基于地铁保护的专项建设方案

1 基于地铁保护的专项 建设 方案 1 工程概况 成都泰合华信投资有限公司拟建的泰合国际财富中心项目地位于成都市二环路东四段东大街路口，四面均为道路，场地北侧基坑开挖边界线距离成都地铁 2 号线牛市口站出入口约 根据岩土工程勘察规范（ 2001） 2009 年版，该工程重要性等级为一级，场地等级为二级，地基等级为二级，岩土工程勘察等级为甲级。 该工程的基坑支护及降水工程由中国建筑西南勘察设计研究院有限公司设计，方案已经专家论证，确认为合格；并且已通过该工程基于地铁保护的设计方案评审，经专家评审，确认为合格。 该工程的基坑支护、降水工程由四川九同建设有限公司负责施工，其施工方案已经专家论证，确认为合格。 该工程的土石方挖运由四川益友基础工程负责实施，其施工方案已经专家论证，确认为合格。 该项目总用地面积 块由 11号、 12号、 13号、 14号四地块组成，其中 11号 12号地块与 13号 14号地块中间有规划道路相隔。 11#地块临近地 铁二号线牛市口站出入口，其位置如下图所示： 说明：图中围墙为建筑红线，基坑开挖线距红线 本方案针对临近地铁侧的 11#地块编制，项目地块位置如下图所示： 2 11#地块工程范围及内容 11#地块工程范围为： （ 1）降、排水工程； （ 2）土石方挖运工程； （ 3）基坑支护工程； （ 4）基坑支护附属工程。 11#地块水文地质条件 场地地下水类型为填土中的上层滞水、砂卵石层中的孔隙潜水和赋存于基岩中的裂隙水。其中孔隙潜水是本场地主要的地下水类型。 根据区域水文地质资料，地下水位年变化幅度为 中 12、 1、 2 月为枯水期， 7、 8、 9 月为丰水期。 11#地块岩土工程条件 场地上覆第四系人工填土（ 其下由第四系上更新统冲洪积（ 因的粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂及卵石组成，下伏白垩系上统灌口组泥岩（ 临近地铁侧地层特征详见基坑工程剖面图。 11#地块 12#地块 13#地块 14#地块 二环路 汇泉南路 地铁 2 号线牛市口站 A 出入口 该段基坑临近地铁，长度约 22m 基坑边界距地铁出入口结构边缘约 3 2 编制依据 （ 1） 泰合国际财富中心项目项目岩土工程详细勘察报告（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司）； （ 2）泰合国际财富中心项目基坑支护及降水工程设计施工图（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司，经专家论证，确认为合格，且已通过基于地铁保护的专家评审）； （ 3）泰合国际财富中心项目基坑支护及降水工程施工组织设计（四川九同建设有限公司，已通过专家论证，确认为合格）； （ 4）泰合国际财富中心项目土石方挖运工程专项施工方案（四川益友基础工程有限公司，已通过专家论证，确认为合格）； （ 5）国家、省、市相关法律法规及现行相关施工规范、标准。 3 11#地块土石方挖运、基坑支护及降水工程概况 11#地块土石方挖运概况 11#地块平均开挖深度为 挖面积约 10000 ，开挖土石方全部弃除。 降水工程概况 本工程采用管井降水与明沟集排水的综合降排水方式。管井沿基坑顶周边均匀设置；明沟沿基坑底周边环形设置，并设集水井。 降水管井 本工程共布置降水井 45 口，井深 间距约 水井外径 水井安装抽水环网，通过沉淀池后排向市政管网。 地表封闭和排水处理 基坑坡顶均设置截水沟，坑底设置排水沟，排水沟每 50m 设集水井一口，并安装高扬程水泵，通过水泵排出基坑。场地水按照横向 5%汇入截水沟，截水沟纵向 入沉淀池，经沉淀后排入市政管网。 