内蒙古某双线铁路客运专线扩能改造工程涵洞施工方案(盖板涵施工、附示意图).doc

目 录1 编制依据、原则51.1 编制依据51.2 编制原则62 工程概况62.1 工程概述62.2 主要技术标准72.3 施工条件72.4施工场地布置82.5主要工程数量93 工程特点、重难点分析及施工对策103.1工程特点103.2 重难点分析及施工对策104管理目标114.1 质量目标114.2 安全目标114.3 工期目标114.4 成本目标124.5 环保及水土保持目标134.6 文明施工目标134.7 职业健康目标135 项目组织机构和项目主要人员表135.1项目组织机构135.2项目主要人员表136 施工部署146.1 施工队伍及任务划分146.2 既有线涵洞安全加固方案比选156.3 方案选取167 施工进度安排227.1总体施工进度安排227.2施工要点计划228 施工准备238.1 施工技术准备238.2施工用电238.3 机械准备239资源配置239.1施工人员配置239.2施工机械设备249.3主要周转材料2510 主要工程施工方案2510.1盖板涵施工2610.1.1 盖板支架、底模2610.1.2钢筋加工及安装2710.1.3侧模2910.1.4盖板混凝土浇注3010.1.5养护3010.1.6拆模3010.1.7盖板检验3110.1.8 盖板顶面防水处理3110.2 框架涵施工3310.3涵洞出入口施工3510.4防水层、沉降缝施工3610.5涵洞锥体的砌筑3810.6涵背填土3810.7 沉降观测3811 关键过程和特殊过程的界定和管理措施4011.1关键过程4011.2特殊过程4011.3关键过程管理措施4011.4特殊过程管理措施4112 影响施工质量的因素分析及相关措施4213 重大危险源、重要环境因素识别及相关措施4213.1危险源识别及相关措施4214 安全保证措施4514.1 安全目标4515 质量保证措施5715.1 混凝土工程施工质量保证措施5715.2 模板质量保证措施6115.3 确保混凝土结构耐久性技术措施6115.4 混凝土结构的裂纹控制措施6116工期保证措施6217 文明施工及环水保措施6317.1 环境保护措施6417.2 文明施工措施6517.3 弃土场水土保持措施6517.4 地表植被的保护措施6618 节能减排措施6618.1目的和适用范围6618.2 职责6618.3 管理内容6619 季节性施工保障措施6819.1 冬季施工措施6819.2 雨季施工措施6820 消防安全保障措施7021 应急预案7021.1应急预案专项小组7121.2专项小组职责7121.3专项小组指挥组人员分工7121.4救援专业队伍组成及分工7221.5各项应急预案事故后处理工作7321.6各项应急预案7321.7防洪汛期及应急措施76集通复线工程指挥部五分部dk745+000dk754+100段涵洞施工方案1 编制依据、原则1.1 编制依据1、集宁至通辽线扩能改造工程林东-查布嘎段涵洞设计图及相关资料。2、关于印发铁道部的通知（铁办2012180号）3、关于修订印发的通知（内集铁安监201299号）4、铁路工务安全规则（铁运2006177号）5、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（tz203-2008）6、铁路桥涵工程施工安全技术规程（tb10303-2009）7、铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）8、铁路工程地基处理技术规程（tb10106-2010）9、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）10、改建铁路工程测量规范（tb10105-2009）11、铁道第三勘察设计院桥梁通用图，叁桥（2005）5201、叁桥（2006）5202、叁桥通（2010）8066、叁桥（2007）8011、叁桥通（2007）5204、集通复线（2012）19号文12、铁路工程基本作业施工安全技术规程（tb10301-2009）13、现场施工调查资料及铁路局营业线施工相关要求。1.2 编制原则1、科学组织施工，满足集通公司本项目的施工工期、安全、质量及其它方面要求；合理组织安排，充分利用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；加大既有线施工作业安全防护的投入，做好各工序之间的协调配合；积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工效率和工程质量。2、为满足集通公司对既有线施工的安全要求，坚持从本工程的实际条件和施工特点出发，拟从以下三个方面制定和强化安全防护措施：一是技术措施，通过制定和优化施工方案满足施工要求；二是组织措施，通过建立和完善安全组织保证体系满足既有线涵洞施工安全要求；三是专项防护和应急预案，通过合理的组织安排，应对和化解可能对铁路安全产生的影响。