锣鼓桥西延道路工程可行性研究报告

1 锣鼓桥西延道路工程可行性研究报告 概 述 项目概况 制依据 据的法律、法规 1、中华人民共和国环境保护法 2、中华人民共和国环境影响评价法 3、中华人民共和国水污染防治法 4、中华人民共和国环境噪声污染防治法 5、中华人民共和国大气污染防治法 6、公路建设项目环境影响评价规范 (03 2006) 7、交通建设项目环境保护管理办法交通部 2003 年第 5号令 行的技术标准、规范 1、地表水执行 地表水环境质量标准（ 2、噪声环境质量参照执行城市区域环境噪声标准（ 3、大气污染物排放执行大气环境质量标准（ 4、废水污染物排放执行城市污水处理厂污染物综合排放标准（ 5、城市道路设计规范 2 6、公路工程技术标准 、公路路基设计规范 、公路沥青路面设计规范 、公路沥青路面施工技术规范 004 10、公路工程抗震设计规范 1、城市道路和建筑物无障碍设计规范 2、室外给水设计规范 006 13、室外排水设计规范 2006 14城市道路交通规划 设计规范 工程项目依据性文件 1、 临汾铭城城市建设项目管理有限公司 关于编制“项目可行性研究报告”的技术服务合同委托书。 2、临汾市城市总体规划 (2001 2020)山西省城乡规划设计研究院 3、临汾市河西新城控制性详细规划； 5、临汾市国民经济和社会发展“十 五”规划（ 2006 6、提供的工程区域 1： 1000 地形图 7、项目相关设计资料及地质勘察资料 项目研究过程 制范围 3 根据 临汾铭城城市建设项目管理有限 公司 的委托，本工程研究的范围为锣鼓桥西延道路工程可行性研究报告，由我单位编制完成。 究范围 1、工程建设范围及规模 根据设计委托书，拟建为城市主干道 级，一期工程道路全长 1040m，红线宽 60m，双向八车道，道路红线两侧各设 30 米绿化带。 2、工程内容 工程内容包括道路工程及基础设施配套工程。 究内容 本项目在研究过程中着重调查了临汾市市区现有道路的技术状况、路网现状及规划，项目所在区的交通规划及发展趋势，同时考虑临汾市的社会经济现状及发展规划，在此基础上依据交通量预测结果， 研究论证了道路红线宽度及建设规模和标准等问题。本项目的主要研究内容为： 1、项目建设的必要性和可行性； 2、工程环境概况及现状评价； 3、道路规划及交通量预测； 4、项目建设的必要性、标准及规模； 5、建设规模与标准； 6、工程总体设计； 4 7、环境保护方案： 8、节能； 9、项目实施计划与招投标； 10、投资估算与资金筹措； 11、社会评价： 12、结论与建议： 要研究结论 程建设条件 本报告通过认真调查分析研究，认为河西新区地理位置、自然资源等条件较为优越，社会经济呈持续稳定快速发展 态势，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。 通量预测 锣鼓桥西延道路工程 (一期工程 )建成后，整个路网的交通流量将重新分布，建成后的交通不仅使其它道路上部分流量发生转移，交通量重新分布，同时会刺激区域流量的发生。在对交通量进行预测时，把预测范围定为锣鼓桥西延道路工程 (一期工程 )沿线各影响区和河西新区。从交通流量的分析结果（折合成标准小客车）看， 2011 年日交通流量 43222 辆 /日， 2015 年为 47988 辆 /日，2020 年为 53575 辆 /日，到 2025 年可达到 54991 辆 /日。 程建设标准 主要技术指标表 5 项 目 单位 指标 道路等级 城市主干道 级 计算行车速度 km/h 50 路面设计标准轴载 曲线最小半径 m 1000 凸形竖曲线最小半径 m 50000 凹形竖曲线最小半径 m 30000 抗震设防 度 8 程建设规模 1、道路工程 根据合同要求，本工程道路建设建设规模如表 1 建设项目 名称 起讫点 建设标准 建设长 度（ m） 红线宽 度（ m） 设计车（ Km/h） 备注 锣鼓桥西延工程 锣鼓 大桥 河西南北大道 城市主干道级 1040 60 50 西侧加30 米绿化带 2、配套设施工程 本项目配套设施工程包括：道路沿线设置港湾式停车站，无障碍设施、供水、燃气、照明工程及绿化工程等。 程方案设计 6 1、平面设计 道路平面线形均按照按临汾市城市总体规划路网布置。 2、纵断设计 纵断面线形设计主要根据以下要素来确定： (1)锣鼓桥西延道路 (一期工程 )的控制标高； (2)现状自然地面； (3)相交道路等控制性标高。 