其林店跨107国道特大桥实施性施工组织设计书

1 其林店跨 107 国道特 大桥 实施性施工组织设计书 4、工程概况 形地貌 为平原，地形平缓，起伏不大，本 桥位于 河北省保定市徐水县境内 ，为铁路、公路立交 而设。 地层主要为粉质粘土、细砂、粉土。 震资料及冻结深度 本地区地震动峰值加速为 当于地震基本烈度度），地震动反应谱特征周期为 地类别为类，最大冻结深度 要技术标准 铁路等级：正线单线， V=200km/ 轨道标准：铺设无缝线路，钢轨 60kg/m。 轨道类型及轨道高 度：本桥为有砟轨道，直、曲线上轨顶至梁顶均为 设计荷载：“中活载及 本次招标的全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。单位工程一次验收合格率达到 100%，综合工程质量满足全线创优规划及要求。长大隧道、特大桥创部优工程。 全目标 确保施工过程中施工安全，防止安全和人身伤亡事故的发生，杜绝四级重大及以上安全责任事故和人身重伤及以上责任事故的发生。 明施工及环境保护目标 在施工中贯彻文明施工的要求，推行现代化管理方法，科学组织施 2 工，做好施工现场的 各项管理工作。 我方承诺严格执行设计文件及铁道部发展计划司计环保函 200556号文件的要求和国家及河北省有关环境保护、文物保护、水土保持的规定，认真做好生态环境保护工作。 本桥起讫里程 改右 右 孔布置为 137线简支箱梁、 181-（ 40+64+40m）单线连续梁、 1-（ 56+56m） 别跨 107国道和京广铁路，桥梁中心里程为改右桥在改右 58 处跨越萍河，在改右 93处跨越鸡爪河。 保台基础基底置于粘质砂土及变砾岩中，基础采用钻孔桩，全桥桥墩基础基底置于细沙、粉土、粉质黏土中。基础采用钻孔桩。该桥桥台采用一字型桥台，台顶平置，桥墩采用单线流线形圆端实体墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。本桥简支梁全部斜置，采用盆式橡胶支座， 211261 孔的固定支座（ 、设于每孔简支梁的天津方；连续梁采用 254 号墩为固定支座，其余墩为活动支座；其余孔跨的固定支座（ 于每孔简支梁的保定 方。 全桥桥墩台顶帽及墩台身均采用 台采用 筋砼，桩基采用 筋砼，支撑垫石采用 筋砼。经采样分析地表水对混凝土结构不具侵蚀性；地下水在改右 此之后地下水对混凝土结构具有硫酸盐和镁盐侵蚀性，侵蚀等级分别为 1。 桩基础采用钻孔桩施工，承台及墩台采用大型钢模板，砼集中拌和，运输采用砼罐车，入模采用输送泵。工程用水采用经试验室化验合格的自挖式深井水，用电及施工便道采用建指架设及修建的临时电力线路和施工便道。本桥生活设施一处，拌 和场地及钢筋加工场地一处，临时工程修建数量见下表： 序号 项 目 单位 数量 标准 备注 3 1 生活房屋 500 磷镁板房 2 生产房屋 1500 钢屋架 3 变压器 400/3 新购 4 拌和站 18600 砼硬化 5 便 道 坯土路面 6 临 电 m 500 低压线路 路纵断面 线路纵断面： 纵断面数据 断链资料 变坡点里程 轨面高程（ m） 竖曲线半径（ m） 坡度（） 改右 00 5000 130+700断链长 右 00 0000 3 改右 00 0000 右 00 0000 右 0000 路平面 线路平面： 改右线 总偏角 曲线半径 缓和曲线长 偏向 1 右 5 17 2200 390 左偏 2 右 8 10 2200 390 右偏 路交通及防护措施情况 跨越道路情况一览表： 4 序号 交点里程 立交名称 斜交角度（右角） 设计孔跨 净空要求 备注 1 右路 65 13 17” 32m 10 5 分福通过 2 右路 60 00 00” 32m 5 4 桥下通过，列改路 3 右路 104 54 48” 32m 4 4 桥下通过 4 右路 60 00 00” 32m 4 4 桥下通过，列改路 5 右07 国道 129 40 49” 40+64+40连续梁 板装防护 6 右广铁路左 138 25 34” 56+56T 型刚构 15 板装防护 7 右广铁路右 138 50 12” 56+56T 型刚构 15 板装防护 8 右路 80 00 00” 32m 4 4 右 闭，改移至此 9 右石 45 00 00” 32m 5 闭，改移至此 10 右泥路 120 00 00” 32m 5 下通过考虑改移道路 11 右泥路 59 29 07” 32m 6 12 右路 64 11 26” 32m 5 13 右青路 79 43 22” 32m 7 14 右路 83 56 21” 32m 5 4 15 右了土路下 挖 2 53 17” 32m 5 4 下挖 16 右了土路下 挖 9 40 03” 32m 5 4 下挖 17 右路 90 04 10” 32m 7 4 桥下顺路 18 右路 85 00 00” 32m 7 4 改以后 19 右划荣乌高 速 112 02 38” 铁路在下 20 右石路 90 42 21” 