兰新第二双线二标无砟轨道施工组织设计.doc

兰新铁路第二双线（青藏公司代建段）施工方案报审表（ta1）工程项目名称：路基相关工程 施工合同段：新建铁路兰新第二双线西宁至大通段站前工程lxsqz-2标段 编号：致北京铁城建设监理有限责任公司兰新铁路第二双线西宁至大通段工程监理站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成dk192+100dk240+431.01段桥梁地段轨道工程的施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审批。附件：dk192+100dk240+431.01段桥梁地段无砟轨道实施性施工组织设计承包单位(章)： 专业工程师： 项目负责人： 日 期： 年 月 日 项目监理机构意见： 项目监理机构(章)： 专业监理工程师： 监理组长/总监理工程师： 日 期： 年 月 日 建设单位意见（如需要）： 建设单位(章)： 专业工程师： 总工程师： 日 期： 年 月 日 注：本表一式4份，承包单位2份，监理、建设单位各1份。兰新铁路第二双线（青藏公司代建段）dk192+100dk240+431.01段桥梁地段无砟轨道实施性施工组织设计 制： 编 制： 审 核： 审 批： 中国中铁五局兰新第二双线工程指挥部2012年8月01日目 录1.工程概况11.1.工程概述11.2.无砟轨道结构组成11.3.主要技术控制标准31.4.工程特点31.5.工程特点及难点32.编制说明42.1.编制依据42.2.编制原则42.3 编制范围53.施工条件53.1.自然条件53.2.交通条件53.3.施工材料情况53.4.水、电可用资源情况54.施工组织64.1.施工目标64.2.施工组织机构设置64.3.总体布置65.施工准备75.1.技术准备75.2.测量准备75.3.机械、检测仪器配置85.4.材料准备:96.施工进度计划106.1.总体进度计划106.2.分项工程进度计划106.3.总体施工形象进度117.主要施工工艺及方法117.1.总体施工方案117.2.总体施工工艺117.3.桥面无砟轨道施工工艺118.施工运输物流组织328.1.桥梁上物流运输计划328.2.物流组织注意事项339.人力、材料及机械配置349.1.计划工装配备349.2.人力资源配置349.3.材料供应计划3410.质量保证体系及措施3410.1.质量保证体系3410.2.质量保证措施3911.安全保证措施4111.1安全保证体系4111.2.安全生产管理制度4211.3.安全保证措施4311.4.安全应急救援预案4412.工期保证体措施4612.1.工期保证体系4712.2.工期保证措施4713.环境保护和文明施工目标及措施5113.1.环境保护目标5113.2.环境保护措施5113.3.文明施工目标5213.4.文明施工目标52新建铁路兰新第二双线lxsqz-2标段dk192+100dk240+431.01段桥梁、隧道地段无砟轨道实施性施工组织设计1.工程概况1.1.工程概述lxsqz-2标起至里程为dk192+100dk240+431.01段长48.331km(单线长96.662km)。其中桥梁工程9座（特大桥6座，中桥3座），全长19597.52m；1.2.无砟轨道结构组成1.2.1.无砟轨道结构组成无砟结构从上到下由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座层或支承层组成。具体到本标段的设情况为：1）钢轨：采用60kg/m、u71mn（g）钢轨，为铺轨单位控制及施工，我部在采用工具轨时与设计钢轨一致。2）扣件：本标段采用安微曹湖的wj-8b扣件；3）轨枕：crts-型双块式，为株洲桥梁厂在皋兰预制场预制，按“兰乌二线通（轨）01”图加工，现场施工时轨距一般为650mm，调整地段控制在600650mm之间。4）道床板：桥梁地段为2800260mm（宽厚），材料为c40钢筋混凝土。5）桥梁地段隔离层：4mm的聚丙烯土工布（700g/m2）；根据上述指标，结合设计图，其桥梁、隧道地段的无砟轨道结构形式如下图所示：图1.2-1直线桥梁上无砟轨道断面图图1.2-2曲线（r=8000m）桥梁上无砟轨道断面图图1.2-3 6400mm、6625mm单元板无砟轨道平纵面布置图图1.2-4 6400mm,5100mm单元板无砟轨道平纵面布置图1.2.2.无砟轨道结构高度 桥梁地段：无砟轨道结构高度为725mm（钢轨+扣件+承轨面至道床板+道床板+底座=176+34+80+260+175mm），桥梁段曲线外轨超高在混凝土底座上设置；1.2.3.