住宅停车位配比规范

住宅停车位配比规范篇一：建筑物业停车位配比分析建筑物业停车位配比分析 一、基本指标 成都市规划局通知从 XX 年 1 月 15 日起开始实施关于机动车位配置数量调整的规定，其中建设用地配比机动车最小控制指标规定为“二环路以内每 100 平方米建筑面积需要配备个机动车位，二环路以外每 100 平方米的建筑面积最少需要配备 1 个机动车位” 。 建设用地配建机动车、非机动车最小控制指标： 第条 注： 含有住宅项目的建设用地内地面不宜停车，少量的地面临时停车不计入停车位指标；其它建设用地内地面停车率不宜超过 20% 地铁号线其地铁出口街坊范围内的项目，如果其停车位确不能达到以上指标，可在满足交通影响评价的基础上适当下浮，下浮的最大幅度不大于 20% 含有住宅项目的建筑配建机动车车库建筑面积按每个停车位不小于 30 平米控制 凡本表中未予以明确配建停车位数量的，以规划设计条件确定要求为准 1 分区内机动车机械停车为数量不大于总机动车停车位的 50%，其余分区范围内的不大于 25% 本指标为相应建筑形式的建筑面积配置的规划车位数量控制下限值 成都市于 XX 年 9 月 1 日又开始实施了新的车位配比，由原来二环路内 1：提高到 1：1。 新建住宅建筑区划机动车停放库（位）与住户数之间最低比例标准就为 1：1。当然其他住宅的具体比例还将根据住宅档次类型、所在地域差异等因素制定。 商业用途性质的新建物业机动车停放库（位）与住宅建筑有所区别，根据国家基本规定，商业性质的建筑物业车位配置情况也有具体规划要求。 二、案例分析 住宅物业 从目前成都住宅楼盘停车位配置来看，有部分在售楼盘停车位规划没有达到 1：1 的规定，如中铁瑞城新界、邻里中央、蓝光金楠府、雷迪波尔城市花园等在售楼盘的停车位配置都不达标；但部分高端楼盘的停车位配置是满足了基本指标规定，有的还远远超出最低基准值，如交大归谷、中粮祥云国际、天合凯旋南城、蓝光公馆 1881 等高端楼盘。 办公物业 从目前成都纯写字楼楼盘及包含有写字楼物业形态项目的楼盘来看，大部分楼盘的停车位配置是基本满足指标规定的，但仍有部分楼盘停车位配置情况不达标。 休闲娱乐/餐饮物业 按照最基本的车位配置情况来看，一品天下经营餐饮、休闲娱乐业态，综合车位比至少在 1：以上，但实际情况只有 1：，车位配置明显不足。 篇二：车位配比当前居住小区规划中机动车停车位的规划 庞明理 （宿州市规划设计研究院，安徽宿州） 摘要：在对目前居住小区内停车位设置的数量、停车方式等问题进行分析的基础上，研究了国家及各地方对居住、 区规划中的停车位规划要求，进而在当前停车需求量大、居民对生活环境要求高的形式下，针对性地提出了居住小 区规划中机动车停车位设置方式的解决办法，并对地面停车场、半地下车库、住宅底层架空车库、独立式车库四种 停车方式的优缺点逐一进行了分析，最终实现居住环境的和谐、舒适。 关键词：居住小区；停车位；机动车；道路 中图分类号： 文献标识码： 文章编号：（）一 根据国家统计局发布的数据显示，截止到 年底，中国私人小汽车的保有量约为 万辆，比 年末增长，中国已经成为仅次子美国的 全球第二大新车市场。依此推算，年购买私人 汽车的人数仍在持续增长中，由此所带来的交通设 施需求越来越大，对于城市居住小区规划中机动车 停车位设置数量和停车方式的要求也越来越高。 小区的规划设计、方案审批和建设管理工作中参考。要解决居住小区规划中的停车位问题涉及诸多 因素，但归结起来主要有两个方面。一方面是有关国 家规范和地方标准的要求以及居民对于停车位的需 求；另一方面则是小区生活环境的舒适性和建设机动 车停车位经济性的要求。