公路施工组织设计9.doc

目 录1 概述2 各分部分项工程项目的施工方案、方法与技术措施3 施工进度计划及进度控制措施4 工程质量保证措施5 现场组织协调6 安全生产管理体系及保证措施7 文明施工措施8 环境保护（含减少噪音、降低环境污染等措施）9 工程重、难点分析及对策10 冬雨季施工措施11 地下管线及其它地上地下设施的保护加固措施12 施工期间交通组织措施13 临时设施布置附表一：拟投入本标段的主要施工设备表附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五：施工总平面图附表六：临时用地表施工组织设计1 概述1.1 编制依据和编制原则1.1.1无锡市金城东路快速化改造工程jcd03标段施工招标文件及补遗书。1.1.2 现行国家、江苏省及无锡市有关公路、城市道路及桥梁工程设计、施工规范、验收评定标准及其它相关规定、标准。1.1.3 我单位对施工现场实地勘察、调查资料。1.1.4 我单位在无锡市场施工积累的丰富的经验及其它同类工程积累的成熟技术、科技成果、施工工法及施工经验。1.2 工程概况1.2.1 工程概述无锡市金城东路（景渎立交至锡张高速）快速化改造工程途径新锡路、新州路、梅西路、新华路、新友北路、新锦路、新韵北路、规划支四路、规划新荣路、锡东大道、规划支路五。无锡市金城东路jcd03标段高架工程，桩号k7+660.42k8+057.261、k9+087.261k10+425.761，全长1735.34米。其中编号为pzx-0、pzx-14、pzx-15、及pzx-60四墩位的桥梁桩基、下部结构及伸缩缝均为相邻标段实施。本工程主线高架工程为整幅式桥梁，共有22联预应力混凝土连续箱梁。本标段包括主线高架及2对平行式匝道，均为预应力砼连续箱梁。工程范围为：（1）金城东路高架主线桥（桩号k7+660.42k8+057.261、k9+087.261k10+425.761）（2）nu-a匝道（桩号nu-ak0+075nu-ak0+195）（3）sd-a匝道（桩号sd-ak0+000sd-ak0+120）（4）nu-b匝道（桩号nu-bk0+070nu-bk0+190）（5）sd-b匝道（桩号sd-bk0+000sd-bk0+120）桥面沥青铺装及桥头搭板不在本次招标范围。1.2.2 主要技术标准（1）荷载等级主线桥梁：公级；主线匝道桥梁：公级。（2）桥梁横断面布置主线桥的横断面按双向6车道布置，采用整体式断面，标准横断面为：0.5m（防撞护栏）+11.5m（机动车道）+0.5m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）=24.5mnu-a匝道、sd-a匝道、nu-b匝道和sd-b匝道平行匝道桥标准断面为：0.5m（防撞护栏）+6.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）=7.5m（3）设计车速主线桥梁：80km/h；匝道：40km/h。（4）桥下净空高度城市快速路5.0m；主干路5.0m；次干路、支路4.5m。（5）抗震设计地震动加速度峰值0.05g，根据公路桥梁抗震设计细则规定，本工程地区抗震设防烈度为度，抗震设防类别为b类，抗震设防措施等级为度。结构重要性修正系数：e1地震作用0.43，e2地震作用1.3。1.2.3 地质概况1.2.3.1 地形地貌拟建场地位于金城东路沿线（新锡路锡张高速之间），施工场地为绿化用地或现状道路。现状地面高程在4.25.5之间，地形整体较平坦。区域地貌单元为长江三角洲冲积平原。场区内地表下分布大量市政管线。1.2.3.2 气象水文无锡市属北亚热带湿润区，四季分明，气候温和，雨水充沛，日照充足，无霜期长。年平均气温15.5，最高气温37.7（85年7月），最低气温-12.5（69年2月）；1月平均气温在2.8左右；7月平均气温在28左右。无锡市区年平均降水量在1048毫米。雨季较长，主要集中在夏季。全年无霜期220天左右。全年降水量大于蒸发量，属湿润地区。常见的气象灾害有台风、暴风、连阴天、干旱、寒潮、冰雹和大风等。由于受太湖水体和宜南丘陵山区复杂地形等影响，局部地区小气候条件多种多样。无锡市地表水系十分发育，河网密布，除太湖外，主要有京杭大运河横贯市区，锡澄运河、锡北运河连接长江，梁溪河，洋溪河通向太湖。河湖水位的变化与降水量年际、年内的变化基本一致，稍有滞后。从近几十年来资料反映，市区多年平均水位为1.254米，历史最高水位为3.054米（1991年），最低水位为0.104米（1934年），百年一遇设计洪水位为3.32米。1.2.3.3 地下水（1）地下水类型场地80.00m深度范围内含水层分别为：全新统上层滞水、潜水含水层为层杂填土，地下水类型属上层滞水、潜水，该层地下水的补给来源主要为大气降水和沟渠、河道渗流，与地表水联系较密切，在地表水水位较高、水量较大丰富时，主要接受其补给，反之，则主要是排泄，地下水位受季节和降雨影响变化较大。本场地浅部分布的均为透水性较差的粘性土，地下潜水涌水量较小。全新统承压水含水层3层、2层及t层：地下水类型属承压水，该层地下水主要是接受横向补给，与地表水联系相对较少，排泄主要是侧向迳流排除区外，其地下水位一般变化较小。