无砟轨道道床排水桥梁地段crts型双块式轨枕无砟轨道道床排水采用两侧设竖向排水管，直线段道床板顶面设置0.7%的双面排水坡； 1.2.4.无砟轨道道床板绝缘及综合接地道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，对于连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“单点t形连接”，接地单元之间的接地端子不连接。桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上； 1.3.主要技术控制标准底座板:长度、宽度偏差10mm,顶面高程10mm,中线位置3mm,平整度10mm/3m。凹槽:中心位置偏差3mm，相邻凹槽中心间距3mm ，纵横向宽度5mm，深度10mm。道床板：宽度偏差10mm，中线位置2mm，道床板顶面与承轨台相对高差5mm,平整度偏差3mm/1m。1.4.工程特点无砟轨道施工工艺复杂，工序衔接紧密，相互制约，且技术标准要求高，精度高，技术难度大，受天气因素影响较大，同时需用人工较多。1.5.工程特点及难点兰新第二线铁路线路等级为级铁路，具有不同于传统铁路的建设特点。对应其工程特点引入新的施工理念、施工技术、施工装备和材料，对工程建设具有重大指导意义。在施工中采用了大量的新型结构、新技术，工程规模庞大，工期紧迫。针对无砟轨道主要有以下特点：1）全线采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。2）工程规模大，物资需求量大且集中，给各类物资的计划、采购、仓储、供应带来极大的压力，需要高度重视，精心安排，科学组织。3）全线采用无砟轨道，带来了轨道工程技术的革命，对轨枕的工厂化预制、铺设工艺和质量控制引入了新的施工理念。4）无砟轨道施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度控制技术是关键。道床铺设具有高平顺性和高稳定性，对轨下基础的沉降、变形要求严格。5）要求结构满足耐久性要求，无砟轨道结构一旦破坏，不易维修，各结构层施工必须严格执行相关标准和规定。6）无砟轨道施工的新技术、新工艺、新设备多，其中无砟轨道的关键技术，需在培训的基础上设置试验段，通过对各项操作和试验的实战演练，提高施工能力。7）无砟道床施工线路长，施工受桥梁徐变上拱期制约，为满足铺轨工期要求，必须提高施工的机械化、自动化水平，分区段、分阶段科学组织，多开工作面，紧密工序的衔接。2.编制说明2.1.编制依据（1）时速200250公里客运专线铁路crts型双块式无砟轨道（通线【2008】2251-2）（2）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设【2006】158）（3）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（tb10754-2010）（4）高速铁路无砟轨道施工技术指南（修改稿）（5）高速铁路工程测量规范（tb10601-2009）（6）客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(科技基【2007】56号)（7）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241）（8）铁路混凝土工程施工质量验收标准（tb10424-2010）（9）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基【2005】101号）（10）客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基【2008】74）（11）客运专线250km/h和350km/h钢轨检验及验收暂行标准（铁建设【2005】402）（12）wj-8型扣件暂行技术条件（科技基【2007】207号）（13）桥上双块式无砟轨道设计图（兰乌二线施（轨）10）（14）关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知（铁工管2009206号）（16）关于印发客运专线铁路无砟轨道先导段评估实施细则（工管技201135号）（17）客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成2006220号）（18）铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统（通号20099301号）（19）铁路轨道工程施工安全技术规程（tb10305-2009）2.2.