解决居住小区停车位规划 问题的难点就是在这两方面之间寻求最佳结合点。 对于居住小区规划中机动车停车位规划，首先 应该是在保证规划小区居民生活舒适性的基础上， 满足小区内机动车的停放要求；其次则是应该尽可 能地考虑到机动车停车方式建设的经济性。 我国居住小区停车现状 改革开放以来，特别是世纪年代以来，我 国经济呈现出持续高速发展态势，随着住房政策和 汽车工业产业政策的出台，住宅建设和汽车工业作 为国民经济的支柱产业相继成为国民经济新的增长 点和居民新的消费热点。在全国城镇特别在经济较 发达地区的大中 城市新建居住小区如雨后春笋，家 用小汽车更以惊人的发展速度进人普通居民家庭。 但人们在享受汽车所带来的便利和快捷的同时，又 必须面对由此所引发的一系列问题，其中停车问题 就是越来越突出的问题之一。鉴于目前居住小区中 停车位设置的数量普遍偏少，停车方式大多选择居 住区道路或绿地露天停放，由此所带来的小区中机 居住小区生活环境舒适性对停车位设置 的要求 根据城市居住区规划设计规范和建设部 （年小康型城市住宅示范小区规划设计导则的要求，要使居住小区的生活环境舒适，规划停车位 设置的数量和停车方式应该满足以下几个方面的基 本条件：（）方便居民生活，保障和满足人们对于居 住生活质量提高的要求；（）合理组织人流、车流和 车辆停放，创造安全、安静、方便的居住环境；（）停 车场地应保证必要的用地和安全停放，减少对住宅 环境的影响。为住户设置的停车场、库应方便而隐 动车乱停放，占用小区道路、绿地等居民公共活动空 间以及噪音污染等问题，已经对居住区的生活环境 和居民的邻里关系造成了十分严重的影响。因此有 蔽，不得占用庭院、绿地屯。 现行规范、标准对小区停车位设置的规定 在目前的居住小区规划中，国家规范和地方标 必要对居住小区规划中的机动车停车位设置的数量 和停放方式的选择进行分析研究，提出解决居住小 区停车问题的相应对策与建议，以便供今后在居住 收稿日期： 作者简介：庞明理（一） ，安徽宿州人，注册城市规划师，研究方向：城市规划设计。 万方数据 准对于居住小区规划停车位的设置都提出了具体的 汽车数量和用地条件两项因素最为重要。从上述内 容可以看到，有关国家规范和各地方标准对居住区 用地都有较为严格的限制，对停车位设置的位置、数 量及停车方式也都有较为明确的要求。居住区的停 车方式，根据停车位所占位置的不同，可以分为地 面停车场、半地下车库、地下车库、住宅底层架空车 库和独立式车库等多种类型【 。下面分别分析其 优缺点。 地面停车场 地面停车场包括结合小区、组团道路两侧设置 的路边停车场以及在居住小区中划定某一区域设置 的露天集中停车场。地面停车场具有建设限制条件 少、造价经济的特点。例如路边停车场的回车道路 就可以利用小区或组团道路，方便车辆进出，而且每 个车位的停车面积仅需约平方米左右，造价 较为经济。 建设地面停车场的限制条件较少，设施建设费 用较低，利于集中管理，但其缺点也同样突出。路边 停车场存在着不节省土地，影响居住小区环境质量 要求。如城市居住区规划设计规范中就明确 提 出：“规划居住区必须配套设置居民汽车（含通勤 车）停车场、库；汽车停车率不应小于；地面停 车率不宜超过；停车场、库的服务半径不宜大 于米等。 ”实际上按照这一要求设置的居住 区停车位已经无法满足日益增长的小汽车停放要 求。因此，近年来各地又根据当地实际情况，针对不 同类型的居住小区以及处于不同地段的居住小区规 划中停车位的设置提出了更高的要求。