上更新统承压水含水层为层粉土：地下水类型属承压水，该层地下水主要是接受横向补给和上部含水层少量越流补给，与地表水无直接联系，排泄主要是侧向迳流排出区外，其地下水位基本无变化。本工程无地下室及相关要求，故承压水对本工程无影响。（2）地下水腐蚀性分析根据设计资料显示地下水对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀；地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。1.2.3.4 场地类别及地震设计参数根据国家标准建筑抗震设计规范（gb50011-2001、2008年版）附录a.0.8，场地抗震设防烈度为，设计基本地震加速度为值0.05g，设计地震分组为第一组，地震特征周期为0.45s。1.2.3.5 不良地质和特殊性岩土本场地位于平原区，根据区域地质资料及附近工程的地质资料，场区与主要断裂带较远，场地及其附近未发现全新活动的断裂构造及地裂缝等不良地质作用。本场地属稳定场地，适宜拟建项目建设。1.3 各项工作周期安排1.3.1 人员动员周期、进场方法主要管理人员和施工人员动员周期为5天。调入的项目经理、项目总工、各专业工程师及负责人均满足相关要求。一旦中标，接到中标通知书后，将紧急召集标书所列的主要人员，立即组建项目经理部。3天内由本投标人相关领导率领项目经理部主要人员奔赴现场，确定经理部临时办公地点和实施性施工组织原则，在合同规定日期内向监理工程师提交实施性施工组织设计，同时由本投标人生产管理部门组织其他生产人员，于合同规定日期之内陆续到位。先期到达现场的人员在业主的指挥和协助下，办理施工手续，落实生产生活临时设施的建设和施工便道的修筑；与电力等部门联系，落实通电等工作；完成交桩工作，对线路进行复测线位控制点、测量放样。同时在中标后派专人成立污水、自来水、燃气、强电、弱点等公用管线的保护小组，及时联系公用管线产权单位（管养单位）对施工范围内的各种管线杆线进行现场调查，查明具体位置及分布情况，制定详细的保护方案，每日不间断现场巡视，确保各公用管线顺利迁移（需要时）和正常运行，直至工程交工。一旦中标，项目经理及项目总工、财务负责人将按业主要求迅速到达现场，其他人员分批抵达施工现场。人员进场方式为乘汽车或火车至施工现场。1.3.2 设备动员周期、进场方法本标段所需的设备均按照有关要求配备，同时结合工程施工的实际需要按最佳组合进行配备，充分利用机械设备配备组合，减少机械设备的闲置浪费。同时根据机械设备的数量及型号等，备足机械设备配件，确保机械设备的完好率。动员周期按照合同文件中有关要求执行，进场方法采取汽车及火车运输至工地。1.3.3 材料进场充分调查了解市场情况，做到货比三家，选择有相应资质和供应能力的供应商，确保工程材料的质量。严格质量控制，加强试验、检测，严禁不合格材料进场，确保进场材料的质量。加强材料管理，严格按施工工艺要求使用材料，做到合理使用、物尽其用。所有进场材料，必须经试验室进行检验合格报请监理工程师批准后，由材料人员进行分类储存、标识，并定期检查，发现过期、变质、损坏的材料及时处理。材料进场按照施工进度的安排及合同有关要求，采用汽车运输至施工现场。1.3.4 施工周期安排本合同段施工周期安排结合总工期要求、工程特点和难点的分布情况，科学、有序、合理的安排施工周期，确保满足本项目总工期的要求。1.4 工程管理目标1.4.1 质量目标质量目标：合格。1.4.2 安全目标安全目标：施工过程严格遵守国家及地方的有关法律、法规、安全生产的有关管理规定，严格按照安全标准组织施工，贯彻执行“质量高于一切，安全重于泰山”原则；坚持“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产，确保主体工程施工安全零缺陷；消除现场安全隐患，杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；创建省级安全文明施工工地。1.4.3 工期目标本合同段计划工期为336日历天。计划开工日期2010年10月30日（以发包人通知的开工日期为准），计划竣工日期2011年9月30日。施工过程中，我们将科学部署工程的施工，确保工期满足招标文件的要求。1.4.4 文明施工目标创建省级文明工地，按照国家和无锡市有关创建省级文明工地的创建要求执行；进场后按照招标人编制的文明施工文件与范例的各项规定和要求执行，经审批后付诸实施。1.4.5 环境保护目标确保各项环保措施必须满足国家和无锡市有关法规要求，施工期间严格按中华人民共和国环境噪声污染防治法、中华人民共和国环境保护法、建筑施工场界噪声限值(gb12523-90)、城市区域环境震动标准(gb10070-88)等法律的规定，按批准的排污方案控制废水、污水的排放，控制噪音对环境的影响。1.4.6 成本目标根据设计和施工环境，选用最佳施工方案，按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械研制及使用费、管理费，把成本控制在合理的范围内。