32m 4 挖 限高架 21 右 砂石路 91 11 51” 32m 4 ，下挖 限高架 跨越 管线情况一览表： 序号 交点里程 立交名称 斜交角度（右角） 设计孔跨 埋深（ m） 备注 1 右 下光缆 148 31 00” 32m 2 右 下光缆 145 34 00” 32m 3 右 下光缆 16 45 00” 32m 移 4 右 下光缆 145 12 00” 32m 5 右 下光缆 85 41 00” 32m 6 右 下光缆 137 23 00” 32m 移 7 右 下光缆 137 51 00” 32m 移 8 右 下光缆 138 59 00” 56m 9 右 下光缆 138 49 00” 56m 10 右 下光缆 142 15 00” 32m 5、工程项目的施工方案、施工方法 基础墩台以大块模板拼装一 次浇筑成型；钢筋集中加工，现场绑扎、拼装及焊接；实体桥墩以定型模板一次或二次浇筑成型；混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车输送，泵送入模。 工准备期间，必须对三角导线网和高程控制点进行复测，复测无误后，进行布置单独的导线和高程控制网，以附近的 为基点，并加以保护。 础部分采用人工或机械整平，修筑工作平台做好排水体系；基础有扩大基础。 身施工，模板采用组合钢模板，钢筋加工厂制作，现场绑扎安装，拌和站集中拌制，混凝土运输车输送，泵送入模；实心墩施工采用大 块整体钢模；钢筋加工厂制作，现场绑扎安装、吊车提升；拌和站集中拌制，混凝土运输车输送，泵送入模。 6 6、施工布署 本桥由中铁二十一局集团第一工程有限公司津保铁路项目经理部三工区对本桥工程施工，项目经理部全面监控负责，组织管理机构框图如下： 在接到施工图纸后，立即对施工图纸进行内部审核，提出审核意见，报项目部，然后根据建指及设计院对图纸的审核结果，进行组织施工。 根据项目部测量队对全线的复测成果，队测量班对本桥进行控制测量，由项目部测量队进行复核测量，定出桥位中线及墩中 心控制桩。 所有原材料都由试验室提供合格的厂家及合格的原材料组织进场，施工配合比由试验室出具并严格执行根据设计图纸要求，收集各种规范、验标及施工标准图组织施工。 7 施工特点组织机械设备进场。进场机械设备表见下表： 本桥投入主要施工人员如下表： 序号 工种 单位 数量 备注 1 管理人员 个 12 2 模板工 个 40 3 钢筋工 个 50 4 砼工 个 30 5 机械司机 个 15 7、施工顺序 序号 机械设备名称 单位 规格及型号 数量 备注 1 旋挖钻 台 3 2 电焊机 台 3 电焊机 台 4 对焊机 台 5 钢筋切断机 台 6 钢筋弯曲机 台 7 钢筋调直机 台 8 空压机 台 2 9 钢筋切割机 台 10 装载机 台 山东临工 11 装载机 辆 夏工 955 1 施工准备 桩基成孔 桩基灌注 承台施工 墩台施工 托盘、顶帽、道碴槽 附属工程 竣工交验 基础开挖 基础浇筑 8 8、工期安排 工总工 期 段性工期 工便道 施工中充分利用原有乡村路，并进行加宽加固，同时沿大桥新修施工便道分别引至两端桥台 。 时驻地 施工工班驻地拟设在 改右 60 右侧 搭建 磷镁板房 ，占地2500 时 用电 计划利用 徐水县高林村供电所 电力作为工程施工的主要电源，拟在线路 左侧 50m 处设置 400压器 四 台，引入高压电，同时自备发电机作为备用电源 。生活用电架设临时低压线路引入。 工用水 本桥地下水 为饮用水 ， 拟打井 。施工生产及生活用水 均 为地下水 ，同时修筑蓄水池 确保正常用水 。 工通讯 在施工驻地设程控电话，与外界保持联系 ； 驻地与现场工地的通讯采用对讲机 、移动电话 以方便施工和现场调度。 和站 本桥所有混凝土由津保铁路项目部徐水拌和站供应 。 污及垃圾处理 为达到保护环境、防止污染的目的，设置临时污水处理设施，对施工 、生产 中产生的污水集中处理，并对生活及生产垃圾集中堆放，外运 9 处理，最大限度地保 护 施工区域自然环境不被破坏。 立严密的工期保证组织机构 选派懂管理、精通技术业务的领导 干部组成精干、高效的项目指挥部，成立由指挥长任组长，有关人员参加的领导小组，并投入技术力量配备强，技术工种全的施工队伍，健全岗位责任制，从组织上、制度上、措施上保证总工期的实现。 强工期进度计划的制定及贯彻落实 工程开工后，编制慎密的网络计划，组织均衡流水作业，对主要项目集中力量，狠抓重点，攻克难点，加快施工进度。 严格按网络计划编制作业计划，并根据实施过程中进度前锋线及时调整，确保网络计划的实现。 抓好各工序的后勤保障工作，控制循环作业时间，减少工序搭接时间，提高施工进度，确保实现总工期。 加强总工程师技术岗位负责制，行使技术否决权。积极推广应用“四新”和开展“五小”革新工作，成立施工攻坚小组，积极采用新技术、新工艺，不断改进施工作业工艺，提高工效，加快施工进度。 保各项资源及时或提前供应到位 加强物资的选配，并严格确保所选物资的质量。提前进行材料计划的提报，并严格按施工计划落实，适当储备。