南通车站路基施工组织设计.doc

目目 录录 1、编制依据、编制范围及设计概况、编制依据、编制范围及设计概况.5 1.1 编制依据.5 1.2 编制范围.5 1.3 设计概况.5 2、工程概况、工程概况.6 2.1 工程概述.6 2.2 主要工程内容和数量.6 2.3 工程特点.6 3、施工自然环境、施工自然环境.7 3.1 自然特征.7 3.1.1 地形地貌 .7 3.1.2 工程地质概况 .7 3.1.3 水文地质概况 .7 3.1.4 地震动参数区划 .8 3.1.5 气象特征 .8 4、施工准备及安排、施工准备及安排.8 4.1 建设总体目标.8 4.2 施工组织机构和任务划分.8 4.3 总体施工安排和主要阶段工期.9 4.3.1 总体施工安排 .9 4.3.2 主要阶段工期 .9 4.4 施工准备和建设协调方案.10 4.4.1 施工准备 .10 4.4.2 施工协调方案 .10 4.5 施工进度计划安排.10 5、施工方案、施工方案.11 5.1 施工准备.11 5.1.1 现场调查 .11 5.1.2 施工方案审批、签订安全协议及三电迁改 .11 5.1.3 施工防护 .11 5.1.4 大临过渡工程 .11 5.1.5 交通运输情况 .12 5.2 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况.12 5.2.1 施工用水 .12 5.2.2 施工用电 .12 5.2.3 沿线建筑材料分布 .12 5.2.4 内业资料整理 .13 5.3 施工防护.13 5.3.1 施工工点与营业线间关系 .13 5.3.2 营业线 30 米范围路基施工主要安全把控 .14 5.4 基床以下路堤填筑.14 5.4.1.路基试验段 .14 5.4.2 路基填筑 .14 5.4.3 改良土拌合 .15 5.4.4 碾压夯实 .16 5.4.5 预留沉降加高量 .16 5.4.6 质量检测 .17 5.4.7 整修 .18 5.4.8 改良土养生 .19 5.5 路基基床底层.19 5.6、基床表层 a 组填料施工方法和工艺.19 5.6.1 准备下承层 .19 5.6.2 测量 .19 5.6.3 材料 .19 5.6.4 摊铺 .19 5.6.5 整形碾压 .20 5.6.6 接缝处理 .20 5.7 路基附属工程.21 5.7.1 喷播植草防护 .21 5.7.2 浆砌片石排水沟 .21 5.7.3 混凝土及砌体工程 .21 6、控制工程和重难点工程施工方案、控制工程和重难点工程施工方案.21 6.1 过渡段.21 6.1.1 路堤与桥梁过渡段 .21 6.1.2 路基与横向结构物(立交框构、箱涵等)过渡段.23 6.1.3 过渡段施工方法及措施 .24 6.2 水塘填筑.24 6.2.1 水塘填筑概况 .24 6.2.2 设置围堰施工法 .24 6.2.3 水塘废弃直接填筑处理方式 .26 7、资源配置方案、资源配置方案.27 7.1 主要工程材料设备采购供应方案.27 7.1.1 甲供材料设备及管理 .27 7.1.2 甲控材料设备及管理 .27 7.2 劳动力计划.28 7.2.1、施工劳动力组织安排 28 7.2.2、劳力配置 28 8、投资管理措施、投资管理措施.29 8.1 成本控制组织体系及原则.29 8.2 降低成本的措施.29 8.2.1 施工管理 .29 8.2.2 技术管理 .30 8.2.3 人工费控制 .30 8.2.4 材料用量控制 .30 8.2.5 材料价格控制 .30 8.2.6 机械使用费控制 30 8.2.7 资金流控制 .31 9、冬季和雨季施工措施、冬季和雨季施工措施.31 9.1 冬季的施工措施.31 9.2 雨期施工措施.31 10、工程质量控制措施、工程质量控制措施.32 10.1 含水量质量控制.32 10.2 压实度质量控制.32 11、路基工程施工技术保证措施、路基工程施工技术保证措施.32 11.1 保证路基填料质量标准的工艺措施.32 11.1.1 取土场防排水措施 .32 11.1.2 挖掘方法 .32 11.1.3 取土时预加水泥 .33 11.1.4 施工控制 .33 11.2 保证路基压实质量标准的工艺措施.33 11.3 工后沉降控制措施.33 12、质量目标和保证体系、质量目标和保证体系.34 12.1 质量目标.34 12.2 质量保证体系.34 12.3 创优规划.34 12.4 质量保证制度.34 12.4.1 坚持质量标准，进行质量策划 34 12.4.2 建立内部质量“三检”制度 34 12.4.3 坚持图纸审核、技术交底制度 35 12.4.4 建立测量复核制度 35 13、安全保目标和安全保证体系及措施、安全保目标和安全保证体系及措施.35 13.1 安全目标.35 13.2 安全保证体系.35 13.3 安全责任制度.36 13.4 教育、学习制度.36 13.5 施工人员、安检人员持证上岗制度.37 13.6 安全检查制度.37 13.7 安全事故报告制度.37 13.8 安全保证一般性措施.37 13.8.1 确保既有道路安全畅通保证措施 37 13.8.2 安全用电及预防铁路贯通线安全措施 37 13.8.3 预防大型设备倾覆安全措施 37 14、文明施工及环保措施、文明施工及环保措施.38 14.1 合理规划施工用地38 14.2 临时工程环境保护38 14.3 植被保护38 14.4 施工环境保证措施38 14.4.1、施工废水 38 14.4.2、施工粉尘 39 14.4.3、施工噪声 39 14.4.4、施工废气 39 14.5 生活区环境保护措施40 15、应急预案、应急预案.40 15.1 应急救援指挥部的组成、职责和分工.40 15.1.1 应急救援领导小组职责： .40 15.1.2 架子队职责： .40 15.1.3 