2 各分部分项工程项目的施工方案、方法与技术措施无锡市金城东路jcd03标段高架工程，桩号k7+660.42k8+057.261、k9+087.261k10+425.761，全长1735.34米。其中编号为pzx-0、pzx-14、pzx-15、及pzx-60四墩位的桥梁桩基、下部结构及伸缩缝均为相邻标段实施。本工程主线高架工程为整幅式桥梁，共有22联预应力混凝土连续箱梁。跨径布置如下（单位m）：（25.361+225.37）+（225.37）+（330）+（330）+（330）+（225）+（325.5）+（330）+（328.5）+（328.5）+（328.5）+（228.5）+（30+36+30）+（327）+（330）+（330）+（328.5）+（328.5）+（40+60+40）+2（228）均为预应力砼连续箱梁。共有两对上下平行式匝道：nu-a匝道桥梁起终点为nu-ak0+075nu-ak0+195，跨径布置为430桥宽7.5m，为预应力连续箱梁。sd-a匝道桥梁起终点为sd-ak0+000sd-ak0+120，跨径布置为430桥宽7.5m，为预应力连续箱梁。nu-b匝道桥梁起终点为nu-bk0+070nu-bk0+190，跨径布置为430桥宽7.5m，为预应力连续箱梁。sd-b匝道桥梁起终点为sd-bk0+000sd-bk0+120，跨径布置为430桥宽7.5m，为预应力连续箱梁。（1）桥梁上部结构主线高架结构标准梁采用预应力连续箱梁结构；标准跨径兼顾经济性与总体景观效果，采用30m。标准桥宽箱梁结构梁高2.0m，箱梁外侧腹板为斜度较大的斜腹板，中间腹板为直腹板，通过刚度较大的横梁传力，使结构受力更合理。金城东路第3联第12联、第16联第19联、第21联第22联桥梁采用单箱多室箱梁，标准顶板宽度24.2米，标准底板宽度11.2米，翼缘板悬臂4.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm（局部变厚度为2240cm），腹板厚度40cm(局部变厚度为4070cm)。端横梁宽1m，中横梁宽1m，中横梁宽2m。 第20联为40+60+40m连续梁，端支点梁高2m，中支点梁高3.5m。标准顶板宽度24.2米，标准底板宽度10.918米，翼缘板悬臂5.5米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm（局部变厚度为2560cm），腹板厚度40cm（局部变厚度为4060cm）。端横梁宽1.5m，中横梁宽2.8m。第13联15联桥梁采用单箱多室箱梁，箱梁顶板宽度为变宽（24.2m46.7m），道路设计线处箱梁梁高为2.0m，翼缘板悬臂4.0渐变为2.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm（局部变厚度为2240cm），腹板厚度40cm（局部变厚度为4070cm）。端横梁宽1.6m，中横梁宽2m（第14联中横梁宽2.4m）。 匝道桥梁结构采用预应力砼连续箱梁结构和普通钢筋砼连续箱梁结构，标准跨径为30m，标准梁高分别为2.0m。标准顶板宽度7.2米，标准底板宽度3.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度20cm（局部变厚度为2040cm），腹板厚度40cm（局部变厚度为4060cm）。端横梁宽1m，中横梁宽2m。 （2）下部结构主线高架桥梁主线整幅式标准段桥墩立柱形式采用带系梁双立柱桥墩，立柱采用带圆角的矩形断面。桥宽24.5m连续梁桥墩断面尺寸为150cm160cm，系梁宽度120cm，桥墩柱外边线外包尺寸6.0m。高度从中间向两侧呈弧形变高，为增大支座间距，在顶部立柱适当扩头。标准桥墩立柱承台尺寸为8.25.22.3m，桩基采用6根1200mm钻孔桩灌注桩。40+60+40m跨径中墩截面尺寸为200cm220cm，系梁宽1.8m，桥墩立柱外边线外包尺寸为5.5m，高度从中间相两侧呈弧形变高，为增大支座间距，在顶部立柱适当扩头。承台尺寸为11.28.22.8，桩基采用12根1200mm钻孔桩灌注桩。上下平行式匝道桥梁上下平行式匝道桥墩立柱采用单立柱形式，立柱底部截面为170cm（宽度）160cm（厚度），在立柱顶部向两侧放大，以搁置双支座。承台尺寸为4.54.51.8m，桩基采用4根1000mm钻孔桩。2.1 施工准备（1）接受施工任务后，对设计文件、图纸资料进行研究和现场认真研究核对，如发现问题，及时向设计单位提出，不匆忙施工。（2）施工前对场地范围内的相关构筑物、管线进行全面的核实，如发现现状管线以及其他地下构筑物与桥梁工程存在冲突或施工危险，及时通知监理、建设单位以及设计单位，不盲目施工。（3）在正式开工前，对本工程所规定的特殊施工要求、相关施工规范以及验收规范规定进行全面的梳理，做好施工组织设计，经施工监理审查后方可施工，在各分项工程施工前做好相应的准备工作，提出具体的施工方案，采取必要的技术措施，经监理工程师鉴定后方可组织施工。施工过程中严格按照各种规定要求执行。（4）在施工准备阶段会同监理单位对建设单位交付的平面控制点、高程控制点以及其他测量资料进行复核，如发现点位密度及精度不能满足工程要求时，及时向建设单位报告。