新建城际铁路指导性施工组织设计海南桥隧工程无砟式轨道示意图丰富.docVIP

海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 1 海南东环铁路施工组织设计海南东环铁路施工组织设计 第一章第一章 编制依据及编制编制依据及编制原则原则 、编制依据、编制依据 (1)国家现行的法律、法规和铁道部的规章制度； (2)铁道部与海南省人民政府关于报送海南岛东环城际铁路项目建 议书的函 （铁计函2006100 号） ； (3)国家发展和改革委员会关于新建海南东环铁路项目建议书的批 复（发改交运2006 1677 号） ； (4)铁道部与海南省人民政府关于报送海南东环铁路可行性研究报 告的函 （铁计函2006904 号） ； (5)国家发展和改革委员会关于新建海南东环铁路可行性研究报告 的批复 （发改交运2006615 号） ； (6)铁道部、海南省人民政府关于海南铁路建设有关问题的会议纪 要 （铁计函2006795 号） ； (7)铁道部与海南省人民政府海南铁路建设联合领导小组第二次会 议纪要 （铁计函2007716 号） ； (8)铁道部工程设计鉴定中心关于新建海南东环铁路初步设计的批 复 （铁鉴函2007765号） ； (9)国家环境保护总局关于新建铁路海南省东环铁路环境影响报告 书的批复 （环审2006661 号） ； (10)、国家水利部关于新建铁路海南省东环铁路水土保持方案的复 函 （水保函200787 号） ； 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 2 (11)海南东环铁路有限公司与中铁二院工程集团有限责任公司的勘察 设计合同（海东铁设200701 号） 。 (12)本程工程项目采用的标准、规范、规程。 (13)当前客运专线铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 (14)本工程项目的施工组织调查报告。 (15)中铁二院工程集团有限责任公司新建铁路海南东环铁路修改初 步设计文件及资料 （2007 年 5 月） 。 、编制原则、编制原则 (1)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地 和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土 地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床 保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。 (2)符合性原则。为确保铁道部和海南省政府要求的总工期，按照客 运专线铁路建设工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持等要 求。 (3)科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专 业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产； 以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确， 指标量化、措施具体、针对性强。 (4)引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技 术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程 成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 第二章第二章 工程概工程概况况 、项目简介、项目简介 海南东环铁路筹备组于 2005 年初启动该该项目预可行性研究工作， 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 3 2006 年铁路部和海南省人民政府提出关于报送海南岛东环城际铁路项目 建议书的函 （铁计函2006100 号） ，得到国家发展和改革委员会的批 复（发改交运20061677 号） ，此后，相继得到国家发展和改革委员会 可行性研究报告的批复、国家环境保护总局关于东环铁路影响报告书的批 复、国家水利部关于东环铁路水土保持方案的复函等批复。该项目由铁道 部和海南省人民政府各出资 50%共同建设管理，委托中铁二院工程集团有 限责任公司进行勘察和设计，批准的建设规模为级、双线、速度目标值 为 200km/h，总工期 4 年。 工程地位置图见附图。 、工程、工程简介简介 海南东环铁路工程为海南省境内的新建铁路，正线全长 308.112 公里。 途经海口市、文昌市、琼海市、万宁市、陵水县和三亚市等六个市县。全 线设海口（既有）、长流、秀英、汽车南站、新海口、美兰机场、东寨港、 文昌、冯家湾、琼海、博鳌、山根、万宁、神州、日月湾、陵水、高峰、 海棠湾、田独、新三亚等 20 个车站。海口、新海口、新三亚站为城际列 车始发终到站，其余均为中间站。东寨港、冯家湾、山根、日月湾、高峰、 海棠湾等 6 个车站近期缓设。 . .自然地质特征自然地质特征 . . .线路走向线路走向 海南东环线位于海南省东海岸，北起海南省省会海口市，南至著名热 带滨海旅游度假胜地三亚市，途经文昌、琼海、万宁和陵水等四市县。