微型工厂从虚拟社区到实体制造.doc

微型工厂 从虚拟社区到实体制造位于美国马萨诸塞州Wareham市的工业园区内,一个只有干洗店大小的工厂,怎么看也不像是未来美国制造业的中枢。但这里的确就是。这家称之为Local Motors的制造车间是第一家完全对外开放零部件,并进行正规化生产的汽车制造企业。这里正演绎着美国微型工厂的巨大能力,昭示着美国制造业的未来。汽车业的新模式-众包服务Local Motors将于6月正式推出首款售价5万美元、名为RallyFighter的越野赛车。该车全部设计都以众包给社区的方式完成,大多数零部件是市场上的成品,最终装配是由该车的用户在公司的装配中心完成。公司称,完成一款产品从图纸到面市只需18个月,仅相当于底特律对车门做技术规格调整的时间。每款产品设计遵从创意共享许可,消费者可积极参与设计和生产自己的零部件,并可相互出售。这款RallyFighter的样品在LocalMotors的工场制成,产品生产则由一路之隔的客户自组车公司FiveRacing完成。自组车这一行业数十年的存在本身就证明了无论企业规模多么小,但它仍能在汽车业中生存。FiveRacing公司创立至今已售出了约8000辆汽车。但它面临的一大问题是,因涉嫌剽窃一些著名汽车大赛的车辆款式,常年面临着高额的商业诉讼费。即便是在DIY工业飞速发展的时期,也难以盈利,因而制约了行业发展。Local Motors CEO罗杰斯却在其中觅得出路,他的公司专事创意设计-宁可随意想像自己心中汽车的样子,也不重复经典。公司首款车RallyFighter是由社区内的志愿者们设计的。他们的成果让底特律的巨人自惭形秽。RallyFighter拥有无与伦比的炫酷造型。当Local Motors向社区征集下一代车型的设计理念时,参与设计竞赛的有学生、设计师、工程师及追车一族。他们之间的共同点是,拒绝平庸,坚持创意,不为市场需求而妥协,把自己的梦想车型变为现实。最后30岁的平面艺术家金桑浩在激烈竞争中脱颖而出。社区专心打造新车的外形,LocalMotors则为产品选定所需的发动机、变速箱等,这些通常都外包给专业厂家生产,以确保组装车的性能和安全性。公司当前只有10位全职员工,且无任何零部件库存。公司只在客户支付定金后才开始采购零部件,确定生产日期。Local Motors计划每款车型只生产500-2000辆,这是个小生境产品,无法与汽车巨头在市场上竞争,但却足以填补市场对独特设计的需求。罗杰斯比喻说,就像一罐石粒,每一粒石头代表一个主要汽车制造商。石粒之间总有空间,这个空间可以被沙粒填充-沙粒就好比是Local Motors的产品。罗杰斯意识到,社会上大把有能力设计汽车的人尚未被挖掘。毕业于设计专业的学生日后真正能从事汽车设计的可能不足30%,剩下的犹如一个未被开启的智库,设计团体或设计大赛等途径或许能充分发挥他们的作用。今天,在LocalMotors公司网站上已聚拢了约5000位设计人才。这与其他汽车商的受雇设计师的比例是500：1,这就是为什么汽车工业正在被重新诠释。三维汽车概念设计网络催生微型工厂如果用一句话来总结20年的历史,那就是：前10年在网上发现了后工业时代的社会模式,后10年则是把这一发现搬到现实中来。当各行业趋向分散化时,革命性的改变必然发生。今日的互联网已让出版、广播和通信实现了分散化,其结果是人们能以数字化方式在更大范围上参与经济活动。这同样给制造业带来影响。从电子装配到3D印刷的各类生产加工设备都已向个体敞开,任何有想法的创新者只要轻点鼠标键盘,就可以让设在中国的工厂开动起来。