2.2 施工测量在测量过程中严格按照有关测量规范的要求进行施测。在测量过程中，本工程平面线形在路线图中已示出，图中所示尺寸标高，与放样情况加以核对，以免出错。为防止差错，设置自行测定的重要标志，至少二组相互检查核对，并作出测量和检查核对记录。施工放样按照桩号、坐标双控互校进行。墩台基础施工放样以施工图中所标注的桥跨分孔线与设计道路中心线的交点里程桩号为基准点。施工放样过程中控制好桥跨分孔线、墩柱中心线和基础中心三者的关系。在进行基础以上部分施工前，对上、下部结构的各特征特点标高进行核对，特别是衔接部位的标高。所采用水准点采用相邻路基施工控制高程用水准点，或与路基施工用水准点进行联测或相互校核，以免出现路、桥高程错位。2.3 钻孔桩基础施工本标段k7+660.42k8+057.261、k9+087.261k10+425.761段主线高架钻孔桩设计桩径为1200，共计26019米；nu-a匝道（桩号nu-ak0+075nu-ak0+195）钻孔桩设计桩径为1000，共计991.8米；sd-a匝道（桩号sd-ak0+000sd-ak0+120）钻孔桩设计桩径为1000，共计999.8米；nu-b匝道（桩号nu-bk0+070nu-bk0+190）钻孔桩设计桩径为1000，共计1015.8米；sd-b匝道（桩号sd-bk0+000sd-bk0+120）钻孔桩设计桩径为1000，共计1007.8米。 钻孔桩采用回旋钻机和冲击钻成孔,计划配置25台kp2200回旋钻机及3台cjf-20冲击钻机进行钻孔施工。钢筋笼由车间加工成半成品，现场焊接成形，汽车吊吊装入孔就位；采用汽车泵辅以灰斗进行水下灌注桩身混凝土。在钻孔桩开始施工前，首先进行试验桩施工，取得各项施工参数，试验桩经过各项检测和评定为合格后，方可进行桥梁桩基施工。施工中对已经完成的桩基础及时进行检测。2.3.1 施工准备（1）测量放样设置专门测量小组，采用全站仪坐标法施放钻孔桩桩位，埋好护筒后再在护筒四周埋设中心定位桩，用红油漆标记以便在钻进过程中检查、控制桩位。 （2）现场准备 人工配合机械平整场地，清除杂物。（3）埋设护筒采用6mm以上钢板卷制的钢护筒，用挖坑埋法埋设护筒。护筒的内径比钻孔桩设计直径大20cm。埋设护筒后，坑底及四周用粘土夯填密实。护筒底部穿过杂填土层，埋入原土深度0.2m以上，护筒顶高出地面0.3m以上。（4）泥浆的制备泥浆由采用优质粘土和水拌合而成，必要时掺入一定比例的外加剂，使制备的泥浆满足有关的性能和技术指标。桩孔桩施工时循环池位于承台范围内，泥浆池、制作铁通等置于道路红线外。泥浆池两个墩共用一个，设在两个墩之间。每处沉淀池不少于2个，串联并用，并随时清理沉淀的泥砂。泥浆池的容积为钻孔容积的1.21.5倍。泥浆循环槽根据流向设1：200的坡度，槽的截面应能保证钻进过程中泥浆正常循环而不外溢。在粘土地层可采用原土自然造浆，在砂土地层严格选用优质粘土制浆。2.3.2 施工步骤现场准备 钻机就位拼装 桩位测量 钻头对中 开孔造浆 钻进 清孔 沉碴层检测 钢筋笼安放 下导管 水下混凝土灌注 拔除护筒 凿桩头 成桩检验 承台施工。钻孔桩施工工艺见下页图2.3.2钻孔灌注桩施工工艺框图。图2.3.2 钻孔灌注桩施工工艺框图yyn技 术 准 备确定桩位、埋设护桩埋 设 护 筒钻机就位、校正成 孔成孔自检及报监理工程师检验清 孔成孔自检及报监理工程师检验安放钢筋笼吊装、安放导管搭设平台、安装漏斗灌 注 砼凿 除 桩 头桩 检 测报监理工程师下步工序施工钻机准备泥浆制作成孔记录填写清孔设施准备钻机移位钢筋笼制作检查记录填写导管试拼、检查漏斗准备混凝土灌注记录制作砼试块2.3.3 钻孔（1）钻孔时，钻架必须稳固，钻头对准桩位中心，开钻前对钻机及其它机具设备进行检查，确保机具配套，水电接通。在施工过程中，为保证施工连续进行，配备满足施工需要的发电机备用。（2）钻孔一经开始必须连续进行，不得中断，并及时填写施工记录，严格交接班制度。（3）在钻孔过程中，采用泥浆稠度仪随时检查泥浆稠度，如不符合要求立即进行调整。在地层变化处应捞取样碴，判明土层记入表中，以便核对地层地质剖面柱状图。（4）升降钻头要平稳，防止碰撞孔壁、护筒，勾挂护筒底部，拆装钻杆要迅速。（5）开钻要保证孔位准确并慢速推进，待导向部位进入土层后，方可全速钻进。（6）钻孔排碴、提钻除泥和停机时，必须保证孔内具有规定的水位和泥浆比重，防止塌孔。（7）钻机在钻孔过程中的移位或沉陷，必须立即停机，找出原因及时处理。（8）采用冲击钻钻进时，根据地层岩性调整钻头冲程、冲击频率和泥浆比重，控制好进尺速度，及时更换钻头或补焊磨损部分，确保成孔质量。（9）钻孔事故的预防和处理常见钻孔事故有坍孔、扩孔、掉钻落物。根据不同的地质情况，选用相适应的钻机，在操作过程中注意观察，做好预防和处理。2.3.4 试桩（1）邀请第三方在钻孔桩施工的成孔和成桩后及时进行检测。（2）基桩开钻前，在桥墩基础中选定试桩桩位。（3）试桩的目的在于验证桩基实际单桩承载力、校核设计荷载，检验所选设备、施工工艺及技术要求是否适宜，试桩加载到土体破坏的极限状态，由设计单位根据不同的地质条件确定最大加载不得超过的数值。（4）为保证试桩数据具有代表性，必须控制成桩充盈系数a值（1a1.3）。 （5）在获取试验数据，并与地质报告、设计单桩承载力基本吻合后，方可按原设计图全面开钻。（6）如果试桩结果小于单桩设计极限承载力的90%，视具体情况分析原因后采取措施。2.3.5 成孔检验孔深达到设计标高后，报监理验收，用测绳和检孔器检查孔深、孔径及垂直度。桩身砼超声波检测仪测试。2.3.6 钢筋笼制作与安装钢筋笼严格按照施工规范在现场集中分段制作，桩基按照设计要求安装超声波检测管，声测管接头及底部密封好，顶部用木塞封闭，防止砂浆、杂物堵塞管道。成型自检合格后交监理部门检验，合格后，采用吊车吊放。钢筋笼安装到位后，根据桩位“十”字控制桩用型钢连接到护筒顶，以保证笼体处于设计位置，同时也防止钢筋笼体在灌注水下砼时上浮、下落。2.3.7 安装导管和清孔 拟采用导管直径为25cm，锥形卡口接头，其标准节长2.5m，并配以1.5m、1m、0.5m非标准节调节导管长度，以满足不同孔深施工需要。导管使用前进行试拼试压检验，并自下而上进行编号和标示尺度。导管长度配置要准确，杜绝因误装造成断桩。导管底端距离孔底控制在40cm左右，确保封底达到最佳效果。清孔分两次进行，成孔经检查合格后进行第一次清孔，利用钻机自带的泥浆循环系统进行正循环换浆法清孔，第二次清孔为利用导管、泥浆泵进行换浆法清孔直至满足设计及规范要求。2.3.8 水下砼灌注 水下砼采用商品混凝土供应，砼运输车辆运至现场，采用导管法灌注，汽车吊机配合提升导管的施工方法。 水下砼灌注应连续进行，不得中途停止，合理组织、统筹协调各道工序，防止塌孔和导管被埋；控制砼坍落度，并有良好的和易性；导管埋入深度取决于灌注速度和砼质量，但不得小于1m，一般控制在26m之间；当孔内砼面接近钢筋笼底面时，应保持较深的埋管，放慢灌注速度，以防钢筋笼被砼顶托上浮。 2.3.9 成桩质量检验按照招标文件及施工规范相关条款要求，对全部桩基桩身分别进行检测。2.2 承台施工本合同段主线高架承台尺寸为：11.28.22.8；匝道桥承台尺寸为：4.54.51.8m。（1）基坑开挖承台开挖范围内主要是素填土及粉质粘土，基坑开挖根据地质情况，粘性土按1:0.51:1放坡开挖。基坑开挖的土方堆放应距基坑上口1m以外处，弃土高度不超过1m，并留出通道。基坑采用机械开挖，承台基底以上20cm深度人工清理，不得超挖，超挖部分用级配砂砾回填。开挖过程中应注意及时抽排水，在坑底基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流汇集水坑内，用污水泵抽出坑外，保证开挖面无水施工。 排水设备的能力宜大于总渗水量的1.52.0倍。（2）承台钢筋在绑扎钢筋前应按前述做好承台基底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋作好喇叭口，用c20砼垫层找平，将垫层清扫干净，放出控制线，钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固的点焊在承台钢筋上，同时还要将墩身中心线引在基坑上。承台钢筋除检查外观质量外，还须按照规定进行分批验收，桩顶钢筋伸入承台150cm。钢筋绑扎完毕后，由有关人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理复查，认可后方能进行下一道工序施工。(三)承台模板模板一般采用大块组合钢模拼装，纵、横肋木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便、支撑牢固。(四)砼的浇注砼的拌和采用拌和站集中拌和，砼罐车运输到浇注位置，采用溜槽浇注，浇注时每30cm一层，每个承台配两台插入式振动棒，振捣动作快插慢拔，每个点振动时间不易过长，防止造成离析现象，分层浇注时，上层振捣插入下层510cm，以利于上下层砼连成一个整体。振捣过程中，避免碰击模板、钢筋，对每一部位振捣必须到位，使砼振捣密实，其标准是砼停止下沉，不冒气泡，表面平坦。要求一次性浇注完，承台内部不得抛填片石或块石。承台浇注完后，利用引在基坑上的墩身中心线复核墩身的预埋钢筋位置，保证墩身预埋钢筋位置的准确性。表面用长尺刮平，收光，同时在墩身四周预埋一部分钢筋，以便墩身模板安装所用。(五)砼养生和拆模砼浇注终凝后，面层应及时覆盖草袋洒水养生，由专人负责，保持砼表面湿润，防止砼开裂，砼强度达到拆模要求后再进行拆模。待砼强度达到设计强度的70%以上，然后抽干基坑内水及时回填，用于回填的全部材料不得含有泥草、腐物。(六)大体积砼承台施工本标段工程部分承台属于大体积混凝土浇筑，施工过程中严格按照大体积混凝土的施工工艺进行施工。在施工时，可通过以下措施降低混凝土的水化热及内外温差，避免浇筑成形的承台产生裂缝。 优化配合比在施工承台混凝土之前，优化混凝土配合比，尽量选用低水化热水泥，适当增加粉煤灰掺量。降低混凝土的浇筑温度天气炎热时，对砂石料进行覆盖防晒，尽量降低拌合时集料的温度；避免在高温时浇筑混凝土；拌合用水采用冷却水，降低搅拌仓内拌合物的温度。在混凝土内埋设冷却管，利用循环冷却液降低混凝土内部的温度及保证混凝土的内外温差不得超过25。2.3 墩台身及系梁施工墩柱模板均采用厂制大块钢模板，模板采用人工配合16t、25t汽车吊安装。