基坑上口线 至场地围墙范围内全部用 硬化封闭，砼封闭层厚 10 11#地块基坑支护概况 临近地铁侧的基坑支护为设计施工图中的 面，采用双排桩 +锚索支护。 排桩 临近地铁侧（支护面长 22m）设置双排桩，双排桩排距为 采用旋挖成孔灌注桩，桩径 1m，桩间距 2m，桩长 21m，嵌固段深度 坑其余部位为单排桩。 4 排桩桩顶设 冠梁，冠梁截面尺寸为 600 1000 双排桩之间设 连梁，连梁截面尺寸为 600 1000 锚索 临近地铁侧设两排锚索，锚索标高分别为 索向下倾角为 20。基坑其余部位设三排锚索。 锚索 采用 (3、 4)强度等级 1860强度低松弛 钢绞线 （第一排钢绞线为 4 束，第二钢绞线为 3 束）。 第一排锚索长 19m（锚固段长 每二排锚索长 固段长 9m)。 锚索间设连续 腰梁。 桩间支护 桩间采用挂网喷砼支护，钢筋网为双向 00，喷砼强度 8 桩间按竖向间距 2m 设置泄水孔。 临近地铁侧基坑工程剖面图 临近地铁侧基坑工程剖面如下图所示： 5 说明：（ 1）剖面图中各地层特征如下： 1层为杂填土， 以建筑垃圾、少量卵、碎石及粘性土等回填而成； 2#地层为粘土， 含铁锰质氧化物，稍有光泽，干强度高，韧性高，发育闭合裂隙，裂隙被少量灰白色高岭土充填； 3#地层为粉质粘土，含铁锰质氧化物，无摇振反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，局部夹较多钙质结核，局部相变为粉土，裂隙不发育； 4#地层为粉土，含铁锰质氧化物和少量粘性土，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低； 6层为松散卵石，卵石粒径一般 2 5亚圆形，含 50% 55%的卵石，充填中砂、砾石和少量粘性土， 正击数一般 2 4 击； 6层为稍密卵石，卵石粒径一般 3 6别约 7亚圆形，含 55% 65%的卵石，充填中砂、砾石和少量粘性土， 正击数一般为 4 7 击； 6层为中密卵石，卵石粒径一般 4 8别大于 10亚圆形，含 65%70%的卵石，充填中砂、砾石和少 量粘土，含个别漂石， 正击数一般为 7 10 击； 7层为中等风化泥岩，主要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，泥质结构，巨厚层状构造，节理裂隙不发育，结构面较清晰，岩芯较完整，呈短柱状或长柱状，岩质软，浸水或日晒易软化和崩解，干钻钻进困难。岩石为软岩，岩体完整程度为较完整， 为 89% 96%，岩体基本质量等级为级。 （ 2）本基坑开挖为深度为 现有原始地貌起算 )，开挖边界线距地铁 2 号线牛市口站出入口结构边缘线的距离为 超过基坑开挖深度。 4 11#地块施工方案 施工总体部署 本工程按地块划分为五个施工段进行施工，首先施工 12#、 14#地块，之后施工 11#、13#地块，最后施工中间道路处的基坑。 11#地块施工分为两个阶段，第一阶段为降水工程、支护桩及地面排水、硬化施工阶段；第二阶段为土石方挖运及基坑支护施工阶段。 11#地块总体施工流程 施工要点 在开挖及支护过程中按“分层、分步、对称、平衡、限时”五要点进行施工。 施工原则 6 （ 1）基坑支护及开挖总体施工原则：竖向分层、纵向分段、平面分块； （ 2）单个区段支护及开挖施工原则：先撑后挖、分层开挖、严禁超挖； （ 3）施工过程中应掌握“先撑后挖”与“边撑边挖”相结合的原则。 总体施工流程图 11#地块各分项工程专项施工方案及季节性施工要点 详见泰合国际财富中心项目基坑支护及降水工程施工组织设计、土石方挖运工程专项施工方案。 