架子队人员分工： .41 15.1.4 救援专业队伍的组成及分工 .41 15.2 事故救援.42 15.3、救援实施办法42 16、附件、附件.44 附表 1 与各有关单位联系人联系号码表44 附表 2 施工机械设备.44 附表 3 施工进度计划网络图44 附表 4 施工进度计划横道44 附表 5 质量保证框图44 附表 6 安全保证框图44 附表 7 环保体系框图44 附表 8 施工总平面布置图44 南通车站路基施工组织设计 (k266+330-k268+300) 1、编制依据、编制范围及设计概况、编制依据、编制范围及设计概况 1.11.1 编制依据编制依据 (1)中铁上海设计院设计的改建宁启铁路复线电气化改造工程路基设计图纸 ； (2)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的 200 公里时速设计及施工规 范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料； (3)相关铁路营业线施工安全管理规定： 1)上海铁路局2009 年第一号局长令 ； 2)工综函2009180 号关于印发上海铁路局客运专线工务安全管理办法的通 知 ； 3)上铁工发2009416 号上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法 ； 4)建工函2009260 号大型机械临近营业线施工管理规定 ； 5)上铁运发2008316 号关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 的通知 ； 6)上铁建发(2009)83 号关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实 施细则的通知 ； 7)上铁运函2009603 号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有 关内容进行修订的通知 ； 8)上铁运发2010161 号上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则 ； 9) 铁运2006146 号铁路线路维修规则则等有关规定 10)铁运2006177 号铁路工务安全规则 1.21.2 编制范围编制范围 宁启复线电化工程三标段：南通车站(dk266+330-dk268+300)临近营业线区间土石 方及附属工程。 1.31.3 设计概况设计概况 本次施工编制区段范围内路基设计速度为 120160km/h 客货共线铁路，基床表层 厚度 0.6m 使用 a 级填筑,基床底层、基床以下路基使用 b 组填料填筑，曲线地段加宽 0.2m（曲线半径 r6000m） ，0.3m（曲线半径 3500mr6000m） ，0.4m（曲线半径 r60mpa/m。 基床表层以下继配碎石压实标准，其压实度应符合地基系数（k30）不小于 150mpa/m 和孔隙率（n）不大于 28%的要求。表层压实标准与路基表层相同；碎石级配 范围及材质要求应满足表-4 的规定。 通过筛孔质量百分率（%）级配 编号 50403025201052.50.50.075 1100 951 00 609 0 306 5 205 0 103 0 210 2100 951 00 609 0 306 5 205 0 103 0 210 3100 951 00 508 0 306 5 205 0 103 0 210 过渡段级配碎石 掺35%水泥 桥台基坑回填 基床表层 基床表层基床表层 路堤本体路堤本体 6.1.1.3 过渡段填筑技术要求 1）过度段填筑前，应充分压实，距桥台较近的范围内可采用小型震动碾压机械碾 压密实，分层碾压并按照验标检测。 2）桥路过渡段路基填筑时必须待桥台混凝土或砌体砂浆强度达到设计强度，地基 加固工程经验收合格后方可进行施工。 3）过渡段路基与其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑、分层 碾压。过渡段填筑前，先进行摊铺压实试验，确定填筑厚度等相关主要工艺参数。 6.1.26.1.2 路基与横向结构物路基与横向结构物( (立交框构、箱涵等立交框构、箱涵等) )过渡段过渡段 路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距地面高度小于 1.0m，且不足路堤填土高度的 1/2 时，可不设置过渡段。 6.1.2.1 过渡段长度 过渡段长度：横向构筑物顶距轨底高度小于 1.5m 时，过渡段长度 l1=a+（h-h1） n（h 为路肩至涵顶高度，h 为原地面至路肩高度，a 为常数取 2m，n 取 2-5） ，横向 构筑物顶距轨底高度1.5m 时，过渡段长度 l1=a+nh2（h2 为涵顶距地面高度） 。当 构筑物轴线与线路中线斜交时，应首先采用 a 组填料填筑斜交部分，然后再设置过渡 段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。 6.1.2.2 过渡段材料性能要求及压实标准 路堤与横向结构物连接诶处设置过渡段，过渡段设置为倒梯形，采用级配碎石填 料分层填筑，填筑时注意与过渡段后部路基填料的相衔接; 横向构筑物顶距路肩高度小于 1.5m 时，结构物顶部应填筑级配碎石填料，大于 1.5m 时，涵顶以上不做特殊处理。过渡段碎石级配范围、材质要求应满足表-4 的规定， 其压实度应符合地基系数（k30）不小于 150mpa/m 和孔隙率（n）不大于 28%的要求。 6.1.36.1.3 过渡段施工方法及措施过渡段施工方法及措施 过渡段路基结构型式及材料类型填筑符合规范规定的填料，分层压实，做好纵向、 横向排水坡。