沿 线地区是海南省旅游资源底蕴深厚、景点荟萃的地区，其人口相对密集， 经济发展水平相对较高。 本线与海南西环线、粤海铁路轮渡、环岛高速公路、海文高速公路、 国道 g223、海口美兰国际机场、三亚风凰国际机场等共同构筑海南省东部 城市、旅游经济带和环岛旅游观光综合交通体系。 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 4 . . .沿线自然、地质特征沿线自然、地质特征 (1)沿线地形地貌 海南省地形是以五指山为中心的穹隆状地形，中部山地高耸四周低， 依次递降为丘陵、台地和滨海平原。 线路行进于海南岛东部低缓地带，主要沿穹隆边缘至海岸线过渡带的 滨海平原、火山台地区、山前剥蚀堆积波状平原区及构造剥蚀中低山丘陵 区行进，北段地形开阔，南段相对陡峻。 沿途植被较好。海口至万泉河以北段地形较平坦，局部有松软土、软 土。万泉河至三亚段地形多起伏，局部为丘陵。 (2)沿线主要河流 海南省东部水系较发育，港湾、水库、河流、沟渠众多。线路跨越的 主要河流有南渡江、文昌河、万泉河、九曲江、龙滚河、龙首河、龙尾河、 太阳河、陵水河和藤桥河等，除南渡江由南向北流入琼州海峡外，其余的 均由西向东注入南海海域。 河水流量受季节影响明显，台风、雨季时河流的流量较大，易发生洪 水灾害。枯水季节水流量很小，甚至断流。在台风、雨季到来前，需做好 防洪准备，采取施工保护护措施。 (3)气象资料 海南省地处北回归线以南，属热带海岛，日照时间长，终年高温多雨， 夏长无冬，施工期时间长。夏秋多热带风暴和台风，年平均气温在 2227，年平均降雨量在 13002000mm 左右，大部分地区降水丰沛， 岛内降水量的空间分布存在明显的差别，东南部降水丰富，西北部降水偏 少。每年均会遭受太平洋和中国南海的台风袭击，年最大风速可达到 32m/s43.7m/s，均出现在每年的 78 月间。台风季节对工程施工有影 响，注意加强施工防护。 (4)地震动参数 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 5 根据中国地震动参数区划图 （gb18306-2001） ，沿线地震动参数见 表 21:沿线地震动参数分段表。 (5)水文地质特征 地表水 沿线地表水较丰富。地表水系以放射状流入大海，主要呈树枝状、叶 脉状，大部分河流流域不大，流程不长，但具有上游河床纵坡大，下游河 面开阔、流速缓慢、河漫滩宽阔的特点。 表表 2 21 1 沿线地震动参数分段表沿线地震动参数分段表 段段 落落地震动峰值加速度地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期地震动反应谱特征周期 d1k0+000d1k7+180 0.2g0.35 d1k7+180dk38+700 0.3g0.35 dk38+700dk72+100 0.2g0.35 dk72+100dk97+850 0.15g0.35 dk97+850dk141+250 0.10g0.35 dk141+250dk174+000 0.050.4 dk174+000dk290+722 0.050.35 地下水 沿线地下水多为第四系孔隙潜水、风化层孔隙水及基岩裂隙水，局部 第四系松散堆积层含上层滞水，部分构造带还有热泉分布。 地下水水位埋深一般在 5.010.0m，局部埋深大于 15m。大气降水为 地下水的主要补给来源，地下水大多数对普通混凝土具侵蚀性。 (6)不良地质和特殊岩土 线路行进的大部分地段为滨海堆积、河流冲洪积平原和火山熔岩低丘 台地，部分为丘陵。 全线主要不良地质及特殊岩土为液化土、软土及松软土、膨胀土，局 部花岗岩球状风化体较发育，施工时需采取相应的工程措施。 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 6 . . .工程施工条件工程施工条件 . . . .交通运输条件交通运输条件 (1)铁路 海南既有铁路为海南西环线（海口叉河三亚） ，沿海南省西部行 进。北自海口市，南至三亚市，全长约 370 正线公里，已于 2007 年 4 月 18 日正式开通。 海南西环线通过粤海铁路轮渡将海南西环线与大陆端湛海线（湛江 海安）相连，并通过湛海线与黎湛线的相接，与全国铁路路网衔接，可作 为工程材料运输的铁路主干道。 (2)公路 本线所经地区为海南省东部经济较发达地区，交通基础设施比较完善。 线位附近除有海南东线高速公路（海口琼海三亚） 、海文高速公路 （海口文昌） 、国道 g210、国道 g223 等高等级公路与本线并行、交叉， 各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了较完善、发达的公路交通 网，为本线施工提供了较便利的运输条件。 海南省公路在海口港、秀英港、粤海铁路通道码头，经轮渡通过琼州 海峡，连接国内其他省份。 海南省公路实行费改税政策。各等级公路均不收养路费和过路、过桥 费。费用一律体现在油价之中。 (3)水运 全线无可利用的通航河流，工程材料运输不考虑航运。 海南省现有通航码头有四个：海口秀英港、海口港、三亚港、八所港。 本工程所需进口设备及材料可通过水运到达以上港口，再采用公路运输到 工地。 . . . .沿线填料、地材沿线填料、地材及水、电、燃料的可供应情况及水、电、燃料的可供应情况 (1)沿线路基填料土地资源情况 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 7 工程对路基填料质量和施工压实标准比普通铁路有更高要求。