3、横断面设计 横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际情况确立横断面设计方案。横断面车行道横坡为 人行道横坡为 2%。断面布置如下： 化带） +行道 )+机动车道） +4m（绿化带） + 28m (车行道 )+ 4m（绿化带） +机动车道）+行道 )+化带） =交叉口设计 道路沿线交叉均为平面交叉，均采用信号灯管理。 5路面设计 本设计推荐采用沥青混凝土路面。 机动车道： 中粒式沥青混凝土 4粒式沥青混凝土 6泥稳定碎石（ 5%） 187 水泥稳定砂砾（ 5%） 36然砂砾 20机动车道： 中粒式沥青混凝土 3粒式沥青混凝土 5泥稳定碎石（ 5%） 18泥稳定砂砾（ 5%） 36然砂砾 20行道： 人行道面砖 5： 2 干硬性水泥砂浆 315 混凝土 8： 7 灰土 15 投资估算 本工程 投资估算造价为 元，其中建筑安装工程费用 元，工程建设其他费用 元，工程预备费用 元。 金筹措 本工程为临汾市区基础设施建设项目，工程投资较大。工程估算总投资为 元，全部 市财政投资。 合评价 本项目建设是必要的，经济上是合理的，技术上也是可行的， 8 建议尽快组织进行实施。 第二章 工程建设的背景和必要性 工程项目的背景 临汾市于 2000 年撤地设市后，随着城市社会经济的快速发展，城市规模的不断扩大，城市交通 需求急剧增加，道路交通基础设施的供需矛盾对城市发展形成制约。 根据临汾市总体规划，临汾市城市发展方向为：西扩东改，北引南优。以此为指导建设锣鼓桥西延道路新建道路工程 (一期工程 )，这既符合临汾市总体规划的要求，又能促进河西新城发展和城市的可持续发展，改善城市形象和投资环境，为全市经济社会发展提供良好的基础条件。 本次工程可行性研究的对象为锣鼓桥西延道路工程 (一期工程 )，东起滨河西路北延，西至河西南北大道，全长 1040 米。通过建设，提高该区域土地出让地价，加快城市建设资金回笼。 建设的必要性 1、是推 动社会经济全面发展的需要 临汾市经过多年的建设与发展，国民经济和社会事业有了较大的发展，人民生活水平大幅度提高。但是由于产业结构不合理、农业人口多等原因，经济还比较落后，基础设施建设严重滞后。落后的交通基础设施，严重制约了临汾市经济社会的发展，区位优势难以形成。加快交通基础设施建设，是经济发展的内在要求。 国家重点建设项目的西移，对加快中部地区经济发展步伐， 9 缩小东西之间的差距增加了活力。我们应该紧抓住中部崛起的机遇，加快环境基础设施的建设。加强基础设施建设，形成方便快捷的交通网络，即可促进临汾市的经济发展， 同时也可带动相关产业的发展，创造良好的投资环境，改善人民的生活条件，提高城市综合服务能力，塑造城市新形象，使我们的基础设施建设与整个城市的长远发展规划融为一体。 本项目的建设不仅可以改善区域交通条件，而且还可以带动沿线市政管线、电力、通讯等其它城市基础设施的建设，增强经济中心城市的辐射、带动作用，促进区位优势的发挥，推动区域社会经济的全面发展。 2、是完善城市路网、缓解市区交通压力的需要 临汾市区的道路近年来虽然有所改进，但是路网密度低，通车里程少，通过性不足；供需矛盾突出，技术等级低，服务质量不高，抗灾害 能力弱。很显然，临汾市区的道路现状已经不能适应交通需要和经济发展的要求。因此，为了适应国民经济的快速增长和城市的发展，必须加快河西新城路网建设。 本项目的建成完善了市区道路网络系统，进一步优化城市交通组织管理，缓解现有的交通压力。 3、是改善投资环境的需要 该工程的建设，对于改善临汾市河西新区的交通现状，加强河西新城与旧城区的联系有着十分重要的作用。在加强基础设施建设、扩大内需的良好机遇下，尽快实施本项目可加快临汾市的 10 经济走上新台阶，进而促进临汾市城与周边城市的来往。城镇化水平的提高，交通条件的改善，将使投 资环境大大改善，有利于吸引投资，带动城郊地区发展及土地资源的开发利用，产生新的经济增长点，拉动内需，创造更多的就业机会。 4、是交通量发展的需要 本项目是临汾市河西新城道路骨架的重要组成部分，是临汾市区的重要交通走廊，其交通组成主要是现有道路的正常增长交通量、吸引交通量和由于该工程的建设而新增的交通量。该道路为双向八车道，符合规划年限内交通量的发展要求。本次对临汾市区道路的远景交通量预测是以临汾市区历年交通量，平均交通量增长系数，推算出未来年份的远景交通量。