台后填土范围内及锥体护坡，填渗水性填料，为使填筑与振动碾压过程 中保证桥台的稳定，在桥台周围 2 米内采用小型平板振动机及人工配合填筑，力求填 料级配合理均匀，桥台周围 2 米以外的特殊填筑范围内使用大型机械分层填筑与振动 碾压，新填路堤断面处挖台阶，与台后填土接茬，该段路堤填筑同样达到不低于设计 及规范要求。 涵侧填土除达到以上要求的填料、密实度外，还要注意涵侧缺口填筑应待圬工达 到规定强度要求后进行，涵两侧要对称分层填筑、碾压，采用机械加人工分层夯实。 涵顶填筑超过 1m 后方能通行大型机械，翼墙转角处及已完成路基的转折处，采用小型 机械夯实。填筑过程中注意粘土封闭层和防水层与盖板防水的设置和保护。 6.26.2 水塘填筑水塘填筑 6.2.16.2.1 水塘填筑概况水塘填筑概况 本区段内的有水鱼塘或废弃水塘共计 2 处需进行处理，根据宁启复线路基施工图 纸及路基设计大样图集的相关要求，将本区段沿线路堤通过低洼水塘是一般采取两种 处理措施；第一种：对于不报废的水塘，采用搭设围堰后，进行抽水后并清除淤泥， 用土回填至水塘埂高程（原地面）处。回填土需进行碾压，回填材料等级根据设计图 纸要求进行填筑。第二种：对于需要报废的水塘排水疏干，清除淤泥后进行换填，换 填材料等级根据设计图纸要求进行填筑；详见下表： 序 号 施工里程 长度 （m） 水塘位置说明 1 k266+330k266+450 15 线路左侧 水塘设永久围堰、抽水、清淤，塘埂 以下采用夯填土填筑，采用浆砌片石 防护，拱圈内喷播植草。 2 k267+600k267+620 20 线路左侧 左侧水塘设永久围堰、抽水、清淤， 塘埂以下采用夯填土填筑，采用浆砌 片石防护，拱圈内喷播植草。 6.2.26.2.2 设置围堰施工法设置围堰施工法 1）水塘围堰施工 4.154.4 1:1.5 5.00 1:1 1:0.5 1.50 0.70 根据设计图纸的要求，部分水塘采用设置永久性围堰的方法施工；水塘填筑前先 将根据路基断面尺寸进行围堰，围堰可采用草袋围堰，其作法为，将编织袋装粘质土 或砂粘质土，袋口用细麻线缝合，筑堰时，先清理围堰水塘底部的杂物、树根、石块 等，自一侧开始填筑至水塘的另一侧合拢，上下左右互相错缝堆码整齐。在内、外圈 土袋堆码至一定高度或高出水面后进行填筑粘土心墙。水面以上的填土分层夯实。草 袋围堰顶宽 1.5m，内侧边坡坡度 1：0.5，外侧边坡坡度 1：1，堰顶高出水塘水位 1.0m 或原地面以上。而后抽出围堰水，分层填筑，以利机械在平台上操作的稳定。考 虑到施工需要，围堰施工时可将顶宽尺寸加大，根据已放设线路中线及交底图纸，确 定水塘围堰设置位置、几何尺寸，将围堰一并用作施工便道，施工围堰且满足通行需 要； 2） 抽水清淤 抽水、回填 渗水土 设围堰 挖不小于 1m 台阶 围堰填筑的同时，根据当地既有的水塘排水系统，疏通排水沟渠或新建排水渠， 待水塘围堰完成后，使用抽水设备对围堰内水塘进行抽水，抽水的同时密切关注既有 线路的变化；水塘抽水完成后，对塘底进行清淤，清淤时使用挖掘机进行清淤，进行 清淤时技术人员严格把关，完成清淤后填写检查表报监理工程师检验。并根据设计图 纸及地面高程放出每个断面的填筑边线，与现场施工作业人员一同确认填筑标高及填 筑范围； 3） 水塘填筑 水塘渗水料填筑时，由同一方向向前填筑，填筑的同时使用人工配合机械将既有 路基边坡处片石、杂草垃圾等一并清除，填筑渗水料与路基边坡连接处采用挖台阶形 式处理，台阶宽度为 1m，施工时随挖随填，不得超挖，既有边坡片石拆除后统一堆码 以便后期利用； 水塘内渗水料填筑厚度控制在 0.5m 以内，每填筑完一层立即进行压实度检测，地 基系数 k3060mpa/m,密实度检测时配合现场试验人员迅速完成检验，检验合格后立即 进行下层填筑施工，减少水塘填筑闲置时间； 水塘填筑高度根据分部现场技术员及交底图纸要求使用已经复测闭合的附近高程 水准点进行高程控制； 4）既有线路基观测 围堰完成后，进行抽水，在抽水前根据工务交底要求，对既有线进行观测桩设置， 在既有路肩靠近路基水塘侧的施工范围内路肩上，每隔 50m 设置一个观测点，观测点 采用 20 螺纹钢制作。用全站仪和水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度： 水塘抽水期间每 6 小时观测一次，水塘填筑施工挖台阶过程中每 6 小时观测一次，完 成本层填筑后，每天观测一次，直至本段路基填筑完成。观测控制标准：路基水平变 化量不大于 2mm/d 或累计水平变化不大于 10mm，若超出规定时必须停止施工，报项目 部相关负责人与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。观测 资料整理要求：每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测 标高（位移） 、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控 制。每天 19 点将当天观测资料整理交项目分部技术科，对观测发现超出控制标准值应 及时通知施工负责人进行现场处理；填筑水塘时，密切关注既有线路基变化，发现异 常立即停止采取有效措施进行处理； 5）当路基必须位于水塘中时，围堰抽水，清除塘底淤泥后，无需进行地基加固， 施工图纸有要求时，可采取设临时围堰、抽水、清淤后夯填夯填土至防护标高，边坡 采用干砌片石护坡或其他防护措施进行防护，施工完成后拆除临时围堰； 6.2.36.2.3 水塘废弃直接填筑处理方式水塘废弃直接填筑处理方式 4.154.15 1:1.5 0.70 路堤通过需要报废的水塘、洼地时，先进行排水疏干，并将种植土、水塘底部淤 泥清除，换填合格的路基填料，或按照设计图纸要求换填材料，填筑方式同路基填筑， 分层碾压夯填至水塘埂高程（原地面处） ，压实系数 k0.9，地基系数 k3090mpa/m。