沿线路 基施工缺乏合格填料，特别是 a、b 组填料较少，因此，基床底层需对取 土进行改良后使用。 (2)当地建筑材料分布情况 石料和道砟 本线所经地区大部分地段岩石出露较少，在开采的石场不多。工程用 石料可沿途购买采石场生产的石料，或在不破坏环境的前提下就近开采取 料。沿线的主要石场有海口康安石场、三江和乐石场、文昌民元石场、文 昌南阳石场、琼海兴达石场，六连岭石场，万宁水库石场，保亭三道峰顺 石场、陵水新岭石场，三亚大园石场。全线石料运距相对较远，但仍可满 足工程用料。 全线当地建筑材料的需求量巨大，碎石 1098.63104m3，片石 252.77104m3，道砟 200.68104m3。根据调查，初步确定了 4 处符合要 求的道砟场（表 22:道砟场分布一览表） 、11 处符合要求的石料场（表 23:石场分布一览表） 、作为供料点，并根据试验结果进一步选取材质较 好的道砟。 表表 2 22 2 道砟场分布一览表道砟场分布一览表 序序 号号 道砟场名称道砟场名称位置位置 道砟道砟 级别级别 岩岩 性性贮量贮量供应范围供应范围 1 澄迈县福山虎岭道砟场位于海口西约 70 公里级玄武岩丰富 2 琼海兴达道砟场 dk120+000 右约 18 公 里 级丰富 3 陵水新岭道砟场 dk222+200 左约 6 公 里 级丰富 4 昌江叉河道砟场位于海南西环线上级花岗岩丰富 砂料 全线约需工程用砂 538.11104m3。沿线工程用砂料源点主要分布于南 渡江、万泉河、万宁河、陵水河、藤桥河。砂料质量较好，可供工程用砂， 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 8 但运距较远，见表 24:砂场分布一览表。 石灰 岛内灰资源稀少，将可能影响路基施工。 砖 沿线各市县、乡镇均有砖厂，生产的标准砖可以满足铁路建设的需要。 表表 2 23 3 石场分布一览表石场分布一览表 序序 号号 产地或交货地产地或交货地 名称名称 与线路相对位置与线路相对位置供应范围供应范围运输条件运输条件 1 海口康安石场dik13+000 右约 1 公里 dik0+000dk15+000 汽车运至工地 2 三江和乐石场dk33+500 左约 4 公里 dk15+000dk42+000 汽车运至工地 3 民元石场dk49+000 左约 3 公里 dk42+000dk79+000 汽车运至工地 4 南阳石场dk77+500 右约 11 公里 dk79+000dk92+000 汽车运至工地 5 重兴石场dk99+000 右约 15 公里 dk92+000dk105+000 汽车运至工地 6 琼海兴达石场dk120+000 右约 18 公里 dk105+000dk135+000 汽车运至工地 7 六连岭石场dk153+000 右约 10 公里 dk135+000dk165+000 汽车运至工地 8 万宁水库石场dk177+000 右约 12 公里 dk165+000dk198+000 汽车运至工地 9 保亭三道峰顺石 场 dk204dk198+000dk220+000 汽车运至工地 10 陵水新岭石场dk222+200 左约 6 公里 dk220+000dk250+000 汽车运至工地 11 三亚大园石场dk245 右约 20 公里 dk250+000dk290+722 汽车运至工地 表表 2 24 4 砂场分布一览表砂场分布一览表 序号序号 产地或交货地名产地或交货地名 称称 与线路相对位置与线路相对位置供应范围供应范围运输条件运输条件 1 海口龙塘砂场dk13+500 右约 16 公里 dik0+000dk79+000 汽车运至工地 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 9 序号序号 产地或交货地名产地或交货地名 称称 与线路相对位置与线路相对位置供应范围供应范围运输条件运输条件 2 琼海万泉河砂场dk124+000 左约 4 公里 dk79+000dk142+000 汽车运至工地 3 万宁河砂场dk177+500 左约 6 公里 dk142+000dk198+000 汽车运至工地 4 陵水桃园砂场dk225+000 左约 6 公里 dk198+000dk240+000 汽车运至工地 5 藤桥砂场dk257+500 左约 1 公里 dk240+000dk290+722 汽车运至工地 (3)水、电、燃料等可资利用的情况 施工用水 沿线通过地区主要河流有南渡江、九曲江、万泉河、陵水河、藤桥河 以及一些小河流、水库等。全线大部分地区地下水较丰富，基本能满足施 工、生活用水，但部分水对混凝土有弱硫酸型酸性侵蚀，施工时应取水化 验并采取相应的防腐措施。 施工用电 沿线电力稍发达，且电力网络较密集，容量稍富裕。沿线可供施工用 电的主要变电站分布情况： 海口地区有华盛水泥厂、港万、秀英、凤翔、美兰 110kv 变电站。 文昌地区有三江、大致坡、潭牛、大坡、石壁 35kv 及文昌 110kv 变 电站。 琼海地区有长坡、大路、加积、龙楼、九曲、龙滚、山根 35kv 及琼 海、泮水 110kv 变电站。 万宁地区有乐来、东星、东澳、旅游城、南林 35kv 及万宁、神州 110kv 变电站。 陵水地区有香水湾、隆广、高坡顶、英州 35kv 及陵水 110kv 变电站。 