2 工程概况 2.1 工程概述集通五分部dk745+000dk754+100里程段落内，涵洞施工共10座/234.94m。序号里程项目孔数涵洞孔径（m）长度（m）类型（新建/接长） 防护方式1dk745+518.0盖板涵1335.24新建2dk745+651.0框架涵1531.14新建3dk746+409.0框架涵1526.12新建4dk747+637.0盖板涵1240.27新建5dk747+721.0盖板涵1224.18新建6dk748+035.0盖板涵1228.62新建7dk748+406.0盖板涵1217.18新建8dk749+115.0框架涵1520.10新建9dk750+068.4框架涵126.04两侧接长钢板桩防护10dk754+097.0盖板涵12.56.06两侧接长钢板桩防护合计10234.942.2 主要技术标准铁路等级：国铁i级。正线数目：双线。线间距：速度目标值160km/h地段4.2米，速度目标值120km/h地段4米。 限制坡度：6。设计行车速度：120km/h，个别地段限速100km/h。最小曲线半径： 120km/h地段：一般1200m，困难800m； 100km/h地段：一般800m，困难600m。牵引种类：电力。机车类型：货运ss4,客运ss9。牵引质量：5000t。到发线有效长度：1050m，部分车站预留1700m。闭塞类型：自动闭塞。2.3 施工条件1、 气象特征该段沿线位于中温带大陆性季风气候区，气候干旱缺雨，全年四季分明，春季多风干旱温差大，夏季多雨气温高，秋季风大霜来早，冬季严寒北风多。区内降水量小，蒸发量大，且蒸发量远远大于降水量，该段落沿线土壤最大冻土深度约2.04m。2、地形、地质条件沿线地形为侵蚀堆积丘陵区，基底属大兴安岭余脉，丘顶呈浑圆状，有丘间谷地、风积沙丘和河谷阶地，地形波状起伏，地表大部分被第四系覆盖，局部基岩出露，绝对高程在一般450800m之间。地表广泛覆盖02m 的风积细砂，中砂：黄褐色、松散为稍密、稍湿、饱和，含15%的黏性土。细圆砾土：黄褐色、饱和、稍密，成分为凝灰岩，一般粒径2-20mm，充填中粗砂及少量粘性土。3、 水文概况沿线经过处地表水不发育，地下水一般地段埋深920m。基岩裂隙潜水水量贫乏，水位埋深大于50m，主要靠大气降水补给，以地下迳流形式排泄，水位随地形变化高低起伏，水量因含水层性质及其裂隙发育程度而变化。4、周围环境根据施工地理位置、交通情况方便，大型机械设备直接从省际大通道乡村道路施工现场。2.4 施工场地布置图2.4-1施工场地布置示意图该里程段内涵洞均为接长涵洞，接长在既有集通铁路线左侧。在距离既有铁路线左侧20m范围内设置安全防护区，安全防护区四周用竹竿、彩色绳防护，并设置警示标识牌，如2.4-1示意图。涵洞施工时在安全防护区内进行。钢筋加工在项目部拌合站钢筋加工场进行，加工完成后运到施工现场。施工队伍居住在附近出租的村民房屋内。2.5主要工程数量序号里程钢筋（kg）混凝土（m3）浆砌片石（m3）1dk745+518.06748770.853.72dk745+651.039700643.9105.93dk746+409.033936560.4100.64dk747+637.0494649741.485dk747+721.02387300.633.56dk748+035.07198326.737.87dk748+406.01394156.4268dk749+115.022302458.697.79dk750+068.4344915357.710dk754+097.0951305.140合计1230114172.5594.43 工程特点、重难点分析及施工对策3.1工程特点（1）工期紧，任务重。内蒙古草原冬季寒冷，最低温度达到零下30度以下，有效施工期短。春季风沙大，也影响施工进度，工期紧张，施工任务很重。（2）管段长，工序衔接多。9.1km的管段内分散涵洞10座，线路长，须根据施工现场顺序合理安排工序的衔接。（3）既有线施工，行车干扰大，新建及接长涵洞均在既有线上，既有线路基稳定、安全防护要求高。（4）地处内蒙古草原施工对环保、水保要求高。对固体废弃物、废水、大气污染等提出了严格要求，施工中需制订严格的环保目标及详细的环保措施。3.2 重难点分析及施工对策工程重点（关键工程）和技术难点见表3.2-1。表3.2-1 工程重点（关键工程）和技术难点及对策表序号工程重点、难点对策要点1涵洞工程，工期紧，数量多。配置充足的机械、人员，计划在2013年7月22日施工完毕，各段落内合理组织平行流水施工，保证工期质量。2涵洞施工时，既有线路基稳定性防护按设计及现场实际情况，合理选取防护方案，适应现场及施工要求。主要有钢板桩防护和钢筋混凝土桩防护。3临近营业线施工防护（1）防护员、驻站联络员、安全员在执行防护任务时，必须持有集通公司核准后下发的防护员证，佩戴标志、携带通信设备等防护用品（2）移动防护信号的使用严格执行工务安全规则附录四第十条规定，即：移动停车信号牌红色牌，夜间柱上为红色灯光；移动减速信号牌昼夜为黄色圆牌，夜间柱为黄色灯光。