毕业论文-12m纯电动旅游客车总布置设计.doc

浙江工业大学毕业设计（论文）本科毕业设计(论文)题目： 12m纯电动旅游客车总布置设计学 院： 机 械 工 程 学 院 专 业： 车 辆 工 程 班 级： 2010级 车辆01班 学 号： 学生姓名： 指导老师： 提交日期： 2014年6月10日 12m纯电动旅游客车总布置设计摘 要 人类的科技在工业化时代以来得到了巨大的发展，自汽车发明以来，汽车就受到了人们的热烈欢迎。但是随之而来的是空气污染和资源短缺的问题，因此新能源客车应运而生，而纯电动客车作为其中主要的组成部分，已经被各国和各大汽车公司投以巨资研发。 本次设计的主要内容是12m纯电动旅游客车的动力选型和总体布置。动力选型包括驱动电机与动力电池的选型，以及传动系统参数的确定，总布置包括动力系统的布置，驾驶区和乘客区的布置以及其它系统布置。对主要参数进行合理的计算，并且借助caxa和cad等软件绘制出总布置图及相关的局部安装图。关键词：纯电动旅游客车，新能源，动力选型，总布置general arrangement design of 12 m pure electric tourist busabstracthuman technology has been developed hugely since the industrial age.since the invention of vehicle, it was warmly welcomed by people.buses as one of it also has brought a lot of convenience to human life .but the air pollution and shortage of resources appeared,thus the new energy bus came into being.and the pure electric bus have been researched by many countries and the major car companies with a lot of money as the major part of new energy bus . the main design is power selection and general arrangement of 12 m pure electric tourist bus.power selection includes drive motor selection and battery selection, as well as determining of the transmission parameters,general arrangement includes arrangement of power system,driving area and passenger area,and other system.in addition,i calculate the main parameter legitimately and use caxa and cad to draw general arrangement and related installation diagram.keywords:pure electric tourist bus,new energy,power selection,general arrangement目 录中文摘要.英文摘要.