11#地块基坑施工监控量测 本工程采用信息化施工，委托四川省川建勘察设计院对基坑施工过程进行监测，项目工程开工工 工程开工 施工准备 技术交底 变形观测和监测 降水、地面排水 支护桩施工 冠梁、连梁施工 测量放线 基坑土方分层（挖 基坑土方开挖至锚索位置 桩间护壁施工 各道锚索施工及张拉 开挖剩余基坑土石方 变形观测和监测 内力测试和监测 工程验收 7 部派专人负责协调、跟进。 监测方案详见附件：泰合财富中心项目相邻地铁 2 号线牛市口站变形监测技术设计方案。 信息化施工工艺流程 监测项目 根据设计要求，编制监测方案 监理初审 建设单位复审 地铁公司复审 合格 合格 合格 不合格 不合格 不合格 布（埋）设监测点设施 第三方监测单位按方案实施监测 监理工程师跟踪监理 监测结果（报告） 结构、周边环境安全 结构、周边环境不安全报警 施工、监理、第三方监测单位、建设单位研究方案，报总监批准，指导施工 留档 日报 周报 月报 8 （ 1）为确保地铁结构（含附属结构）的安全，拟对地铁 2 号线牛市口站 入口进行水平位移和沉降观测；当变形异常时应采取相应措施，并进一步对地铁主体结构进行监测； （ 2）对于基坑边坡及周围环境的目视巡视。 监测变形控制要求 （ 1）监测周期：成都地铁 2 号线 入口沉降观测点位安装完毕后，进行初始值观测，监测周期如下表所示： 施工监控量测的内容和频率 施工过程中如出现以下异常情况，应增加监测频率或增加观测点，直至恢复正常为止： 开挖速度较快、降雨量较大； 监测数据达到报警值； 监测数据变化较大或者速率加快； 存在勘察未发现的不良地质； 基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管道出现泄漏； 基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值； 周边地面突发较大沉降或出现严重开裂； 建筑突发较大沉降、不均匀沉降或出现严重开裂； 出现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况。 （ 2）监测警戒值： 地铁出入口水平位移观测累积变化监控报警值为 10监控报警值的 70%作为地铁出入口水平位移监测预警值，即该地铁出入口水平位移观测累积变化监控报警值为10测预警值为 71070%=7水平位移变化速率为 2mm/d。 地铁出入口沉降观测累积变化监控报警值为 10监控报警值的 70%作为地铁出入口沉降监测预警值，即该地铁出入口沉降观测累积变化监控报警值为 10测预警值为 71070%=7沉降变化速率为 2mm/d。 序号 监测项目 监测频率 1 牛市口站出入口水平位移 1 次 /37 天 2 牛市口站出入口沉降 1 次 /37 天 9 地铁 2 号线牛市口站 入口监 测警戒值如下表所示，若大于该值时报警通知甲方、监理、施工、地铁等单位，体现动态监测与信息化施工的技术原则： 本工程施工监控量测警戒值（参照设计文件及有关规范） 序号 项 目 报警 标准 预警标准 1 牛市口站出入口水平位移 10 牛市口站出入口沉降 10 3）监测精度： 水平位移观测监测精度： 水平位移按一级变形测量精度要求进行。观测点坐标中误差： X 、 ， 即：观测点点位中误差 S 。 沉降观测精度： 视距长度 50m，前后视距差 2m，前后视距差累积 3m，视线高度 每站高差中误差 0.5 返较差及环线闭合差 。 变形观测应急情况处理措施 （ 1）观测数据异常：当地铁出入口水平位移及沉降观测数据表明观测点位突然发生显著变形、大量沉降、不均匀沉降等异常情况时，首先应复核观测数据正确无误后，再向建设、监理、施工、地铁单位等通报异常部位及位移量的大小情况，同时立即缩短观测周期，必要时增加变形观测点位，直至采取有效措施 ，数据恢复至正常为止。 （ 2）现场情况异常：当现场基坑附近地面荷载突然发生增减变化、地铁出入口及周边地表出现裂缝，基坑四周有大量积水、长时间连续降雨或地基周边地表面发现裂缝时，应立即缩短观测周期或视险情区域具体情况新增观测点位，直至采取有效处理措施，数据恢复至正常为止。 地下水位监测及降水监测 地下水位监测点场地四周各设置一个，降水监测与维护期应对各观测井的水位、水量进行同步监测。 对水位、水量监测记录应及时整理，绘制水量 Q 与时间 t 和水位降深值 S 与时间 析水位水量下降趋势，预测设 计降水深度要求所需时间。 根据水位、水量观测记录，查明降水过程中的不正常状况及其产生的原因，及时提出 10 调整补充措施，确保达到降水深度。 在基坑开挖过程中，应随时观测基坑侧壁、基坑底的渗水现象，并应查明原因，及时采取工程措施。 降水井的水位、水量的检测应符合下列要求：降水勘察期和降水检验前，应统测一次自然水位；抽水开始后，在水位未达到设计降水深度以前，每天观测三次水位、水量；当水位已达到设计降水深度，且趋于稳定时，可每天观测一次；在受地表水体补给影响或雨季时，观测次数宜每天 2 3 次。 同时，应监测降水抽水的含砂 率，依据成都市基坑规范及设计文件相关要求，降水抽水的含砂率应严格控制，抽水含砂率应控制在 1/2 万之内。 对于基坑边坡及地铁出入口的目视巡视 许多造成坡顶沉降或者基坑侧向位移等不利于支护结构稳定的因素，如施工质量、坡顶超载、管道渗漏等，都可以在日常巡视中及时发现，及时处理解决。 此外，某些工程事故的隐患，如基坑四周的地面开裂、支护结构的裂缝、临近建筑物设施的裂缝等，也可以通过日常的目测巡视及时发现，及时排除可能出现的事故。所以，本工程将目测巡视工作列入监测日程计划，安排专人负责，并留有正式的巡视记录。 对于巡视中若发现地面出现裂缝，应立即设置标志进行裂缝变化的观测。每条裂缝设置两个标志：一个设置在裂缝最大开口处，另一个设置在裂缝最末端，使其能正确的反映地面裂缝的延伸和发展情况，每天两侧用钢尺测量裂缝的宽度，裂缝观测标志用水泥固定并加以保护。对于连续多次观测未有变化的裂缝，应用水泥浆 将裂缝堵上，以免地表水或雨水从裂缝中渗入坡体，降低了支护结构的安全性能。 监测资料与信息反馈 监测资料按照表格进行整理，并根据每次观测数据写出监测报告，说明最大水平位移值发生的位置与方向、位移发展速率观测时间施工进度观测计算和校核责任人等。凡在当天监测得到的数据，必须当天处理完毕，并将数据和分析结果当天公布。检测人员必须在当天向施工技术主管人员进行口头提醒，并将每周的报表进行处理，绘制成果表进行周报，必要时向其主管部门通报。 5 对地铁的保护措施 基坑工程管理流程 专 家论证制度 11 本基坑工程由我单位组织专家论证，专项方案经论证后，根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。 同时，针对临近地铁侧基坑工程，我单位将具体施工方案报地铁公司，并由地铁公司组织专家进行评审，我单位将严格按专家评审意见组织施工。 我单位将严格按照专项方案组织施工，不擅自修改、调整专项方案。如因设计、结构、外部环境等因素发生变化确须修改的，修改后的专项方案应重新审核，并重新组织专家进行论证。 专项方案实施前，编制人员或项目技术负责人向现场管理人员和作业人员进行安全技术交底。 指定专人对专项方案实施情况进行现场监督和按规定进行监测。发现不按照专项方案施工的，要求其立即整改；发现有危及人身安全紧急情况的，立即组织作业人员撤离危险区域。 