把握好建筑材料的旺淡季特点，超前调查和预测市场供应情况。在工程施工准备阶段，进行详细调查，选择足够的供料场，结合施工组织设计中的分阶段材料需求量，通过自采、购买等多 种途径，保证及时供应。 根据工程进展，超前调配或购置适合本工程特点和工期要求的先进设备。加强设备的维修与保管，确保完好率和出勤率。 加强财务管理，保证专款专用。 10 选派有丰富施工管理、技术管理、设备管理经验的高素质专业人员组成精干、高效的项目经理部，全面负责本工程实施；选派具有丰富的类似工程施工经验、业绩突出的专业施工队伍上场，根据施工组织进度动态安排。 在接到设计资料后，立即组织有关专业人员进行图 纸会审，积极与设计单位沟通，认真领会设计意图，抓紧时间进行技术交底，力争早日开工。 提前进行施工调查，组织复测验收，技术资料复核。在原设计与现场不符合的情况下及时与建设、设计、监理单位联系，坚持先批准、后变更，先变更、后施工。 建立完善的质保体系，通过严格的技术质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。 组织技术攻关，改进工艺流程。根据现行施工作业规程、工艺标准，结合现场实际情况，组织技术人员攻关，分析原因，找出关键，制定改进方案，编写新的工艺流程，加快施工进度。 道图 施工横道图（见附表） 9、桥梁施工方案及施工工艺 挖钻孔桩施工 根据 施工现场 地质情况， 旋挖钻进行孔桩的施工 ，计划投入 旋挖钻机 3台。 工准备 钻孔前设置坚固、不漏水的孔口护筒。护筒内径大于钻头直径，使用旋转钻机钻孔比钻头大约 20布置施工现场的机械设备、沉淀池和储浆池的位置、施工方向和顺序，保证工程高效顺利地进行。 11 位测量定位 就近利用施工测量控制网点，采用全站仪测出每个孔桩的中心线，并在桩的四周引出四个成十字形的护桩，护桩至桩中心距离应比孔径 工时利用护桩控制埋设护筒的中心位置。 护桩一般用 12 钢筋或木头钉钉，土质较软地段要水泥包桩，护桩要有一定的埋置深度（以手使劲摇不动为准）。 设护筒 护筒用 =3的钢板卷制，其内径比钻头直径大 200筒的埋设深度不小于 筒顶高出施工水位 高出地面 防止水及杂物落入孔内。特殊地层情况可调整护筒长度。为便于下放起拔，护筒上对称焊吊环。 埋设护筒时，护筒中心轴线应对正测定的桩位中心，其偏差不得大于 20严格保持护筒的垂直。护筒埋 设用加压和锤击的方法进行，先在桩位处挖出比护筒外径大 圆坑，将底部整平夯实，然后安放护筒，在护筒周围对称、均匀地回填最佳含水量的粘土，并分层夯实，以起到紧固护筒和底口止水的作用，防止护筒偏斜或漏、涌水现象发生。 备泥浆 在砂类土、碎（卵）石土或黏土夹层中钻孔，采用膨润土泥浆护壁。在黏性土中钻孔，当塑性指数大于 15，可利用孔内原土造浆护壁。 钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内 12 应有的水头，防止孔壁坍塌。 桩孔砼灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利 用于下一基桩钻孔护壁中。 钻碴沉淀后及时进行挖除，堆在场地内初步沥水后运至弃土场。泥浆尽量考虑循环利用，施工中严禁将泥浆排至冲沟及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。 机就位及钻孔 钻机就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。钻机安装后的底座和顶端应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷。就位完毕，施工队对钻机就位自检。 钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻进压力、钻进速度及适当的泥浆比重。 钻孔作业应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接 班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。 钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化情况 ,发现沉降现象及时停机处理。因故停机时间较长时，应将套管口保险钩挂牢。 当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。 备泥浆 在桩位附近开挖泥浆池、沉淀池，选择符合要求的 膨润土或粘土制作泥浆。必要时，在泥浆中掺入适量的烧碱和碳酸钠，用泥浆搅拌机搅拌成合格泥浆存入泥浆池内。 一般泥浆稠度控制在 18 22s，比重 1： 1： 据不同土层对泥浆比重、稠度和用量进行调整。造浆后，按设计要求测试泥浆性能 13 指标，并在钻孔时抽查泥浆比重。