第1章 绪论.11.1 选题的背景与意义.11.2 电动汽车的国内外发展现状.21.3 电动汽车的关键技术.4 1.3.1 整车技术.4 1.3.2 电池技术.4 1.3.3 驱动电机及其控制技术.4 1.3.4 整车控制技术.5 1.3.5 电动车充电技术.51.4 纯电动汽车的特点.51.5 本设计主要研究的内容和思路.5第2章 驱动电机的参数匹配和选型.62.1 整车基本参数的确定.62.2 整车目标性能的确定.82.3 驱动电机参数计算与匹配.9 2.3.1 电动机额定功率与最大功率的匹配.9 2.3.2 电动机额定转速与最大转速的选择.11 2.3.3 电动机额定转矩与最大转矩的计算.112.4 驱动电机的选择.12 第三章 传动系统参数的确定.17 3.1 传动系最小传动比的选择.173.2 传动系最大传动比的选择.173.3 确定各档传动比.18第四章 动力电池选型与参数匹配.194.1 纯电动汽车对动力电池的要求.194.2 动力电池的发展历史.194.3 动力电池类型的选择.204.4 本设计选取的电池的基本参数.234.5 电池组电压的选择.254.6 电池组能量的确定.25第五章 总体布置设计.265.1 外形设计.275.2 整车主要技术参数.275.3 动力系统构成.285.4 动力电池组布置.295.5 其他总成布置.30 5.5.1 驾驶区和乘客区的布置.30 5.5.2 空调系统和逃生窗的布置.31 5.5.3 主控器和变频器等布置.31第6章 全文总结与展望.34 6.1 论文总结.346.2 工作展望.34参考文献.35致谢.36第1章 绪论1.1 选题的背景与意义随着世界人口和经济的增长，人类对能源的需求量越来越大。不仅仅是由于石化能源无法再生，而且资源的消耗量也日益增长。国际上的专家预测：按照现在的发展进度来算，人类只能再使用石油220年，天然气也只能够人类开采60年，而煤更是只有40年的储量。世界能源短缺的问题常常使得世界各国间出现矛盾，甚至爆发战争，过多的排放温室气体导致了大量气候性的灾难，人类的生活质量也受到环境污染很大的影响，这些问题都引起了各国高度重视，促使他们抓紧时间研究环保节能的新能源产品。20世纪后期，科学技术得到了快速发展，电动客车已经成为了公共交通出行工具中最热门的选择。不管是从汽车尾气排放的问题造成的pm2.5（大气悬浮颗粒）严重超标，还是从过量的二氧化碳排放造成的温室效应方面，都使人们树立了更加深刻的环境保护意识。因此，对电动客车的大力研究和发展都已经成为了世界各国关注的焦点。美国、日本和欧盟等汽车强国都将研究发展新能源汽车上升到了国家战略的高度，电动客车产业化的进程也被大大加快。因为电动客车具有载客量大、空间大、适合城市公共交通等特点深受社会、企业和政府的重视和关注。相关数据表明，全国从2012年起50家客车企业中就有21家涉及新能源客车领域，而且从2011年开始新能源客车的销售量由2044辆增长到6614辆，已经具备一定的市场。众所周知内燃机汽车会产生废气，而电动客车则不会，这样对空气环境就不会造成太大的污染，是相当绿色环保的产品。对电动客车的相关研究表明，它的能源效率非常高，毫无疑问已经超过了汽油机汽车。电动汽车在停止时是不消耗电量的，而在制动过程中，传统发电机的功用就可以由电动机代替，实现制动减速时能量的再利用。另一方面，电动客车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、核能、水力、太阳能、潮汐、风力等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。电动客车较内燃机客车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动客车易操纵。鉴于以上电动客车的种种优点，对12m纯电动旅游客车的总体布置的研究将有十分重要的意义。电动旅游客车将是一种既环保又方便的交通方式，给人们带来舒适的旅游享受时，又保护了环境。1.2 电动汽车的国内外发展现状在国外，诸如美国日本等汽车强国尽管有传统车技术的优势，仍然对电动汽车的研究十分重视。环境问题和能源问题日益突出，国外著名汽车公司都相当重视研究开发电动汽车，如美国日本等发达国家更是花费大量人力财力对其进行研究，并且制定了一些相关的法规和政策来推动电动汽车产业的发展。比如说美国的电动汽车研发计划就提出了著名的pngv计划和freedom car计划。