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 10 三亚地区有林旺、田独、荔枝沟 110kv 变电站 沿线变电站距设计线路在 120km 范围，主要用电负荷在隧道、桥梁、 预制梁场、混凝土枕预制场、铺轨基地等，供电方式可就近“t”接或从 变电所接引专线，但仍需考虑一定的比例的自备发电设备。 施工燃料 沿线经过地区经济较发达，油料等燃料市场供应充足。 地区卫生防疫情况 本线所经地区无区域性疾病。 3 3、设计标准、设计标准 (1)铁路等级：级 (2)正线数目：双线 (3)速度目标值：200km/h (4)正线间距：4.6m (5)最小曲线半径：一般 5500m (6)限制坡度：12，个别困难地段可采用不大于 20的坡度。 (7)到发线有效长度：450m，部分 700m (8)牵引种类：电力 (9)列车运行方式：自动控制 (10)行车指挥方式：综合调度 注：既有海口站至新海口站兼顾城市内轨道交通， 速度目标值 80km/h，最小曲线半径 500m。 4、主要工程数量、主要工程数量 路基工程正线长约 178.056km，占线路总长约 57.79%。 路基土石方 2995.0112104m3，其中级配碎石 248.5314104m3 。 路基圬工 151.7904104m3。全线正线路基工点液化液化土地基 14 处 2.9km,软土、松软土地基 472 处 75.1km； 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 11 正线桥梁 167 座计 104.864km，其中框架桥 0.350km，桥梁占正线长 度的 34.03%。 隧道 18 座计 25.192km，全线隧道长度占正线长度的 8.18%。 正线铺轨 613.339km（其中无砟轨道 71.156km） ，站线铺轨 40.470km，铺道岔 172 组，铺道砟 162.713104m3。 牵引变电所 7 处。 接触网 798.342 条公里。 新建房屋 11.20104m2，其中生产房屋 10.62104m2，生活房屋 0.58104m2。 新征用地 17556.0 亩。 主要工程数量汇总表 2-1、路基工点表 2-2、桥梁表 2-3、隧道表 3- 4、车站表 2-5。 5 5、工程的主要特点、重点和难点、工程的主要特点、重点和难点 . .工程的主要特点工程的主要特点 (1)全线桥隧工程、大跨度桥梁较多，工程规模大，工期紧。 (2)起点高、标准新，本工程以高速客运专线标准设计，全线开通速 度 200km/h，设计、施工质量标准要求很高。 (3)软土路基地段多，特别是全线液化沙土地质类型多，工程特性差 异大，对路、桥、隧等工程和海口段铺设无砟轨道的施工技术和工艺提出 了更多、更严格的要求。 (4)标准跨度桥梁（32m、24m）采用预制、运架双线整孔箱型梁，以 满足旅客列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求。 (5)桥梁、隧道、轨道等主要承重结构均采用高性能混凝土，以满足 100 年设计使用寿命的要求。 (6)部分路段采用无砟轨道技术，需配置成套的轨道精密测量和安装 设备。 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 12 (7)全线采用一次铺设跨区间无缝线路和一次开通电气化。 . .工程的重、难点工程的重、难点 (1)本工程软土路基的处理工法较多，施工中以不同工法的处理效果 为重点，加强对工后降的观测和数据信息化管理。 (2)箱梁的预制、运输和架设的施工和组织是本工程的重点，预制、 运架和的工艺复杂、设备新崭，受限制条件多，必须统筹兼顾，妥善处理 好桥梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接。 (3)小半径曲线梁的架设是本工程的难点，海口高架特大桥小半径曲 线多，最小半径为 500m，目前国内的客运专线所使用的架桥机都不能架设， 架梁设备必须特殊加工，以便架设小半径曲线梁。 (4)美兰机场隧道深基坑施工的安全是本工程的重点和难点。美兰隧 道位于美兰机场航站楼及候机大楼前，距离机场跑道较近，加上隧道所处 地层地质复杂，主要为粉砂土，基坑开挖深度深、跨度大，施工风险较大。 (5)框架板式无碴轨道技术新，难题大，可借鉴的经验少，技术攻关 任务重，轨道板的生产和安装是本工程的难点。 (6)本工程线路通过的多数为旅游城市，海口高架桥的线路处于城市 道路中央分隔带，海口和三亚段的部分工程处在繁华闹市区，交通较为繁 忙，且地下管线多，因此交通疏解和城市文明施工是重点。 (71)本工程有部分深水桥梁，如万泉河特大桥、龙滚河特大桥、藤桥 特大桥、南渡江大桥等部分桥墩位于水中，钻孔桩和承台施工方案的选择 是关键，是施工组织的重点。 (8)全线一次铺设跨区间无缝线路是施工的重点，无缝线路的焊接和 轨道线路的锁定是关键。 、重点工程、重点工程 全线控制工期工程主要为美兰机场隧道、分界洲隧道、海口特大大桥、 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 13 万宁、石梅湾、田独特大桥等工程。 6.16.1 海口城市高架特大桥海口城市高架特大桥 本桥起讫里程 d1k4+828.819d1k26+198.164。中心里程 dik16+204.962，桥长 21371.09m。 