（3）带t字的移动减速信号牌、减速地点、减速防护地段终端信号牌位置距离准确，不得少于规定的防护距离，显示的慢行速度是否准确、清晰（t字圆牌昼间夜间均为黄底黑字）。（4）施工负责人或驻站联络员按呼和浩特铁路局相关文件规定，施工作业单位在天窗开始前40分钟在车站新行车设备登记簿（新运统-46施工）登记。驻站联络员与现场防护保持随时联系状态，及时通报列车运行情况，通报情况有记录。（5）未按规定设置防护标志和现场防护人员禁止开工。（6）线路状态未恢复，不准许放行列车，禁止撤除防护。（7） 在距营业线20米以内地段，路堑上使用施工机械和通行车辆时，在铁路限界外设置防护绳（带），实行“一机一人”监护，防止侵入限界。驻站联络员及时报告列车运行情况，来车时立即通知司机停止作业。起重机、挖掘机司机接到通知后，及时将吊臂挖掘臂转向与邻线平行方向。现场防护员、监控人员要检查确认，严防侵限。4 管理目标4.1 质量目标确保涵洞工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准和设计要求，工程一次验收合格率达到100%，并满足质量、外观要求。对基础等隐蔽性部位要严格检查，确保合格。4.2 安全目标坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。确保既有线行车安全。4.3 工期目标dk745+000dk754+100段里程内10座涵洞工程工期70天。计划2013年6月1日开工，2013年8月9日完成。控制措施：针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，集通复线工程指挥部五分部成立由项目经理万继庚带领下的监控小组，对工程进行有效、全面的监控和管理并承担各自部门业务工作。形象进度按结构物施工工序进行控制：4.4 成本目标根据设计和施工环境，选用最佳施工方案；按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械使用费、管理费，把成本控制在合同约定的范围内。4.5 环保及水土保持目标采取一切合理措施，保护现场内外环境，避免由施工作业引起的粉尘、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，确保地面排水及排污不超过规定数值，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的数值。努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，江河水质不受污染，植被有效保护。4.6 文明施工目标严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明安全工地标准。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创文明工地为内容的思想政治工作。4.7 职业健康目标从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。5项目组织机构和项目主要人员表5.1项目组织机构针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，集通复线工程指挥部五分部项目经理由万继庚担任，下设分部总工、分部副经理、分部安全总监各1人。项目分部设五部二室，对工程进行有效、全面的监控和管理，承担部门各项业务工作。5.2项目主要人员表项目主要人员表见项目组织机构框图5.2-1。图5.2-1 项目组织机构框图6 施工部署6.1 施工队伍及任务划分针对dk745+000dk754+100段10座涵洞施工的工程特点和施工条件，在确保施工安全、质量、进度的情况下，必须确保优质、高效的完成全部任务。具体涵洞工程的施工宗旨：先施工管段内的既有线路基加宽段的盖板涵与框架涵，后施工绕行地段的新建盖板涵、框架涵的宗旨。施工全过程实行项目经理部统一安排、统一指挥，选派具有丰富施工经验的2家涵洞施工队伍,完成管段内的涵洞施工任务。序号项目段落起始里程段落终止里程施工单元备注1盖板涵3座框架涵2座dk745+000dk748+000涵洞五队新建2盖板涵3座、框架箱2座dk748+000dk754+100涵洞六队新建/接长6.1-1施工任务划分表6.2 既有线涵洞安全加固方案dk745+000dk754+100段既有线涵洞施工主要为框架涵、盖板涵。目前所到图纸已审核、水准、导线复测工作已经完成，2013年6月1日将进入施工阶段，综合现场调查及施工放样，所有结构具有以下特点：1、由于集通五部所处范围地质表层均为松软沙砾土，并且铁路设计标准提高，结构基底均采用砂夹卵石加固处理，而且基础圬工厚度较高。2、接长施工需拆除既有结构翼墙（挡墙），从路肩垂直开挖，才能与既有结构从沉降缝处相顺接。这样开挖施工，将使结构两侧路基土体垂直暴露，且暴露时间较长（从基坑开挖至主体完工）。