叉车） ，与之匹配的货架系统按四至五层考虑（货架层高考虑按米计，视货物包装方式略有调整） 。按目前我司选用的主流作业叉车，其最大提升高度为米，加上承载货物的自身高度米后，则叉车的作业高度为米，可满足四至五层货架装卸需求。结合上述叉车及货架两方面因素考虑，加上楼面结构层、设备层及安全高度后，五层货架仓库（即我司二至五期以及七期仓一、二层）建筑层高按 11-12 米间考虑，部分四层货架仓库（我司一期仓，六、八期仓首层）层高按 9 米考虑。有关层高设计示意见附件一。3、基于仓库内货物水平和垂直运输依靠叉车完成作业的特点，如果考虑在库内加建夹层或中间层，不仅没有增加货物存储空间，而且仓库叉车作业难于开展，降低物流效率。因此，从仓库使用或经营的角度而言，仓库内通过加建夹层或中间层增加建筑面积既不增加存储空间，且不经济，因而是不可取的。 4、从行业角度，针对我国目前还没有仓库规划设计方面的国家标准（国家储备库除外） ，一些企业新建的仓库及库区在规划设计方面存在一些缺陷，仓库使用和作业效率难于适应现代物流运作的问题，中国仓储协会根据现代物流发展趋势，在大量调研基础上，参考普洛斯、宝湾、东方信捷等公司在内的多家新建仓库较多的国内外仓储地产、仓储（物流）企业的经验，组织有关专家起草并于 XX年 7 月发布了现代通用仓库及库区规划设计基本参数（中国仓储协会推荐性规范） ，其中第条关于库内净高的规定“仓库的库内净高以储存物品品类、包装方式及其作业流程为依据，综合考虑货架类型与作业机械及地面荷载等因素确定，一般为 9m 左右。 ” 因此，若按中仓协的推荐规范，仓库库内净高 9 米，仓库的建筑层高将达到 11-12米。 二、我司项目定位为国际客户提供高端物流服务，完全由我司自主经营，非市场销售项目，也不存在通过加建夹层或中间层改变用途的问题。 招商局集团作为深圳市的战略合作伙伴，致力于发展和提升深圳现代物流产业，深圳前海湾保税港区（园区）物流仓储项目是招商局集团作出的重要战略承诺，也是前海合作区打造高端物流产业的基础。因此，我司项目属于招商局集团在前海合作区的现代物流生产服务基地，非市场销售项目。 三、从国内部分城市对建筑层高的控制做法看，虽然部分城市有对工业项目层高超出 8 米按双倍建筑面积计算容积率的要求，但对具体仓储项目仍按一倍建筑面积计算执行。从国内部分城市针对仓库建筑层高超出 8 米的处理案例看，比较典型的是上海外高桥保税物流园区，与深圳前海湾保税港区类似，外高桥保税区是以仓储项目为主体的物流园区，仓储项目层高均超过 8 米，按一倍建筑面积计算容积率，其中的代表项目（K3-6、K3-7、K5-8、K5-9） ，总建筑面积约 28 万平米，共二层，首层及二层层高均超过8 米，按一倍建筑面积计算容积率。此外，我集团物流企业招商局物流集团近几年在上海、天津、武汉、长沙等城市均开发有类似物流仓储项目，项目层高超出 8 米，仍按一倍建筑面积计算容积率（见附件三“国内部分城市对仓储项目层高控制处理的案例” ） 。 综合上述理解和考虑，按照现代物流作业工艺及行业经验，仓库的建筑层高控制在 12 米以下才能顺应现代物流发展趋势并得到市场的认可。适当的层高一方面有利于土地的集约化利用，另一方面也有利于提高物流效率，降低物流成本，保持竞争优势。其次，现代物流业作为前海合作区规划的重点产业，目前仍在培育发展中，项目更多是体现社会效益，需要政府给予政策上的大力扶持，在不影响整体规划定位的前提下，仓储项目的层高不宜过多限制。以上是关于我司及其子公司仓储项目建筑层高问题及有关建议的报告，从支持保税港区高起点发展现代物流的高度，希望贵委考虑并给予批准为盼。 