重庆轨道交通三号线箭滩河大桥设计

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 重庆轨道交通三号线箭滩河大桥设 计 摘要：全面介绍重庆市轨道交通 三号线箭滩河大桥的预应力混凝土连续 刚构的设计，通过对总体设计、结构设 计及特点进行介绍，来阐述跨座式轻轨 专用桥梁设计的特点。 中国论文网 /2/view-12897591.htm 关键词：连续刚构 跨座式轻轨 空心墩 轻轨桥梁 新旧桥 Abstract: the author introduces chongqing city rail transit line 3 arrows beach of river bridge prestressed concrete continuous rigid frame design, through to the overall design, structural design and features are introduced, this paper mainly -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 discusses the special bridge across a type of the design characteristics of light. Key words: across a type continuous rigid frame bridge piers new light rail hollow light up 中图分类号：U213.2 文献标识码： A 文章编号： 1工程概述 箭滩河大桥位于重庆市轨道交通 三号线南延伸段工程鱼胡路站鱼洞东 区间，结构形式为 65+100+65 米三跨预 应力混凝土连续刚构桥，总长 230 米。 大桥是双线跨座式轨道交通专用桥，桥 面设置 PC 轨道梁。 桥型布置图 桥梁断面图 新建轨道交通三号线箭滩河大桥 位于两座旧桥中间，为减少建桥梁对原 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 有管线的影响，新建桥梁向南侧旧桥偏 1 米。 2技术标准 设计荷载：跨座式轻轨列车，八 节编组，按轴重 P=110kN 考虑； 跨座式单轨车辆设计荷载图示 冲击荷载：列车竖向动力作用时， 列车竖向静活载应乘以动力系数 （1） ， 值按照下式进行计算： =20/(50+L)，式中：L 为桥梁跨度(m)。 离心荷载：曲线上车辆的离心荷 载作用于车辆的重心高度并水平地作用 于垂直轨道的方向，其大小按下式计算 （不计冲击力） 。 F= （V2/127R）P 式中：F 离心荷载（ kN） ； V行驶在该曲线上单轨车辆 的最高速度（km/h） ； R曲线半径（m） ； P 单轨车辆设计荷载产生的 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 轴重（kN） 。 制动力或牵引力：作用于车辆重 心位置，按列车竖向静活载的 15%计算。 横向摇摆力：按列车设计荷载单 轴重的 25%计算。 气温：年平均气温 18.3，极端 最高气温 43，极端最低气温-1.8。 风压荷载: 基本风压 w0=500 Pa。 地震荷载：基本地震加速度值为 0.05g，抗震设防烈度为 6 度。 3结构设计 大桥跨径布置为 65+100+65 米 =230 米。跨中梁高为 2.8 米，支点梁高 6 米。梁高从合拢段边缘至墩顶按 1.8 次抛物线变化。桥面宽度为 9.1 米。主 跨位于直线段，两侧边跨部分位于缓和 曲线段。轨道梁采用 21+222+520+222+21 米布置。 墩顶 0 号块梁段段长 10.0 米，主 墩墩两边各外伸 3 米。两个“T”构各划 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 分为 11 对梁段，其梁段及梁段长度从 根部至跨中分别为 43.5 米,54 米,25 米,累计悬臂总长为 47 米。1 号11 号 梁段挂篮悬浇施工。 箱梁为单箱单室断面。箱顶板宽 度为 9.1 米，底板宽度为 4.15 米。箱梁 跨中及边跨现浇梁段高为 2.8 米，墩顶 0 号梁段为 6 米，其间梁高按 1.8 次抛 物线变化，方程为： H=（3.2/461.8） X1.8+2.8 米（从跨中算起） 。