3、所有结构衔接处路肩开挖边线均距离线路中心线很近，只有3.8m4.5m，并且从路肩至开挖基底，深度达到4.06.0m，列车通过时，对开挖土体产生很大振动，很大程度影响路基土体稳定性。4、从基坑开挖至结构主体完工，施工时盖板涵需10天左右，框架涵需15天左右，从当前气候考虑，进入雨季，一旦下雨，暴露的路基本体受到列车振动和雨水侵入，很难保证既有线路基稳定，从而影响行车安全。6.3 方案选取鉴于以上特点，在既有结构接长施工时，为保证行车安全，dk750+068.4接长涵采用钢板桩防护，dk754+097接长涵采用灌注桩防护。灌注桩防护方案1、本防护适用于既有涵接长，需拆除翼墙（挡墙）垂直下挖基坑。在涵洞帽石大小里程各1.125m处采用人工挖孔桩对既有边坡进行防护，防护桩桩径1m。开挖防护桩施工时，特别注意严禁侵界，按内燃牵引铁路基本建筑限界，高度1.1m范围不得少于1875mm。2、施工准备(1)物理隔离防护方案选用竹竿彩条绳对营业线进行防护，竹竿彩条绳位于轨枕端外至少2米处，距营业线建筑限界保证足够安全距离，涵身外侧纵向长度大小里程各10米，涵顶有防护栅栏的利用既有栅栏防护，横向延伸至路基坡脚，大小里程均设。竹竿间距不大于4m,竹竿彩条绳固定采用直径不小于3cm优质竹竿，地下埋深不小于0.5m，露出地面1m。在涵洞两侧彩条绳处设置白底黑字警示牌，正反两面标注“运营线路，禁止跨越”字样。(2)地下管线调查及保护措施接长涵临近营业线，经前期与铁路通信、信号、电力等相关部门联合调查确认，所有线缆均在既有线路基左侧路肩处埋深0.7m，本段涵洞接长均位于既有线左侧，路基边坡内无地埋管线。在开工前，用人工开挖十字探沟的方法，再次确认有无地下管线。若有地下管线，与设备单位达成协议后及时进行迁改，对于施工区域内不能迁移的地下管线，则应与有关部门协商后采用架空或临时支护等措施保护管线，并且在管线未埋设前派专人二十四小时监护。即使施工范围内无地下管线仍须设备管理单位确认方可施工。如果施工范围发现地下管线，不迁移时要按有关规定防护。3、人工挖孔桩施工(1)场地清理及排水挖孔桩施工前，清除桩孔附近表层杂物、软土后进行场地平整，桩孔四周做好排水设施，并做孔口防护，护壁高出四周地面30cm。(2)安装提升设备孔口加固段锁口混凝土达到一定强度后，在孔口搭设15cm*15cm方木(方木要求中间无节点)，然后铺设5cm厚木板，为确保稳定性及安全性，可采用铁丝把方木与木板固定在一起，并认真检查作业平台的牢固性。安装卷扬机具，架设照明线，搭设孔口防雨棚。(3)施工工艺及控制要点挖孔采用人工开挖，卷扬机具提升。粘土采用洋镐配合铁锹开挖；石质破碎或风化严重的岩层，采用风镐开挖。孔内应经常检查有害气体浓度，当co2浓度、其他有害气体超过允许浓度时，均应设通风设备。护壁砼护壁采用等厚护壁，护壁采用上部沉井加下部立模浇注砼形式。当沉井无法施工时每挖掘0.5m1.0m立模浇注c20砼一次，护壁内等距放置8根10mm长1.0m的钢筋。锁口混凝土内必须安装钢筋，其他地层根据土质情况做护壁钢筋笼，钢筋笼采用10钢筋加工（见下图护壁钢筋布置图）护壁模板采用三块弧形2mm厚钢板通过螺栓连接而成，为上大下小的楔形圆环模板。模板加固，采用25的螺纹钢筋焊成的钢支撑架进行加固。护壁钢筋布置图钢筋笼制作与安装为保证桩基钢筋笼不摆动不侵入营业线限界，将钢筋笼分节安装，单节钢筋笼高度不大于2m。钢筋笼采用人工安装； (4)混凝土灌筑当孔内无水或水量较小时，采用串筒施工，插入式震动器振捣密实，砼浇注过程中，认真做好各项记录、监测工作。混凝土浇注接近钢筋骨架底部时，要控制浇注速度，以减少砼对钢筋笼的冲击，避免钢筋笼上浮。以确保挖孔桩砼的质量。灌注桩防护平面布置图钢板桩防护方案1. 确定钢板桩施工流程。施工准备测量定位导向桩制作设置安全防护设施钢板桩打入施工地段1拔除钢板桩施工地段2。2. 施工放样与定位注意点（1）将施工区域控制点标明并经过复核无误后加以有效保护；（2）钢板桩利用波形梁护栏进行定位，保证打出的钢板桩在一条直线上，放出准确的两端支护桩中线。3.钢板桩的插打（重点）打桩要点：（1）确定钢板桩采用吊机施工，施打前一定要熟悉地下地质地理情况，机器停在离打桩点就近的地方上，侧向施工，便于测量人员观察。挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆；（2）打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用；在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出；（3）锤下降，开液压口，拉一根钢板桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤；使钢板桩至夹口中，开动液压机，夹紧钢板桩。上升锤与桩，至打桩地点；对准桩与定位桩的锁口，锤下降，靠锤与桩自重压桩至土层以下一定深度不能下降为止；（4）试开打桩锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至坚实土层，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合。