既有线路基观测路基观测方式频次参见路基帮填施工方案； 7、资源配置方案、资源配置方案 7.17.1 主要工程材料设备采购供应方案主要工程材料设备采购供应方案 本线物资设备管理遵循“源头把关、过程控制、精细管理”的原则，确保物资设 备质量、供应及时、采购供应成本最低。 严格执行铁道部铁路建设项目甲供甲控物资设备目录 （铁建设2008179 号） 的要求，建设单位对全线物资设备实行“分类管理，分级负责，专业服务”将全线物 资设备划分为甲供、甲控和自购物资。 本工程材料大部分需要外运，确定经济合理的材料运输方案，对准确确定投资和 控制造价意义重大。沿线铁路、公路交通比较发达，厂发料及当地料，采用汽车直接 运输至工地。 7.1.17.1.1 甲供材料设备及管理甲供材料设备及管理 甲供材料设备及管理执行铁道部有关规定和建设单位的物资设备管理办法 、 合格生产供应商管理办法和其它有关的补充办法或规定。 7.1.27.1.2 甲控材料设备及管理甲控材料设备及管理 7.1.2.1 市场准入与合格供应商评定 抽水、回填 夯填土 挖不小于 1m 台阶 甲控物资实行合格生产（供应）商管理制度。甲控物资的合格生产（供应）商由 建设单位组织评定并发布，招标采购在公布的名录中进行。对合格供应商实行动态管 理。 7.1.2.2 甲控物资的招标采购与供应 甲控物资具备条件的必须进行公开招标采购；对市场竞争不足或不具备采取公开 招标条件的物资设备，须报请建设单位物资设备主管部门批准后，采取适当方式组织 采购。 按要求及时编制物资招标计划并报建设单位审核，在建设单位的监督下，施工单 位按照现行的法律法规组织招标采购，签订采购合同，并报监理单位、建设单位物资 设备部备案。 根据招标采购合同自行组织催发、验收、清算、储备、保管、索赔等供应工作。 对物资供应的质量、数量、价格、时效等负完全责任。 7.1.2.3 甲控物资的供应方案 甲控物资供应方案，根据工期进度要求，遵循“质量第一、现场第一”的原则编 制和实施。方案报建设单位备案，建设单位视情况将组织必要的检查。 钢材、水泥：由中标厂家供应，汽车直接运至加工地点或施工现场。 7.1.2.4 自购材料设备及管理 （1） 自购物资设备的供应与管理 自购物资的采购、供应和管理。为确保高性能砼质量，提高砼耐久性，施工单位 应按照“有利于保证质量、有利于控制价格、有利于保障供应”的管理目标，遵照 “母材合格、工艺先进、价格合理、运输便捷、规模生产”的原则，择优选择地材生 产（供应）商，并签订采购供应合同，组织进料，及时供应，合理库存。 （2） 砂、砖 南通地区的砂主要来源于安徽马鞍山、安庆地，通过航运至南通地区各码头。线 路中部地区无河砂，在六合横梁镇联合砂矿，可作为砂底砟、桥台后渗水土填料及路 基附属圬工用砂。沿线分布有规模不等的砖瓦场较多，工程所需砖瓦可就近供应，交 通运输便利，可满足工程需要。 （3） 石料 扬州地区石料丰富，储量大，开采点较多。驳船运输至南通境内，汽车转运至工 地。 7.27.2 劳动力计划劳动力计划 7.2.17.2.1、施工劳动力组织安排、施工劳动力组织安排 根据本段既有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确 保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线 施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营 业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。 7.2.27.2.2、劳力配置、劳力配置 路基施工人员安排(每工点) 工种人数 技术员 1 安全员 1 测量员 3 质检员 1 试验员 1 驻站联络员 1 防护人员 2 其它 3 合计 13 7.2.2.1 防护员安排： 每班组防护员共 4 人，总共安排 4 班共计 16 人，具体安排如下：驻站联络员：1 人；工地防护员：2 人；工地安全员：1 人。 7.2.2.2 防护员的工作职责： 1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。 2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。 3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转 达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。 4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。 5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。 6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录” 。 8、投资管理措施、投资管理措施 8.18.1 成本控制组织体系及原则成本控制组织体系及原则 按照“明晰的运行程序、规范的成本核算、明确的成本目标和岗位职责、严格的 考核办法”的原则，构建分层负责的成本控制体系。 8.28.2 降低成本的措施降低成本的措施 8.2.18.2.1 施工管理施工管理 本项目按项目法实施管理，用系统工程理论进行总体规划，以网络计划进行工期 控制，按照 gb/t19001-2000 质量体系进行质量控制，实现对施工全过程的指导、制约 和动态管理，以达到优化资源配置的目的。 组织本精干高效的施工队伍，适当使用当地熟练的劳务，以减少队伍调遣费和临 房费用的支出。 严格按批准的实施性施工组织设计安排施工，并在施工过程中根据现场实际情况 不断优化。 