只需几天的时间,样品就运送到门,紧接着对样品进行必要修改和调整后,便能批量生产了。无需基础设施投资和库存,人人都可以成为一个虚拟微型工厂。专业承包商会完成装配和产品发配工作。这使得全球成千上万愿意在车库内动手的制作者的潜能得以充分释放,而这回不只是在互联网上释放,它已走向现实制造业。这种变化是由两种因素推动。其一,廉价而功能强大的傻瓜型样机制造设备的大量涌现,让许多非工程人士能够轻松使用。其二,经济危机迫使大多数中国制造企业的经营方式发生变化,它们变得更灵活,以网络为中心,并向小客户开放使用设施,薄利多销。这使得网络上的创意得以转为现实世界的商品。大公司的时代终结了,利润机会正变得分散,只有那些精明和有创造性的人才能获得它们。随着可供个人使用的各种廉价、但很精密的设备和工具的普及,工业化时代进入新阶段,有更多个人能直接从事以往非常复杂、需要大规模投资的制造活动。中国的制造企业在过去数年间已逐步向高效率处理小额订单方向发展。这意味着个体企业现在也能像以往大工厂那样制造产品。三维汽车概念设计中国电子商务引人瞩目而这又是由社会发展的两种趋势造成的。首先,电子商务在中国日益成熟与完善。网络一代已渐渐成长起来,并进入管理层,越来越多的中国工厂在网上接单,用email与客户沟通,支持信用卡网上支付等。其次,当前的经济危机迫使企业寻求更多边缘客户的订单,以减轻日用品价格通缩的影响。若想一窥新世界(600628,股吧),去了解一下阿里巴巴网站即可。这里聚集了中国大批制造商、产品和各类商业活动。你可以在这找到自己想制作的东西,再通过网站的即时通讯直接与中国厂商对话。网站老总马云称之为CtoB(客户直接面对企业)商务模式。这种方式极适用于那些愿意自己动手的微型工厂的创业者。多接小额的国际订单,因为这些订单都是独一无二的非一般日用品,工厂利润反而会更高。马云表示。这一趋势在许多国家都已展现,但在中国发展最快。原因之一便是导致山寨工业生长的文化活力。山寨本意是指强盗,常用来表述盗版电器工业。但或许也可以像S网站自己所描述的：山寨-不死守传统经营法则并常常带来创新或奇异产品的商业模式。众多山寨厂家为微型工厂的创业者提供快捷服务,带来制造业的革命。最后,微型工厂与普通美国干洗店或街角小店的差异是,前者更高科技和全球化。2/3的产品是在美国境外销售。尽管员工很少,盈利不多,但这种模式降低了科技成本(基本上不涉及知识产权费用)并给客户带来全新的体验。并不是所有美国制造业都在萎缩,真正萎缩的只是大企业而已。据调查机构对销售额不足2500万美元的微型工厂进行的调查结果显示,大多数预计今年会增长。分析人士认为,未来美国制造业就业机会将几乎全部来自这些新型的微型工厂。欢迎大家来到下一次的工业革命。三维汽车概念设计梦想是这样炼成的在一个日益民主化的工业时代,每个车库都是一个潜在的微型工场,每个人都是一个潜在的企业家。以下是关于如何把一个好创意转变成一个好产品的路线图。1发明：别再抱怨这个世界上缺少酷的产品了,自己打造一个吧。专业提示：先查一下美国专利和商标局网站,确保自己的想法还是原创的。2设计：用Blender或Google(Sketchup)的免费画图三维工具,画出你发明的模型,或者下载别人的设计,再加上你自己突破性的调整。3样品：你不一定非得成为Geppetto(一个剧中具有魔法的角色)才能制作出产品样品来。不少台式3D打印机价格都在1000美元以下。上传你的文档,然后盯着打印机,看着你的创意被打印出来。4生产：车库对于生产限量的产品是够的,但是如果你想把生意做大,做到全球,甚至外包,中国的工厂已经准备好了。