jhfc示范工程、专项研究计划和低公害汽车开发普及行动计划则是日本提出的。欧盟则推出了fp5、fp6、欧盟电动汽车城市运输系统计划等。自“八五”以来，我国在电动汽车领域取得了一定的成果，包括电动汽车（电动公交客车和电动轿车）系统设计与开发，相关的能量存储装置，还有部分零部件与子系统的研制。此外，我国在制定相关标准和政策方面也取得了许多成果，在各地区的试运行也非常成功。中国工程院某院士曾经表示：“中国想做汽车业的领头羊，在传统车方面已经是不可能了，但是各国在纯电动汽车方面基本都处于同一起跑线，中国的机会还是很多的。与此同时，我国城市交通堵塞问题严重，环境问题也日益突出，这些问题都说明了发展纯电动汽车是大势所趋、刻不容缓。目前，据了解我国已经在纯电动客车领域出现了有名的企业，他们的部分核心技术已经达到了世界一流水平。”据了解，在纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车三类电动汽车中，节油率最高的是纯电动汽车，它的污染最少，与国外技术水平的差距最小，因此更符合我国石油资源短缺并且传统汽车技术发展受限的国情。不想当领导的员工不是好员工，中国一直有一颗当汽车行业领导的心，虽然目前与国外汽车强国的差距很大，通过对纯电动汽车的努力研究，中国还是很有机会在汽车领域崛起的。目前，中国的综合国力在稳步上升，为纯电动汽车领域的研究提供了更坚强的后盾与资本。前一段提到中国力图在新能源汽车的发展上占得先机，来消除与汽车强国在传统车上的差距。因此我国不断发布相关法律和法规，促进国内新技术能源的开发，尽快使新能源汽车得到发展，这些都无疑促使公共交通成为新能源车应用的先锋，国内客车都纷纷进入新能源汽车领域。我国现已具备较强的开发和实现产业化的能力，表1-1是我国近年研制的部分纯电动汽车的参数。表1-1 我国近年研制的部分纯电动汽车的技术参数产品名称长(mm)宽(mm)高(mm)整备质量/kg最高车速/（km/h）最大爬坡度（%）续驶里程（km）电池种类电动机种类主要研制单位威乐418516601510130012020230锂离子电池交流异步电机天津清源电动车辆有限责任公司威姿364016601520120010030170锂离子电池交流异步电机比亚迪f3e453317051490153015030300锂离子电池永磁同步电机比亚迪汽车有限公司winston ev-8800468717001450120014035300锂离子电池直流电动机深圳温斯顿电池制造有限公司奇瑞m1ev360115871527106012025110锂离子电池永磁同步电机奇瑞汽车股份有限公司bk6120ev1158024903205129308120210锂离子电池交流异步电机北京理工大学bfc6110ev1066025003565120009520300锂离子电池交流异步电机另外从这张表中获得了2辆纯电动客车的信息，对后面的设计起到了参考的作用。安凯、申沃和南车时代是现在国内的纯电动客车比较有代表性的企业。南车时代以机车电机起家,开始逐步进入电动车的领域，其产品以10-12米为主,曾在长沙进行批量示范运行。安凯和申沃则不具备自己的核心技术,申沃采用的是北京理工和杭州万向的系统；安凯则采用北京理工和上海雷博的系统;而三龙一通作为国内汽车行业的巨头也都开始纯电动汽车的研发,新能源研发部门的成立对宇通来说是一个崭新的开始。1.3 电动汽车的关键技术节能和减排是目前世界各国政府所倡导的，也是汽车企业一直以来的发展方向，发展电动汽车我们就不得不了解下电动汽车的关键技术。电动汽车的关键技术有整车技术、电池技术、驱动电机及其控制技术、整车控制技术和电动车充电技术。1.3.1 整车技术电动汽车是复杂的产品，包含许多技术与工艺。除驱动电机、动力电池外，车身也包含了许多高新技术。其采用轻质材料如铝、镁优质钢材及复合材料，优化结构，可使汽车自身质量减轻30%-50%；高气压子午线轮胎采用高弹滞材料制成，可使汽车的滚动阻力减少50%，特别是汽车底部流线型可使汽车的空气阻力减少50%。