墩身模板设计时要考虑立柱模板与系梁模板间连接及预应力的设置。墩身混凝土采用商品混凝土，砼运输车运送，泵送入模，机械振捣。 2.3.1 模板工程模板全部采用大块钢模，螺栓连接。型钢作带，立模前应进行模型试拼工作，检查模板错缝、垂直度及结构尺寸。试拼好的模型应对模板块进行编号并以记录。模板安装前内表面涂刷脱模剂。在模板外侧搭设双排钢管脚手架作为工作平台。首先在承台顶将墩身中心点及结构尺寸线放样出来，四个角处设立模水平控制点。用砂浆找平。将墩身范围内的承台顶面或桩顶凿毛处理。用吊车安、拆模板，并且完成砼浇筑。在墩身四周搭设脚手架工作平台。脚手架平台四周挂设安全网，并封严与脚手架固定牢靠。 2.3.2 钢筋工程 钢筋在加工场地按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合表规定。结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过表中所示要求。混凝土垫块采用高聚脂upvc垫块。2.3.3 砼工程(1) 砼浇筑模板安装完后，要求技术人员对模板安装进行检查，主要检查模板拼缝、垂直度、平面位置、高程及模板加固系统。合格后报监理工程检查，得到监理认可后才能浇注砼。混凝土入模时，要四周均匀对称分布，每层表面应基本水平。宜用小型内插式振动器捣实，振动时避免接触钢筋及模板，并插入已捣实好的前一层混凝土中不小于5cm。当混凝土强度达到设计强度时，方可脱模。 (2)养生脱模后的混凝土，在混凝土外表面采用塑料薄膜及时包裹，保湿养生。墩身伸入盖梁内的钢筋采用塑料薄膜包裹，防止生锈。（3）质量控制措施墩身施工前必须对下部承台或桩顶结合部的混凝土面进行凿毛处理，造出浮浆和软弱层，并清洗干净。在墩身混凝土浇铸前，在底部铺1020mm厚的12的水泥砂浆。模板采用工厂加工，提高拼缝的精度，确保接头处法兰与面板垂直，避免安装时对墩身垂直度产生影响。在墩身模板安装施工前，在墩身四周采用水平仪精确测出四点标高，并在承台顶墩身模板安装处采用水泥砂浆对基础面标高进行调平。模板的平面位置和垂直度要求精确调整、定位、加固。模板的平面位置和垂直度可采用千斤顶、支撑架、花篮螺栓和手拉葫芦调整。砼拌合物质量（配合比、坍落度等）要求严格按规范和设计要求进行控制。2.4 箱梁施工（1）主线高架本标段主线高架工程为整幅式桥梁，共有22联预应力混凝土连续箱梁。跨径布置如下（单位m）：（25.361+225.37）+（225.37）+（330）+（330）+（330）+（225）+（325.5）+（330）+（328.5）+（328.5）+（328.5）+（228.5）+（30+36+30）+（327）+（330）+（330）+（328.5）+（328.5）+（40+60+40）+2（228）均为预应力砼连续箱梁。主线高架结构标准梁采用预应力连续箱梁结构；标准跨径兼顾经济性与总体景观效果，采用30m。标准桥宽箱梁结构梁高2.0m，箱梁外侧腹板为斜度较大的斜腹板，中间腹板为直腹板，通过刚度较大的横梁传力，使结构受力更合理。金城东路第3联第12联、第16联第19联、第21联第22联桥梁采用单箱多室箱梁，标准顶板宽度24.2米，标准底板宽度11.2米，翼缘板悬臂4.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm（局部变厚度为2240cm），腹板厚度40cm(局部变厚度为4070cm)。端横梁宽1m，中横梁宽1m，中横梁宽2m。 第20联为40+60+40m连续梁，端支点梁高2m，中支点梁高3.5m。标准顶板宽度24.2米，标准底板宽度10.918米，翼缘板悬臂5.5米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm（局部变厚度为2560cm），腹板厚度40cm（局部变厚度为4060cm）。端横梁宽1.5m，中横梁宽2.8m。第13联15联桥梁采用单箱多室箱梁，箱梁顶板宽度为变宽（24.2m46.7m），道路设计线处箱梁梁高为2.0m，翼缘板悬臂4.0渐变为2.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm（局部变厚度为2240cm），腹板厚度40cm（局部变厚度为4070cm）。端横梁宽1.6m，中横梁宽2m（第14联中横梁宽2.4m）。 （2）匝道桥梁本标段共有两对上下平行式匝道：nu-a匝道桥梁起终点为nu-ak0+075nu-ak0+195，跨径布置为430桥宽7.5m，为预应力连续箱梁。sd-a匝道桥梁起终点为sd-ak0+000sd-ak0+120，跨径布置为430桥宽7.5m，为预应力连续箱梁。nu-b匝道桥梁起终点为nu-bk0+070nu-bk0+190，跨径布置为430桥宽7.5m，为预应力连续箱梁。sd-b匝道桥梁起终点为sd-bk0+000sd-bk0+120，跨径布置为430桥宽7.5m，为预应力连续箱梁。匝道桥梁结构采用预应力砼连续箱梁结构和普通钢筋砼连续箱梁结构，标准跨径为30m，标准梁高分别为2.0m。标准顶板宽度7.2米，标准底板宽度3.