在插打过程中随时测量监控每根桩的斜度不超过2%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打；（5）板桩至设计高度前时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度；（6）松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以上类推至打完所有桩。注意事项：（1）导向桩打好之后，以槽钢焊接牢固，确保导向桩不晃动，以便打桩时提高精确度；（2）线桩插打，钢板桩起吊后人力将桩插入锁口，动作缓慢，防止损坏锁口，插入后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入；（3）钢板桩振动插打到小于设计标高2040cm时，小心施工，防止超深发生。4.钢板桩拔除施工要点：（1）钢板桩拔除采用振动锤，作业前对每根钢板桩的打入情况，作详细调查，以此判断拔桩作业的难易程度；（2）在拔桩时，采用振动锤进行拔除，拔一根清理一根。并及时运走，以保证场地的清洁。 注意事项：（1）为防止将临近钢板桩同时拔出，宜将钢板桩和加固的槽钢逐根割断；（2）拔出的钢板桩应及时清除土砂，涂以油脂。变形较大的钢板桩需调直，完整的钢板桩要及时运出工地，堆置在平整的场地上；（3）将钢板桩用振动锤再复打一次，可克服土的黏附力；5. 钢板桩质量要求（1）桩的垂直度控制在1%以内；（2）沉桩要连续，不允许出现不连续现象；（3）桩的平面位移控制在15cm以内。钢板桩防护平面布置图7 施工进度安排7.1总体施工进度安排两家涵洞施工队伍总体计划安排如下表：表7.1-1序号项目开始日期结束日期天数备注1涵洞五队2013-6-12013-8-9702涵洞六队2013-6-52013-8-1067表7.1-1涵洞施工时间计划表7.2施工要点计划 序号施工日期施工地点施工内容列车运行条件施工单位及负责人12013.6.12013.8.10各涵洞施工里程涵洞施工2013.612013.8.10集通铁路限速45km/h，路慢行长度2km。 中铁四局集团集通复线工程指挥部五分部万继庚/项目经理150499511588 施工准备8.1 施工技术准备我项目部在2012年10月24日至11月20日对设计院提供的线路控制点进行了全面复测,并进行了水准点及导线点加密测量，测量结果现已上报总监办，并已通过审批，能够满足现场涵洞的施工技术要求。配置全站仪1台，水准仪2台均校验合格并在有效期内。8.2施工用电 我项目部位于集通线林东至查布嘎段（集通五分部）起自林东站站前k728+372.54至查布嘎站站外k762+000。沿线电力网较少，临时用电就近“t”接使用，优先保证拌合站用电，拌合站配置变压器一台。管段内涵洞的施工位置处采用移动式发电机施工。8.3 机械准备机械设备根据施工计划已有序进场，并保证各部位按施工计划到位。施工中对于个别重型和大型机械选择合适的道路运输至现场。机械进场后对机械彻底检修，保证施工期间机具性能的完好。施工便道已按施工需要修改完善。9资源配置9.1施工人员配置表9.1-1 主要人员配备表序号工种人数现场职责备注1施工总负责人1 现场总负责2现场负责人2现场负责、指挥大型机械操作3驻站联络员4 驻站联络、登销记等4专职防护员12 现场接车、防护等5安全员6 现场检查、巡检等6技术员10观测框涵洞施工时中线和水平偏差7领工员8按要求安排各工序施工8线路工3列车经过检查轨道线路9木工80负责框架涵模板安拆 10钢筋工60钢筋加工及安装11混凝土工60负责浇筑防护桩、框架涵混凝土12电焊工40负责电焊及氧炔切割13电工3负责现场安全用电14司机6负责吊车、泵车操作15挖孔桩40负责涵洞防护桩开挖下方钢筋笼16其他4负责现场文明施工及夜间巡查合计3399.2施工机械设备表9.2-1 主要施工机械设备表序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机220型3台基坑开挖3发电机15kw8台停电备用及现场发电4钢筋弯曲机wgj-404台涵洞、防护桩钢筋5打夯机hw604台地基处理6插入式振动器zx504台防护桩7插入式振动器zx308台框架涵、盖板涵8木工机械30kw8套框架涵、盖板涵9电焊机bx3-4008台框架涵、盖板涵10钢筋切断机gq40a4台框架涵、盖板涵11自卸汽车20t5辆框架涵、盖板涵12起重机qy252辆钢筋运输13鼓风机3台挖孔桩通风14装载机zl502台15砼运输车htn604(7.5m3)6辆16气割设备2套17检查线路设备3套18气体检测仪1套挖孔桩施工9.3主要周转材料表9.3-1 主要周转材料数量表序号名称型号单位数量备注1碗扣立杆l=1.2m根15002碗扣横杆l=0.6m根40003钢管d=48mm,l=6m根12004碗扣扣件个50005顶托dt40套10006底托zt40套10007方木5cm*10cm*6m根12008 方木10cm*10cm*5m根8009竹胶板18mm块20010密目网m2200011圆木=12cm l=1.25m根20012钢模板1*1.5m块600表9.3-2 主要材料来源表名称规格及型号供货单位来源或产地水泥p0 42.5阿鲁科尔沁旗鑫天山水泥集团有限公司阿鲁科尔沁旗天山镇外加剂rawy101安徽中铁工程材料科技有戏公司安徽合肥细骨料中粗砂、河砂巴林左旗大辛庄村砂厂巴林左旗旗大辛庄村粗骨料532.5mm碎石巴林左旗隆昌排山采石场巴林左旗隆昌粉煤灰f类级白音华金山发电有限公司白音华钢材、级凌源钢铁股份有限公司凌源10 主要工程施工方案涵洞工程应与路基土方填筑同步施工。