现有道路已经无法满足交通发展的需要，因此应尽快建设 锣鼓桥西延道路工程 (一期工程 )，以适应不断增长的交通量。 5、是市区防灾抗灾的需要 本项目的实施是市区防灾抗灾的需要，对于洪涝、干旱、地震及火灾等灾害有着举足轻重的作用。市区人口集中，交通不畅，缺乏避灾疏散的空间和通道，本项目的建成，有力地加强了避灾疏散的通道和空间，并对救灾物资的运输提供快捷的走廊，是现代化城镇中不可缺少的部 分，与人民的生命和财产安全息息相关。 目建设的可行性 1、技术上的可行性 锣鼓桥西延道路工程 (一期工程 )全长 1040 米，红线宽度为 60 11 米，道路红线两侧各设 30 米绿化带。道路沿 线所在地质状况良好， 利于道路建设，在设计和施工方面均无特殊疑难问题；道路沿线筑路材料和运输条件具备，因此，从技术上讲修建锣鼓桥西延道路工程是可行的。 2、经济上的可行性 本项目投资估算总金额为 元。 全部由市财政投资。 建成通车后可增加城市建设用地，改善人居环境，具有良好的经济效益和社会效益。因此本项目国民经济效益良好，项目是切实可行的。 第三章 现状评价及建设条件 然条件 形与地貌 拟建场地位于汾河西岸，地形北高南低，其地貌单元属于汾河西岸一级阶地。 候 临 汾市地处半干旱半湿润季风气候区，属温带大陆性气候，特点是冬寒夏热，年平均气温介于 极端最低气温为 四季分明，冬季气候干燥寒冷，常伴随大风降温，风速最大可达 s，夏季炎热多雨，多有伏、旱现象发生，秋季易发生连续降雨；年降水量在 454之间，年平均蒸发量为 ；年平均日照时数为 2417 小时，平均 12 无霜期为 195 天，最大冻土深度 68 。 质 临汾盆地是山西隆起区轴部形成的一系列断陷盆地之一，地质构造复杂，基底岩层破碎，易于 发生地震、地裂缝、滑坡、地陷、泥石流、山崩等地壳运动现象。拟建场地地处临汾断陷盆地的中部，根据临汾市建筑勘察设计院编制的锣鼓桥西延工程岩土工程勘察报告，场地地基土主要由第四系人工堆积物和第四系全新统、上更新统和中更新统冲、洪积堆积物组成，岩性主要为杂填土、耕土、亚砂土、细砂、亚粘土、粉砂等。 下水 地下水类型为孔隙潜水，主要由大气降水和道路沿线生活用水补给，因生活用水补给大于大气降水，地下水位变化较大，无一定的流向，且季节性变化幅度较大，季节性水位变幅约为 震 据国家地 震局中国地震烈度区划图，锣鼓桥西延道路 (一期工程 )所属地域地震基本烈度为 8 度，依据公路工程抗震设计规范 (规定，应考虑防震设计。 根据国家标准建筑抗震设计规范 (2001)，从场地土的性质及密实度判定，场地土属中软场地土，场地环境类别判定为类。场地所处地段为建筑抗震的一般地段。 会经济发展状况 2009 年临汾市全年地区生产总值完成 738 亿元，位居全省第 13 三，同比增长 4%；规模以上工业增加值累计完成 374 亿元，位居全省第三，同比增长 3%；财政总收入完成 元，位居全省第四，其中一般预算收入完成 元，位居全省第三，同比增长 16%；城镇居民人均可支配收入达到 元，农民人均纯收入达到 4658 元，同比增长 6%。 体发展目标及 2010 年经济发展预期目标 根据临汾市国民经济和社会发展“十一五”规划文件，到“十一五”末，临汾市经济发展将实现以下几点：全市生产总值年均增长 12%，财政收入及一般预算收入年均增长 15%，全社会固定资产投资年均增长 20%，社会消费品零售总额年均增长13%。 2010 年预期发展目标：全市地 区生产总值增长 8%左右，全社会固定资产投资增长 24%，社会消费品零售总额增长 15%，财政总收入及一般预算收入均增长 8%，城镇居民人均可支配收入增长 9%。 建道路的基本情况分析 建道路概况 拟建道路东起滨河西路北延，西止河西南北大道，道路全长1040 米，红线宽 60 米，道路红线两侧各设 30 米绿化带。 建道路与市区道路的关系 根据总体规划，拟建工程中的锣鼓桥西延工程 (一期工程 )是城市道路网交通性主干道，是临汾市区道路网中的重要组成部分，承担着疏导过境交通和分流，汇集市 区交通的双重任务，对改善 14 市中心区的交通压力作用极大。 1、拟建道路的现有道路，不能与城市道路网联系，无法形成网络，无法分流，疏导城市交通。 2、拟建道路的现有道路不能适应区域路网规划的需要，临汾市总体规划确定拟建道路，标准为城市主干道 ( 级 )。现有道路的等级及技术标准不能适应临汾市总体规划的整体需要。 