1.3.2 电池技术电池是电动汽车动力系统的关键，电动机将电池电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮给车辆提供动力。目前动力电池还称不上完美，这也使得电动汽车的发展受到了很大的限制。主要问题是蓄电池比能量比功率都还不够大，这样带来的问题就是续驶里程太短，充电时间太长，使用不方便，成本高，使用寿命短。虽然有上述的种种不足，目前的电动汽车电池技术还是能达到实用化要求的。而且电池技术更新如此之快，相信不久的将来会愈加完善。1.3.3 驱动电机及其控制技术驱动电机是纯电动汽车的重要系统。蓄电池提供的电源是直流电，直流电机很早就应用于电动汽车上，但是存在许多不足。直流电机作为传统的驱动电机使转子体积和惯性有所增加，机械式换向器受到限制，效率比其他电机低，并且需要经常保养。因此，传统直流电机基本上已经被交流感应电动机、永磁电动机或开关磁阻电动机所取代。1.3.4 整车控制技术动力总成是整个电动汽车的重要部件，也是电动汽车区别于普通汽车的重要特点和发挥其节能、环保优势的关键，也就成为研究的重点。所以，多能源动力总成控制系统融合了现代电子技术、通信技术、计算机技术和控制技术等最新研究成果。1.3.5 电动车充电技术车载充电装置是指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置，包括车载充电机、车载发电机组和运行能回收充电装置。1.4 纯电动汽车的特点 （1）无污染，噪声低 （2）能源效率高，且多样化 （3）结构简单，使用维修方便 （4）动力电源使用成本高，续驶里程短1.5 本设计主要研究的内容和思路 由于目前对纯电动旅游客车的研究比较少，直接设计纯电动旅游客车的总体布置会有一定的困难。但是经过我的仔细观察，发现纯电动旅游客车可以理解为纯电动公交客车和传统旅游客车的结合。在外观上纯电动旅游客车跟传统旅游客车更接近，而在动力系统、车内布置上则与纯电动公交车比较像。 本次关于纯电动旅游客车的设计的主要内容包含整车基本参数与目标性能的确定，驱动电机参数的计算及选择，动力电池参数的计算及选择，传动比的设计和整车的总布置。在整车总布置这一方面，主要布置关键总成，如驱动电机、变速器、电池组的安装、座椅的布置等总成。特此说明，本设计对部分总成未作布置，并且对机械工艺不做过多研究。 第2章 驱动电机的参数匹配与选型2.1整车基本参数的确定整备质量：综合以往纯电动客车的整备质量，再考虑到纯电动旅游客车的电池组重 量，所以最终选取本次设计整车的整备质量为14000kg。最大总质量：本次设计的纯电动旅游客车的乘客数是40个，所以最大总质量设计为17000kg。迎风面积：在后面的设计中用caxa绘制出整车的前视图，不妨利用cad软件的面域功能直接清楚的计算出其迎风面积。图2-1就是迎风面积图。 图2-1 整车迎风面积图 最终得出迎风面积为8。滚动阻力系数：滚动阻力系数的选取是参考了汽车理论第9页的滚动阻力系数的数值这个表格。纯电动旅游客车一般行驶的路面是在良好的沥青或混凝土路面，所以选取滚动阻力系数为0.016。表2-1 滚动阻力系数f的数值路面类型滚动阻力系数路面类型滚动阻力系数良好的混凝土路面或沥青0.0100.018泥泞土路0.1000.250一般的混凝土路面或沥青0.0180.020干砂0.1000.300碎石路面0.0200.025湿砂0.0600.150良好的卵石路面0.0250.030结冰路面0.0150.030坑洼的卵石路面0.0350.050压紧雪道0.0300.050压紧土路干燥的0.0250.035雨后的0.0500.015风阻系数：参考汽车理论第14页各车型的风阻系数，现截取部分制作表格2-2。最终选定风阻系数为0.7表2-2 汽车的风阻系数车型风阻系数典型轿车0.300.41货车0.61.0客车0.50.8轮胎半径：根据gb-t2977-2008载重轮胎，选取315/75r 24.5型号的轮胎。