受线路选线控制，本桥穿越海口市，高架于南海大道、龙昆南路两条 市内主要干道的绿化带之上。桥主要跨越的城市道路有粤海大道、火山口 绿色长廊、永万西路、永万东路、秀英大道、丘海大道、凤翔西路、货运 大道，并根据海口市规划局要求，考虑海口市现有与规划中的城市交通系 统，桥式方案：本桥穿越海口市，考虑市内的桥梁景观，本桥小里程端起 点至新海口车站（不含） （d1k4+828.8191k23+200）采用简支整孔箱梁， 桥墩设置在绿化带中，新海口车站（含）至本桥终点 （d1k23+200d1k26+198.164）采用桥上为无砟轨道，咽喉区采用简支 t 形道岔梁。 本桥桥式方案为 224m+4732m+124m+3832m+224m+1732m+224m+3532m+12 0+832+324+4232+324+2832+324+732+(32+48+32)m 预应力 混凝土连续梁 +1232m+124m+1732m+324m+332m+124m+1632m+224m+11 32m+124m+532m+324m+1632m+124m+532m+120m+2m+1 32m+(32+48+32)m 预应力混凝土连续梁 +432m+224m+332m+124m+332m+124+432m+124+432+1 24+132+120+332+124+1332+120+132+(32+48+32 预应力混 凝土连续梁)+132+324+732+(32+48+32 预应力混凝土连续梁) +1132+1*24+5*32+(32+48+32 预应力混凝土连续梁) +232+224+632+124+1432+(32+48+32 预应力混凝土连续梁) +532+224+1132+124+(32+48+32 预应力混凝土连续梁) 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 14 +632+224+1532+(32+48+32 预应力混凝土连续梁) +1132+324+232+824+932+324+732+(32+48+32 预应力混凝 土连续梁)+124+632+320+332+(新海口车站（1232+(32+48+32 预应力混凝土连续梁) + 1232+224+732+120+(32+48+32 预应力混 凝土连续梁)）+5232。 本桥基础采用明挖基础和钻孔桩基础，钻孔桩基直径为 100cm 和 125cm，最小桩长 13m，最大桩长 57m。桥墩采用双柱形、工字形实体墩和 矩形空心墩，最小墩高 1.5m，最大墩高 26.5m。桥台采用矩形空心桥台。 梁部为 20m、24m、32 预应力混凝土箱梁及(32+48+32)m 连续箱梁和 24m、32m 简支 t 梁、32m 道岔梁。 6.26.2 龙滚河特大桥龙滚河特大桥 桥全长 3222.16m，中心里程为 dk141+989，为铁路双线桥。跨径组合 为 4032m+124m+2832m+224m+2832m。本桥共 99 孔，上部结构均 为简支箱梁，其中 35、36、5356墩位于龙滚河中，龙滚河水文 资料：q1/1001231.0m3/s、h1/1005.25m，v1/1002.05m/s。 6.36.3 万泉河特大桥万泉河特大桥 万泉河双线特大桥位于海南省琼海市嘉积镇和中原镇境内，横跨大片 农田及民居，在里程 dk124+400dk125+100 段跨越万泉河，其中 dk124+603.72（56#墩）dk124+832.76（63#墩）位于主河道内。 桥址处水文资料： q1/100=17060m3/s,h1/100=10.47m,v1/100=2.23m/s,流向线右线左。桥 址区地表水和地下水水质类型为 hco3-clna+ca2+型，对混凝土具中 等硫酸型酸性侵蚀及中等溶出型侵，地面上 1m 以下的墩台身、基础均采 用抗侵蚀混凝土。 本桥所处地震动峰加速度值为 0.1g,地震动反应谱特征周期为 0.35s, 需设置防震措施。 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 15 万泉河双线特大桥桥址区地势较平坦宽阔，植被发育，以水田为主。 有多条公路穿越桥址区，工地交通条件较好。桥址地质条件复杂，根据勘 察揭示，桥址岩土层按其成因分类主要有：第四系全新统人工填土层、冲 洪积层、坡洪积层、坡残积层，白垩系下统泥岩、砂岩、砾岩。 全桥孔跨布置：1032m+124m+2732m+324m+8132m 简支梁， 桥全长 3971.92m。全桥共设墩台 123 个。基础采用钻孔灌注桩和挖孔桩两 种形式，桩基一般地段采用1.0m 钻孔桩或1.25m 挖孔桩、跨河地段 （51#63#墩）采用1.25m 钻孔桩；桥墩采用双柱墩、矩形墩和圆端形 空心墩三种形式，一般地段采用双柱墩、挖孔桩地段采用矩形墩、跨主河 道地段（56#63#墩）采用圆端形空心墩；两桥台采用矩形空心桥台。 6.46.4 美兰机场隧道美兰机场隧道 美兰机场隧道位于线路北段海口市的滨海平原地区。全长 3600m（含 地下车站 536m） ，隧道进口里程及分界里程为 dk16+700，出口里程及分界 里程为 dk20+300，中心里程 dk18+500，全长 3600m（含美兰地下车站） ， 中部 dk18+264dk18+800 段为美兰机场地下车站。全隧除 dk16+872.13dk17+664.51 段位于 r=6000m 左偏曲线上外，其余均位于直 线上。