3、拟建道路的现有路段不能适应区域经济发展的需要。临汾市区近年来市区、乡村经济发展很快，需要与之相适应的交通及公共基础设施。现有道路的通行能力有限，不能满足区域经济联系发展的需要。 线建筑、河流、管线 等情况 本项目建设工程道路沿线有不均匀的低层建筑，沿线有一条水管线，无排水管线及其它市政管线。 程地质资料 1、建设场地地层结构 拟建道路均位于汾河西岸，场地地层在勘探深度范围内主要为第四系人工堆积物和第四系全新统、上更新统合众更新统冲、洪积堆积物组成，根据其工程地质特征划分为 2 个工程地质层： 第（ 1）层杂填土：杂色，松散，主要由砖瓦碎块等建筑垃圾和少量工业垃圾组成，成分不均匀，结构较疏松。 耕土：黄褐色，稍湿，稍密，以粉土为主，土质均匀，粉质明显，含有植物根系。 15 第（ 2）层 亚砂土：黄褐色，稍湿 密，以粉土为主，土质均匀，粉质较明显，具孔隙，偶见蜗牛壳残片，干强度及韧性低，摇振反应中等，稍有光泽。 2、工程适宜性评价 根据勘探资料，对道路沿线地基土进行分析与评价： 杂填土：厚度小，且变化大，成份复杂，其密实度及强度不均，不能作为路基持力层。 耕土及亚砂土是较好的持力层及下卧层。 综上所述，场地无不良地质现象，该场地为一般建设场地，比较适宜修建市区道路。 3、工程地质报告的结论与建议 1、拟建道路场地地质构造稳定，区内无断裂层通过，地层条件较为简单，无不良地质现象 ，是建设市区道路的一般地段。 2、场地地层由杂填土、耕土、亚砂土组成。 3、据勘察资料，场地地下水埋深 设计时应适当考虑其影响。 4、根据地震烈度分区图，拟建道路所在区域按 8 度设防。 5、拟建道路所在区域最大冻土 6、根据初步勘察结果，适宜修建道路。建议下阶段进行详细的勘察，看是否有不良地质情况，再根据具体地质情况决定地基处理方案。 路材料来源及运输条件 16 1、矿渣 采用东王临钢矿渣，便于运输，可满足软地基处理需求。 2、砂砾料 砂砾料临汾市范围内丰富，质量优良，可满足工程要 求，产地距施工地点约 20输方便。 3、外购材料及运输条件 石灰、钢材、沥青、管材等均可在市区购买，沿线各工点材料运输可依靠汽车运送，运输条件便利。 4、工程用水、用电 拟建项目工程用水采用城市供水管网供水。工程用电可与地方电力部门协商解决。 第四章 道路规划及交通量预测 路规划 1、根据临汾市城总体规划的规定，临汾市锣鼓桥西延道路 (一期工程 )为河西新城城市主干道，道路东起滨河西路北延，西至河西南北大道，全长 1040 米，三块板结构，红线宽度 60 米，机动车双向 8 车道，道路红线两侧各设 30 米绿化带；道路等级为城市 级主干道，设计车速 60Km/h；交叉口采用平面交叉，交叉口转弯半径根据相交道路的等级确定为 R=25 米， R=30 米；交通组织采用信号灯控制。 17 会经济发展预测 口发展 临汾市区 2009 年市区人口为 人， 2011 年年将达到 人， 2030 年将达到 人， 2010 年 年增长率按 算， 2021 年 按 算。 人口发展预测表 单位：万人 分析 区 2009 年 特征年预测值 年均增长率（ %） 2011 年 2015 年 2020年 2025年 2011- 2020 2021- 2025 临汾 市区 国内生产总值发展 尧都区 2009 年国内生产总值为 168 亿元，近期按每年增长10%计算，远期按每年增长 8%计算。 国内生产总值发展预测表 单位：万元 分析区 2009 年 特征年预测值 年均增长率（ %） 2011年 2015 年 2020 年 2025 年 2011 2020 年 2011 2025年 尧都区 168 0% 8% 汾市机动车保有量 至 2009 年底，临汾市拥有汽车 辆，其中大车 辆，小车 辆。近年临汾市汽车的年增长率为 18 摩托车保有量：临汾市 2009 年底，拥有摩托车 辆。 公共交通：临汾市现有公交车总数 230 余辆，公交占场面积18000 平方米。 2009 年底拥有出租车 3000 辆以上。 通量预测 为了解项目所在地区城市交通的特 性和构成以及旅客和货物的流量流向，使交通量预测真实、可靠，经济评价有定量的依据。本报告收集了临汾市主要道路交通量观察站的历年资料并进行了必要的分析。 汾市区现状路网交通量调查 根据 2005 年 7 月，临汾市城市规划设计院对临汾市区主要路段进行了交通高峰期的交通流量调查。