场地布置力求合理、紧凑、以减少临时工程的用地数量，避免机具设备的来回倒 运装卸，减少材料在工地的小搬运距离和次数，节省人力、物力，同时最大限度的减 少对周围环境的影响。 加强与相关单位配合协作，努力营造一个宽松的施工环境，减少因施工干扰而引 起的停工、窝工损失。 加强劳动力的组织和管理，提高劳动生产率。 加强安全生产管理，以安全生产促进成本的降低。 8.2.28.2.2 技术管理技术管理 不断优化施工方案，合理安排各工序的交叉和衔接，组织均衡生产，在确保工程 质量、施工安全和工期的前提下，减少施工措施性费用的支出。 积极推广采用新技术、新工艺、新材料，在充分调查研究的基础上，积极配合建 设单位、设计单位、监理单位进一步优化设计方案，降低工程造价。 认真仔细地做好施工图的会审、施工测量、技术交底等工作，避免因技术问题而 造成停工、待工及返工损失。 8.2.38.2.3 人工费控制人工费控制 优化人力资源，加强劳动纪律，压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人 员比例。 根据施工生产计划，本着各工序间衔接紧凑的原则，制定劳力使用调配计划，均 衡组织生产，实行劳动力动态管理，减少和避免窝工、无效劳动，以提高劳动生产率 和降低人工费成本。 8.2.48.2.4 材料用量控制材料用量控制 按施工生产计划、材料消耗定额核算施工生产用料，降低材料消耗，控制材料费 用。材料用量按材料供应计划和材料消耗定额确定材料的消耗量，严格执行材料出入 库制度，实行限额发料、领料，杜绝材料丢失、损坏、积压，做到工完料净。加强现 场材料仓储管理，合理堆放材料，减少搬运次数，降低堆放和仓储的损耗，及时收回 余料。 8.2.58.2.5 材料价格控制材料价格控制 在调查研究市场行情的基础上，采用物资采购招标的方式选择供货厂家，对于量 小、品种单一不适宜采用物资采购招标的方式时，货比三家，本着物美价廉的原则采 购材料。 8.2.68.2.6 机械使用费控制机械使用费控制 建立、健全机械设备的维修和保养制度，严格执行机械操作规程，避免因操作不 当造成的机械设备故障或破坏，提高机械设备的完好率，降低机械使用费成本。按施 工组织设计，生产进度计划，合理配置施工机械的型号和数量，加强机械设备的平衡 调配，避免因施工组织不当所引起的机械设备闲置，提高设备的利用率。 8.2.78.2.7 资金流控制资金流控制 根据施工生产进度计划，确定进货数量和适宜的进货时间，减少材料积压和资金 占用。 9、冬季和雨季施工措施、冬季和雨季施工措施 9.19.1 冬季的施工措施冬季的施工措施 9.1.1 冬季施工应严格执行冬季施工的有关规定，做好各项冬季施工准备工作，保 证冬季施工时能正常使用和施工。 9.1.2 施工机械过夜时，一定要将水箱内的水放掉，以免冻坏机具，影响施工。 9.1.3 路基填筑时选用其含水量应低于塑限的土源，并采取加大压实功能措施。 9.1.4 组织不间断施工，尽量缩短各工序间的间歇时间，压缩新挖土面及取土面的 暴露时间，以保持施工过程中土壤不冻或少冻。 9.1.5 分层填筑的铺土厚度按一般规定或减薄 2025%。 9.29.2 雨期施工措施雨期施工措施 9.2.1 与当地气象部门保持联系，了解掌握气候变化情况，并与当地乡镇及有关部 门密切联系，疏通既有排水系统，保证排水畅通。 9.2.2 施工道路路面平整不积水，确保道路畅通。 9.2.3 填方地段的土质路基、工程地质不良地段以及沿河路段，尽量避开雨季施工。 9.2.4 路基及建筑物施工场地周围保持排水畅通，雨后加强施工便道的维修、养护， 确保道路畅通。 9.2.5 路基施工集中力量做到随挖、随运、随铺、随平整和压实，每层填土表面筑 成 4%的施工横坡以利于排水，收工前将铺填的松土碾压密实，雨后待表面干燥并经测 试达到要求后，进行上一层的填筑。经常测定填料的含水量，不合格时经翻挖、晾晒 后，再填筑压实。 9.2.6 挡护工程做好施工过程中的汛期防洪抢险工作，确保施工的正常进行。 9.2.7 汛期，设专人值班与当地气象部门联系，及时了解水位等气象信息，做好安 全防范工作。 10、工程质量控制措施、工程质量控制措施 10.110.1 含水量质量控制含水量质量控制 路堤施工前通过试验得出路基填料最佳施工含水量。施工过程中用环刀法和核子 密度仪联合跟踪检测路基填料实际含水量，以便实时调整。 实际含水量小于最佳含水量 2 个百分点，则洒水拌和润湿，实际含水量大于最佳 含水量 2 个百分点，则须用五铧梨翻松晾晒。最好在取土场对料源含水量进行实时调 整，尽量减少在路基上进行，这样的控制更有效，也便于工期控制。 10.210.2 压实度质量控制压实度质量控制 正式施工之前须做一段试验段，以便确定最佳松铺厚度、最佳机械组合、最佳施 工控制含水量、最佳压实遍数等施工参数。正式施工时必须严格按照试验段所确定的 工艺和参数进行摊铺、整平、碾压。 施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路基实际压实度。 含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水 量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后实时碾压。 碾压时用双机分别由两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进 行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。 土质类低频率填料用胶轮压路机、静压路机静压、冲击时振动压路机压实。 