对影响既有线行车安全的涵洞工程采取线路加固、慢行等措施，以确保既有线行车安全。涵洞施工必须提前两天通知各相关设备管理单位派遣施工配合人员进行安全监督与指导。在涵洞工程施工完毕，做好防水处理后即进行过渡段回填。涵洞施工充分利用施工的最佳季节，合理安排每一道工序。交通涵施工前，要做好行人和车辆改道的条件，不得中断或阻碍交通；对于排水涵，施工时对既有水道应做好改移，不得中断或影响既有水系的正常流动。10.1盖板涵施工10.1.1 盖板支架、底模涵洞盖板支架搭设在基础混凝土面上。支架、模板施工前进行涵台高程复测，算出支承面高程，然后根据测量成果用墨斗在涵台身弹出支承面整体高度墨线，此墨线即为涵洞盖板底部高程控制线，对高出墨线的部分采用手砂轮机切除。盖板底模均采用1.8厚竹胶板，模板采用加条木骨肋。肋木采用510cm方木做横向肋骨，横向肋骨间距为25cm，纵向设置一层钢管肋骨，保证模板具有足够的刚度和稳定性。采用钢管支架方式。支架按11 (长宽)的间距拼接，用斜拉杆将整个支架连成整体。安装支架前，对底模上的垫木详细检查，准确调整支架垫木的顶部标高，必要时按照规范要求预留一定的预拱度。支架安装完毕后，对其平面位置、顶面标高、节点连接及纵横向稳定性进行全面检查，确认无误后安装模板，模板均匀的涂刷脱模剂，模板接缝密合，相邻模板高差不大于2mm，模板表面平整度控制在5mm以下。模板尺寸正确无误，其误差控制在规范允许范围之内。经监理工程师验收合格后安装盖板钢筋。10.1.2钢筋加工及安装盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋试验报告和出厂合格证。钢筋按不同类型、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。 钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时进行见证试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。 钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。 钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：1）、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。2）、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。3）、采用冷拉方法调直钢筋时，i级钢筋的冷拉率不宜大于2%；hrb335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。 钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。 受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度（1.3倍的搭接长度）区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。 钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。 1）、钢筋制作安装工艺 1、钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。 2、加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。 3、涵洞盖板底模铺设完成经监理工程师验收合格后进行钢筋焊接和绑扎，在钢筋绑扎前应注意在台帽和盖板接触面垫1cm厚橡胶板，在端缝处填塞沥青砂，板缝处填塞浸沥青木板，以避免盖板与涵台身粘连。然后进行盖板分段、分仓，定出每块盖板的具体位置，并确保盖板沉降缝和台身沉降缝垂直、对齐。钢筋绑扎时应先安纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋、内外钢筋网体之间的拉筋。钢筋交叉点绑扎时成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，受力钢筋排距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。