例如， 厦 门市城市规划管理技术规定中就提出：“规划居住 小区的住宅建筑面积在平方米以上的，停车率 不得小于；而住宅建筑面积在平方 米之间的停车率不得小于；住宅建筑面积在 平方米以下的停车率不得小于；并且规定规划 居住小区应优先考虑地下停车，地面停车率不宜大 于核准停车位的，停车场、库一经确定就不能 随意改作他用。 ”合肥市城市规划管理技术规 定则提出：“位于城市旧区的规划居住小区的停车 率不得小于；处于城市新区的规划居住小区的 问题。因为其每个车位都“顶天立地” ，浪费了有限 的土地资源；由于其位置一般都位于小区居民的房 前屋后，冬天热车、夏天吹空调，其噪声、尾气对住 户，尤其是底层住户的影响十分严重。随着经济水 准的提高和居住条件的改善，居民环境意识的增强， 路边停车逐渐受到普遍反对。虽然集中停车场相对 于路边停车场而言对居民的影响较小，但其依旧浪 费土地，如果位置选择不当，车门到住宅门的直达均 匀性（停车位到住户门之间的距离差）不好，居民存 取车费时，容易造成服务半径过大，对停车者不利。 如果按照现行的城市居住区规划设计规范中的 人均居住区用地控制指标和居住区用地平衡控制指 标进行推算，多层居住小区的人均道路用地面积约 为平方米，多层、高层混合的居住小区约 为平方米。若规划多层居住小区的停车 率超过，多层、高层混合居住小区的规划停车 率超过，那么仅地面停车场所需的面积就已经 超过了规范所规定的道路用地所占的比率。由此可 见，此时即使不考虑规划小区的环境质量因素，也无 法采用单一的地面停车方式。 半地下车库 半地下车库，是指车库地面低于室外地平面的 高度超过车库净高的，且不超过者旧(来自: 小龙 文档 网:住宅停车位配比规范)。半 地下车库较好的利用了地下空间，车辆及人员出入 比较方便，建设的经济性也较高，并且由于其顶面距 离室外自然地面较近，所以仍然可以对其顶面进行 绿化，对 小区居住环境舒适性的干扰和破坏较少。 停车率不得小于；且还规定规划居住区应优 先考虑地下停车，地面停车率不宜大于，地面 停车不得占用小区公共绿地，鼓励采用居住区内外 环停车方式。 ”【 这两种类型的城市规划管理技术规定基本上代 表了目前国内城市居住小区有关停车位规划的要 求，这些要求都比较具体和明确，更加适于在实际操 作中采用，也能够满足目前快速发展的停车需求，值 得在实际工作中借鉴。 经济合理的选择居住区停车方式 居住小区的车辆来源，主要有以下三种：一是居 民自己的用车；二是来访客人的用车；三是其他车 辆，包括暖气、煤气等物业车辆等。来访车辆以及其 他车辆一般只临时占用居住区的车位，停留时间不 会太长且大多在白天。居民自己用车根据其用途的 不同，分为以下 几个方面：家庭生活用车，平时不经 常使用，主要用于节假日外出游玩。这类车无论白 天黑夜大部分时间都呆在居住区内；二是公车，有些 单位为其员工配备的供其工作的交通工具，这类车 早出晚归；三是工作用车，居民自己拥有供其上下 班。此外还有个体出租车，车是其主要的工作工 具，和其生活息息相关，这类车大部分时间在路上 辛勤奔跑，入夜以后才姗姗归来。这几类用车大都 需要在居住区拥有位置相对固定的停车位。 停车方式的选择通常与多个因素有关，其中以 万方数据 但半地下车库建设要求有一定的集中场地面积，可 能会对停车的便利性带来一定的影响和不利。 住宅底层架空车库 与地面停车相比，这种停车方式不会占用小区 的道路和绿地等公共活动空间，对于消除居住小区 环境污染，改善居住小区环境的贡献极大。同时由 于住宅本身功能的要求和限制，住宅底层架空停车 极意义。但是地下停车库也有其局限性，主要在于 其造价较高和工期较长。 。 