11、路基工程施工技术保证措施、路基工程施工技术保证措施 11.111.1 保证路基填料质量标准的工艺措施保证路基填料质量标准的工艺措施 事先对拟订取土场土源取样，按铁路工程土工试验规程(tb10102-2004)规定 的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限、塑限、承载比(cbr)试验、击实试验、 机质含量、易溶盐含量实验。符合设计及规范要求的土源方可使用。下列材料为非适 用材料，严禁使用以下土： 沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。 11.1.111.1.1 取土场防排水措施取土场防排水措施 取土场周边挖沟控水、排水。取土场地表土坑用推土机推铲平整，防止积水。 下雨前用 pvc 塑料膜或彩条布覆盖近期待挖取土区域，减少雨水渗透。 11.1.211.1.2 挖掘方法挖掘方法 含水量偏大时，先用挖掘机将原状土翻挖一遍，然后再挖掘装车。翻挖卸土时挖 掘斗高提，然后让土块自由下落摔碎。 11.1.311.1.3 取土时预加水泥取土时预加水泥 含水量较大时，在翻挖的土中预加 1左右的生石灰，使填料在拌和前含水量得到 一定的降低。 11.1.411.1.4 施工控制施工控制 场拌膨胀土改良，首先预控原状土含水量在最佳含水量左右，然后增加破碎工序， 保证场拌均匀性和高效生产率。 11.211.2 保证路基压实质量标准的工艺措施保证路基压实质量标准的工艺措施 11.2.1 正式施工之前须做一段试验段，以便确定最佳松铺厚度、最佳机械组合、 最佳施工控制含水量、最佳压实遍数等施工参数。正式施工时必须严格按照试验段所 确定的工艺和参数进行摊铺、整平、碾压。 11.2.2 施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路基实际压实度。 11.2.3 含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导 致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后实时碾压。 12.2.4 碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进 行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。 12.2.5 填石路基施工过程中主要通过控制压实机能量、碾压遍数、碾压轮迹深度 以及跟踪检测弯沉值、灌砂法测定密度值等手段联合控制其压实度。 11.311.3 工后沉降控制措施工后沉降控制措施 11.3.1 认真做好特殊路基的基底加固处理，特别是软弱土层的地基加固处理，注 意对路堑段及低矮路堤基底地层承载力的核查，确保换填改良土质量。 11.3.2 路基本体采用改良土填筑。改良土拌合采用先破碎后场拌的集中拌合方法， 保证改良土拌和均匀、含水量标准，压实厚度控制在 2530cm。碾压采用有自动检测 系统的重型振动式压路机，使得改良土路堤本体工后压缩接近于零。 11.3.3 建立路基沉降观测制度，并纳入工序管理，对路基沉降控制进行动态管理。 在过渡段、不良地基地段设置沉降和位移控制桩，根据规定频率及精度及时绘制荷载 时间沉降曲线，并根据观测资料及沉降发展趋势采取相应措施，使路基工后沉降 控制在允许范围内。 11.3.4 路基工程应尽早完工，以便有较充裕的观测调整期。在铺轨前对路基进行 稳定性、工后沉降分析评估。根据观测数据分析工后沉降发展趋势，如不满足设计要 求，处理后方可进行轨道工程施工。 12、质量、质量目标和保证体系目标和保证体系 12.112.1 质量目标质量目标 确保全部工程达到铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求；满足按开通速度 的质量要求；满足全线创优规划要求；确保部优，力争国优。 工程一次验收合格率达到 100%；工后沉降达到规范要求；一次铺设跨区间无缝线 路开通速度达到设计目标值。 路基填筑压实标准按照新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定进行检 查控制，其主要标准见表 9.1-1。检测方法包括：环刀法、灌砂法；路堤填土强度及力 学指标检测方法有：k30、压实系数 k 及空隙率 n。 12.212.2 质量保证体系质量保证体系 坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量 保证组织机构，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分 解，在分部分项工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。 12.312.3 创优规划创优规划 本区段工程要求达到铁道部优良工程标准，争创国优，确保全线实现创优规划目 标。 12.412.4 质量保证制度质量保证制度 12.4.112.4.1 坚持质量标准，进行质量策划坚持质量标准，进行质量策划 坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范，认真落实贯彻质量方针和目 标，确保本工程项目质量目标的实现。 12.4.212.4.2 建立内部质量建立内部质量“三检三检”制度制度 各级设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽 工程的自检工作。 加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工 程质量的检查。建立各级质量检查制度，项目经理部采取定期和不定期相结合的方式。 定期检查每月进行一次，各项目队每旬进行一次。 “三检”即各管段现场施工负责人对自己管段内各分项工程进行自检为“一检” ， “一检”合格后上报技术主管进行检查为“二检” ， “二检”合格后上报质检工程师 进行检查为“三检” 。 a 拌和时严格控制土的含水量,如含水量高则需要提前进行翻开晾晒。如遇到含水 量大大超过最佳含水量则需要进行于预加生水泥降低含水量；如含水量太低则需要采 取雾化洒水闷湿。严格控制颗粒细度，拌和时有试验人员进行现场取样筛分，颗粒细 度控制标准为大于 15mm 的颗粒小于 20。 b 碾压时严格按照客货共线路基填筑压实标准进行控制，控制方法采取地基系数与 压实系数进行双控。达不到压实标注的不允许进入下道工序。 c 压实后若立即进行摊铺的则不需要覆盖养护否则必须进行覆盖闷湿养护。 12.4.312.4.3 坚持图纸审核、技术交底制度坚持图纸审核、技术交底制度 接到设计图纸后，由技术负责人组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核 图纸，领会设计意图，确保施工设计图的正确性和有效性，并进行单项工程技术、质 量、安全的书面交底。 12.4.412.4.4 建立测量复核制度建立测量复核制度 现场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术负责人审核 后方能交付施工。 13、安全保、安全保目标和安全保证体系及措施目标和安全保证体系及措施 13.113.1 安全目标安全目标 安全管理目标：无责任施工重大事故；无因工重伤及以上事故；无责任行车险性 及以上事故；无火灾、爆炸事故。 职业健康目标：对从事特种作业的员工按有关行业规定的时间间隔进行体检。安 全防范重点：既有道路行车、高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电。 13.213.2 安全保证体系安全保证体系 建立以架子队长为首的“安全保证体系” （见图 13.2-1 安全保证体系框图） 。分级 负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工 地活动，确保本标段工程的施工安全。本段安全负责人为陶冶。 对火灾、中毒等制定应急预案，对高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、坍塌、 职业病等制定管理方案。 13.313.3 安全责任制度安全责任制度 队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目部 设安全质量部配专职安检工程师、专职安检员，工班设兼职安全员，形成安全生产网 络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。工班安全员设两名，队级安全 员一名，负责 dk266+330dk268+300 路基工程的质量检查，队部安全工程师负责本标 段质量检查工作。 13.413.4 教育、学习制度教育、学习制度 工程开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部 有关桥涵、路基等施工安全规则、规定，并结合本段工程的实际情况制定安全措施， 进行宣传教育。制定安全措施，进行宣传教育。 坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安检工程针对施工项目，结 合有关现行的规范、规则上安全技术课。 图 13.2-1 安全保证体系框图 13.513.5 施工人员、安检人员持证上岗制度施工人员、安检人员持证上岗制度 对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持 证上岗操作。 各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。全体参战人员经过学 习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。 13.613.6 安全检查制度安全检查制度 结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，每旬一次，工班一日一次。 13.713.7 安全事故报告制度安全事故报告制度 建立安全事故报告制度，施工单位发生重伤、死亡、重大死亡事故后，单位负责 人用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位及本单位上级有关部 门逐级报告，最迟不得超过 24 小时。 队长：金立瑞 技术负责人：刘二 斌 技术员：陈玉坤车辆安全员：陈蛟材料员：夏有才安全员：陶冶 安全 技术 措施 交底 施工 方案 安全 技术 措施 制定 企业 操作 标准 制定 司机 安全 教育 车辆 状况 检查 行车 事故 分析 处理 机电 设备 使用 措施 制定 机电 设备 状况 检查 电力 线路 器材 安全 检查 安全 生产 教育 组织 定期 安全 检查 违规 作业 及安 全事 故处 理 作业班组安全监督岗 13.813.8 安全保证一般性措施安全保证一般性措施 13.8.113.8.1 确保既有道路安全畅通保证措施确保既有道路安全畅通保证措施 临近既有道路施工前，在既有道路两端附近的路口设置施工标示牌，专人防护并 指挥分流交通，施工时对既有道路两侧用钢板桩进行防护，支撑牢固。工作人员进入 施工场地必须佩戴安全帽和防护服，严禁非工作人员进入施工场地，保证施工作业内 道路通畅及人员侵限挡道现象。 13.8.213.8.2 安全用电及预防铁路贯通线安全措施安全用电及预防铁路贯通线安全措施 电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。电工作业必须按规定使用劳动保护 用品及绝缘工具，并定期检验。