基坑工程管理流程 基坑工程的管理流程如下图所示： 12 施工单位编制危险性较大的分部分项工程专项方案 对照规定识别出危险性较大的分部分项工程清单 熟悉设计图纸、工程建设法律法规和标准规范，了解工程地质条件和周边环境 施工单位技术负责人审批专项方案 重新组织专家论证 施工单位组织专项方案专家论证会，并报地铁公司，组织专家评审会 未通过 通过 修改后通过 施工单位根据专家论证报告修改完善专项方案 施工单位技术负责人审批专项方案 总监理工程师和建设单位项目负责人、地铁公司审批专项方案 施工单位组织实施专项方案 施工单位、监理单位监督检查及验收实施效果 基坑工程实施完成 发现问题整改完善 13 降水工程的地铁保护措施 无砂砼管的强度应符合要求，无破裂处；接头处应对正不留孔隙；滤料粒径不得过大，尽量选用圆形的砂砾石，填灌厚度不得小于设计要求，填灌量不小于计算量的95%；滤管包网采用 150 目尼龙滤网（包两层），包网应彻底，以防出水含砂量超标。 施工过程中按本方案加强监测，土方开挖至地下水位时，必须确保降水深度低于开挖面。同时应监测降水抽水的含砂率，含砂率应按 1/2 万控制。 基坑开挖的地铁保护措施 严格按本专项施工方案组织施工，分层、分块进行开挖作业。 针对本工程的特殊性（紧临地铁出入口），本地块采用“盆式”开挖，每层土方开挖时，基坑边预留 16m 左右的土方，作为应力缓冲区，以减少对地铁出入口的影响。先放坡挖除中间的土方，然后再按顺序分层、分块且对称的挖除预留土方。 护壁桩施工的地铁保护措施 采用高性能旋挖机（成孔速度快，非挤土方式成孔，对周围地层的影响小），以减小对地铁结构的影响。 成孔前将地面 2m 深左右的杂填土挖除后再进行成孔作业，以避免塌孔，从而影响桩成型进度。 锚索施工的地铁保护措施 为减小锚索施工对深层土体的扰动，锚索施工工艺进行优化，采用套管跟进成孔工艺，以防止孔壁坍塌，缩短施工时间。 跳跃式施工，每次跳跃 2 个孔位，相邻孔位注浆且注浆体终凝后方可进行成孔施工。 因地铁出入口结构基础位于砂卵石层中，锚索注浆时应严格控 制注浆压力，不能过大也不能过小，宜控制在 1 锚索施工时应尽量减小对地铁原支护结构的影响，锚索成孔钻进时若发生与原地铁支护结构交叉的情况，可适当调整锚索孔位。 信息化施工措施 做好监测配合工作，充分利用监测工作提供的各项数据，完善和改进施工工艺或施工程序，做到信息化施工，确保基坑施工始终处于受控状态。 场区内外的监测： 14 严格按监测方案进行基坑监测，项目部指派专人记录、整理、分析，项目部根据实际监测的结果制定下一步施工计划。 同时，加强对地铁出 入口的目视巡视，每 8 小时对地铁出入口进行一次巡视，发现异常情况及时处理。 其他技术措施 土石方开挖线放出后，应实地复核开挖边界线与地铁出入口（含地下结构）的空间关系，如发现与设计不符，应立即通知设计单位，对设计方案做出调整。 基坑监测数据、现场巡查结果应及时整理和反馈。当出现下列危险征兆时应立即报警，并通知地铁公司，同时应采取相应技术措施进行控制： a 支护结构位移达到设计规定的位移限值； b 支护结构位移速率增长且不收敛； c 支护结构构件的内力超过其设计值； d 基坑周边建 （构）筑物、道路、地面的沉降达到设计规定的沉降、倾斜限值；基坑周边建 (构 )筑物、道路、地面开裂； e 支护结构构件出现影响整体结构安全性的损坏； f 基坑出现局部坍塌。 支护结构或基坑周边的监测中若出现达到报警值的情况或其他险情时，应立即停止基坑开挖，并应根据危险产生的原因和可能进一步发展的破坏形式，采取控制或加固措施。危险消除后，方可继续开挖。必要时，应对危险部位采取基坑内回填、临时支撑等应急措施。当危险由地下管道渗漏、坑体渗水造成时，应及时采取截断渗漏水源、疏排渗水等措施。 6 11#地块基坑施工应急预案 预案总体说明 为切实做好地铁的保护工作，使工程施工安全顺利进行，预防和对地铁出入口异常情况迅速处理，减少或杜绝人身伤害及财产损失，特制定本预案。 