箱梁腹板 在墩顶范围内厚 100 厘米，从箱梁根部 到 6 号梁段腹板厚 60 厘米， 7 号梁段 腹板厚由 60 厘米渐变至 40 厘米，8 号 梁段到 11 号梁段以及合拢段腹板厚均 为 40 厘米，边孔现浇段从合拢段到端 横梁处腹板厚按直线规律由 40 厘米加 宽至 60 厘米。箱梁底板厚 0 号梁段墩 顶范围内为 1.2 米。从箱梁根部到跨中 底板厚从 1.0 米以抛物线方式变化为 0.3 米,其变化方程为 H=（0.7/461.8） X1.8+0.3 米 (从跨中算起 )。边孔现浇段 底板厚从支承端部 3 米范围内，厚度从 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 0.3 米直线变化到 0.7 米。 桥墩为单箱单室断面，主墩横桥 向宽 4.15 米，顺桥向宽 4 米，标准断面 横桥向壁厚 80 厘米，顺桥向壁厚 100 厘米。在墩顶及墩底 2 米范围内壁厚加 厚，横桥向壁厚由 80 厘米渐变至 130 厘米，顺桥向壁厚由 100 厘米渐变至 150 厘米。边墩横桥向宽 4.15 米，顺桥 向宽 2.5 米，标准断面壁厚 50 厘米。在 墩顶及墩底 2 米范围内壁厚加厚，顺桥 向壁厚由 50 厘米渐变至 75 厘米，横桥 向壁厚由 50 厘米渐变至 100 厘米。 在主梁顶面，轨道梁支座下设置 垫块，垫块宽 15 厘米，长 20 厘米，为 了方便轨道梁支座排水管设置，垫块高 采用 100 厘米。 为减小收缩徐变对下部结构的影 响，在中跨合拢前对主梁实行顶推，顶 推力 1000KN。 4.计算分析 大桥结构纵向静力及动力计算主 要采用空间有限元软件 Midas Civil。主 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 墩桩基础通过节点弹性支承模拟桩土效 应，桩土之间的弹簧取值参考地勘报告 中土的 m 值通过计算选取，在计算地震 工况时将主墩基础的刚度增大为静力计 算时的 2.5 倍。 4.1 纵向计算 位移验算主要结果如下： 列车竖向静活载作用下主梁挠度 表 位置 竖向挠度(mm) 允许值(mm) 边跨跨中 18.54 L/800=81.25 主跨跨中 36.83 L/700=142.86 主梁横向水平挠度 位置 水平挠度(mm) 允许值(mm) 边跨跨中 7.95 L/4000=16.25 主跨跨中 19.59 L/4000=25.00 桥墩墩顶顺桥向弹性水平位移 位置 顺桥向弹性水平位移 (mm) -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 允许值(mm) P2 桥墩 18.31 40.31 P3 桥墩 35.62 40.31 强度及应力验算主要结果如下： 正截面抗弯强度 Kmin=2.0，斜 截面抗剪强度 Kmin=2.18，正截面抗裂, Kmin=1.43，混凝土最大正应力 =17.3 MPa，混凝土最小正应力 =0.3 MPa， 最大主压应力 =17.55 MPa，最大主拉 应力 =-1.6 Mpa。 4.2 横向计算 横向计算取长度为 1 米的闭合环 形框架计算，边界条件为底板与腹板交 界点设铰形成简支体系，按钢筋混凝土 结构设计。采用 Midas 计算，除轨道梁 支座传递的荷载外，考虑整体升降温 25，顶板与腹板及底板温差 15，考 虑寒潮想内外温差 10。 4.3 主要技术经济指标 技术经济指标 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 类别 C55 混凝土 m/m 预应力钢束 kg/m 钢筋 kg/m 技术指标 2.15 67.5 314.7 5.结语 箭滩河大桥作为跨座式轻轨专用 桥，轻轨线路位于道路中分带上，因此 新建大桥位于两幅旧桥中间。轨道过江 时，以大桥作为轨道梁的载体，直接将 轨道梁放置于桥面之上，因此区别于常 规连续刚构，本桥有以下特点： 轻轨列车荷载以及轨道梁的恒载， 通过轨道梁垫块直接以集中荷载的形式 传入主梁，因此相比公路或其他轨道形 式桥梁，跨座式轻轨专用桥在垫块处的 受力更集中。 为减小桥面板的受力，将腹板置 于轨道梁垫块之下，使轻轨列车荷载以 及轨道梁荷载直接传入腹板，以减小顶 板的厚度及配筋。 桥面增加翼板作为检修通道，相 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 比