编制原则（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。（3）百年大计、质量第一的原则。（4）保证工期的原则。（5）安全生产，预防为主的原则。（6）文明施工、环境保护的原则。2.3 编制范围中铁五局兰新第二双线lxsqz-2标无砟轨道工程，起讫里程为dk192+100dk240+431.01段桥梁地段轨道工程。3.施工条件3.1.自然条件工程区域属于高原大陆性气候，其特征：干燥、多风、蒸发量大于降水量，太阳辐射强，昼夜温差大。根据西宁气象站和大通气象站资料，本段区域内年平均温度56，最冷月平均温度为-14.3-7.7；最热月平均温度为14.517.3，历年极端最低气温-33.1，极端最高气温36.5，年平均降水量为432.8521mm，蒸发量为1269.61283.6mm，全年主导风向为ssw，全年平均风速为0.81.1m/s，最大风速18 m/s ，年平均气压为770.9mb。历年最大积雪厚度18cm，最大季节冻土深度132cm。3.2.交通条件运输通道主要采用西宁至大通的国道，双兴路以及施工便道，物资运输方便，混凝土拌合站全线保留1#、2#、3#、4#、6#共5个拌合站，运距较为合理。物资进场由西宁至大通的227国道或双兴路进入施工便道，施工便道由二项目部组织人员机械进行维修和养护，保持便道畅通，满足无砟轨道施工要求。3.3.施工材料情况施工所需的轨枕、扣件、钢材、聚丙烯土工布等提前15天向局指挥部报送物资申请计划，由局指挥部统一进行供货。砂石料、水泥、粉煤灰等统一采用线下工程的物资供应商供应；无砟轨枕由株洲桥梁厂皋兰轨枕厂供应，并运至现场，由各作业工装组组织卸货到指定点。3.4.水、电可用资源情况无砟轨道拌合站保留1#、2#、3#、4#、6#共5个拌合站；钢筋场继续采用线下施工既有钢筋加工场。施工用水为拌合站内合格水质的深井水，施工用电，拌合站均用既有电力线，桥梁地段优先采用既有电力，采用柴油发电机配合施工。4.施工组织4.1.施工目标4.1.1 安全目标确保无砟轨道施工安全持续稳定，杜绝发生安全事故，达到零伤亡标准。4.1.2 质量目标无砟轨道施工工程质量符合国家及铁道部有关标准、规范和设计文件要求，施工质量检验合格率达到100%。杜绝施工质量事故。4.1.3 工期目标无砟轨道计划2012年8月20日开始组织施工，到2013年11月30日完成。4.2.施工组织机构设置为确保工程施工质量，施工安全，在预计时间内顺利完成无砟轨道工程施工任务，在指挥部内部建立了了无砟轨道组织管理机构指挥长副指挥长总工程师 综合办公室 工程部 物资设备部试验室安质部书记第二项目经理部 第一项目经理部第四项目经理部 第三项目经理部1#拌合站2#拌合站3#拌合站一至四工装施工组钢筋加工班测量施工组4#拌合站6#拌合站无砟轨道施工组织机构4.3.总体布置总体布置详见附后平面布置图。5.施工准备5.1.技术准备1）详细的试验和测量计划。2）轨下基础检查。3）上岗培训。4）建设无砟轨道工艺试验段。5）准备必要的参考资料。6）进行试验段工程设计。7）认真阅读、审核施工图纸，学习施工规范。8）实施性施工组织计划。9）各种施工工艺标准、保证措施及关键工序作业。10）技术管理办法和实施细则。11）对施工人员进行上场前的技术交底及技术培训。12）对特种作业人员进行特种作业培训并参加考核。5.2.测量准备5.2.1.平面和高程控制网的接收和利用1、平面控制网按精度依次为cpcpcp三级控制,cp在铺设无砟轨道前建立。2、cp、cp由设计院提供，线下各项目部测量队根据实际情况已对cp、cp进行了局部控制点加密，根据其布网原则及测设精度，加密点满足五等导线技术要求，其成果可直接用于桥面系、桥面底座板、道床板施工。3、对采用的cp、cp及其加密点组织复测，在今后的工作中注意校核，防止点位松动，控制网变形。5.2.2.高程控制网的接收和利用1、高程控制由线下各项目部复测二等水准点后，现场交接资料及桩点。2、对使用的水准网组织复测,在作业过程中注意相互校核,尽量作附合水准测量。3、所采用的cpi、cpii及加密控制点资料必须由线下各项目部正式提供，其测量、技术负责人签字完善且注明日期。4、对设计院提交的正式二等水准点,建议由线下各项目分段复测,全线统一提交资料。5.2.3.平面控制网补充加密平面控制网采用附合导线加密，起始边为cpi则按四等施作并附合到下一对cpi点上；起始边为cpii点则按五等附合到下一对cpii上，其测量主要技术要求应符合表5.2.3的规定。