通过高峰期间的交通流量调查，得出临汾市各路段高峰小时交通流量调查情况表 临汾市区主要路段高峰小时交通流量 单位：辆 /日 调查地点 道路起始位置 摩托车 出租车 其他车辆 高峰小时交通量 鼓楼街 北 外环 432 639 2306 3159 平阳街 北外环 422 536 1980 2738 迎春街 火车站 389 492 986 1667 向阳路 郭家庄 311 283 897 1291 解放路 军分区 448 253 1470 2071 车站街 火车站 144 302 395 795 19 贡院街 区一院 103 115 1683 1873 鼓楼东西街 消防中心 409 406 1061 1798 五一路 铁路 321 264 1085 1539 北外环路 鼓楼北街 198 181 462 794 南外环路 平阳大桥 243 168 331 697 东外环路 市转播台 201 166 883 1150 河汾路 坂下口 98 151 632 871 兵站路 车站街 51 156 395 594 财神楼街 向阳路 211 132 354 682 临钢路 解放东路 331 98 1008 1374 二中路 北外环 86 45 778 899 滨河东路 锣鼓大桥 324 315 586 1125 九中路 迎春街 191 102 921 1199 通量的预测 交通量预测 1、基本方法和分析步骤 交通量预测用“四阶段法”。“四阶段法”是以土地使用与交通运输相互作用为中心，以起讫点调查为基础的交通量预测技术，其一般步骤如下： （ 1） 查：调查交通出行起讫点交通运营参数； （ 2）交通量生成预测：即根据 区的社会经济活力强度， 20 确定土地使用与交通运输相互作用模型，依据未来年份的土地使用强度预测未来年份的交通 生成量； （ 3）交通量分布预测：即根据预测的未来年份交通生成量，采用一定的预测模型，推算未来年份的 ； （ 4）交通量分配预测：即根据未来年份的 和未来年份的公路网将 按确定的分配方法分配至路网上，预测出未来路网上的路段交通量。 由于 查耗时长、费用大，鉴于此情况，本报告根据已拥有的资料，在“四阶段”法原理指导下，按各小区土地使用性质来进行交通量生成预测。 2、 区的划分 区的划分，既要能反映 区内土地使用和居民生活对交通流所产生的影响程度，又能根据城市布局，反映城市内部不同组团 和区域之间的流量流向。综合考虑临汾市市城区的对外交通和城市内部交通，将整个分析区域分为 4 个 区。 1 铁东工业区 2 铁西城市中心区 3 河西新区 4 尧庙旅游开发区 3、依据临汾市城市总体规划，临汾市城市人口规模，城 21 市用地规模及城市空间结构分别如下： （ 1）城市人口发展规模 近期 城市人口发展规模为 左右 远期 城市人口发展规模为 60 万左右 远景 城市人口发展规模为 68 万左右 （ 2）用地规模 近期 城市发展用土规模为 45 平 方公里 远期 城市发展用地规模为 55 平方公里 远景 城市发展用地规模为 120 平方公里 （ 3）城市空间结构 依据市区境内同蒲铁路纵贯，汾河穿过，利用河道、铁路的自然分隔，动用聚合与分散对立统一的布局手法，采取既分散，又紧密联系，即“分散集中”相结合的布局结构，使城市形态完整、自然。 4、居民出行总量及其构成 根据临汾市总体规划，参照国内外其它中等城市资料，同时考虑到临汾市区的发展，由于居民出行距离较短，居民出行次数较多，经询问有关交通工程专家和城市规划师，为保证交通规划有一定弹性，预测取上限值，中远期城市 居民日平均出行按 人计处。 临汾市区居民出行预测表 年度 人口数 （万人） 日均出行 （次 /人） 日总出行（万人次 /日） 年总出行（万人 次 /年） 2011 46 3 138 50370 22 2015 54 3 162 59130 2025 68 3 204 74460 5、 区交通出行预测 交通量出行是预测每一 通出行量是某一区域土地利用、社会活动强度的表征和反映。交通出行模型就是根据土地利用和社会活动的强度用以预测 预测流程 见下图。 机动车出行生成量预测流程 各 个分区所分派的人口，应是该分区可供开发的住宅土资源和人口可及性的函数，即： t 式中： 分派到第 i 分区的居住人口 总居住人口 出行生成模型 调 查对象地域的机动车出行数 将来各车种机动 车出行生成量 将来各种流进、 出交通量 各车种机动 车所有台数 将来社会经济结构的增长率 各车种流进、出交通现状 23 第 i 分区人口可及性指数 根据临汾市市区规划可以查取各 D 分区人口可及性指数，再根据上述模型，便可计算各 区的居住人口，按前面居民 出行计算方法，计算出各 常用的交通分布量预测模型有增长率法、重力模型法、机会模型法及熵模型法等。