预案启动程序 本预案在紧急情况发生时，由项目经理或项目副经理（生产）代表项目经理启动实施。预案启动的同时迅速报告上级相关部门及地铁公司。 预案启动后，由事故应急处理小组统一指挥，项目部全体员工转入安全紧急状态，全 15 力以赴处理事故并请求必要的人力、物质及技术支援。 事故应急处理小组激活时间 事故发生后 30 分钟内，启动应急机制，同时上报监理单位及地铁公司。全天 24 小时进入应急状态。事后处理报告提交业主方、监理方、政府部门及地铁公司等相关单位， 48小时后，应急状态解除（应急状态解除须经地铁公司同意）。 联络方式公示 应急工作小组人员名单及联络方式、地铁公司联络人及联系方式将在现场管理文件中和施工现场醒目部位多处公示，救护医院的位置及联络方式也将予以公示。 建设单位及地铁公司联络方式 发生地铁出入口异常的事故应在第一时间报告地铁公司，具体联络人及联系方式如下： 建设单位（成都泰合 华信投资有限公司）联系人： 联系电话： 地铁公司联系人： 联系电话： 生产安全事故应急救援组织机构 组长：项目经理 副组长：项目副经理（生产）、项目副经理（安全）、项目技术负责人 组员：项目安全员、材料员、技术员、机械员、工长、项目综合部（含财务、后勤） 组员具体分组如下： （ 1）现场保卫组：由项目部后勤人员组成，项目副经理（安全）为第一组长，项目专职安全员为第二组长。负责现场警戒与隔离，事故电源与水源的关停与开启以及组长、副组长现场指令的传递，无关人员的遣散。 （ 2）现场抢险组：由项目全体工人 组成，项目副经理（生产）为第一组长，项目工长为第二组长。负责现场抢险施工的具体实施；人员及劳动力具体分工与安排；迅速及时的完成工程抢险任务。 （ 3）现场材料组：由材料管理人员组成，项目副经理（生产）为第一组长，项目材料员为第二组长。负责应急事故发生后，材料、物资、设备的准备、调运、组织、供应、发放等。 （ 4）现场急救组：由后勤人员及汽车司机组成，项目副经理（生产）为第一组长， 16 项目综合部负责人为第二组长。负责伤员急救、运送、呼救、求援以及伤员运送医院和看护。 （ 5）技术支持组：由项目技术部人员组成，项目技术负责人为第一组长，项目技术员为第二组长。负责提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施，修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。 （ 6）事故后处理组：由项目综合部人员组成，项目经理为第一组长，项目副经理（生产）为第二组长。负责事故善后处理、事故调查分析、事故报告等相关事宜。 （ 6）项目经理不在场的情况下，由项目副经理（生产）代为行使其职责；领导小组某一副组长不在场时，由另两位副组长代为行使其职责；应急救援小组下设各小组第一组长不在场时，由第二组长代为行使其职 责。 生产安全事故应急救援组织机构图如下： 应急救援领导小组职责 领导小组全体成员均有负责落实项目部安全生产事故应急预案的各项工作的职责和义务 。 由领导小组组长、副组长负责安排和调用在安全生产方面所需要的各类物公司 项目经理 项目副经理（安全） 项目副经理（生产） 项目技术负责人 技术员 设备管理员 安全员 材料员 后勤 财务 现场保卫组 现场抢险组 现场材料组 现场急救组 技术支持组 事故后处理组 17 资、设备、人员。 领导小组组长或委托副组长（项目生产副经理）负责应急预案的启动、实施。 领导小组组长、副组长负责指挥事故现场、人员的抢救和安全事故调查工作；并负责审核项目部的应急预案。 