表5.2.3 导线测量主要技术要求起始闭合点附合长度(km)边长(m)测距中误差（mm）测距中误差（mm）相邻点位坐标中误差(mm)导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差()对应导线等级cpi4800100052.5101400005n四等cpii11502003451200008n五等5.2.4.线下构造物中线及表面高程验收测量1、线下中线按青藏公司和铁道部有关规定检查验收，编制验收文件。2、对线下构造物表面高程进行验收，不合格处必须进行必要处理。5.2.5.cp基准网的建立1、cp控制点布设兼顾施工和运营维护的原则,根据设计院下发的具体实施方案进行布设。2、cp设置在稳固、可靠、不易破坏和便于测量的地方，并埋设混凝土强制对中标或固定螺杆。3、cp导线在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求后,采用双块式无砟轨道系统专用软件进行严密平差计算。4、cp高程测量在其平面测量完成后进行，采用精密水准测量,起闭于二等水准基点。5、cpiii水准测量时采用附合水准路线,往测时线路左侧cpiii点作为每站转点进行前后视读数，右侧cp点仅作中视读数；返测时线路右侧cp点作每站转点,左侧变为中视读数。6、cp水准平差采用双块式轨道系统专用软件进行严密平差。5.3.机械、检测仪器配置根据工期安排及以往的施工经验，本管段拟投入的施工机械设备见下表。本管段拟投入测量仪器见下表：无砟轨道主要施工设备一栏表序号设备名称主要用途数量单位备注1螺杆调节器（支撑杆）配合轨道测量系统对轨排进行精确调整和固定300套2轨道小车对轨道几何形位进行精确测量4台含全站仪3台3混凝土泵车混凝土运输上桥或上路基3台4混凝土拌合站混凝土拌合5套5混凝土罐车混凝土运输15台6手持式螺栓紧固器紧固工具轨螺栓2台7混凝土浇筑设备主要是振动设备和混凝土的后期整理。4套8平板车用于便道倒运工具轨和模板3台9轨距调整定位装置定位轨距300个轨距撑杆10扭力扳手复检螺栓扭矩10个11活动扳手轨道连接10把12工具轨检查尺检查工具轨平整度、扭曲度4套13模板及加固系统浇筑底座板和道床板4套14工具轨工具轨3200米15吊具粗调及起吊钢轨4套简易龙门吊16千斤顶轨排起道32个17无级式起道机轨排起道16个18汽车吊轨枕起吊4台19攻丝机16钢筋攻丝，梁面与底座桥连接1台20发电机临时用电5台备用一台21空压机清理梁面及钢筋区域杂物5台22道尺测量轨距15把0、一级23方枕器枕木放正4台24大头撬棍钢轨、调节器安拆32根25套筒扳手扣件安装40把26塞尺扣件密贴检查8把27方尺枕木及轨道中心检查8把28高压水枪冲洗梁面及养护8把29冲击钻梁面与底座板植筋4台30对讲机测量15部31弦绳测量正矢4套5.4.材料准备:材料主要包括c40底座板、道床板混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、60型工具轨、扣件、土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。轨枕板按合同运至工地现场，并提前与皋兰轨枕厂联系预制计划和供应计划。混凝土供应利用现场有1#、2#、3#、4#、6#供5个拌合站供应。6.施工进度计划6.1.总体进度计划根据双块式无砟轨道参考资料并结合我部现场实际情况计划工期如下：根据青藏公司西宁站枢纽改造工程指挥部铺轨节点工期要求，于2014年1月1日开始铺设我管段，考虑冬季施工无砟道床养护及质量难以保证，计划本段管段无砟轨道开工时间2012年8月1日，结束日期2013年11月31日。6.2.分项工程进度计划6.2.1.施工进度指标依据本单位在同类的无砟轨道施工经验，同时结合先导段施工情况，计划单个工作面单线循环施工指标：底座板（支承层）：150m/天，道床板：路桥地段100m/天，考虑天气、设备维修等误工时间，每月有效施工按照25日计，则月进度路桥地段3.75km/月、隧道内2.5km/月。6.2.2.进度安排及分析根据总体工期分析，拟定投入4套双块式无砟轨道施工设备，根据管段内单位工程分布、混凝土拌和站、架梁等线下各单位工程目前施工进度，计划8月份施工完成先导段，在取得综合施工参数，同时经相关单位检查评估全格后，立即采用3套工装于先于二十里铺特大桥、马圈沟特大桥上施工无砟道床。从2013年5月1日全面展开施工，最后西宁隧道，拟定按照以下施工顺序进行施工：分段工期安排表见下表。