浆性能指标见表 9 表 9 泥浆性能指标 地层 情况 相对 密度 黏度 （ 含砂率（） 胶体率（） 失水率（ 30 泥皮厚 （ 30 静切力（ 酸碱度（ 一般 地层 84 95 20 3 塌 地层 24 95 20 3 3碴沉淀后及时进行挖除，堆在场地内初步沥水后运至弃土场。泥浆尽量考虑循环利用，施工中严禁将泥浆排至冲沟及农田内，避免淤塞河道及造成环境污染。 一次清孔 成孔到设计要求后，及时请监理现场人员验孔，并进行第一次清孔。将高压管插入孔底送浆，使泥 浆密度相对逐渐降低。用测锤测量孔深，泥浆比重达到 渣厚度不超过 200到要求后即可停止第一次清孔。 14 筋笼加工与吊放： 钢筋笼在钢筋制作车间下料，在桩位旁分段制作。钢筋笼制作时先将主筋间距布置好，待固定好架立筋后再绑扎螺旋筋。主筋与架立筋、螺旋筋之间的接触点采用电弧焊固定。在钢筋笼上加设加 强箍筋 ，加 强箍筋 间距 钢筋笼的支垫间距为 2m，以防止钢筋笼变形。钢筋笼在搬运及堆放过程中如发生变形，必须进行修整方可使用。 钢筋笼采用吊车吊装，逐段接长放入孔内，先将第一段钢筋笼对准孔位，垂直缓慢放入孔中，避免碰撞孔壁，利用钢筋笼顶端的架立筋暂时固定在桩架上。再将第二段钢筋笼吊起，钢筋笼按设计要求采用焊接方法 搭界 接长。钢筋笼下放到设计标高后，在钢筋笼顶设置临时钢撑架，临时钢撑架固定在桩架上，防止混凝土浇注时钢筋笼上浮、下坠及左右偏位。 钢筋笼吊装示意图 导管及二次清孔 钢筋笼安装后，安装灌浆导管。选用 250 双头螺纹联接的导管。导管内壁应平滑，无局部凹凸。导管连接部位内径偏差不大于 2 导管应有可靠的密封性能，保证灌注砼作业时导管内不渗漏。 底管长度不小于 4米。 导管总长根据桩孔深度调配。 导管下入孔内后，接上特制接头，使用正循环进行第二次清孔。二 15 次清孔时，将导管逐渐下入到距孔底 50上下活动导管，逐渐降低泥浆比重。用测锤反复探测孔深，直到孔底沉渣厚度不大于 5口返出泥浆比重不大于 现场监理验收签证，即可停止二次清孔。拆除特制冲孔接头，接上灌注漏斗，准备灌注砼。 制混凝土 混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，严格按照试验室提供的经监理工程师批准的施工配料单进行配料拌制。水下混凝土水灰比宜为 落度宜为 18 22凝时间不小于 8h。 注水下混凝土 水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头为卡口式，直径 30厚 10节长度 3m，最下端一节长 4m。导管在使用前须进行水密、承压和接头抗拉试验。 导管在吊入孔内时，其位置应居中、轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋骨架和碰撞孔壁。 灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在 25 40使导管埋入混凝土的深度不小于 1m。 剪 球灌注开始后，应连续地进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间；灌注过程中应经常用测深锤探测孔内混凝土面位置，及时调整导管 的埋深，导管的埋深控制在 2 4殊情况下不得小于 1m。当混凝土面接近钢筋骨架底部时，为防止钢筋骨架上浮，采取以下措施： 使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，以减小混凝土的冲击力。 当孔内混凝土面进入钢筋骨架 1 2当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。 为确保桩顶质量，桩顶加灌 时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，拔除护筒，清理场地。 基检测 墩（台）柱施工前，按设计要求 对大于 40米的桩长 ， 采用超声波透射 法检测。小于等于 40米的桩长，采用低应变反射波法检测。 成桩质量检测合格后，进行下道工序的施工。 16 施工准备 测量放线 承台基坑开挖 立承台模板 绑扎、焊接承台钢筋 灌注承台砼 混凝土养护 制作混凝土试件 凿除桩 头 基坑排水 混凝土拌和 拆除模板、支撑、回填基坑 台施工工艺 承台施工工艺流程 台开挖 太平沟 大桥 为 旱地承台 ， 直接采用人工配合机械 放坡开挖 ，出土及时使用自卸汽车运走，开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏（靠近桩基 理）。 台钢筋安装 承台开挖到设计标高后， 采用小型机具凿除高于桩顶设计标高以上的桩头混凝土，用钢丝刷清理干净碎渣 。 承台钢筋在钢筋加工棚内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。承台钢筋绑扎的同时，绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。 