隧道内纵坡呈“w”字形，从进口至出口依次为-12、+1、- 6、10.5。 美兰机场隧道为明挖浅埋隧道，隧道附近建筑较密集，交通方便。 6.56.5 分界州隧道分界州隧道 隧道进口里程为 d3k207+100，出口里程为 d3k210+850，全长 3750m， 最大埋深约 360m。隧道进出口平面位于半径 5500m 的曲线上，中间约 2754m 位于直线上。隧道洞身纵断面为 4.5的上坡。 隧道区域属中低山地貌，地形起伏，地面高程 22389m，最大相对高 差约 267m，自然坡角 1045。进口地形较缓，未见基岩出露；出口地 形较陡，未见基岩出露；地层主要为上覆第四系全新统坡积层块石土、粉 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 16 质黏土及坡残积层粉质黏土，下伏基岩地层为二叠至三叠系花岗岩。在 d3k207+981 处发育一正断层，破碎带宽 2050m，两盘均为花岗岩地层。 地下水主要为洞身第四系覆盖层和基岩全风化层中孔隙水，基岩节理 裂隙中含少量裂隙水，断层带富水性较好，最大涌水量 4800m3/d，地下水 质对混凝土具中等酸性侵蚀及中等溶出型侵蚀。 在 d3k207+180d3k207+230 段沟槽内有堆积层块石土分布，隧道出 口端 d3k210+826d3k211+003 表层为崩坡积堆积物，以块石和粉质黏土 为主，稳定性较差。 本隧道围岩级别情况为级围岩 2790m，级围岩 315m，级围岩 295m，级围岩 350m。 第三章第三章 总体施工组织安排总体施工组织安排 、总体施工组织的指导思想、总体施工组织的指导思想 以系统理论为指导，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制 工程为重点，以科学先进为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组 织，均衡生产，优质高效。 、建设管理目标、建设管理目标 . .工期目标工期目标 (1)施工总工期为 4 年；2007 年 9 月 28 日开工，2011 年 9 月 28 日完 成，总工期 48 个月（含联合调试 4 个月，站后工程个月） ； (2)路基工程 2007 年 9 月 28 日开工，2009 年 9 月 28 日完成；施工期为 2124 个 月（含施工准备为 2 个月） ，软土与松软土路基工程施工工期 912 个月 （含施工准备为 2 个月） ； (3)桥梁工程 预制架设箱梁桥 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 17 下部工程 2007 年 9 月 28 日开工，2009 年 3 月 28 日完成，工期安排 为 18 个月，靠近既有海口站和三亚站重点桥梁的下部工程施工，工期 1419 个月（含施工准备为 2 个月） ；箱梁架设 2008 年 11 月 30 日开工， 2010 年 8 月 20 日完成，施工持续时间为 21 个月。 现浇连续梁桥 海口特大桥，2007 年 9 月 28 日开工，2008 年 11 月 30 日完成，桥梁 下部施工总期为 14 个月； 石梅湾特大桥，2007 年 9 月 30 日开工，2009 年 7 月 30 日完成，施 工总期为 22 个月； 田独特大桥，2007 年 9 月 28 日开工，2009 年 6 月 15 日完成，施工 总期为 21 个月； (4)隧道工程 美兰隧道（不含轨下基础）2007 年 9 月 28 日开工， 2010 年 2 月 28 日完成，施工期为 29 个月。分界洲隧道 2007 年 9 月 28 日开工， 2009 年 12 月 28 日完成，施工期为 27 个月。其它隧道工期为 24 个月（含施工 准备为 3 个月） ； (5)无砟轨道基础工程 2009 年 8 月 15 日开工，2010 年 4 月 15 日完成，施工期为 8 个月； (6)铺轨工程 2010 年 3 月 28 日开工，2010 年 9 月 28 日完成，由既有海口站和三 亚站相向铺设，施工期为 6 个月； (73)电气化、站后综合配套工程 2010 年 6 月 28 日开工，2011 年 3 月 28 日完成， 施工期为 9 个月； (8)联合调试 2011 年 5 月 28 日开工，2011 年 9 月 28 日完成，施工期为 4 个月； (9)海口、三亚站内联络线、走行线及既有线改造工程 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 18 2007 年 9 月 28 日开工，2011 年 9 月 28 日完成，完成所有的工程配 套。 . .质量目标质量目标 工程施工质量必须符合国家、铁道部现行有关标准、规定及设计文件 的要求，其施工过程及实体质量目标： (1)工程施工各检验批、分项、分部工程的检验率、合格率必须达到 100%； 单位工程一次验收合格率必须达到 100%； (2)开通验收速度应不低于 1.1 倍列车设计开行速度目标值的要求； (3)在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的 施工质量，应满足不少于 100 年设计使用寿命期内正常运营要求；无砟轨 道结构的施工质量，应满足不少于 60 年设计使用寿命期内正常运营的要 求。 . .