分段工期安排表铺设无砟道床工作区段备注起点终点长度（km）开始时间完成时间历时天数dk201+080dk204+7543.6742012-8-102012-10-31811套设备dk197+900dk201+0803.1802012-9-102012-11-15551套设备dk215+479dk217+4631.9842012-9-152012-10-20351套设备dk222+092dk229+14511.6822013-5-12013-10-71911套设备dk229+145dk232+5253.3802013-5-12013-7-1621套设备dk236+875dk240+4317.9052013-6-12013-10-221441套设备dk192+100dk197+9005.8002013-10-12013-11-26572套设备6.3.总体施工形象进度总体施工形象计划详见附后图7.主要施工工艺及方法7.1.总体施工方案本合同段无砟轨道道床采用轨排法施工，2012年计划进场3套工装（其中2套工装已于4月30日到位，因图纸到位晚计划再增加1套），同时根据施工进度适时增加工装完成本管段的施工任务。根据本管段桥梁地段的施工特点，无砟轨道分成分两段施工，第一段施工首架方向、第二段施工次架方向。无砟轨道2012年计划在首架方向，先在二十里铺特大桥上施作试验段，然后进行二十里铺特大桥、马圈沟特大桥无砟道床施工。第二段次架梁方向施工，计划2013年5月分开始施作（架梁2012年完成，cpiii测设于2013年4月份完成），3套工装施工。 7.2.总体施工工艺复测控制网（cp、cp）、测设加密基桩(cp)桥梁混凝土底座施工，工具轨、轨枕、钢筋等施工材料运输和卸车铺设纵向底层钢筋布枕、组装轨排、安装螺杆调整器托轨板、锚固销钉及传力杆粗调轨排、绑扎钢筋网、接地焊接安装纵横向模板精调轨排、轨排固定、绝缘测试浇筑道床板混凝土拆除调整器、放松扣件、放散温度应力、混凝土养生拆除、倒运模板、机具和工具轨、进入下一循环。7.3.桥面无砟轨道施工工艺7.3.1.桥面无砟轨道施工工序流程图cp建网及评估完毕线下工程沉降评估完毕施工准备线间防水层、保护层施工轨道精调工具轨、模板和螺杆调节器场内循环封堵螺杆调节器螺杆孔轨道状态复测模板清理、打磨接地电阻测试安装钢筋绝缘卡工具轨检测人工辅助调整轨距测量测放轨排边缘线测量测放轨排边缘线安装泡沫板并密封聚丙烯土工布验收钢筋加工、绑扎安装模板、混凝土浇筑混凝土拌制、输送无缝线路铺设拆除模板及工具轨拆除调节器、放松扣件，养护浇筑道床板混凝土、抹面精调轨排、轨排固定安装纵横向模板底座板施工（含梁端挡水台）验收底座板及限位槽安装限位槽内的弹性垫板铺设底层钢筋、布枕组装轨排、安装螺杆调节器检查轨枕间距、安放工具轨粗调轨排、绑扎上层钢筋网检查钢筋绑扎、接地焊接铺设土工布中间隔离层7.3.2.底座板施工1）底座板概述桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板直接浇筑在桥面混凝土上，并与桥面混凝土间采用预埋套筒连接，连接钢筋均为hrb335-16，混凝土强度等级设计为c40；混凝土净保护层为35mm。钢筋按照不绝缘设计。结构宽度为2800mm，长度分5100mm、6375mm、6400mm、6625mm四种类型，厚度直线段为255和175，曲线地段根据曲线超高变化而变化，缓和曲线采用内插法计算不同段落底座板厚度。底座板顶面设置700g/m2的聚丙烯土工布，每块底座板底座设置2个1000mm700mm110mm限位凹槽，凹槽侧面铺设4块8mm厚的弹性垫板，其中2块规格为880mm60mm，另外2块为600mm60mm，弹性垫板四周使用泡沫板填平，并使用胶带粘贴牢固。32m梁上底座板由3块6400mm，1块6375mm，1块6625mm，组成，24m梁上底座板由3块6400mm，1块5100mm，组成每块底座板间设置100mm伸缩缝。靠近梁缝底座板边沿距离梁缝中心线距离为50mm。梁面清理、套筒连接2）底座板施工工艺测量放样钢筋加工钢筋绑扎钢筋验收模板设计加工模板安装模板验收混凝土拌制运输混凝土浇筑、养护混凝土浇筑、养护下道工序3）梁面清理采用高压水清洗梁面，将梁面杂物及混凝土浮浆清理完毕；清理梁面预埋套筒位置的杂物，将加工好的连接钢筋（hrb335-16），与梁面预埋套筒连接，弯钩水平段方向朝线路中心，钢筋丝扣拧入长度不小于25mm，当梁面预埋套筒已堵塞时，采取植筋的方式进行钢筋补强。4）底座板测量放样在清洁完桥面后，采用cp控制网测量放出底座板中线、两侧边线。并使用墨线弹划在桥面上，作为钢筋绑扎和模板安装控制界限。5）底座板钢筋施工底座板钢筋在加工场加工验收合格后，运至施工点绑扎，当底座钢筋与套筒连接钢筋位置冲突时，适当调整底座钢筋的纵向位置，钢筋加工安装质量符合下表要求。