台混凝土浇筑 模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。 混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，混凝土输送泵或吊车 浇筑。混凝土拌和时严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合要求，计量要准确，保证混凝土拌和时间。 17 混凝土浇筑时分层连续进行，一次成型，每层浇筑厚度控制在 30层间 隔浇筑时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。 混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土50捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，其移动间距不大于振动棒作用半径的 4560捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约 2030s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意观察到混凝土不再下沉，表面泛浆、无气泡，水平有光泽时缓慢抽出振捣器。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。在承台混凝土灌注完毕后，及时抹面收浆、养护。 当在低温季节施工时，混 凝土入模温度不宜低于是 10 ，当工地昼夜平均气温低于 5 、最低气温 时，混凝土施工应按冬季施工办理，详细见已制定并上报监理站批准的冬季施工措施中的相关内容。 承台混凝土浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布，并浇水养生防止出现裂纹。混凝土采用保温蓄热法养护，即承台混凝土浇筑完毕，初凝后用二层草袋一层尼龙薄膜覆盖，保持混凝土表面湿润，蓄热养护可以保证承台表面温度不至于变化过大，减少承台中心与表面的温度差。 冬季混凝土浇筑后，视外界气温环境，可采用通入蒸汽、搭设暖棚、保温材料包裹结 构物的养护措施，使得混凝土 5 以上的养护龄期不得小于 48h；当环境温度为负温时， 5 以上的养护龄期不得小于 72h。且应注重结构边角部位的保温养护。 墩身施工前，首先进行基坑回填，回填采用原土分层回填，分层厚度为 30 40夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，于基坑内一角集中排水，防止坑内积水。 身施工工艺 承台（基础）顶部清理 测量划线 立墩身模板 浇筑混凝土 墩身分段浇筑 混凝土养护 安装墩身钢筋 18 身施工准备 操作人员提前进行培训；模板提前进行试拼、调整。根据砼强度设计要求，提前一个月进行试验选好配合比与外加剂 掺量，选用合格的材料。墩身施工前，承台立模位置要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。在承台基础顶面测定中线、高程，划出墩身底面位置。搭设脚手架及施工平台。 身钢筋安装 墩身底部的主筋钢筋绑扎已与承台钢筋同时绑扎成型，其余部分按设计图纸，准确绑扎，确保保护层的尺寸。墩帽、托盘、垫石钢筋在加工厂加工成型后，吊车吊装就位，与墩身钢筋绑扎联接成整体。 混凝土垫块采用高聚脂 有结构预埋件进行锌铬涂层防锈处理。结构物表面钢筋的焊接，应保证成为统一电气回路，同时在结构适当部位引出钢筋连接端子，结构物之间 连接端子用钢绞线连接，以减少和避免杂散电流对结构钢筋和金属管线的腐蚀和向外扩散。 身模板安装 圆端形墩身模板拟用无拉杆式大块钢模，采用模数化设计，进行模板的稳定性验算，由专业工厂制作，每节 2加调整节段 ，面板厚 6板预拼检查合格后分节、分块运至施工现场安装。墩身模板四周采用自制轻型桁架加固，桁架间采用栓接和 25拉杆形成整 19 体。墩身模板及加固见 下 图。 承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋钢筋或型钢定位铁件。将基础顶面（与墩台身接合部分） 砼进行凿毛，用水冲洗干净。精确测定 桥 墩中心，并用墨线画出墩台身底面尺寸位置。 墩身模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，采用 25体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板整体拼装时要求错台 溶物， 2000 2000 5000 可溶物， 2000 5000 10000 氯化物（以 500 1000 3500 硫酸盐（以 600 2000 2700 碱含量（以当量 1500 1500 1500 用拌和用水和蒸馏水（或符合国家标准的生活饮用水）进行水泥净浆试验所得的水泥初凝时间差及终凝时间差均不得大于 30初凝和终凝时间尚应符合水泥国家标准的规定。 