施工过程中各施工机械高度不得超过贯通线安全高度， 否则不得施工或铁路贯通线迁移后再施工。施工过程中各贯通线线杆必须采取有效防 护措施，各机械不得碰到贯通线线杆。 13.8.313.8.3 预防大型设备倾覆安全措施预防大型设备倾覆安全措施 挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。上岗前必须经过岗 前培训，加强作业人员的安全意识。挖掘机停放时须停放在平坡道上，吊车、混凝土 泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。起重设备要经常检查维护，坚决杜绝带病作 业。严格遵守起重机“十不吊”：(1)指挥信号不明或违章指挥不吊；(2)超负荷不吊： (3)工作紧固不牢不吊；(4)吊物上面有人不吊；(5)安全装置不灵不吊：(6)工件埋在 地下不吊；(7)光线明暗视线不清不吊：(8)斜拉工件不吊：(9)棱角物件没有防护措施 不吊；10)容器过满不吊。起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并 发给安全技术操作证后，方可从事指挥。指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能 后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。在大风（超过六级） 、大雨、大雾等恶劣天气 下严禁作业。 14、文明施工及环保措施、文明施工及环保措施 14.114.1 合理规划施工用地合理规划施工用地 严格按设计要求的征地范围和数量进行用地拆迁，严禁超出征地范围进行施工。 进行施工总平面布置时，小临设施在满足工程需要的前提下尽量少占地，特别是 农田，各种临时房屋坚持因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒地、荒坡， 发挥线路附近的现有道路和房屋场地条件。 14.214.2 临时工程环境保护临时工程环境保护 施工便道采用泥结碎石路面，定期洒水养护，减少车辆行驶扬尘，合理布置大型 临时设施及施工营地，生活垃圾定点存放，掩埋覆盖或集中处理，生活污水处理设置 化粪池，处理后达标排放，杜绝焚烧有毒废料，避免污染水源，节约用水。 临时工程占地完工后及时恢复，植树绿化。 工程完工后对取土场、生活、生产用地及施工便道等按照当地环保部门的要求进 行整治，同时恢复排水系统，防止水土流失。 14.314.3 植被保护植被保护 施工期间对施工人员加强保护自然资源的教育，严禁随意破坏，限制施工人员和 车辆的活动范围，在划定的区域内作业。 保护原有植被。便道选线、营地选址尽量少占或绕避耕地，对合同规定的施工界 限内外的植物、树木等尽力维护，砍伐树木和其他经济植物时，应事先征得所有者和 管理者的批示同意，严禁超范围砍伐。 工程完工后及时进行现场清理，复垦或绿化。 14.414.4 施工环境保证措施施工环境保证措施 在工程施工的全过程中，系统地采用和实施一系列环境保护管理手段，以期得到 最优化的结果。根据客观存在的粉尘、污水、噪声、废气和固体废物等环境因素，实 施全过程污染预防控制，尽可能地减少或防止不利的环境影响。 14.4.114.4.1、施工废水、施工废水 所有施工、生活废水在排放前必须取得相关部门的批准、同意。 施工中产生的废弃泥浆必须经过沉淀池沉淀处理后，方可排入市政污水管，严 禁直接排入市政污水管。废浆沉碴必须用密封的槽车外运，送到指定地点处置。 各类土方、建筑材料运输车辆在离开施工现场时，为保持车容应清洗车辆轮胎 及车厢，清洗废水应接入施工现场的临时排水系统。 14.4.214.4.2、施工粉尘、施工粉尘 在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持密闭，防止添加、 搅拌过程中大量水泥扬尘外逸。 运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由 于车辆行驶引起的地面扬尘污染。 由于施工产生的扬尘可能影响周围正常居民生活、道路交通安全的，应设置防 护网，以减少扬尘及施工渣土影响。 装有建筑材料、渣土等易扬撒物资的车辆，车厢应用覆盖封闭起来，以避免运 输过程中的扬撒、飘逸，污染运输沿线的环境。 施工场地硬及时洒水防止扬尘，遇大风天气，场地内渣土应该覆盖。 14.4.314.4.3、施工噪声、施工噪声 施工期间严格执行南通市对建筑施工噪声污染控制管理的相关规定。 由于特殊原因须在夜间从事超标准的、危害居民健康的建设施工作业活动的， 必须事先向作业活动所在地的环境保护主管部门办理审批手续，并向周围居民进行公 告。 根据施工项目现场环境的实际情况，合理布置机械设备及运输车辆进出口，搅 拌机等高噪声设备及车辆进出口应安置在离居民区域相对较远的方位。 合理安排施工机械作业，高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民及社会 正常生活的时段下进行。 对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环 境的影响。 如发现有超标现象，应采取对应措施，减缓可能对周围环境敏感点造成的环境 影响。 14.4.414.4.4、施工废气、施工废气 运输、施工作业所使用的车辆均通过当年机动车尾气检测，并获得合格证。 运输、施工作业的的车辆在离开施工作业场地前,应对车辆轮胎、车厢、车身 进行全面清洗，防止泥浆在车辆行驶过程对外界道路及空气质量。 14.514.5 生活区环境保护措施生活区环境保护措施 生活区临时工程的修建本着节约用地、方便生活、利于生产、保护植被的原则。 统筹安排，合理选址，并经业主、当地环保部门审批，主动接受监督检查。 15、应