钢筋加工安装允许偏差表序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸34受力钢筋间距205分布钢筋间距206箍筋间距（绑扎骨架）207弯起点位置308保护层厚度+10，-5（5）底座板模板施工底座板模板分横向模板、纵向模板及限位凹槽模板。横向模板设计长度为2900mm，纵向模板长度分5100mm、6375mm、6400mm、6625mm四种类型，横向模板为双面板形式。高度与直曲线地段有关，模板采用型钢精制，同时考虑便于拆模；限位凹槽模板设计为1000mm700mm110mm（不考虑模板厚度），采用型钢上钻u型螺孔，固定于两侧模上，高度通过螺栓和垫板调节；模板横向两外侧采用短撑杆支撑在防护墙上，两内侧采用对撑形式。在桥面设预埋钢件对左右线模板进行独立支撑。横向模板与纵向模板采用螺栓连接。模板安装时必须均匀涂刷脱模剂；模板接缝严密，不得漏浆；模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性，以确保模板稳定不变形。为了防止底座板根部漏浆现象，在不平顺的梁面上模细砂浆，然后立模，并用胶带进行粘结。底座模板安装好后，对其进行检查，安装允许偏差见下表。底座模板安装允许偏差表序号项目允许偏差（mm）1顶面高程52宽度53中线位置24伸缩缝位置55限位凹槽位置及长、宽、高程3模板在混凝土强度达到2.5mpa以上，其表面及棱角不因拆模而受损时方可拆除。（6）底座板混凝土施工浇筑混凝土前再次检查钢筋保护层厚度，模板水平位置及高程进行检查。模板安装的稳固性至少应满足摊铺整平振捣机操作需要；横向伸缩缝宽度、套筒连接是否符合要求。对底座板施工范围进行杂物清理，同时采用强力吹风机吹除模板范围内的灰土或其他轻质污染物；或用水冲洗后，清扫干净。混凝土浇筑前，提前2小时洒水湿润桥面，且不得出现积水，底座混凝土在拌和站集中拌制运至现场，先施工段罐车直接卸入模内，后施工段由泵车于桥下泵送上入模。砼坍落度控制在180mm200mm左右。混凝土振捣采用插入式振动棒振动，混凝土振捣时禁止对钢筋的撞击。振捣密实后，对顶面进行找平，平整度需达到6mm/4m的要求，限位凹槽面平整度6mm/4m。曲线地段底座板横坡较大，在砼坍落度控制在180mm左右，砼摊铺整平过程中须用人工不断补充超高范围内的混凝土。底座板混凝土初凝前用铁抹刀抹平。混凝土浇筑完成衬凝后及时覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，并采取适当的保温措施。养护期不得低于7 天。混凝土浇筑时入模温度不低于5；也不宜超过30。当工地最高气温高于30时，应采取夏期施工措施。底座板浇筑后，采用保湿养护，养护时间不得少于14d；混凝土未达到设计强度的75%前（30mpa），严禁各种车辆在底座板上通行。底座板浇筑完成后及时进行检查验收，外形尺寸偏差符合下表要求。混凝土底座尺寸允许偏差项目允许偏差(mm)底座高程0、-10宽度10中线位置3限位凹槽限位凹槽宽度+5、0两限位凹槽中心间距3限位凹槽相对于底座顶面高程+0、-5（7）梁端挡水台施工梁端挡水台分电缆槽内挡水台及防护墙内侧挡水台两部分，由于桥梁伸缩缝安装在梁端挡水台内。伸缩缝型号为“tssf-60、tssf-160”直曲型，先整理梁上预埋钢筋，然后穿入8钢筋内，并与竖墙钢筋、伸缩缝固定筋绑扎，经检查合格后进行混凝土浇筑。伸缩缝在梁端挡水台内布置如下图所示：直线路段桥梁伸缩安装断面图 曲线路段桥梁伸缩安装断面图7.3.3.隔离层施工底座板与道床板间设置中间隔离层，隔离层为4mm（700g/m2）的聚丙烯土工布。限位凹槽四周铺设弹性垫板。聚丙烯和弹性垫板主要技术指标如下表。聚丙烯土工布主要技术指标 弹性垫板材料主要技术指标项目名称单位标准值单位面积质量g/m270030厚度mm4.00.2纵向抗拉强度kn/m40横向抗拉强度kn/m45断裂延伸率%60100摩擦系数%0.5项目名称单位标准值邵氏硬度度/ha805抗拉强度mpa12扯断伸长率%250撕裂强度n/mm30压缩永久变形%30耐碱性%5阿克隆磨耗cm3/1.6km0。6脆性温度-30热空气老化抗拉强度mpa10扯断伸长率%200硬度变化度/ha8土工布设计宽度为2800mm。铺设时将整卷土工布搬运至施工桥面，根据梁长进行切割，切割时将土工布一端对齐梁端，每端预留50mm富余量，根据限位凹槽位置，使用4m检尺靠近凹槽上边缘，顺检尺在土工布上作出标记（此前应分出土工布的中线），做完凹槽标记后，开始剪切土工布，切割完成后将土工布铺于设计位置，四周使用胶带粘贴，土工布铺设完成后表面要平整，无弯曲折皱现象。