阿里巴巴网站准能帮你找到合适的合作伙伴。5销售：通过网络商店如SparkFun等,你可以直接销售你的产品。也可以通过雅虎或W ebStudio建立你自己的电子商务平台。然后抱着你的发明去Maker Faire,成为DIY工业革命的典范吧。下面可能是原文：位于美国马萨诸塞州韦勒姆市的工业园内，矗立着一间只有干洗店大小的工厂，它的大门怎么看也不像是未来美国式制造的入口，可它的确就是。这里就是Local Motors的总部，第一家以网络时代大众参与的开源方式设计汽车并且进行小规模定制生产的公司。在对微型工厂的模式一探究竟后，它所蕴含的巨大能量昭示出一个令人雀跃的工业前景。克利斯安德森编译：钱丽娜未来商业模式Local Motors造六月，Local Motors将正式推出首款名为拉力战车(Rally Fighter)的越野赛车，售价高达5万美元。这款车型的设计由网络社区志愿者共同完成，即众包，大多数零部件也采用市场上的成品，最终装配更是由顾客自己在当地的装配中心完成，此举也是装配体验的一部分。公司称，一款新车从设计草图到上市只要18个月，仅相当于底特律调整车门技术规格说明所花费的时间。每一款设计都遵从创意共享许可协议，在排除侵犯知识产权的风险后，消费者受到鼓励，积极投身于产品的优化设计之中，生产自己的零部件，并相互出售。拉力战车在Local Motors的车间完成样品设计，生产则交由一路之隔的成套散件组装车(kit-cat)生产公司Factory Five Racing来完成。当然散件组装车生产这一行当能存活几十年本身就证明在汽车工业领域，无论工厂有多小都有存活下去的理由。组装车这一生意所面临的一大问题是，车身款式翻版一些著名的赛车和跑车，为此厂商常常得支付高昂的法律诉讼费和授权使用费。即使是在DIY飞速发展时期，这一状况依旧成为这一行业难以盈利、增长乏力的擎肘。有鉴于此，Local Motors CEO罗杰斯另辟蹊径。公司专注于彻头彻尾的原创设计：他们宁可天马行空地想像汽车的样子，也决不仿造经典。拉力战车的车身由Local Motors社区内的志愿者设计完成，一举击溃了社区成员不能共同创造优秀产品的思维定势(只要社区管理有序、领导得方、装备精良，比如配置3D设计软件以及真实感绘制技术)。这一成果让底特律的汽车巨人自惭形秽。太酷了，拉力战车简直太酷了！它兼具Baja越野车和P-51野马战斗机的神韵。而在社区成员的初稿中，人们会认为它更像是一头鸭嘴兽。这一设计过程没有官僚，全然是场竞赛。当时Local Motors向社区成员征集下一代车的设计理念，金桑浩的效果图一下子抓住了大众的眼球。社区成员紧紧围绕在他设计的拉力战车周边，竞相开发一些小部件，从汽车的后搭门到灯带等等。参加设计竞赛的有设计师、工程师以及追车一族。他们的共同点是拒绝雷同，不向市场需求和惯例妥协。他们渴望与众不同-让梦想中的车变成现实。就在社区成员全力打造新车外形之际，Local Motors则把精力放在设计或选定该车所需要的底盘、发动机、传动装置等内部组件上。这也得力于与美国汽车连锁经销商潘世奇汽车集团的合作关系，该公司帮助Local Motors采购拉力战车上需要的一应物件，从拨号仪表盘到宝马的清洁柴油发动机，不一而足。这一组合-让专业厂家选择零部件，以保证组装车辆的性能、安全和可制造性；让社区成员设计部件，赋予产品独特的外型和风格-让众包这一协同作业的方式甚至进入了攸关生死的产品的设计领域。Local Motors计划每款车型生产500-2000辆。这是个小众市场车型，无法与汽车业的巨头抗衡，但却能填补市场对个性化设计、独特设计的需求。