安全目标安全目标 (1)无重大施工安全事故； (2)无重大道路交通责任事故； (3)无重大火灾事故； (4)无铁路既有线行车行车险性及以上事故。 . .投资控制目标投资控制目标 总投资控制在国家和铁道部批准概算的范围内。 . .环保目标环保目标 无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工 程“同时设计、同时施工、同时投入使用” 。 、管理模式及建设组织、管理模式及建设组织 . .管理模式管理模式 海南东环铁路有限公司为项目法人，对项目设计、建设及运营管理负 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 19 全责。 为适应铁路发展新形势，树立全新的建设管理理念，积极探索“小业 主、大咨询”建设管理新模式。按照“一流的工程质量、一流的装备水平、 一流的运营管理” 的建设要求，以合同管理为基础，质量管理为前提， “五大控制” （安全、质量、工期、投资、环保）为目标开展项目管理。 公开对驻地监理单位招标，由其对工程实施质量管理。管理中要充分 发挥监理在工程建设中的组织、协调作用，建立逐级监控体系，强化过程 控制，整合各方资源，优化施工组织，加快工程进度；以科技为先导，积 极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，确保工程质量，控制工程造价。 设计、咨询、监理和施工各单位按照 gb/t19001-is09001 质量保证体 系的要求建立健全质量管理体系，履行质量管理职责，承担质量责任。 . .建设单位组织机构建设单位组织机构 根据项目特点和管理的需要建设单位成立“五部” ，分别为工程管理 部、安全质量部、物质备部、计划财务部和综合部,见图 3-1。各部门的职 责分工见表 3-1。 、施工组织方案、施工组织方案 . .标段划分标段划分 本工程站前工程分四个标段。具体见表 32。 表表 3-13-1 建设管理机构职责分工表建设管理机构职责分工表 建设管理工作 分管 领导 综合部 计划 财务部 工程 管理部 物质 设备部 安全 质量部 勘察设计管理副总 科研和技术引 进 副总 施工图审核副总 勘察 设计 管理 变更设计副总 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 20 工程技术管理副总 工程质量及安 全 副总 施工组织管理副总 材料设备管理副总 工程 管理 工程调度副总 合同管理副总 投资控制副总 工程 投资 管理 计量计价副总 征地拆迁副总 建设 管理 环保水保副总 注：表示主要责任部门；表示相关责任部门 图图 3-13-1 海南东环路公司组织结构框架图海南东环路公司组织结构框架图 表表 32 标段划分表标段划分表 标 段 标段里程 线路长 度(km) 主要内容梁场数量 第 一 标 d1k0+000dk4 5+700 65.233 路基长度 27.029 正线公里，u 型槽 2.420km，桥梁 19 座 965 孔 32044 米，隧 道长度 3.6km（含美兰机场站 525m） ，车 站 6 个（不包括预留站）,42km 无碴轨道， 一标、二标的轨道工程。 制存梁场 3 个， 900 吨架运机 械台（套） 第 二 标 dk45+700dk1 37+835 92.166 路基长度 63.062 正线公里，桥梁 54 座 900 孔 29104 米，车站 3 个（不包括预留 站） 。 制存梁场个， 900 吨架运机 械台（套） 第 三 dk137+835d3 k211+266.14 71.09 路基长度 40.577 正线公里，桥梁 27 座 643 孔 20976 米，隧道 6 座 9537 米，车站 制存梁场个， 900 吨架运机 总经理 常务副总经理 副总经理副总经理副总经理兼总经济师副总经理兼总工程师副总工程师 综合部工程管理部计划财务部物资设备部安全质量部 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 21 标2 个（不包括预留站） 。械台（套） 第 四 标 d3k211+266.14 dik290+722. 6 79.621 路基长度 45.165 正线公里，桥梁 26 座 653 孔 22081 米，隧道 11 座 12375 米，车 站 3 个（不包括预留站） ，三标、四标轨 道工程。 制存梁场个， 900 吨架运机 械台 . .监理标段的划分监理标段的划分 监理标段的划分见表 33。 表表 3 33 3 监理标段的划分监理标段的划分 名称站前工程一标站前工程二标站前工程三标站前工程四标 监理一标 监理二标 . .总体施工顺序总体施工顺序 . . .总体施工顺序的一般要求总体施工顺序的一般要求 (1)按照路基、桥梁下部及现浇梁、隧道，架梁，轨道，站 后工程的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。 (2)应充分考虑路基、桥涵、隧道等结构的沉降变形稳定时间。 (3)综合考虑站前、站后工程及各专业间的接口，统筹安排，紧密衔 接。 (4)有堆载预压的路基应优先安排施工，在运梁车通过前完成路基预 压，且预测能满足工后沉降要求。 (5)桥梁施工优先考虑桥台及主跨的施工，水中墩不宜安排在雨季施 工。 (6)路基、桥涵、隧道主体工程完成后，变形观测期满，经评估变形 和工后沉降满足要求后，方可开始无碴道床施工。 (7)隧道工程的洞口段应在雨季、寒冷季节到来前完成。 (8)综合接地预埋件和路基上接触网立柱基础、电缆槽、声屏障基础、 预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。 .总体施工顺序总体施工顺序 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 22 本工程铺轨从海口和三亚两端分别向中间方向铺轨；三亚端有42km无 碴轨道，从三亚起点开始向终点安装；简支箱梁分别由四个标段共七个梁 场预制，八套运架设备架设。 各标段路基工程优先安排软土路基的施工；桥梁工程旱季优先安排水 中墩的施工，箱梁的预制生产应及早考虑安排；隧道工程重点保证长大隧 道的施工，小隧道一般安排独头掘进，也可以串打。 . . .站后与站前工程各专业间的接口与配合关系站后与站前工程各专业间的接口与配合关系 各专业间的接口与配合关系见表34。 表表3 34 4 各专业间的接口与配合关系各专业间的接口与配合关系 项目 路基桥梁隧道无缝线路站场建筑 无碴道床 接触网立柱基础 综合接地预埋件 电缆槽 过轨管线 运梁通道 声屏障基础 设备安装基础 管线及设备入室 信号设备安装及联锁 注：表示强相关，表示弱相关，表示不相关。 . .施工准备、征地拆迁和建设协调方施工准备、征地拆迁和建设协调方 . . .征地拆迁组织征地拆迁组织方式方式 根据铁道部与海南省关于海南铁路建设有关问题的会议纪要及 2007 年 4 月 18 日部省联合领导小组会谈纪要确定的原则，海南东环铁路 有限公司将与海南省国土资源厅签订征地拆迁实施协议，由海南省国土资 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 23 源厅进行统征统迁，沿线相关市县政府负责组织具体实施。“三电”及管 线迁改工作，全部委托海南省政府实施。 首先，以征地拆迁作为保证控制工期工程按时开工为首要工作，特别 是重点控制性工程的征地拆迁应尽早开展；其次是影响其它线下及站后工 程的征地拆迁工作陆续开展。征地拆迁必须依据正式的设计施工用地图、 拆迁文件及其他有关设计资料，按照突出重点、统一协调、一次到位的原 则逐步有序推进，杜绝二次征地或重复征地拆迁现象发生。 . . .征地拆迁推进计划征地拆迁推进计划 根据设计单位提供的资料，全线共计征用土地 17556.0 亩，其中永久 征地 11809 亩，临时用地 5709 亩，回收用地 40 亩，全线拆迁房屋 505334 平方米。在设计单位提供比较完善可靠的施工用地图（含站后）、有关的 征地拆迁资料和勘测定界资料的前提下，分步骤、分阶段有序推进征地拆 迁工作。 全线征地拆迁力争于 2007 年 12 月底前完成征地工程量的 50%，于 2008 年 8 月底前全部完成。 . .施工总平面布置图和线路纵断面缩图施工总平面布置图和线路纵断面缩图 施工总平面布置图见附图2，线路纵断面缩图见附图3。 第四章第四章 大临设施及过渡工程方案大临设施及过渡工程方案 1 1、大临设施设置的一般原则、大临设施设置的一般原则 (1)应进行经济技术比选，永临结合，尽量缩减大临设施数量和规模， 少占耕地，不占基本农田。 (2)尽量布置在既有公路、铁路附近，有利于机械设备、工程材料运 输，减少工程干扰；尽量就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。 (3)场地布置应便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减 少施工干扰，有利于文明工地建设。 海南东环铁路有限公司 海南东环铁路指导性施工组织设计 24 (4)混凝土拌合站、级配碎石拌合站、改良土拌合站、临时材料厂、 钢筋加工场、钢构件拼装场、小型混凝土构件预制场等设施应尽量集中设 置，以便于管理。 2 2、大型临时辅助设施的设置方案、大型临时辅助设施的设置方案 2.12.1 铺轨基地设置铺轨基地设置 根据海南东环铁路与既有铁路之间联络线的设计情况，综合考虑现场 条件（利用既有线路和新建的各项设备和当地的水源、电源，以及运输道 路等，尽量减少临时工程，少占农田）、铁路运输情况和经济合理性，以 及铺轨工程量，进行焊轨（铺轨）基地的设置。 全线共设置 2 处铺轨基地，分别是海口铺轨基地和三亚铺轨基地，详 见表 41：铺轨基地设置表。其中，海口铺轨基地的便线从海口站支线上 引入，然后结合海南东环铁路的正线作为铺轨基地的材料线，先期修建此 段路基作为以后铺轨专用线。基地布置时要根据地形和生产方式，使调车 作业顺向，材料堆置合理，取送方便，并使各种起重吊运机械移动距离短。 由于总工期控制、站后工程与站前工程交叉施工时间长，铺轨基地采 用临时租地与永久用地相结合的方式考虑，均设置焊轨场，双向铺轨。 (1)海口焊轨（铺轨）基地 在海口站附近，场地比较平缓，此场地铁路、公路交通便利，就近有 高压线及变电所，水电供应充足。铺轨基地考虑在此设置，岔线可从海口 站铁路支线引入。 铺轨基地内设 500m 长轨焊轨生产线一条，配备固定式闪光焊轨机及 其配套的轨端除锈、焊缝正火、冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备 一套，轨行式 10t 龙门吊 4 台，固定式 2t 龙门群吊 40 台；设 100m 定尺 轨存放台位 4 座，500 米存放台座 2 座及其配套的生产生活设施。 海南东环