在铺设时若土工布长度不足，不允许搭接，必须对接并使用胶带进行粘接。土工布接缝应与轨道方向垂直，不能出现折叠或重叠现象。底座板顶面土工布铺设完毕后，开始铺设限位凹槽内底面的土工布及四周的弹性垫板，将对位切割下来的土工布放置在凹槽底部，必须保证凹槽底部全部被土工布覆盖并使用胶带粘接牢固。凹槽横桥向对边设计为600mm60mm8mm型，纵桥向对边设计为880mm60mm8mm型弹性垫板使用胶带牢固粘贴在凹槽四周。按设计在弹性垫板下部和上部铺垫泡沫，并用胶带进行粘结固定。7.3.4.道床板施工7.3.4.1.双块式轨枕现场存放及验收双块式轨枕一般以堆垛的形式运送到施工现场，一垛轨枕高2层，每层5根轨枕，层间以及每垛下部需要放置10cm10cm的垫木。轨枕运输到现场后，利用小汽车吊到桥面底座层上从桥下垂直吊至另一道线上或线间位置存放。轨枕运输到施工现场后，在轨枕卸车前，由施工单位质量检测人员检验轨枕垛，检验项目包括：表面损坏情况、混凝土表面裂缝、钢筋桁架变形、钢筋突出长度。有质量缺陷的轨枕必须标记并从轨枕垛中取出，严禁应用于工程中。如果单个轨枕垛中的一定数量的轨枕都存在质量缺陷，施工单位将不接受该垛轨枕并将其退还给轨枕生产厂。对单个轨枕外观不合格，有破损的或者明显伤痕的，应在其端部竖面用黄漆标注，不得使用，轨枕外观质量符合下表要求：轨枕外观质量验收标准序号检查项目检验标准及允许偏差1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度10mm、深度2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围内的表面不允许有长度10mm、深度2mm的缺陷4其它部位表面不允许有长度50mm、深度5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹6周边棱角破损长度50mm7轨枕桁架钢筋锈蚀不允许生锈（入库时均匀涂刷水泥浆防锈）7.3.4.2.道床工作面清理、施工放样清除底座板和土工布表面的灰尘及杂物。根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm），根据单元底座板中线位置弹出轨枕边缘线。偏差不超过2mm。7.3.4.3.道床板底层钢筋布设以6400m道床板为例，先将限位凹槽中的纵向6根n3（hrb335-12）按照凹槽中心位置对称铺设，间距设计为66mm、133mm、134mm，再布置限位凹槽横向6根n5（hrb335-12）、2根n4（hrb335-12），间距设计为125mm、110mm；限位凹槽中的钢筋净保护层按照35mm控制。随后将10根n2（hrb335-20）道床板纵向钢筋以轨道中线对称进行铺设，钢筋间距设计为360mm、365mm、150mm、180mm。在n1钢筋上面沿中线对称铺设30根n1（hrb335-20）钢筋。在每个底层纵横钢筋交点处挂设钢筋绝缘卡。绑扎底层钢筋时不得损害土工布隔离层，如果损坏必须进行修补。钢筋加工安装偏差符合下表要求。 钢筋加工安装允许偏差表序号名称允许偏差（mm）1受力钢筋全长102弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸34受力钢筋间距205分布钢筋间距206箍筋间距（绑扎骨架）207弯起点位置308保护层厚度+10，-57.3.4.4.轨枕布设在底座板上放样出线路中线和轨枕边缘位置，并用墨线弹出线性，利用跨线工具桁吊、人工配合布枕，将轨枕间距大致调整到设计位置，人工辅助进行轨枕间距微调。32米简支梁段轨枕间距设计一般为600mm650mm，梁端最后一块轨枕到梁缝中线位置设计为300mm。24米简支梁段轨枕间距一般为650mm，梁端最后一块轨枕到梁缝中线位置设计为275mm。轨枕放置的角度及一段长度内的轨枕的线性必须要满足要求，否则，临时施工钢轨将不能顺利安装在轨枕上，轨枕布设完成进行检查验收。轨枕布设允许偏差如下表：轨枕布设允许偏差序号检查项目允许偏差（mm）检查方法1同组轨枕间距5检查尺2两组轨枕间距10检查尺3两组轨枕左右偏差10检查尺4轨枕线性平顺，与轨道中线基本垂直90角尺7.3.4.5.铺设工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器（1）工具轨、螺杆调节器检查验收工具轨采用与设计u71mn（g）钢轨，工具轨现场新购，钢轨进场后分层堆码整齐，使用油漆编号，对每根钢轨进行检查并作出质量描述。使用直角度检查仪逐根检查工具轨的平直度、使用扭曲尺逐根检查工具轨的扭曲度，检测合格后在钢轨两端贴上合格标签待用。