拌和用水不得采用海水，当混凝土处于氯盐环境时，拌和用水氯离 27 子含量应不大于 200。 拌 量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）；胶凝 材料（水泥、掺合料等） 1%；外加剂 1%；骨料土 2%；拌和用水 1%。 严格测定粗细骨料的含水率，准确测定应天气变化而引起的粗细骨料含水变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每班抽测 2次，两天应随时抽测，并按照测定结果及时调整混凝土施工配合比。 星式或逆流式强制搅拌机搅拌混凝土，采用电子计量系统计量原材料。搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至 均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不宜少于 30s，总搅拌时间不宜少于 2不宜超过 3 先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以保证混凝土的入模温度满足规定。应优先采用加热水的预热办法调整搅合物的温度，但水的加热温度不宜高于80，当加热水还不能满足要求或骨料中含有冰、雪等杂物时，也可先将骨料均匀地进行加热，其加热温度不应高于 60。水泥、外加剂及矿物掺合料可在使用前运入暖棚进行自然加热，但不得直接加热。 采 取措施控制水泥的入搅拌机温度不大于 40。应采取在骨料堆场搭设遮阳棚，采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足规定。 输 输能力与混凝土搅拌机相匹配的运输设备运输混凝土。不得采用机动翻斗车、手推车等工具长距离运输混凝土。 28 证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。 护局部混凝土温度升高（夏季）或受冻（冬季）。应采取适当措施防止水分进入运输容器或蒸发，严禁在运输过程中向混凝土内加水。 搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。 罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转 20 30s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。 应按 10还应特别注意如下事项 : 1、在满足泵送工艺要求的前提下，泵送混凝土的坍落度应尽量小，以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。当浇筑层的高度较大时，尤应控制拌和物的坍落度，并且使用串筒浇筑；一般情况下，泵送下料口应能移动；当泵送下落口固定时，固定式的间距不宜过大，一般不大于3m。 2、泵送管路起始水平管段长度不应小于 15m。除出口处可采用软管外，管路的其它部位均不得采用软管。管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。高温或低温环境下，管路应分别用湿帘和保温材料覆盖。 3、向下泵送混凝土时，管路与垂线的 夹角不宜小于 12，以防止混入空气引起管路阻塞。 4、混凝土宜在搅拌后 60在 1/2 初凝时间前入泵。全部混凝土应在初凝前浇筑完毕。在交通拥堵和气候炎热等情况下，应采取特殊措施防止混凝土坍落度损失过大。 5、因各种原因导致停泵时间超过 15隔 4 5泵机进行正转和反转两个方向的运动，同时开动料斗搅拌器，防止料斗中混凝土离析。如停泵时间超过 45将管中混凝土消除，并用压 29 力水或其他方法冲洗管内残留的混凝土。 筑 针对工程特 点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向的浇筑等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。 仔细检查钢筋保护层垫块位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少为 4 个 /扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 保护层垫块的尺寸应保证保护层厚度的准确性，其形状（宜为工字形或锥形）应利于钢筋的定位，不得使用砂浆垫块。当采用细石混凝土垫块时，其抗腐蚀能力和抗压强度应高于构件本 体混凝土，且水胶比不大于 采用塑料垫块时，塑料的耐碱和抗老化性能应良好且抗压强度不低于 50 专门采用设备测定混凝土的温度、坍落度、含气量、水胶比及泌水率等工作性能；只有拌和物性能符合设计或配合比要求的混凝土方可入模浇筑。 当设计无要求时，混凝土的入模温度宜控制在 5 30 C。 