4、盖板钢筋设置5cm5cm5cm的混凝土梯形保护层垫块，保护层垫块的强度不得低于盖板混凝土强度，垫块梅花型布置，间距1m1m 。垫块与钢筋绑扎紧，并相互错开。5、钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序施工。 10.1.3侧模侧模采用1m*1.5m的平面钢模，背面采用钢管加固支撑，上口采用丝杆对拉。具体操作以5米段为例，按板宽1米分仓，则盖板5块，先进行1、3、5仓侧模安装、加固，模板安装前用磨光机进行打磨处理，做到光洁、平整，并应涂刷脱模剂，脱模剂使用新鲜油，且不得污染混凝土。安装模板，用钢管作肋，采用10对拉螺杆，外侧用钢管支撑固定；模板板面之间应平整，接缝严密，以确保砼墙及实体工程外露面美观，线条流畅。模板拼装时严格按设计图纸尺寸进行作业，其垂直度、轴线偏位、标高、内部尺寸等必须满足施工技术规范要求，模板内应无污物、砂浆及其他杂物。盖板沉降缝与台身沉降缝的对齐情况等均满足规范要求后，报监理工程师验收合格，即可进行1、3、5仓混凝土浇注。10.1.4盖板混凝土浇注混凝土采用拌和站集中拌和，拌和时控制好混凝土的水灰比、塌落度，拌和时间不得小于3min，混凝土输送车运送作业点。手汽车吊吊入（1、3、5仓）模内，混凝土应分层浇注，用插入式振动器进行振捣，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，振捣时快插慢拔，振捣棒插入深度距底模5cm，不得漏振和重捣。振捣时间不能过长，当混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆时，即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度不能过快，否则会导致混凝土内部产生空洞。当混凝土初凝后，及时用土工布覆盖，根据气温变化，专人浇水养护。盖板混凝土强度达到2.5mpa时，方可拆除（1、3、5仓）侧模。进行2、4仓钢筋安装，2、4仓盖板与1、3、5仓盖板的接触面均采用2mm厚油毛毡进行隔离，分段沉降缝采用2cm厚泡沫板进行隔离，避免板与板之间粘连，钢筋检验合格后即进行混凝土浇注。10.1.5养护在盖板每一段混凝土浇注完，达到终凝时间时，就要对其覆盖土工布进行浇水保湿养护，养护时间一般为28天左右，视天气和气温酌情调整。养护用水按就近取材为原则。可利用当地村民饮用水，也可利用就近符合规范要求的溪水。现场质检人员如对用于养护用水水质有异议时，要组织项目试验室对现场养护用水，进行实验检测。10.1.6拆模底部模板在混凝土强度达到设计强度的85%以上，方可拆除。拆模时自上而下，左右对称进行，拆模中要注意安全，由专人负责，统一指挥。10.1.7盖板检验1）、实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法及频率1混凝土强度（mpa）在合格标准内按jtgf80/1-2004附录d检查2高度(mm)暗涵不小于设计值尺量：抽查30%的板，每板检查3个断面3宽度(mm)现浇204长度(mm)+20，-10尺量：抽查30%的板，每板检查两侧2）、外观鉴定项目1、混凝土表面平整，棱线顺直，无严重啃边、吊角。2、蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5%，蜂窝深度超过10mm必须处理。3、混凝土表面是否出现非受力裂缝，裂缝超过0.15mm时必须处理。10.1.8 盖板顶面防水处理 盖板经检验合格，报监理工程师复查后即进行盖板顶面防水处理。1）、沉降缝接缝表面铺设0.5m宽一布二涂之thf-i型防水层，防水层以下处，外侧以js-18防水涂料浸制麻绳填塞，深度为5cm，内侧以m20水泥砂浆填塞，深度为15cm，视接缝处圬工之厚薄，麻绳与砂浆之间，可以填满亦可以留下空隙填以薄粘土。基础部分之沉降缝不用填塞，留下施工时所嵌入的js-18防水涂料浸制木板兼作防水之用（如施工时不用木板，亦可用粘土填塞）。2）、防水层板顶以上填方高度小于1.0m时，自盖板顶面以下0.2m之两侧边墙外面设thf-i型防水层，先涂js-18环保型防水涂料二层，再铺js-18阻燃型防水卷材一层，此种防水层外面尚需作33.73cm厚m30水泥砂浆加钢丝网之保护层；如板顶以上填方等于及大于1.0m时，则上述部分只涂js-18环保型防水涂料两层（thf-ii型防水层）。双孔盖板涵中墩顶面，用贫混凝土做成双向斜坡以利排水。使用thf-i防水层涵洞之两侧及其他涵洞顶面及两侧，在防水层外面应用不透水的土壤做成厚1520cm的通长保护层。测 量 放 样既有线路基边坡防护拆除既有涵洞八字墙、开挖基础处理及混凝土浇注混凝土养护、拆模沉降缝处理墙身混凝土浇注吊 装 盖 板盖板模板制作安装盖板混凝土浇注钢筋制作安装盖 板 运 输 图10.1-1 盖板涵施工工艺流程图10.2 框架涵施工1、基坑开挖 基坑采用人工配合挖掘机开挖，人工清基，自卸汽车运土，并做好基坑四周的防排水工作。