同时精确量取工具轨长度，做好配对编号记录；检查不合格的工具轨不得使用。工具轨倒运采用跨线工具小龙门吊，配专用吊具。运输中工具轨堆码不能超过4层，层间使用方木垫平。方木支点应该在同一条铅垂线上，方木间距为3m。工具轨装卸与运输螺杆调节器运输到现场集中堆放，使用时随车吊倒运，也可以使用小型运输车进行运输。工具轨和螺杆调节器检查验收技术要求如下表。工具轨技术要求、检查方法及检查仪器序号检查项目技术要求检验要求检查方法1平直度轨端02m范围垂直方向：向上0.4mm/2m；向下0.2mm/2m；水平方向：0.6mm/2m在钢轨两端和中部3个位置测量，垂直方向的平直度在踏面中心线上测量，水平方向的平直度在距离轨顶面下约20mm左右的侧面进行。2m直尺、1.5m直尺及塞尺轨身垂直方向：0.25mm/1.5m水平方向：0.45mm/1.5m2扭曲度钢轨端部和距之1m横断面质检的相对扭曲不应超过0.45mm。在钢轨两个轨端测量扭曲尺3表面质量表面裂缝:钢轨表面不应该有裂纹，轨底下表面不应由划伤，表面缺陷修磨（最大表面修磨深度）：钢轨踏面0.35mm，钢轨其它部位0.5mm，钢轨10m长范围内表面缺陷不得多于3处，每10m可以修磨一次。轨头、轨底部位涡流自动探伤结果人工肉眼检查钢轨表面肉眼检查或自动检测螺杆调节器检查验收标准序号检查项目技术要求检查方法1外观检查几何尺寸、表面光洁，法兰均匀色好，无咬边夹渣、无应变裂痕，引弧收弧无缺陷、焊缝高度满足要求。抽样1%，目测手拧尺量焊缝检查尺、试安装2功能检查螺杆能顺利进出，合格率要求达到100%。手工使用55 mm扳手旋转至少10个螺杆测试滑动板能顺利左右滑动，合格率要求达到100%手工使用26mm扳手测试10个托轨板的水平调节功能托轨板的角度调节偏差不大于0.1无荷载下用钢板作平台，分别划出有数值的角度线，用比照法检测承载能力标准弯曲度1mm在极限条件下螺杆的荷载试验托轨板上的内螺纹与螺杆无卡死和松弛现象抽样检查1%，人工用游标卡尺，钢板尺、丝规检测稳定承载4小时，螺杆调节器无塌陷而且卸载后没有塑性变形，卸载后仍然可以进行水平和竖直方向的调节组装一组完整的施工轨排进行垂直和水平方向调节（2）工具轨铺设利用桥面上简易龙门吊通过专用吊架吊具将工具轨放置在轨枕承轨台部位的基座板或轨底垫片上。如轨枕底面和承轨台部位中间存在空隙，可用撬棍轻微移动轨枕，使钢轨就位。对工具轨的吊装操作应谨慎进行，禁止出现塑性变形，必须使用最少带有两个起吊点的横架吊具吊装工具轨。在轨枕上放置工具轨前，工具轨底面和轨枕承轨台部位必须要干净，否则必须用扫帚或毛刷清理。工具轨放置时，端头应处于两根轨枕的中间位置，不允许直接放于承轨槽之上，工具轨之间轨缝宜控制在10mm内；两工钢轨的端部接缝必须在同一位置。（3）组装轨排使用直角尺方正轨枕，使轨枕与工具轨垂直，检查轨枕间距是否符合要求，检查轨枕是否变形，若发现轨枕变形，必须更换。使用双头螺杆紧固机同步紧固扣件螺栓，将扣件定位。并用扭矩扳手复检螺栓扭矩，使钢轨与垫板贴合，弹跳两端下沿必须压在钢轨上，保持钢轨位置正确。检查扣件的完好性，损坏的须更换。采用道尺检查轨距，要求达到-1.5mm1.0mm范围，检查不合格时松开扣件重新同步拧紧螺栓，再次检查，如再不合格检查工具轨状态。轨排接头处宜于横向模板位置错开3m以上距离。连续施工段落的起始、结尾轨排，其起始端和结尾端居最近横向模板距离至少8根轨枕距离，以保证起始段和结尾段轨排平顺。轨排组装检查验收标准序号检查项目检验标准检验方法1轨缝1020mm尺测2螺栓拧紧扭矩150170nm扭矩扳手3轨距-1.5mm1.0mm轨检尺4）安装螺杆调节器托盘螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端的第一、二轨枕需要配一对螺杆调节器，之后直线和超高小于50mm地段每隔3根，超高大于等于105mm地段每隔2根，特殊地段适当加密螺杆调节器。滑动平板对称钢轨安放螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。最大平移范围约50mm，每一边的中心偏移量为25mm；在桥梁地段安装横向模板位置，螺杆调节器应错开横向模板。在螺杆调节器安装时应在螺杆底垫50mm*50mm*5mm垫板，防止轨排粗调及精调时拧动螺杆造成中间隔离层起包及损坏。7.3.4.6.轨排粗调轨排粗调采用全站仪配合起道机，利用道尺、方尺、垂球和3m小钢尺完成轨排初步调整。调整原则为先高程后中线，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。每5m根据设计轨面高程减去实测地面高程算出该点的差值（起道量）作为高程控制的依据