m；当大于 2 米时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。 式进行，间隙时间不得超过 90得随意留置施工缝。 00采用泵送混凝土时）或 400采用非泵送混凝土时 )。浇筑竖向结构的混凝土前，底部应现浇入 50 100的水泥砂浆（水灰比略小于混凝土）。 10、临近既有线施工安全、技术措施 10 1 钻孔桩施工措施 防止机械倾覆浸入营业些接触网安全范围内，钻机后支点及操 30 作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实、松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土，抛填片石，铺垫大面钢板或枕 木等方法进行基础加固，垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。 于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不短于 3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于 2m；埋设后对钢护四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。 孔后及时进行验孔，浇筑砼。靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于 6m，采用 4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内 2 个吊点，使用汽车吊住钩；在钢筋笼中部加强砸上对称设置 2 个吊点，使用汽车吊副钩，吊点必须焊接牢固。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动浸 限。吊车摆放在远离营业线的便道力。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业等。 机移动过程中设专人进行指挥，与车站驻站联络员保持联系，尽量安排在没有列车通过的时间段进行 间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方向照明。 减少钻孔桩对底层的影响，采用跳打法施工。 坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护，迁改方案 好原地面及基坑内的截，排水系统， 将水引至便道的排水沟内。 挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其 31 余的土石通过远离既有线的便道及时运出施工场地。 营业线方向向外分层开挖，每层开挖深度不宜超过 量避开下雨天开挖作业 5有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。 路肩上设置观测桩，在开挖过程中测量人员对路基的沉降，变形进行观测，与线路车间现场配合人员对线路状况进行监 控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变行稳定并经相关部门检查同意后，方可继续施工。 台施工完成后应及时经行竻实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。 10 3 墩身施工措施 身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂 2 根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起浸限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。 板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最 后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板浸入营业线。 板安装完毕后，在顶口四个边角处设置四个缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。 32 手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。 身砼浇筑采用汽车泵，在浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子 上 掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。 型机械作业水平投影距离接触网立柱外缘必须大于 2m. 车，砼泵车不得站在墩台与营业线路之间，对影响营业线行车安全的机械设备设缆风绳，缆风绳拉设角度大于 60 度。 