基坑开挖在既有线路基边坡防护完成后进行开挖，基坑开挖对临近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取安全防护措施。用竹竿彩条绳对营业线进行防护，竹竿彩条绳位于轨枕端外至少2米处，距营业线建筑限界保证足够安全距离。基坑四周距离开挖边界1米范围用竹竿彩条绳进行围护，竹竿间距不大于4m,竹竿彩条绳固定采用直径不小于3cm优质竹竿，地下埋深不小于0.5m，露出地面1m。在涵洞两侧彩条绳处设置白底黑字警示牌，正反两面标注“基坑开挖，禁止跨越”字样。基坑顶面四周应开挖排水沟，防止地表水流入基坑。开挖基坑应视地质和水文情况、基坑深度按规定坡度分层进行。严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且均不小于1.0m。弃土堆坡脚与坑口边缘的距离不得影响基坑边坡的稳定。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松榻时，应立即停止施工，加固处理后方可继续施工。2、基底处理基底处理方案及方法工艺应严格按设计和规范进行，完成后由监理工程师签字认可后进行基础混凝土施工。3、基础混凝土施工基础混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，采用滑槽串筒下料，分层浇注，插入式振捣器振捣。混凝土浇注完毕后，在顶部混凝土初凝前，对其进行二次振捣，并压实抹平。控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发；混凝土初凝后，加强保湿养护，防止水分蒸发。4、底板钢筋绑扎及混凝土施工钢筋采用在现场的钢筋场内弯制成型，由人工按设计进行绑扎。绑扎中应注意底层钢筋与基底的保护层厚度，使用钢筋硬塑垫块做保护层。底板钢筋绑扎完毕后，支立底板侧模并加固，底层与顶层间钢筋用箍筋固定。制做马蹬筋均布于底板钢筋中、混凝土垫层上，在其上铺设跳板，搭设底板混凝土浇注作业平台，待钢筋和模板检查合格后，开始浇注底板混凝土。混凝土由混凝土拌合站集中供应，混凝土运输罐车运输，采用泵送或汽车吊吊料入模。5、边墙及顶板混凝土施工底板混凝土达到一定强度后，开始绑扎边墙钢筋，绑完后支立箱形桥涵内模及边墙外模，内模用满堂脚手架支撑并加固，边墙内外模用12拉杆加固，顶板底模预留拱度，待模板加固完毕后，绑扎顶板钢筋，钢筋及模板检查合格后开始浇注边墙及顶板混凝土。两边墙混凝土对称浇注，防止两侧不均匀受力，造成模板变形。混凝土浇注采用分层浇注，厚度为30cm。顶板混凝土浇注前制做马蹬筋均布于顶板钢筋模板上，其上铺设跳板搭设作业平台。顶板混凝土浇注采用人工配合吊车入模。10.3涵洞出入口施工涵洞出入口为浆砌施工，砌石体采用铺浆法砌筑，砂浆稠度为3050mm。水泥砂浆按试验确定的配合比配料、砂浆搅拌机拌和,误差不超过规范规定的范围。箱涵施工工艺流程见图3。浆砌片石时大面向下。砌石体转角及交接处同时砌筑。砌筑时分层砌筑，上下错缝，内外搭砌。砌体灰缝厚度为2030mm，砂浆饱满。砌体外露面在砌筑后1218h之间及时养护，并经常保持外露面的湿润，养护时间不得少于14天。基坑开挖基底处理基础混凝土浇注涵底板钢筋绑扎底板立模加固浇注底板混凝土及养护绑扎墙身钢筋支立内、外模板绑扎顶板钢筋浇注边墙、顶板混凝土混凝土养护，拆模防水及附属工程混凝土制备钢筋加工图10.2-1 框架涵施工工艺流程图10.4防水层、沉降缝施工按照设计和规范要求的防水层种类进行施工，要求圬工表面平整干燥清洁，保证防水层和圬工之间有良好的粘接。防水层各层间必须粘接牢固，层面平顺，不得有明显凸凹现象，以确保防水效果。防水层施工应避开下雨、大风、寒冷等不良天气。10.4.1沉降缝及防水层处理盖板涵沉降缝设置：基础塞木板，边墙沉降缝内填塞粘土、m10水泥砂浆、5cm厚的沥青浸制麻筋，缝外铺设一层thf-1防水层。如图10.4.1-1所示。图10.4.1-1 盖板涵沉降缝及防水层示意图框架涵沉降缝（与既有涵结合部位，接长涵无沉降缝）设置：缝内填塞m10水泥砂浆和js-18防水涂料浸制麻筋（5cm厚），缝外铺设一层沥青浸制麻布和两层石棉沥青。涵身防水层设置：涵顶m10水泥砂浆找平凝固后的混凝土，涵身表面涂刷两道再生橡胶涂料，铺设一层thf-1型防水层，顶层设置一3cm厚的c40纤维混凝土保护层，最外侧包裹20cm厚通长不透水粘土保护层。如图10.4.1-2所示：图10.4.1-2 框架涵沉降缝及涵身防水层示意图10.4.2新建涵洞与既有涵洞结合处防水处理拆除既有涵洞翼墙及帽石，人工清理既有涵端30cm填土，人工凿毛，粉刷m10水泥砂浆垫层，缝内填塞m10干硬性水泥砂浆，缝外填塞5cm 厚js-18防水涂料浸制麻筋，再在缝外铺设一层thf-1防水层（50cm宽），最外侧铺设3cm厚的c40纤维混凝土保护层。如图10.4.2-1所示。图10.4.2-1 新建涵洞与既有涵洞结