结语 综上所述，从规划居住小区的实际出发，合理的 确定小区内停车位设置的数量，采用合适的停车方 式解决好居住区内停车问题，不仅可以较好地解决 小区交通问题，也可使小区居住环境的舒适性得到 很大的提高。总之，在解决居住小区内小汽车停放 问题时，既要考虑眼前利益更要考虑长远利益，既要 考虑经济效益更要考虑环境效益。 居住小区内停车位规划的重要性已经无可非 会对住宅的结构形式提出比较高的要求，增加了建 设成本。但是在南方夏热冬暖地区，由于地表潮湿， 底层居住环境相对较差，所以可以考 篇三：建筑物停车位配比分析建筑物停车位配比分析 (XX-04-1 车位比一方面有相关规定，不同城市不同区域的车位比规定都是不一样的。一般大城市要求的车位比比较高，小城市要低一些。楼盘的车位比不能低于政府规定的最低标准，但是可以超过。而且高档的楼盘都要超过，高档写字楼更是。车位配比该设置多少，必须根据不同城市的具体情况来定。最好的办法是去调查周边的商铺、超市、写字楼和其他剧院的车位比，然后判断你们的人流和停车比例跟那些地方比较是会更多还是更少，再根据这个来确定车位比到底该设置成多少。 一、西方国家的停车标准 依据美国公用物业停车标准作为测算基础，其停车位标准规范为行政办公每 100 平方米 35 个、中型零售业每100 平方米 5 个、公寓每户个。按照标准停车位每个3550 平方米(包括停车位所占面积、车库行车道路、转弯半径、行车进出引道等)计算，一栋大型高端写字楼停车位面积将超过建筑使用面积；即使按照欧洲的高端写字楼停车位标准(每平方米 2个)计算，高端写字楼的停车位面积也基本与建筑使用面积持平。 二、我国停车位配比规定 国家规定停车场用地总面积按规划人口的每人平方米至 1 平方米设计。一座写字楼每 100 平方米的建筑面积配备机动车位的指标是个，娱乐性质建筑的指标是2 个，餐饮性质的指标是个。剧院的车位不是按平米来的，是按人头来计算的，关键是看有多少座位，而一般来剧院的观众自驾车的比例有多高。比如国家大剧院机动车停车位共设有 1000 个，其中贵宾车位 80 个，供内部工作人员使用车位 120 个，提供社会车辆停靠车位为 800 个。每辆机动车按人配比，共有约 1200 人采用自驾车方式进入剧场，占大剧院总容量数（5500 人）的 20% 左右。一般的剧院没有这么高。在一般的省会城市，暂时按临街商业每万平米 40 个测算，写字楼 1 个/300 平米，综合性超市 100 个车位，剧院 40 个左右。商业购物中心最低配置 10000 平米至少要配置 100 个。 三、国内其他城市车位配比经验 1. 沿海及发达城市已经要求新建住宅小区车位比要达到 1：1，也就是一户一个车位。上海、广州、深圳、北京等一线城市许多高档住宅的停车规划设计比例最高的已经达到 1：2。在经济较发达的南方城市，如浙江全民经商的义乌市，当今作楼盘设计停车配置也最少在 1：起步，有些楼盘达到 1：以上的设计配置。 2.杭州市住宅区配套公建建设管理暂行规定，车位配置标准为：户型建筑面积在 150 平方米以上的，不少于 1车位/户；户型建筑面积在 100149 平方米的，不少于车位/户；户型建筑面积在 80100 平方米的，不少于车位/户。户型建筑面积在 79 平方米以下的，不少于车位/户。而办公楼停车位的配比必须达到每 100 平米个车位。 3.南京办公楼的停车位规划要点是依据 XX 年下达的南京市建筑配建停车设施设置标准和准则这一文件，老城区要求达到每 100 平米车位，新城区是每 100 平米车位，这些数据都是针对单纯的写字楼的，如果有餐饮类的，要求就更高了。 四、 北