若发生 地铁及周边建筑出现异常的 事故，由 项目副经理（安全） 负责事故区域的警戒、现场保护工作；由 项目副经理（生产） 负责提供必要的交通工具 及处理 事故所需要的必须物资和工具 ；由项目技术负责人负责提出工程抢险措施以及避免事态扩大的应急措施，事故处理完成后，应提出有效的纠正 /预防措施，避免类似事故再次发生。 组长和副组长负责就安全事故的原因、发生地点、发生时间、伤亡情况、现场保护工 作 情况、发生事故后的临时救助措施等情况，以口头形式首先向 地铁公司、 公司工程部和公司领导汇报，并随后在最快的时间内以书面形式向 地铁公司、上级部门 做出报告。 由 项目副经理（安全） 负责解释、宣传事故处理的相关法律、法规，以及事故伤亡人数、姓名、身份的统计工作，并负责对处理事故受伤人员及伤亡人员家属的安置工作，配合公司和有关政府机关做好善后处理工作。 项目副经理（生产） 负责落实事故抢救和事故处理所需资金及安全事故相关费用的统计和汇报工作。 项目经理或委托项目副经理（生产）负责事故后处理工作。 项目风险识别分析 有可能发生的异常情况 （ 1）基坑自身维护体系不足引起的破坏：包括挡土结构的破坏、支撑体系的破坏、挡土结构嵌入深度不足引起的破 坏； （ 2）基坑工程引起对周围环境的过大位移：包括基坑开挖引起的土体位移、围护结构自身施工引起的的土体位移、地下水位变化引起的过大位移； 引发上述异常情况的原因及处理措施 （ 1）挡土结构：发生破坏的概率较小，造成破坏的原因除设计原因外，主要在施工环节，如挡土结构施工中的混凝土质量缺陷，钢筋绑扎质量不好等；施工过程没有按设计要求实施，甚至超挖。若挡土结构破坏严重时，会造成大量土体向基坑滑移，影响周边建筑物的稳定性。因此为确保挡土结构的施工质量，应严格按设计和规范要求施工，开挖阶 18 段严格控制，以防超挖； （ 2）支撑体系：需注意锚杆的摩擦力及锚杆长度，防止锚杆的拔出破坏，施工过程中应注意对支撑体系的监测监控；当天所测锚杆初始预应力值的变化大于锚索轴向拉力设计值的 10%时，应采取重复张 拉或适当卸荷的措施；锚头或被锚固结构的变形明显增大并接近容许变形值时，应增补锚索或采取其他措施予以加强； （ 3）挡土结构嵌入深度：通常会导致被动土压力太小而引起失稳现象。通常发生在地质情况中的局部变化、基坑底部坑内降水引起过大的坑内外水头差或土体超挖的情况下。在开挖过程中应严格监控、监测挡土结构位移； （ 4）降水抽水引起周围环境的过大位移：降水工程设计单位已进行沉降验算，地表、建筑物各角点沉降均符合规范要求，施工时应严格控制抽水含砂率（控制在 1/2 万之内）； （ 5）基坑工程引起周围环境的过大位移：施工时未按 专项施工方案组织施工，施工工艺流程不符合要求，施工中应加强施工技术管理，同时加强基坑的监测工作。 生产安全事故救援程序及报告制度 公司及工地建立安全值班制度，设值班电话并保证 24 小时轮流值班。如发生地铁出入口出现异常的事故立即上报（第一时间报告地铁公司），具体上报程序如下图所示： 施工现场的应急处理设备和设施管理 现场发现人 现场值班人员：控制事态、保护现场、组织抢救、疏导人员，并上报地铁公司 项目经理：启动应急预案，组织相关人员进行现场急救，组织车辆保证道路畅通，送往最近医院 公司总经理：了解事故及伤亡人员简况及采取的措施，进行善后处理事故调查，预防事故发生的措施 地铁公司、上级部门 19 应急电话 项目经理、项目技术负责人及应急救援领导小组成员配置移动电话。 救援器材 （ 1）医疗器材：以简单和适用为原则，保证现场急救的基本需要，并可根据不同情况予以增减，定期检查补充，确保随时可供急救使用； （ 2）抢救工具：一般工地常备工具及机械设备，即基本满足使用； （ 3）通信器材：移动电话及对讲机若干； （ 4）灭火器材：灭火器日常按要求就位，紧急情况下集中使用；消防栓箱内物品按要求配备； （ 5）防汛器材： 30m 扬程水泵 10 台，排水塑料软管（直径与水泵配套） 500m，麻袋若干。 