传动效率：选取0.9。主减速器传动比：参考目前客车用主减速器传动比与指导教师的意见，设计为6.17。整车基本参数绘成表格2-3。表2-3 整车基本参数参数名称数值整备质量14000m最大总质量17000a迎风面积8f滚动阻力系数0.016风阻系数0.7r轮胎半径0.555m传动效率0.9主减速器传动比6.172.2整车目标性能的确定 整车目标性能参数见表2-4。表2-4 目标性能指标名称数值最高车速100km/h常规车速75km/h0-50km/h加速时间25s最大爬坡度25%续驶里程200km 补充说明：常规车速取的是75km/h，之所以取这么高是考虑到纯电动旅游客车经常会在高速道路上行驶，不像一般的城市公交车的行驶道路是在城市内的。2.3 驱动电机参数计算与匹配驱动电机为纯电动汽车提供了所有的功率，所以电动机功率的选择必须满足加速时间、汽车的最高车速、最大爬坡度的要求。对纯电动旅游客车而言，需要大功率的情况主要体现在急加速、爬坡和高速行驶，在中低速匀速行驶阶段需克服的阻力功率很小，因此在设计时要充分利用电动机的过载输出特性提高车辆的加速性能与爬坡能力，同时也要保证在长时间连续工况下的阻力功率在电机额定功率范围以内。因此，纯电动旅游客车驱动电机的动力参数选型的要求有如下四点：（1） 电机的最大功率必须满足车辆加速性能、爬坡能力和最高车速的要求。（2） 电机的额定功率应该覆盖车辆长时间连续运行工况需要的功率范围，且有一定的余量。（3） 电机的最大扭矩取决于车辆最大爬坡度的要求。（4） 车辆常用工况电机的转速必须尽量靠近电机运行的高效率区，并且电机尽量处于或接近满负载。在驱动电机选型时，本文还未设计变速器（变速器传动比设计在第三章提到），所以计算时按驱动电机直接与主减速器连接来考虑。2.3.1电动机额定功率与最大功率的匹配（1） 由最高车速来计算所需的功率=（mgf+）/(3600) (2-1) 式中 最高车速所需功率,kw； m最大总质量,kg； f滚动阻力系数； 风阻系数； a迎风面积,； 最高车速,km/h； 传动效率 计算得=164kw(2) 爬坡情况下来计算所需功率=（mgfcos+mgsin+）v/(3600) (2-2) 式中 最高车速所需功率,kw； m最大总质量,kg； f滚动阻力系数； 风阻系数； a迎风面积,； v爬坡速度,20km/h； 传动效率； 在20km/h速度下的爬坡度计算得=265kw(3) 满足加速性能情况下，车辆所需的功率 此次设计的客车的加速性能的要求是指客车从0到50km/h的加速时间小于25秒。=（m+mgft+t） /(3600 t) (2-3) 式中 满足加速性能情况下所需功率,kw； m最大总质量,kg； 风阻系数； a迎风面积,； 传动效率； f滚动阻力系数； 加速末速度，为50km/h； t加速时间，为25s； 旋转质量换算系数，其经验计算公式：=1.027+0.0003=1.038计算得=86kw综合上述计算，可知电动机的额定功率由最高车速决定，即电动机额定功率=164kw 电动机的峰值功率由最大爬坡度决定，即电动机峰值功率=265kw2.3.2 电动机额定转速与最大转速的选择驱动电机的额定转速由常规车速确定， 即 （2-4）式中 电动机额定转速，r/min； 变速器传动比； 主减速器速比： 常规车速，km/h； r轮胎半径，m此时是初步设计，即未用变速器，=1计算得=2212r/min电动机的最高转速一般取额定转速的2-4倍，本设计初步取3.2倍，所以=7077r/min2.3.3 电动机的额定转矩与最大转矩的计算（1）电动机的额定转矩由额定功率额定转速确定 即=9550=708 nm （2-5） (2) 电动机的最大转矩由最大爬坡度确定， 即m= （2-6）式中 r轮胎半径，m； 变速器传动比； 主减速器速比： 传动效率； 在爬坡情况下客车受到的力计算可得m=4103 nm经过上述各参数的计算，现初步得到如下表2-5的参数数据。