由于本项目受时间、人力、财力限制以及本项目的特殊性，采用重力模型、机会模型等方法预测未来的出行分布结果必然不理想，不宜选取用。虽然增长系数存在着诸如不能反映变通阻塞变化等缺点，也有简单实用的优点。因此，本报告采用弗雷特（ 计算未来特征 弗雷特法计算公式如下： T= j=1 + i=1 式中， 未来年份 i 区与 j 区之间的交通分布， 基年 i 区与 j 区间的交通量分布； j 区交 通量产生增长系数； 区交通量吸引增长系数； n 交通小区数。 按照上式计算的未来 i 与 j 区之间的的交通量，一般不满足交通产生量约束和吸引力量的约束，即： Q I=1 j=1 其中： Q=项目所在地区未来交通总生成量。 因此，必须进行迭代收敛计算，迭代步骤如下： 24 式中： Q 路段流量（辆 /日） C 路段通行能力（辆 /日） T 分配流量时的行程的时间（分） 零流量时的行程时间（分） 分配流程见下图 输入路网信息、出行量 计算各节点的最短路权 计算有效路段的边权 定节点 i 的有效路段及有效出行路线 令 i=出行起点节点号 25 已到出行终点 N Y 最后一对 N Y 动态多路径概率分配法流程图 6、诱增交通量预测 由于本项目的建设，项目周围土地的交通功能得以改善，根据土地使用 交通产生相互作用原理，必将会诱增新的交通量。确定诱增交通量目前还没有一个比较成熟的模式，本报告采用下述模型计算： 输出分配交通量及分配率矩阵 累计各路段、立交的分配交通量 转入下一个 O D 26 P (式中 节点 i 到节点 j 的诱增交通量； 趋势型节点 i 到节点 j 的交通量； 节点 j 所在分区的诱增系数，诱增率取 8 节点 j 所在分区的诱增，诱增率取 8 无拟建公路有节点 i 到节点 j 之间的时间距离； 有拟建公路时节点 i 到节点 j 之间的时间距离； P 实现潜在诱增交通的概率，取 r 重力出行分布模型参数，取 该模型的原理基础是参照重力分布模型，在把握土地利用潜在变化的同时，引入时间距离的变化。利用有无对比法，求出两状态下的比率。根据以上分析，计算得本项目最终的路段预测交通量结 果见下表。 交通流量预测表 单位：辆 /日 特征年 路段 2009年 2012年 2015年 2020年 2025年 流量 流量 流量 流量 流量 主干路 40496 43222 47988 53575 54991 27 第五章 建设规模与标准 计原则及采用规范 计原则 1、根据临汾市总体规划，充分考虑河西新区现状特点及城市发展的要求，进行本工程方案的设计。 2、临汾市作为区域中心城市，经济发展迅速，市区机动车辆增长较快，在预测年限里，本工程规模应根据国民经济和社会发展情况和临汾市区机动车增长情况，确定工程规模和技术标准。 3、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合锣鼓桥西延 (一期工程 )的建设标准，研究工程规模及横断面布置。 4、根据相交道路的性质，确定交叉方式，保证本工程和相交道路的交通联系 及较高的行车速度，有利于本工程的交通功能和经济效益的发挥。 用的规范标准 1城市道路设计规范 .公路工程技术标准 公路路基设计规范 公路沥青路面设计规范 公路沥青路面施工技术规范 2004 6公路工程抗震设计规范 城市道路和建筑物无障碍设计规范 28 8.室外给水设计规范 2006 9. 室外排水设计规范 2006 10城市道路交通规划设计规范 要技术标准 该项目主要技术指标 项 目 单位 滨河西路 道路等级 城市主干道 级 计算行车速度 km/h 50 路面设计标准轴载 曲线最小半径 m 1000 凸形竖曲线最小半径 m 50000 凹形竖曲线最小半径 m 30000 抗震设防 度 8 动车道数的确定 行能力分析 通行能力是道路规划、设计最基本的尺度，理论上，通行能力可作为某条道路的最大交通量来计算，实际道路的通行能力则要根据不同道路的具体情况来确定。 