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度20cm（局部变厚度为2040cm），腹板厚度40cm（局部变厚度为4060cm）。端横梁宽1m，中横梁宽2m。 2.4.1 施工方案（1）现浇预应力箱梁施工采用满堂式钢管支架现浇施工，跨越既有道路的现浇箱梁采用钢管混凝土立柱、工字钢纵梁搭设门式通道。箱梁底模采用定型钢模板以保证外观质量。（2）支架采取静载试压，以检查支架的承载能力，测试纵梁和横梁的变形值。最大加载按主梁自重的1.1倍计。加载过程中采取分级加载的方式，每级荷载持荷时间不小于30分钟，最后一级为1小时，然后稳定时间4872小时，一般预压最后三天的稳定为不大于1mm/天，分别测定各级荷载下支架和支架梁的变形值。根据测试结果，确定支架的施工预抛值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。（3）箱梁混凝土采用分层浇筑。施工过程中分两层，第一层至顶板下缘线，第二次浇筑剩余部分，再次浇筑段结合处，按施工缝处理。（4）对支架支撑的地基承载力和变形量进行检测，需满足设计及规范要求。（5）为保证箱梁混凝土颜色全桥保持一致，混凝土采用符合业主要求的商品砼；底模和侧模采取特殊措施确保外表面光滑平整。（6）当箱梁混凝土强度达到设计强度的100%后（龄期不小于10天），方可张拉预应力束。2.4.2 基底处理对于基地不满足要求的，为减小支架沉降对箱梁混凝土浇注的影响，采取先平整施工场地，采用压路机碾压密实，局部软弱处挖除，并用碎石回填，承台基坑及泥浆池回填要分层夯实，压路机重点碾压，顶面铺设30cm碎石垫层，碾压密实，上面浇注1015cm厚c20砼。2.4.3 支架布设跨越交叉路口时设置门洞，以保证交通的需要。跨越既有道路预留通道，箱梁施工采用钢管桩支架，纵向支撑采用i56工字钢，具体宽度与现状匹配，转弯半径符合车辆通行要求。支架标高由钢支墩、砼基础和砂箱高度共同调节。支墩设置0.5m高，1.5m宽c15砼基础，兼具有承载和防撞功能。其他地段现浇箱梁采用满堂碗扣式支架，立杆采用对接扣件，布设间距沿桥纵向60cm，横向60cm。横杆步距120cm。纵向每4排设置剪刀撑，支架上托设i20工字钢。在支架的立柱上端安设可调托座，以便于调整在灌注砼以前或灌注砼时支架的沉降及拆除模板、支架之用，可调托座要可靠地固定在工字钢分配梁上。支架底座底面标高高于自然地坪50mm，并做好排水系统。基础经验收合格后，按要求放线定位。搭设前，先在基础上用墨线画出各立柱支点的网格线，安装底座(底座调整不超过200mm)，然后搭设支架。立柱必须确保竖直，严禁斜倾。2.4.4 支架支架静载试压支架采取静载试压，检查支架的承载能力，测试纵梁和横梁的变形值。最大加载按主梁自重的1.1倍计。加载过程中采取分级加载的方式，每级荷载持荷时间不小于30分钟，最后一级为1小时，然后稳定时间4872小时，一般预压最后三天的稳定为不大于1mm/天，分别测定各级荷载下支架和支架梁的变形值。根据测试结果，确定支架的施工预抛值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。2.4.5 支座、模板安装支座采用盆式支座，支座安装前，先在墩台顶上精确测放出各支座中心线及控制边线，复核标高，满足规范要求后安装支座。箱梁外模采用大块钢模板，在支架顶面横向槽钢，钢模板固定在槽钢上，模板分两次立模，第一次为底板、挑臂及隔板，第二次为箱梁顶板内模；箱梁内模采用钢木组合型式，内模内框架采用方木，侧面及底面采用木板，顶面采用标准钢模板，内模预先在加工场加工成型，接缝严密；翼板立模时扣除防撞护栏两侧宽度，栏杆钢筋预留，分两次浇注的标准段，在腹板和翼板的交接处钉木条，使外侧接缝顺直。为保证砼浇筑时模板不变形，并消除拉杆洞，外侧模板拉筋采用可撤式螺栓拉筋，该螺栓卸下外面螺帽后，用与箱梁等强的砂浆填塞，表面抹光，使其美观。模板拼装完毕后检查几何尺寸、板面平整光洁度、有无凹凸变形及其它缺陷。安装前，模板孔眼清除干净，模板与砼接触面涂刷隔离剂。充分重视内模的制作质量，内模的刚度要符合要求，防止梁体内部胀模，必要时增加内模的支撑和定位钢筋，防止内模上浮和侧移。为拆除模板需要，箱梁顶板每隔舱在l/4附近受力较小部位设一个人孔，人孔纵向不大于80cm，横向不大于50cm，并在四角设15cm的倒角，人孔局部增加钢筋加强，人孔在张拉预应力之前全部封闭，封闭人孔时采用吊模施工。2.4.6 钢筋加工安装箱梁钢筋分两次安装，第一次安装底板和腹板部分，第二次安装顶板和翼缘板钢筋，钢筋骨架集中制作，运至现场吊放到工作面，按设计图进行绑扎、焊接。钢筋的交叉点要绑扎结实，必要时采用点焊焊牢。钢筋与模板间使用高标号混凝土垫块支垫，垫块与钢筋扎紧，并互相错开，使钢筋混凝土保护层厚度符合设计要求。非焊接钢筋骨架间的多层钢筋之间，用短钢筋支垫，以保证位置准确。绑扎完成后对已安装好的钢筋及预埋件(钢板、锚固钢筋、锚垫板、螺旋筋等)会同进行检查并报监理工程师检查签认。2.4.7 预应力钢束管道设置及穿束预应力钢束管道采用金属波纹管，预应力钢束管道的位置应安装准确。 预应力孔道安装前，根据确定的定位筋位置及设计孔道参数，计算出各孔道在定位筋处坐标。