表2-5 初步设计电机基本参数参数数值额定功率164kw峰值功率265kw额定转速2212r/min最大转速7077r/min额定扭矩708nm最大扭矩4103nm2.4驱动电机的选择选择纯电动汽车驱动电机类型的关键是驱动电机的机械特性。当前纯电动汽车很大一部分是选用感应电动机作为驱动电机的。感应电动机的效率高，可以达到90%，功率较大,功率因数变化大，鼠笼型的转子结构，具有适合于高速运转的特点。另外，感应电动机便于维修，价格便宜，可靠性高。随着功率变换器和功率电子器件的快速发展，逆变器和变频器采用了矢量控制的方法并被应用到感应电动机的控制器上，这一切使感应电动机具有更好的可控性与宽广的调速范围。目前已经能在市场买到不同生产厂家生产出的不用规格的效率高、技术性能可靠的感应电动机及其变频器和逆变器，并且可以直接为纯电动汽车所用。新式感应电机的转矩控制系统，具有调速范围宽、控制简单、动态响应快等优点。感应电动机也存在许多的不足，比如控制系统的复杂性使得该系统的成本大大提高。永磁电动机的应用越来越广泛了。永磁电动机具有质量功率可以超过1kw/kg，效率更是最高可达97%的特点。永磁电动机的转子无励磁绕组，可以进行高速运转，可靠性好，质量轻、体积小，便于维修。其采用矢量控制的变频调速系统，使永磁电动机具有宽广的调速范围。永磁电动机的控制系统要比感应电动机的控制系统简单，而且更便宜。永磁电动机的永磁材料强度较差，以致于大功率的永磁电动机所需的永磁材料需要特别加固，因此，永磁电动机的功率一般都较小。永磁材料在高温作用下发生材料衰退现象是很常见的，电动机需要采用水冷却方式来控制温度在150摄氏度以下。当前永磁材料价格比较高，因此永磁电动机及其控制系统的成本也较高。开关磁阻电动机是一种新型的电动机，它在电动机的转子上，没有滑环、绕组等转子导体和永磁磁铁等装置。它的结构比其他任何一种电动机都简单，其效率可以达到85%-93%,转速可以达到15000r/min。它的转矩-转速特性好，在较宽的转速范围内，转矩、速度可灵活地控制，并且有高的启动转矩和低的启动功率的机械特性；无励磁绕组和永久磁铁的转子，结构简单、牢固，可靠性好，重量轻，维修方便，成本低。开关磁阻电动机的控制系统包括一个微处理器、位置检测器和电流检测器等器件，不仅控制系统较复杂，对控制精度和调节性能的要求高。其工作时噪声较大，转矩脉动大，体积也比同样功率的感动电动机大一些。目前，正在开发水冷却开光磁阻电动机及其控制器和永磁开关磁阻电动机，其性能将进一步提高。综上所述，在表2-6中列出了电动汽车常用驱动电机的性能比较表2-6 电动汽车常用驱动电动机的性能比较项目直流电动机异步电动机永磁电动机开光磁阻电动机过载能力中好较好好效率中较高高中寿命中好好好转速范围较宽较宽宽较宽功率范围宽宽小较宽可靠性中好较好好转矩/电流比中中高高结构坚固性差较好中好电动机外形尺寸大中小小电动机质量重中轻轻电动机成本高中中低驱动控制成本低高高中转矩/惯量比中中较高高永磁同步电机具有体积小，省电，节能减排，工作效率高与转速高等优点，比较符合电动汽车所需要的性能好、效率高、体积小、质量轻的电机的发展方向。所以本设计选取永磁同步电机。永磁同步电机的外形参考图和内部电磁结构简图如图2-2和图2-3所示 图2-2永磁同步电机外形参考图 图2-3内部电磁结构简图 图2-4驱动电机转矩特性图在参考了上述有关驱动电机的知识及电动汽车驱动系统对电动机的基本要求：（1） 高电压（2） 小质量（3） 较大的起动转矩和较大的调速范围（4） 高效率、低损耗（5） 电气系统的安全性与控制系统的安全性都必须符合国家有关标准和规定（6） 高可靠性最后列出最终选定的驱动电机参数，详细见表2-7。表2-7 最终确定驱动电机的参数参数数值额定功率185kw峰值功率290kw额定转速2500r/min最大转速8000r/min额定扭矩707nm最大扭矩1414nm额定电压512v 关于额定电压的选择：假设输出功率不变，则动力电池组的电压越高，电流就较低；相反的，动力电池组的电压越低，电流就较高。