1、可能通行能力 可能通行能力系统指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数，根据城市道路设施规范有关规定，在城市一般道路与一般交通条件下，不受平面交叉 口影响时，一条 29 机动车道的可通行能力按下式计算： 600/中： 一条机动车道的路段可能通行能力（ h）； 一连续车流平均车头间隔时间（ s/ 由于临汾市没有 照国内其它城市的设计经验和城市道路设计规范的有关规定，主干道一条机动车道的可能通行能力为 380h。 2、设计通行能力 设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。单向机动车道设计通行能力可按下式计算： r 中 ： 单向机动车道设计通行能力（ h）； 交叉口折减系数； 机动车道的道路分类系数； 多车道通行能力折减系数。最靠中线的一条车道为 1，向侧面方向的第二条车道通行能力折减系数为 三条车道通行能力折减系数为 r 街道化程度修正系数； 一条机动车道的可能通行能力（ h）。 单向机动车道设计通行能力表 道路 单向车道数 aa Km r m 30 名称 城市主干道（ 级） 1 640 605 4 640 1119 动车道数的确定 1、服务水平 服务水平是指交通流中车辆中车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，应当说亦即道路在某中交通条件下所提供的运行服务质量水平。它与行车速度、运行时间、行动自由程度、交通中断或受阻及行车安全性，舒适性和经济性等有关。由于行车速度是最主要的影响因素，并与其它的所有因素有关，同时又是最易测量的项目，所有一般用它来进行评价。目前我国关于道路服务水平评价尚无统一标准，各地区在工作过程中是结合各自的具体情况，参考有关 资料来确定的。 道路服务水平分为 个等级。一般描述为： A 级 征为交通量少、车速高、交通密度低，驾驶员在客观许可的条件下可按自己的意愿控制车速而无任何干扰和延误。 B 级 有延误）。特征为车速开始受到交通条件的限制而有所降低，但驾驶员仍能较为自由地选择合理的车速。 C 级 接受耽误）特征为车速和机动性受到较大交通量的影响，驾驶员不能自行决定车速，但还能得到较满意的车速。 D 级 征为车速受到相当大的影响，能勉强维持所需的车速，行车机动性和 舒适性变得较差。 31 E 级 征为行车不畅、车速很低，处于时开时停状态，交通量接近于道路的通行能力。 F 级 征为能勉强行驶，车速极低，道路通行能力低于实际交通量，出现排队甚至完全堵塞现象。 服务水平的等级根据 V/C（饱和度）判定，其判定标准见表。 V/ 服务 水平 A B C D E F V/C 据以上对道路服务水 平等级的一般描述，考虑各条道路的等级，设计年限末，各条道路服务水平应控制在 C 级以上。 2、机动车道数的确定 根据远景交通量的预测， 2015年、 2020年、 2025年高峰小时单向交通流量及服务水平。 交通量预测属于系统论的范畴，涉及到社会、经济、管理等诸多影响因素。由于基础资料深度、广度的局限性，加上对今后社会经济发展模型、周围道路网状况、交通管理措施等诸多方面不可能与预测模型完全吻合，从而造成许多不确定因素，在考虑道路服务水平时应留有一定的余地。 分析表明，拟建锣鼓桥西延工程 (一期工程 )采用城市主干道 级标 准，三块板，机动车车行道双向八车道，横断面 60m 设计方案，充分考虑到地区经济发展、道路沿线地块开发，用地性质和 32 规模、道路网情况、以及主干道在地区路网中的地位和作用等因素，锣鼓桥西延道路 (一期工程 )在评价期内能提供 C 级以上的良好服务水平，且有一定富余度，因此推荐的技术标准是恰当的。 程建设规模 通过对锣鼓桥西延道路 (一期工程 )等级、预测交通量及通行能力分析以及城市规划的要求，可以基本确定本次工程规模如下： 本项目拟征地 187 亩，拆迁 19125 。 道路总长 1040m，为城市主干道 级，道路红线宽度 60m， 道路红线两侧各设 30 米绿化带 。道路、排水、照明、绿化一并实施。 第六章 项目建设方案 程概况 1、在临汾市城市总体规划和河西新区控制性规划的指导下，为了完善城市路网，全面提升城市功能，拓宽城市空间，进行本工程的总体设计。 2、在充分考虑临汾市经济现状及发展规划，改善市区人民的生活环境，加快经济发展，考虑到市区生态环境保护和建设的基础上，研究道路建设标准。 3、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合临汾市区内已建和在建工程的标准，研究 的道路工程具体范围是，道路总长约1040米。