罗杰斯这样比喻道，就像一罐弹子，每粒弹子都代表一家大型汽车制造商，而弹子与弹子之间却存在着空隙，这些空隙正好可以由沙粒来填补-Local Motors的汽车正是这些沙粒。Local Motors公司目前只有10名全职员工，一旦组装中心成立，公司会增加至50人，第一家组装中心将设在凤凰城。公司几乎没有任何库存，只在客户支付定金，预约组装日期后才开始采购零部件。现在，罗杰斯正在用众包的方式彻底改变汽车业的制造模式。在哈佛大学就读MBA时，他看到一家T恤公司向公众开放设计的演示并从中感受到了众包的力量。汽车设计比T恤设计复杂得多，但在这两个案例中，能设计的人均远远多于被企业雇佣的人。罗杰斯估计汽车设计专业的学生毕业后从事汽车设计的不足30%。余者组成了一个巨大的闲置人才库，他们可能会参与各种组织有序的汽车设计大赛和社区团体。今天，Local Motors网站已经聚集了大约5000名设计师。志愿者与受雇设计师的比例为500：1。这就是汽车工业的价值再发现。微型工厂无所不能用一句话来概括二十年的历史：如果说前十年在网上发现后工业时代的社会模式，那么后十年则是将这一发现应用于现实。这是一个关于后十年的故事。当各行各业趋于分散化，从寡头垄断、政府和机构的制约下解脱出来时，社会为之一变，并且这种改变越来越倾向于普罗大众。互联网让出版、广播和通信分散化，随之而来的是人们的大规模参与以及数字化的参与方式所带来的长尾效应。制造业也不例外。个人现在也可拥有从电子装配到3D印刷的各类生产设备，既可进行批量生产也可个别定制。在中国，任何人只要有点想法，有点专业技术，轻点电脑键盘就可以让工厂生产线运转起来。几天后，样品送上门，检验无误后便能按需批量生产。无需基础主编推荐设施和库存，这些工厂以虚拟的微型工厂的方式存在，只要会设计，能销售，承包商来完成装配和产品的发送工作，而承包商同时服务的类似客户可以达到成千上万家。如今，微型工厂的产品无所不包，从汽车、自行车零部件到定制家具。硬件开始越来越像软件了，MIT教授Ericvon Hippel这么认为。这不仅因为现在硬件中有软件，还因为通用平台、易用工具，网络协作和互联网的普及。产生这一变化的原因，拿学院派的观点来解释是因为全球供应链不再受规模限制，其服务对象可大可小，既可以小如车库发明者，又可以大如索尼公司。这种变化受两种因素的趋动。首先，廉价而强大的模版工具大量涌现，让许多非工程人士用起来也能得心应手。第二，经济危机迫使大多数中国工厂的经营方式发生巨大转变，它们变得越加灵活，以网络为中心，开放定制业务，量虽少但利润较高。这一变化的结果是让网上变革延深至现实世界。考瑞.多克特罗(Cory Doctorow)在其作品制造商中说，诸如通用电气通用磨坊通用汽车这一类的公司名称将终结。数以亿计的创业机会将被聪明而富有创造力的个人所捕获。中国电子商务颠覆传统对等生产、开源、众包、用户自创内容(UGC)-所有这些数字化的趋势在网络世界开花结果。如果说网络世界的创新与实践是对概念本身正确性的验证，而现在这场变革开始冲击真实的世界。而这又是由社会发展的两种趋势造成的。首先是中国电子商务的成熟，以及以网络为中心的业务的增长。如今网络一代正在进入管理层，中国工厂在网上接单的数量不断增长，用email与客户沟通，用信用卡或PayPal来收款，这些支付工具以用户友好的方式替代了传统的银行转账、信用证以及采购单。其次，当前的经济危机迫使企业寻找更高利润的定制订单，来减缓商品价格急剧通缩的影响。若想了解网络对中国工厂的影响，最好看看阿里巴巴网站