如果电压高而电流小，那么系统的接头、开关和导线等元件就可以更加细小一些，方便连接，但要求有更加安全的保护措施，而且管理系统也更复杂。如果电压低而电流大，那么系统的接头、开关和导线等元件就都比较大，连接要求也较高，而且管理系统相对比较简单。驱动电机电压的选择主要依据车辆总体参数的要求来设计，车辆的自重、电池等相关参数确定后，才能够确定电动机的电压、转速等参数。也就是说当车辆的自重确定后，电池的个数就确定了，电动机的电压等级随之也确定。但总体要求是，尽可能提高电压等级，这样就可以使得电动机在满足驱动要求的情况下，使电动机的功率更小一些，电动机的电流也会小一些，这样电池的容量选择、安装空间、安装方式等就比较容易处理。纯电动大客车电动机的额定电压选择范围为400600v，综合考虑上述要求后选择了512v的额定电压。第3章 传动系统参数的确定纯电动汽车的传动系统的参数匹配设计主要包括变速器的匹配设计和主减速器的匹配设计。在电动机输出特性一定时，传动系传动比的选择主要取决于电动汽车的动力性要求。即最大传动比取决于整车的最大爬坡度，最小传动比取决于整车的最高车速。在确定整车基本参数时，已经确定了主减速器的速比为6.17，在这里就不再展开讨论了。3.1 传动系最小传动比的选择因为传动系最小传动比是变速器最高档速比与主减速器速比的乘积，是由驱动电机的最高转速和汽车的最高车速来决定的。车速与电动机转速的关系为 （3-1）式中最高车速,km/h；r轮胎半径，m；驱动电机最高转速，r/min；最小传动比计算得=16.7，由于主减速器速比，所以3.2 传动系最大传动比的选择传动系最大传动比是变速器最低档速比与主减速器速比的乘积，它是由驱动电机的峰值转矩和车辆最大爬坡度决定的。即 （3-2）式中 m最大总质量,kg； f滚动阻力系数； 风阻系数； a迎风面积,； v爬坡速度,kw/h； 传动效率； 在20km/h速度下的爬坡度 r轮胎半径，m； 最大转矩；计算得，由于主减速器速比，所以3.3确定各档传动比根据3.1最小传动比和3.2最大传动比的计算以及变速器相邻各档间的传动比比值不宜大于1.8的原则确定各档传动比。一档（低速档）速比为2.7；二档（高速档）速比为3.2。第4章 动力电池选型与参数匹配不言而喻，动力电池系统是整车的能量源，为整车提供驱动电能。动力电池的技术参数、体积和形状等都会影响到纯电动旅游客车的行驶性能，是纯电动汽车最重要的子系统之一。纯电动汽车动力电池系统的参数匹配主要包括电池类型的选择、电池组电压和能量的选择。4.1纯电动汽车对动力电池的要求（1） 比能量高：纯电动汽车存在续驶里程短的问题，为了缓解这个问题就要求纯电动汽车的动力电池储存尽可能多的能量，电池组的体积很庞大，而且不能因为电池的重量使得纯电动汽车变得过重，所以电池如果具有更高的比能量是最好的。（2）比功率大：比功率影响到纯电动汽车的负载行驶能力、爬坡能力和加速行驶能力，为了达到传统汽车的水平，就要求电池具有足够高的比功率；（3）充放电效率高：电池中能量的循环必须经过充电放电充电的循环，充放电效率高能够节省不少时间，保证效率，这也是至关重要的。（4）相对稳定性好：动力电池应当在快速充放电和充放电过程变工况的条件下能保持性能的相对稳定，并且使其在动力系统使用条件下能够达到足够的充放电循环次数；（5）使用成本低：在保证动力电池有足够的使用寿命的情况下，尽量降低电池的成本，这个成本包括原始的购买成本和后续的使用维护的成本。（6）安全性好 。4.2动力电池的发展历史动力电池的发展已经有一段时间了，混合动力汽车的电池与纯电动汽车动力电池发展历经了三代：从最开始的铅酸蓄电池到碱性蓄电池，包括镍镉电池、锂离子电池、镍氢电池等，最后到燃料电池。就混合电动汽车而言，燃料电池的发展最有前景，但技术上还不太成熟，有待进一步的研究。因为蓄电池具备着价格低廉、技术成熟、安全耐用等优势，目前电动汽车动力装置的主要选择仍然是蓄电池。电动车的第一代电源是铅酸蓄电池，其虽尚有许多不足，但是由于成