主干道宽度为 60米，三块板断面，路面设计为沥青混凝土路面。 33 4、经过认真调查研究，充分了解现有的基础设施及排水、水利规划等情况，研究出标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水工程及道路附属工程。 路建设规模 根据合同要求，本工程道路建设建设规模如下：根据合同要求，本工程道路建设建设规模如下： 建设项目 名称 起讫点 建设标准 建 设 长度（ m） 红 线 宽度（ m） 设计车速 (km/h) 锣鼓桥西延工程 锣鼓大桥 - - 河西南北大道 城 市主干道 级 1040 60 50 路工程 道路总长约 里。主干道建设断面宽度为 60 米， 道路红线两侧各设 30 米绿化带 。路面设计采用沥青混凝土路面。 本工程道路线型标准，按技术标准应满足城市道路设计规范（ 关规定。 1、道路基本沿现状二级公路定线，平面线形依据临汾市总体规划及城市道路设计规范的要求确定城市规划道路网的布设，本次拟建锣鼓桥西延工程 (一期工程 )平面线形基本为一直线。 34 2、道路平面线性应与地形、地质、 水文等结合，并符合各级道路的技术标准。 3、根据道路等级合理设置沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口，公共交通停靠站位置等。 道路平面设计是以项目单位提供的临汾市总体规划为依据，依照城市道路设计规范（ 根据道路的功能、等级、性质、道路沿线自然状况及控制条件，合 理选用技术标准进行道路平面设计。 本次道路建设工程是新建工程，平面设计沿规划线形走向。 1、参照城市规划控制标高，并适应沿路范围内地面水的排出。 2、为保证行车和非 机动车行驶的安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；为满足非机动车行驶，最大纵坡度应按非机动车爬坡能力控制；因本工程所处区域地形平坦，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求。 3、设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑。 线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅，控制为 本次设计采用最小纵坡 3。 35 1、横断面设计原则 （ 1）道路横断面设计是在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组 成部分尺寸按道路等级、计算行车速度、设计年限的机动车道交通量、交通组织和绿化等因素统一安排，在保障车辆和人行交通的安全畅通的前提下，尽量提高道路的绿化率。 （ 2）道路横断面设计应考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。 （ 3）保证交通的安全和畅通，做到满足现状，适当超前。 （ 4）人行道宽度、非机动车道、绿化隔离带根据道路性质、红线宽度和人流量、非机动车流量确定， 2、横断面设计方案 横断面设计以规划为依据，结合道路的实际确立横断面设计方案。横断面车行道横坡为 人行道横坡为 2。规划断 面如下： 化带） +行道） +6.0 m（非机动车道） +4 m（绿化隔离带） +28m（车行道） +4 m（绿化隔离带） +6.0 m（非机动车道） +行道） +化带） =120m 采用此断面形式 ,即可以满足人行交通的需求 ,增加道路绿化面积 建议按规划断面实施。 按规划道路要求交叉口为平面交叉口，本次设计根据相交道 36 路的性质和交通流，分别在交叉路口处采用展宽式信号灯管理的平面交叉口型式，使各向车流在进入交叉口之前完全分离，互 不干扰，从而保证车辆顺利通过交叉口。 路口渠化设计主要是道路交叉口范围用地控制界限的拓宽、进出车道的拓宽，以利交通通行和控制临街建筑用地，即在交叉路口两侧各 50米范围内将规划红线外移 3 米（外移宽度视相交道路车行道宽度确定），增加进出口道车道数，以设置专门的左、右转车道，人行过街安全岛等。 1、路基设计 路基以就地取材、方便施工、路基稳定、基层坚实的原则进行设计。道路沿线地质条件较差，根据工程地质勘察报告， 0+000 00 范围内有 6厚的垃圾，因此对于此段路基应进行换填砂砾 ，垃圾运至 30公里外的