列车通过时，必须停止吊装，回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具，材料浸入限界。 工之前检查吊车各部，确保各项指标处于完好状态，重点检查操 纵装置，液压装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准后方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认安全（气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值）鸣笛起步。司机在操纵作业中，必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。 业现场的大小，地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在 5%以上的坡道上横向起吊作业，如必须作业时，须将车身垫平。 车吊装钢筋笼时，应先将重物吊离地面 10 厘米左右，检查吊车的稳定性和制动器 等是否灵活有效，在确认正常安全情况下，方可继续工作。 33 车在进行满负荷和接近满负荷起吊时，禁止同时进行两个或两个以上操作动作，起重臂的左右旋转角度不准超过 45 度。 车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升，变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时，吊钩，吊索应采取防滑措施。 权拒绝吊运： a、 吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定； b、 所吊工作物件捆绑不牢固； c、 工作物上有人时或手扶吊钩时； d、 吊物超过额定重量或物体重量不明时； e、 吊物 埋在地里时； f、 指挥信号不明确或多人指挥时； g、 易爆物品不吊，如氧气瓶、乙炔发生器等； h、 吊物需歪拉斜拽时。 10、 5 雨季施工安全防范措施 季施工主要以预防为主，采取防雨措施及时强排水手段，做好雨季施工的信号反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土，天晴后再开挖的措施。 壁周围及营业线边坡，死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。 基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水到入基坑内；对基坑内设置排水沟和积水丼进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。 34 11、 质量保证措施 立专职质量管理组织机构 指挥部成立以项目经理为组长，副经理、总工程师、质量安全环保部长为副组长，由工程技术部、质量安全环保部、物资设备部、计划财务部、项目经理、施工队长以及队质检员参加的全面质量管理小组，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，实现创优目标。组织机构详见下图。 检人员配置 指挥部设质量安全环保部，配备有实践经验、认真负责的 专业工程师，施工队配专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量管理机构。中心试验室配备专职试验人员，根据建设、设计及监理单位要求制定试验工作实施细则，并指导各施工队试验人员工作，通过先进的检测试验手段，配合工地质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量控制。 量工作流程和全面质量管理 成立以指挥部总工程师为组长的科技攻关小组和以项目部技术主管为组长的关键工序 据工程规模、工程特点制定创优规划和详各项目分部、施工队专职质检工程师和各班组兼职质检员 施工过程质量信息采集、管理；品质保证的评估与管理；各种质量保证措施 中心实验室 咨询、汇报 监管、指导 政府质量监督管理部门；建设单位、监理单位 集团公司质量管理部门 项目经理部 质量管理领导小组 组 长：项目经理 副组长：项目总工 安全 质 量 环保 部 财 务 部 工程技术部 计 划 部 物资设备部 35 细的创优措施。进行 析质量、安全、工期、环境保护、成本核算 等对施工质量有影响的问题，查找原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。施工队定期组织有关人员进行专业技术学习、质量教育、督促检查和质量评比。质量工作流程见质量工作流程图，全面质量管理体系见全面质量管理体系框图 立健全工程质量岗位管理职责 我方实行工程质量终生负责制。建立层层负责的质量岗位责任体系，指挥长、总工程师、项目经理、工程队长、队主管工程师、质检工程师、试验工程师等按相应职责、权