招商局保税物流有限公司 附件一：设计层高（超出 8 米）示意图 附件二：用地总平面图 附件三：国内部分城市对仓储项目层高控制处理的案例 二 O 一二年二月十三日 附件一：设计层高（超出 8 米）示意图从上图可以看出，仓库层高由结构设备高度及叉车作业高度两部分组成，结构及设备高度基本确定，决定层高的主要因素为仓库内作业设备叉车的提升高度。从平衡效率和成本的角度，叉车的提升高度及与之匹配的货架高度存在一个合理的范畴，叉车提升高度（及货架高度）过高会给堆码、分拣作业带来不便，影响物流效率，且大幅增加作业设备的采购成本；过低则不利于仓储空间的集约化利用，同样会增大物流成本。 从仓库操作的合理工艺及行业经验，仓库设计层高控制在 12 米以内为宜。 篇三：库房建设建议及标准库房建设建议及标准 配套系统： 1、 照明系统设计（供电系统、配电系统） 2、 通信系统 3、 消防系统 4、 排水（给水）系统 5、 采光系统 6、 温湿度控制系统 7、 防震、防雷、防洪、防冻、防风（雨、雷电、雹、风、汛洪水、雪） （温度、湿度） 71 防震： 72 防雷： 73 防洪： 74 防冻：保温层 75 防风： 8、 通风系统 1、 自动喷水灭火系统设计规范 2、 灭火器配制规范 3、 建筑照明设计标准 4、 建筑物防雷设计规范 5、 建筑设计防火规范 6、 建筑内部装修设计防火规范 7、 火灾自动报警系统设计规范 8、 供配电系统设计规范和低压配电设计规范 照明系统：. 按下列要求确定照明方式： 1 工作场所通常应设置般照明； 2 同一场所内的不同区域有不同照度要求时，应采用分区一般照明； 3 对于部分作业面照度要求较高，只采用一般照明不合理的场所，宜采用混合照明； 4 在一个工作场所内不应只采用局部照明。 按下列要求确定照明种类： 1 工作场所均应设置正常照明。 2 工作场所下列情况应设置应急照明： 1）正常照明因故障熄灭后，需确保正常工作或活动继续进行的场所，应设置备用照明； 2）正常照明因故障熄灭后，需确保处于潜在危险之中的人员安全的场所，应设置安全照明； 3）正常照明因故障熄灭后，需确保人员安全疏散的出口和通道，应设置疏散照明。 3 大面积场所宜设置值班照明。 4 有警戒任务的场所，应根据警戒范围的要求设置警卫照明。 高度较高的工业厂房，应按照生产使用要求，采用金属卤化物灯或高压钠灯，亦可采用大功率细管径荧光灯； 3、采光系数 注：表中所列采光系数标准值适用于我国类光气候区。采光系数标准值是根据室外临界照度为 5000lx 制定的。第二章 建筑物的耐火等级第条 二级耐火等级建筑的楼板(高层工业建筑的楼板除外)，如耐火极限达到 1h 有困难时，可降低到。 第一节 储存物品的火灾危险性分类 丙类：1、闪点60的液体；2、可燃固体。 第二节 库房的耐火等级、层数、占地面积和安全疏散 装有自动灭火设备的库房，其建筑面积可按本表及注的规定增加倍。 第条 库房或每个防火隔间(冷库除外)的安全出口数目不宜少于两个。 第条 除一、二级耐火等级的戊类多层库房外，供垂直运输物品的升降机，宜设在库房外。当必须设在库房内时，应设在耐火极限不低于的井筒内，井筒壁上的门，应采用乙级防火门。 第条 库房、筒仓的室外金属梯可作为疏散楼梯，但其净宽度不应小于 60cm，倾斜度不应大于 60 角。栏杆扶手的高度不应小于。 第条 设在丙、丁类库房内的办公室、休息室，应采用耐火极限不低于的不燃烧体隔墙和的楼板分隔开，其出口应直通室外或疏散走道。 第三节 库房的防火间距第条 屋顶承重构件和非承重外墙均为非燃烧体的库房，当耐火极限达不到本规范表 2.(转 载于: 小 龙 文档网:仓库层数规范)的二级耐火等级要求时，其防火间距应按三级耐火等级建筑确定。 第条 库区的围墙与库区内建筑的距离不宜小于 5m，并应满足围墙两侧建筑物之间的防火距离要求。 第六章 消防车道和进厂房的铁路线 第条 工厂、仓库应设置消防车道。一座甲、乙、丙类厂房的占地面积超过 3000m 或一