其他应急设备和设施 （ 1）工地现场配备应急照明（含手电及电池）； （ 2）用于应急处理时危险区域隔离的警戒带，安全禁止、警告、指令、提示标牌； （ 3）用于安全逃生、救生的安全带、安全绳。 紧急救护措施 常用的止血方法 （ 1）加压包扎止血：在外伤出血时应首先采用，适用于小静脉出血、毛细血管出血，动脉出血应与止血带配合使用。 （ 2）止血带止血法：用加压包扎不能奏效的四肢大血管出血，应及时采用止血带止血。 人工呼吸 （ 1）一旦确定病人呼吸停止，应立即进行人工呼吸，最常见最方便的方法是口对口人工呼吸。 （ 2）口腔严重外伤、牙关紧咬时不宜做口对口人工呼吸，可采用口对鼻人工呼吸。 紧急处置措施 事故发生时，安排专人及时切断有关线路闸门，并对现场进行声像资料的收集。事故发生后立即组织抢救人员 在 30 分钟内到达现场，根据具体情况，采取人工和机械相结合的方法，对事故现场进行处理。现场抢救中，还应安排专人对事故发生地进行 20 监护和清理，防止事故扩大。 事故现场周围应设警戒线。 统一指挥、密切协同的原则。 以快制快、行动果断的原则。 讲究科学、稳妥可靠的原则。 救人第一的原则。 事故现场安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失。 自我保护。在救助行动中，抢救机械设备和救助人员 应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护。 工程事故预防及抢险措施 当出现严重局部坍塌时，应立即停止土石方开挖并回填坍塌部位，打竖向土钉临时支护，迅速组织人员制作钢筋网片打入土钉，用麻袋装土码坍塌部位并加入速凝剂后喷护。 当雨后基坑大量充水，立即组织人员开挖排水沟、集水井，置入水泵抽（排）水。雨后迅速组织人员进行边坡位移观测，重点地段每半小时观测一次，直至观测数据趋于稳定，逐渐减少位移观测次数至边坡稳定。 当给排水管道断裂出现渗漏影响基坑变形并导致桩间网喷支护渗水，边坡发生位移时，应立即查清渗漏水源并予以切断，将渗漏管道重新安装或改道。对桩网喷支护渗水处予以揭穿并安装导水管，将水排出至桩间网喷支护之外。 实行信息化施工，在基坑施工过程中随时进行监测，掌握施工中围护结构的变形速率，即时查明基坑周围地面的沉降及裂缝和变化情况。 严格控制基坑周围荷载，设计计算时不漏算荷载，施工时不乱加荷载。 对基坑周边的地上建筑、地下建筑以及道路、管线等进行监测。 基 坑施工过程中随时密切注意天气变化、降雨、降温等预报，以便做好相应的防灾措施。工地现场应备有麻袋、雨鞋、雨衣、水泵、油料等急用物品。 应急响应 通讯： 项目副经理（生产） 负责与 地铁公司、 上级单位进行联系工作 ，同时应将事故报告给业主、监理单位及地铁公司，必要时报告设计、地勘单位。 一旦发生事 21 故，可根据的实际情况采取相应的应急措施， 若有人员伤亡， 应立即救人，同时拨打 120急救。 项目副经理（生产）负责迅速召集和组织工程抢险人员，宣布启动应急预案；按各自分工，各部门岗位人员迅速投入抢险救援。 根据现场实际情况，疏散危险地带人员；建立危险区域防护隔离带；事故及危险地段未开挖部分立即停止土石方开挖；停止危险地段其他各项施工；严禁救护过程中违章指挥和冒险作业，防止出现新的事故。 医疗救护组负责组织抢救伤员，并依据事故人员不同的伤情，采取不同的抢救方法，并及时送往就近医院或等待急救中心救援。 项目综合部 负责准备车辆备用。 事故现 场保护由 项目副经理（安全） 负责，作好警戒，以免