穿设波纹管前先检查外观，不得有破损、变形等现象。波纹管的定位采用钢筋按“”字型电焊成型定位，并与骨架钢筋焊接牢固，防止管道上浮，直线段80cm一道，曲线段40cm一道。 钢绞线的下料长度通过计算确定，计算时，考虑箱梁的孔道长度、锚夹具厚度、千斤顶工作长度、外露长度等因素。按每束钢绞线的下料长度在下料槽内拉直，放平用砂轮切割机切断。钢绞线采用整束穿入，按每束钢绞线的根数进行编束，编束时先将钢绞线理顺，沿长度方向每隔11.5m用扎丝把钢绞线束扎紧，确保钢绞线顺直、不扭转。钢绞线经外观检查后，穿入端头自制成锥形，并套上穿束器，通过牵引钢丝绳将钢绞线束从孔的一端拉到另一端，至两端外露长度大致相等，同时注意钢绞线不得扭转。钢绞线安装完成后对管道的尺寸、位置、孔道平顺度、锚垫板与孔道中心线进行全面检验，并对管道端部开口密封，以防止水或其他杂物进入。混凝土灌注过程中及结束时检查钢绞线能否在管道内自由滑动。2.4.8 砼浇筑梁段灌注前，按有关规定和检查表进行工序检查。合格后经现场专业监理工程师检查签认后方可开盘。采用商品砼，砼搅拌运输车运至现场，泵车泵送入模，水平分层浇筑，插入式振动器捣固密实，顶板砼浇注完成后，用平板振动器振动一次，人工收面并拉毛，砼养护采用塑料布覆盖洒水养生，养护时间不少于7天。箱梁浇筑按照由跨中向两端纵向分段、水平分层进行，并根据现场施工环境温度、混凝土的供应能力，严格控制混凝土的坍落度、分层厚度和浇筑时间，防止出现冷缝。全箱分一次浇筑，浇筑混凝土自两侧腹板及底板灌注，灌注时斜向分段、水平分层进行，其工艺斜度以3045为宜，水平分层厚度不得大于30cm，上下两层混凝土的间隔时间在常温下不得超过1小时，确保混凝土灌注的连续性。灌注梁体混凝土时，混凝土输送管道口禁止直接对腹板内倾倒混凝土，以免混凝土的下冲导致波纹管挠曲或移位，在梁体灌注完后，混凝土表面做二次赶压抹平。为防止施工过程中内模上浮， 浇筑底板混凝土时一方面适当延长第一层(即底板层)混凝土的分段长度；另一方面控制混凝土的坍落度在810cm，减小对模板上浮力；另外通过设置卡筋，一端卡在内模上，另一端同底板主筋焊接，限制内模的上浮。以插入式振捣器振捣。插入振捣厚度以30cm厚为宜，垂直等距离插入到下一层510cm左右，其间距不得超过60cm，振捣到砼表面出现灰浆和光泽使砼达到均匀为止，抽出振捣棒时要缓些，不得留有孔隙。顶板砼浇注完后，为防止日晒、雨淋、低温等影响，立即用沾湿的麻袋或草帘盖好，等砼初凝后洒水自然养护，保持草袋湿润。夏季应每隔0.51.0小时对外、内侧模用水冲浇降温，拆模后应对砼表面洒水养护；冬季养护拟采取盖布包裹保温和加热等措施，当环境温度低于+5时，不得对砼洒水。2.4.9 预应力束张拉待梁体砼强度达到设计强度的100%后（龄期不小于10天时），方可按设计顺序进行预应力束张拉。预应力束张拉顺序为先横向、后纵向、先长束后短束，分批、左右对称张拉；在同一截面上对称张拉，先外侧，后内侧，先长后短。张拉纵向钢束前必须拆除箱梁侧模，但底模不允许松动。纵向束先张拉70%，支架拆除前再张拉30%。张拉过程中采用应力和伸长值双控，以张拉应力为主，伸长值作校核，伸长量从张拉至10%设计吨位位置为零起算，实测值与设计值误差不超过6%。张拉程序：0初应力(10%con)con(持荷2分钟锚固)。张拉时两端千斤顶升降压标以记号、测延伸量保持同步，保证施工张拉时平衡平均，且在张拉过程中，分阶段读出油表压力和延伸量的读数，作好施工记录。2.4.10 孔道注浆预应力管道在张拉后48小时内采用真空吸浆工艺进行注浆，注浆过程中保证管道注浆密实。选用c50水泥浆，水灰比0.330.35，可掺入水泥量3%的膨胀剂和水泥重量0.4%的缓凝剂，并做流动性、泌水性、强度测试，强度试件模块70.770.770.7mm，七天龄期强度不小于40mpa。水泥浆等级不得低于结构自身混凝土强度等级。预应力混凝土灌浆材料宜采用低碱硅酸盐水泥并掺入优质粉煤灰（级灰）和适量外加剂配置，不得加入铝粉或含氯盐、硝酸盐等有害成分的外加剂。真空吸浆施工就是在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空,使之产生-0.1mpa左右的直空度,然后用灌浆泵将水泥浆从孔道的另一端灌入,直至充满整条孔道,并加以0.7mpa左右的正压。2.4.11 封锚为了保护外露的锚具不致锈蚀而失效，灌浆完毕清洗外露部分，将端面凿毛、绑扎钢筋，锚后钢筋网各号钢筋要求点焊一体，然后钉装模板浇注混凝土封头。长期外露的金属锚具，要有防锈措施，可涂刷防锈油或用混凝土封裹。2.4.12 支架拆除及天窗封顶当箱梁预应力束张拉、压浆后，进行落架和模板拆除，落架和模板拆除必须缓慢、对称、均匀、有序进行，先拆翼缘板、腹板、后拆底板，拆除遵循先跨中后边跨、先跨中后墩顶附近的原则，支架和模板拆除后，及时保养维修备再用。天窗封顶采用吊模法施工，首先将天窗四周砼凿毛，冲洗干净，绑扎并焊接钢筋，浇筑封顶砼。 2.5 桥面系施工方案桥面系包括：桥面两侧的防撞护栏及分隔带、铺装层、伸缩缝等。桥面防水层在整联梁施工完成后，顶板砼表面采用二次收光，并一次施作横向排水坡。桥面防撞墙采用定制钢模逐联浇筑。落水管安